亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:3869617閱讀:142來源:國知局
混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)。動力傳輸系統(tǒng)可包括:輸入軸、第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)以及第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī),其中,所述輸入軸接收發(fā)動機(jī)扭矩;所述第一行星齒輪組設(shè)置在輸入軸上,并且包括選擇性地連接到變速器殼體的第一太陽齒輪,直接地連接到所述輸入軸的第一環(huán)形齒輪以及第一行星架;所述第二行星齒輪組設(shè)置在輸入軸上,并且包括第二太陽齒輪,選擇性地連接到所述第一環(huán)形齒輪并且選擇性地連接到所述變速器殼體的第二環(huán)形齒輪,以及直接地連接到所述第一行星架并且直接地連接到輸出齒輪的第二行星架;所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第一太陽齒輪;所述第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第二太陽齒輪。
【專利說明】混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年12月12日提交的韓國專利申請第10_2012_0144869號的優(yōu)先權(quán),該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)。更具體地,本發(fā)明涉及一種混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng),其克服了由于動力再利用而造成的系統(tǒng)效率的惡化,降低了電動機(jī)的容量,提高了在高速行駛時(shí)機(jī)械動力傳遞路徑的權(quán)重,以便降低電負(fù)載并能夠利用發(fā)動機(jī)的最大動力。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛的環(huán)境友好技術(shù)是非常重要的技術(shù),未來的汽車制造業(yè)的存活就依賴于該技術(shù)。車輛制造商正關(guān)注于環(huán)境友好車輛的開發(fā),以便符合環(huán)境和燃料消耗規(guī)則。
[0005]一些環(huán)境友好車輛的實(shí)例是作為零排放車輛(ZEV)和燃料電池電動車輛(FCEV)的電動車輛(EV)。電動車輛和燃料電池電動車輛具有零排放的優(yōu)點(diǎn),但是由于技術(shù)問題(例如電池的容量和壽命)以及社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(例如充電站)而具有限制。
[0006]因此,開發(fā)了混合電動車輛并且其被商業(yè)化?;旌想妱榆囕v通過使用常規(guī)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電動機(jī)來產(chǎn)生驅(qū)動扭矩?;旌想妱榆囕v為通過結(jié)合電動力和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)動力而受驅(qū)的車輛。由于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電動機(jī)根據(jù)混合電動車輛被控制為在高效操作點(diǎn)處操作,因此可以使效率極高并可以減少廢氣。
[0007]此外,根據(jù)混合電動車輛,作為電動車輛的難題的充電站的建設(shè)是不必要的,能夠改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性并且行駛距離類似于常規(guī)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)車輛的行駛距離。因此,預(yù)計(jì)混合電動車輛實(shí)現(xiàn)未來的環(huán)境友好車輛。
[0008]使用例如行星齒輪組的動力分配設(shè)備的混合電動車輛被稱作動力分配式混合電動車輛。動力分配式混合電動車輛的動力流包括發(fā)動機(jī)扭矩被直接地傳遞至輸出軸的機(jī)械流和使用發(fā)動機(jī)扭矩產(chǎn)生電的電流,并且電池由產(chǎn)生的電來充電或者電動機(jī)由已充電的電池的能量來驅(qū)動。
[0009]由于在動力分配式混合電動車輛中發(fā)動機(jī)能夠獨(dú)立于輸出軸而操作,因此發(fā)動機(jī)能夠在運(yùn)行期間自由地開機(jī)或關(guān)機(jī),并且能夠?qū)崿F(xiàn)電動車輛模式。此外,由于動力分配式混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)能夠通過使用兩個(gè)電動機(jī)/發(fā)電機(jī)而操作為電動可變傳輸裝置(EVT),因此可以有效地驅(qū)動發(fā)動機(jī)。
[0010]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解,而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明已致力于提供一種混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng),其具有這樣的優(yōu)點(diǎn):克服了由于動力再利用而造成的系統(tǒng)效率的惡化,降低了電動機(jī)的容量,提高了在高速行駛時(shí)機(jī)械動力傳遞路徑的權(quán)重,以便降低電負(fù)載并能夠利用發(fā)動機(jī)的最大動力。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)可以包括:輸入軸、第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)以及第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī),其中,所述輸入軸接收發(fā)動機(jī)扭矩;所述第一行星齒輪組設(shè)置在所述輸入軸上,并且包括選擇性地連接到變速器殼體的第一太陽齒輪,直接地連接到所述輸入軸的第一環(huán)形齒輪以及第一行星架;所述第二行星齒輪組設(shè)置在所述輸入軸上,并且包括第二太陽齒輪,選擇性地連接到所述第一環(huán)形齒輪并且選擇性地連接到所述變速器殼體的第二環(huán)形齒輪,以及直接地連接到所述第一行星架并且直接地連接到輸出齒輪的第二行星架;所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第一太陽齒輪;所述第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第二太陽齒輪。
