一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)及方法，所述方法包括：預(yù)先在汽車輪胎上安裝胎壓傳感器和在方向盤上安裝胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，汽車在行駛時(shí)，通過胎壓傳感器實(shí)時(shí)讀取輪胎的胎壓，胎壓傳感器把胎壓的變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)把胎壓變化信號(hào)轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的氣囊起伏變化，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。本發(fā)明通過胎壓傳感器讀取輪胎胎壓的微小變化，把胎壓的微小變化通過胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的氣囊起伏，讓用戶手握方向盤時(shí)就可以感受到路面的起伏狀況，用戶通過感受到路面的起伏狀況來(lái)進(jìn)行制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向，規(guī)避進(jìn)一步的碰撞，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。
【專利說明】一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種基于汽車地形感應(yīng)的方向盤系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車數(shù)量日益增長(zhǎng)，越來(lái)越多的人擁有了私家車。在節(jié)假日、黃金周，人們都喜歡開著自己的小車到郊區(qū)、農(nóng)村山莊游玩、觀光，但由于去郊區(qū)、農(nóng)莊的道路崎嫗，加上車主并不熟悉道路具體情況，出事故的危險(xiǎn)性極高。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車上都安裝有行車記錄儀、汽車監(jiān)控器或者汽車?yán)走_(dá)，這些系統(tǒng)都是通過攝像頭拍攝路面情況，形成影像，傳輸?shù)娇刂泼姘宓囊曨l輸出儀上，這在很大的程度上降低了事故的風(fēng)險(xiǎn)。但是行車記錄儀、汽車監(jiān)控器、汽車?yán)走_(dá)等等這些視頻監(jiān)控都有死角，特別在夜間，用戶在野外高速行駛時(shí)，全面對(duì)路面的情況進(jìn)行監(jiān)控根本做不到，而且把拍攝到的路面情況以影像傳輸?shù)娇刂泼姘迳?，車主在開車時(shí)不得不分心把視線轉(zhuǎn)到控制面板上，對(duì)于在崎嶇山道上行車，這無(wú)疑是增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]有鑒于此，現(xiàn)有技術(shù)有待改進(jìn)和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)及方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)路面監(jiān)控有死角，影像輸出路面情況不合理問題，讓車主通過手部的靈敏觸感了解路面情況，從而進(jìn)一步保障車主行車的安全。
[0006]為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其中，包括步聚:
[0008]A、預(yù)先在汽車輪胎上安裝胎壓傳感器和在方向盤上安裝胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)；
[0009]B、當(dāng)汽車行駛時(shí)，通過胎壓傳感器實(shí)時(shí)讀取輪胎的胎壓，胎壓傳感器把胎壓的變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)；
[0010]C、胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)把胎壓變化信號(hào)轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的氣囊起伏變化，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
[0011]所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其中，所述步驟B還包括:
[0012]B1、汽車啟動(dòng)時(shí)，通過胎壓傳感器讀取當(dāng)前輪胎的胎壓值，作為TO時(shí)刻的胎壓值；
[0013]B2、汽車行駛時(shí)，通過胎壓傳感器讀取相同時(shí)間間隔內(nèi)的胎壓值作為Tl、T2、T3…Tn的胎壓值；
[0014]B3、把相鄰時(shí)間Tn的胎壓值的差值轉(zhuǎn)化為胎壓變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)。[0015]所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其中，所述步驟C還包括:
[0016]Cl、胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)把胎壓變化信號(hào)傳送給MCU控制器，MCU控制器控制氣囊活塞控制器的工作；
[0017]C2、氣囊活塞控制器控制活塞的壓縮或者擴(kuò)充對(duì)隨動(dòng)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
[0018]一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其中，預(yù)先在汽車輪胎上安裝胎壓傳感器和在方向盤上安裝胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，所述基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)包括:
[0019]檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)讀取輪胎的胎壓，并把胎壓變化信號(hào)傳送給控制處理模塊；
[0020]控制處理模塊，用于接收檢測(cè)模塊發(fā)回的胎壓變化信號(hào)，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
[0021]所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述的檢測(cè)模塊還包括:
[0022]獲取控制單元，用于當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，控制通過胎壓傳感器讀取當(dāng)前輪胎的胎壓值，作為TO時(shí)刻的胎壓值；
[0023]連續(xù)獲取控制單元，用于汽車行駛時(shí)，控制通過胎壓傳感器讀取相同時(shí)間間隔內(nèi)的胎壓值作為Tl、T2、T3…Tn的胎壓值；
[0024]轉(zhuǎn)化單元，用于把相鄰時(shí)間Tn的胎壓值的差值轉(zhuǎn)化為胎壓變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)。
[0025]所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述的控制處理模塊還包括:
[0026]MCU控制器單元，用于接收檢測(cè)模塊傳回的胎壓變化信號(hào)，并通過胎壓變化信號(hào)控制氣囊活塞控制器單元的工作；
[0027]氣囊活塞控制器單元，用于控制活塞的壓縮或者擴(kuò)充，對(duì)隨動(dòng)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
[0028]所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述的檢測(cè)模塊設(shè)置在汽車前左右輪胎上或者汽車后左右輪胎上。
[0029]所述的地形感應(yīng)方向系統(tǒng)，其中，所述的控制處理模塊設(shè)置在汽車的方向盤上。
[0030]所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述的胎壓隨動(dòng)氣囊包括兩個(gè)，分別位于方向盤左邊的左手隨動(dòng)氣囊和位于方向盤右邊的右手隨動(dòng)氣囊。
[0031]所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述的活塞為圓筒活塞。
[0032]本發(fā)明公開了一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)及方法，通過預(yù)先在汽車輪胎上安裝胎壓傳感器和在方向盤上安裝胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，汽車在行駛時(shí)，通過安胎壓傳感器實(shí)時(shí)讀取輪胎的胎壓，胎壓傳感器把胎壓的變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)把胎壓變化信號(hào)轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的氣囊起伏變化，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。本發(fā)明通過胎壓傳感器讀取輪胎胎壓的微小變化，把胎壓的微小變化通過胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的氣囊起伏，讓用戶手握方向盤時(shí)就可以感受到路面的起伏狀況，用戶通過感受到路面的起伏狀況來(lái)進(jìn)行制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向，規(guī)避進(jìn)一步的碰撞，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是本發(fā)明基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法的較佳實(shí)施例的流程圖。
[0034]圖2是本發(fā)明汽車氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)控制氣囊起伏方法較佳實(shí)施例的流程圖。
[0035]圖3是本發(fā)明汽車地形感應(yīng)方向盤系統(tǒng)的較佳實(shí)施例的功能原理框圖。
[0036]圖4是本發(fā)明提供的一種汽車地形感應(yīng)方向盤系統(tǒng)的實(shí)施例示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0038]請(qǐng)參見圖1，圖1是本發(fā)明基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法的較佳實(shí)施例的流程圖。如圖1所示，所述基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟:
[0039]步驟S100、預(yù)先在汽車輪胎上安裝胎壓傳感器和在方向盤上安裝胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)使用者的使用習(xí)慣調(diào)整胎壓感應(yīng)氣囊在方向盤上的固定位置。本實(shí)施例中，所述胎壓感應(yīng)氣囊 隨動(dòng)系統(tǒng)為安裝在汽車方向盤上可以隨胎壓感應(yīng)信號(hào)的變化而進(jìn)行氣囊的大小變化。
[0040]本發(fā)明方法實(shí)施例中，對(duì)于胎壓傳感器可以安裝在汽車前的左右輪上，也可以安裝在汽車后的左右輪上，在此不作限定。
[0041 ] 步驟S200、當(dāng)汽車行駛時(shí)，通過胎壓傳感器實(shí)時(shí)讀取輪胎的胎壓，胎壓傳感器把胎壓的變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)。
[0042]本實(shí)施例中，在檢測(cè)輪胎的胎壓變化可以通過如下方法實(shí)現(xiàn):
[0043]B1、汽車啟動(dòng)時(shí)，通過胎壓