[0013]所述第一行星齒輪組可以為雙小齒輪行星齒輪組,并且所述第二行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組。
[0014]所述動力傳輸系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括第一離合器,第一制動器以及第二制動器,其中,所述第一離合器設(shè)置在所述第一環(huán)形齒輪和所述第二環(huán)形齒輪之間;所述第一制動器設(shè)置在所述第二環(huán)形齒輪和所述變速器殼體之間;所述第二制動器設(shè)置在所述第一太陽齒輪和所述變速器殼體之間。
[0015]所述第一制動器可以在第一電動車輛模式下進(jìn)行操作,所述第一離合器和所述第一制動器可以在第二電動車輛模式下進(jìn)行操作,所述第一制動器可以在第一混合模式下進(jìn)行操作,所述第一離合器可以在第二混合模式下進(jìn)行操作,并且所述第一離合器和所述第二制動器可以在固定的齒輪模式下進(jìn)行操作。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)其它方面的混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)可以包括:輸入軸,第一行星齒輪組,第二行星齒輪組,第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī),第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī),第一離合器,第一制動器以及第二制動器,其中,所述輸入軸接收發(fā)動機(jī)扭矩;所述第一行星齒輪組為雙小齒輪行星齒輪組,并且包括選擇性地連接到變速器殼體的第一太陽齒輪,直接地連接到所述輸入軸的第一環(huán)形齒輪以及第一行星架;所述第二行星齒輪組為單小齒輪行星齒輪組,并且包括第二太陽齒輪,選擇性地連接到所述第一環(huán)形齒輪并且選擇性地連接到所述變速器殼體的第二環(huán)形齒輪,以及直接地連接到所述第一行星架并且直接地連接到輸出齒輪的第二行星架;所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第一太陽齒輪;所述第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第二太陽齒輪;所述第一離合器設(shè)置在所述第一環(huán)形齒輪和所述第二環(huán)形齒輪之間;所述第一制動器設(shè)置在所述第二環(huán)形齒輪和所述變速器殼體之間;所述第二制動器設(shè)置在所述第一太陽齒輪和所述變速器殼體之間。
[0017]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn),這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的,或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述,這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為根據(jù)本發(fā)明的動力傳輸系統(tǒng)的示意圖。
[0019]圖2為根據(jù)本發(fā)明的動力傳輸系統(tǒng)的操作圖。【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案,在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述,但是應(yīng)當(dāng)了解,本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反,本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案,而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。
[0021]對于解釋本示例性實(shí)施方案并不必要的部件的描述將被略去,并且在本說明書中同樣的構(gòu)成元件由同樣的附圖標(biāo)記表示。在具體描述中,使用序數(shù)區(qū)別具有相同術(shù)語而不具有特定含義的構(gòu)成元件。
[0022]圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的動力傳輸系統(tǒng)的示意圖。參照圖1,混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng)包括輸入軸is、輸出齒輪0G、第一行星齒輪組PGl和第二行星齒輪組PG2、三個(gè)摩擦元件CLl、BKl和BK2以及兩個(gè)電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl和MG2。
[0023]因此,通過輸入軸IS傳輸?shù)呐ぞ睾蛷牡谝浑妱訖C(jī)/發(fā)電機(jī)MGl和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2傳輸?shù)呐ぞ赝ㄟ^第一行星齒輪組PGl和第二行星齒輪組PG2的協(xié)作而被轉(zhuǎn)換,并然后通過輸出齒輪OG輸出。
[0024]輸入軸IS為輸入構(gòu)件,并且來自發(fā)動機(jī)的曲軸的扭矩通過變扭器而傳遞或傳輸,并且輸入到輸入軸IS。代替變扭器,任何能夠?qū)l(fā)動機(jī)的扭矩傳輸至動力傳輸系統(tǒng)的設(shè)備都可以使用。輸出齒輪OG為輸出構(gòu)件,并且通過差動裝置將驅(qū)動扭矩傳輸至驅(qū)動輪。
[0025]第一行星齒輪組PGl為雙小齒輪行星齒輪組,并且包括第一太陽齒輪S1、第一環(huán)形齒輪Rl,以及可旋轉(zhuǎn)地支撐與第一太陽齒輪SI和第一環(huán)形齒輪Rl接合的第一小齒輪Pl的第一行星架PC1。第二行星齒輪組PG2為單小齒輪行星齒輪組,并且包括第二太陽齒輪S2、第二環(huán)形齒輪R2,以及可旋轉(zhuǎn)地支撐與第二太陽齒輪S2和第二環(huán)形齒輪R2接合的第二小齒輪P2的第二行星架PC2。第一行星架PCl直接地連接到第二行星架PC2,并且第一環(huán)形齒輪Rl選擇性地連接到第二環(huán)形齒輪R2。
[0026]行星齒輪組PGl和PG2通過第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2和包括一個(gè)離合器CLl和兩個(gè)制動器BKl和BK2的摩擦元件來結(jié)合。
[0027]第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2通過逆變器連接至高壓電池,以便在再生制動下給高壓電池充電,并且在行駛中通過使用從高壓電池供應(yīng)的電來產(chǎn)生驅(qū)動扭矩。第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl直接地連接到第一太陽齒輪SI,并且第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2直接地連接到第二太陽齒輪S2。
[0028]此外,摩擦元件為通過液壓操作的濕式常規(guī)多碟摩擦元件,但是并不限于這些。
[0029]第一離合器CLl設(shè)置在第一環(huán)形齒輪Rl和第二環(huán)形齒輪R2之間,第一制動器BKl設(shè)置在第二環(huán)形齒輪R2和變速器殼體H之間,并且第二制動器BK2設(shè)置在第一太陽齒輪SI和變速器殼體H之間。因此,第一太陽齒輪SI接收來自第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl的扭矩,并且通過第二制動器BK2被操作為選擇性固定元件。
[0030]第一行星架PCl和第二行星架PC2直接地連接到輸出齒輪0G,并且被操作為最終輸出元件。第一環(huán)形齒輪Rl直接地連接到輸入軸IS,并且被操作為接收發(fā)動機(jī)的扭矩的輸入元件。第二太陽齒輪S2接收來自第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2的扭矩。第二環(huán)形齒輪R2通過第一離合器CLl選擇性地連接到第一環(huán)形齒輪R1,以便操作為選擇性輸入元件,并且通過第一制動器BKl被操作為選擇性固定元件。
[0031]圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的動力傳輸系統(tǒng)的操作圖。參照圖2,將具體描述在每個(gè)模式下的摩擦元件的操作。
[0032]第一制動器BKl在第一電動車輛模式EVl下進(jìn)行操作。第一離合器CLl和第一制動器BKl在第二電動車輛模式EV2下進(jìn)行操作。第一制動器BKl在第一混合模式EVTl下進(jìn)行操作。第一離合器CLl在第二混合模式EVT2下進(jìn)行操作。第一離合器CLl和第二制動器BK2在固定的齒輪模式FG下進(jìn)行操作。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的動力傳輸系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)EV模式、兩個(gè)混合模式和一個(gè)固定的齒輪模式。將具體描述在每個(gè)模式下動力傳輸系統(tǒng)的操作。
[0034]第一電動車輛模式。如果操作第一制動器BKl并且將電施加至第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2,則第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2的扭矩通過連接到輸出齒輪OG的第二行星架PC2輸出。因此,實(shí)現(xiàn)了第一電動車輛模式。由于在此時(shí)發(fā)動機(jī)停止,因此連接到第一太陽齒輪SI的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl向著反方向旋轉(zhuǎn),但是它對車輛的行駛不具有任何影響。
[0035]第二電動車輛模式。如果操作第一離合器CLl和第一制動器BKl,則第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2能夠用作電動機(jī)。因此,實(shí)現(xiàn)了第二電動車輛模式。由于兩個(gè)電動機(jī)的驅(qū)動扭矩在第二電動車輛模式下輸出,因此能夠使車輛的驅(qū)動扭矩最大化。因此,第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2能夠適用于在動力傳輸系統(tǒng)中所需的扭矩性能。此外,如果本發(fā)明的示例性實(shí)施方案被應(yīng)用至插入式混合電動車輛,則第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2的容量能夠降低。
[0036]第一混合模式。如果發(fā)動機(jī)在操作第一制動器BKl的狀態(tài)下通過第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl啟動,則實(shí)現(xiàn)第一混合模式。第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl被操作為發(fā)電機(jī)并控制換檔比。此外,由于第二環(huán)形齒輪R2被操作為固定元件,因此第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2不能控制換檔比,并且被操作為電動機(jī),以便將扭矩傳輸至輸出齒輪0G。
[0037]第二混合模式。如果在第一混合模式下松開第一制動器BKl并且操作第一離合器CLl,則第一環(huán)形齒輪Rl和第二環(huán)形齒輪R2連接,并且第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2向著反方向旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下,第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl被操作為發(fā)電機(jī),并且第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MG2被操作為電動機(jī)。因此,實(shí)現(xiàn)了第二混合模式。
[0038]固定的齒輪模式FG。如果操作第一離合器CLl和第二制動器BK2,則第一太陽齒輪SI被第二制動器BK2停止,連接到輸出齒輪OG的第二行星架PC2旋轉(zhuǎn)地比連接到發(fā)動機(jī)的第一環(huán)形齒輪Rl快。由于在此時(shí)第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl并不傳輸扭矩,因此僅通過第二行星齒輪組PG2形成換檔比。此外,由于發(fā)動機(jī)在固定的齒輪模式下直接地連接到第一行星齒輪組PGl和第二行星齒輪組PG2,因此在固定的齒輪模式下的效率優(yōu)于動力分配模式的效率。此外,能夠在固定的齒輪模式下實(shí)現(xiàn)操作電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的并行混合系統(tǒng)。
[0039]根據(jù)本發(fā)明,通過結(jié)合兩個(gè)行星齒輪組PGl和PG2、三個(gè)摩擦元件CLl、BKl和BK2以及兩個(gè)電動機(jī)/發(fā)電機(jī)MGl和MG2能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)電動車輛模式,兩個(gè)混合模式和一個(gè)固定的齒輪模式。此外,可以克服由于動力再利用而造成的系統(tǒng)效率的惡化,可以降低電動機(jī)的容量,可以提高在高速行駛時(shí)機(jī)械動力傳遞路徑的權(quán)重,以便降低電負(fù)載,并且能夠利用發(fā)動機(jī)的最大動力。
[0040]前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明,或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式,并且很顯然,根據(jù)上述教導(dǎo),可以進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用,從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng),包括: 輸入軸,所述輸入軸接收發(fā)動機(jī)扭矩; 第一行星齒輪組,所述第一行星齒輪組設(shè)置在所述輸入軸上,并且包括選擇性地連接到變速器殼體的第一太陽齒輪,直接地連接到所述輸入軸的第一環(huán)形齒輪以及第一行星架; 第二行星齒輪組,所述第二行星齒輪組設(shè)置在所述輸入軸上,并且包括第二太陽齒輪,選擇性地連接到所述第一環(huán)形齒輪并且選擇性地連接到所述變速器殼體的第二環(huán)形齒輪,以及直接地連接到所述第一行星架并且直接地連接到輸出齒輪的第二行星架; 第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī),所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第一太陽齒輪;以及 第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī),所述第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第二太陽齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng),其中所述第一行星齒輪組為雙小齒輪行星齒輪組,并且所述第二行星齒輪組為單小齒輪行星齒輪組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng),進(jìn)一步包括: 第一離合器,所述第一離合器設(shè)置在所述第一環(huán)形齒輪和所述第二環(huán)形齒輪之間; 第一制動器,所述第一制動器設(shè)置在所述第二環(huán)形齒輪和所述變速器殼體之間;以及 第二制動器,所述第二制動器設(shè)置在所述第一太陽齒輪和所述變速器殼體之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合電動車輛的動力傳動系統(tǒng),其中: 所述第一制動器在第一電動車輛模式下進(jìn)行操作, 所述第一離合器和所述第一制動器在第二電動車輛模式下進(jìn)行操作, 所述第一制動器在第一混合模式下進(jìn)行操作, 所述第一離合器在第二混合模式下進(jìn)行操作,以及 所述第一離合器和所述第二制動器在固定的齒輪模式下進(jìn)行操作。
5.—種混合電動車輛的動力傳輸系統(tǒng),包括: 輸入軸,所述輸入軸接收發(fā)動機(jī)扭矩; 第一行星齒輪組,所述第一行星齒輪組為雙小齒輪行星齒輪組,并且包括選擇性地連接到變速器殼體的第一太陽齒輪,直接地連接到所述輸入軸的第一環(huán)形齒輪以及第一行星架; 第二行星齒輪組,所述第二行星齒輪組為單小齒輪行星齒輪組,并且包括第二太陽齒輪,選擇性地連接到所述第一環(huán)形齒輪并且選擇性地連接到所述變速器殼體的第二環(huán)形齒輪,以及直接地連接到所述第一行星架并且直接地連接到輸出齒輪的第二行星架; 第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī),所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第一太陽齒輪; 第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī),所述第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地連接到所述第二太陽齒輪; 第一離合器,所述第一離合器設(shè)置在所述第一環(huán)形齒輪和所述第二環(huán)形齒輪之間; 第一制動器,所述第一制動器設(shè)置在所述第二環(huán)形齒輪和所述變速器殼體之間;以及 第二制動器,所述第二制動器設(shè)置在所述第一太陽齒輪和所述變速器殼體之間。
【文檔編號】B60K6/365GK103863083SQ201310673888
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】崔月瑄, 崔宰榮, 金錫俊 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
1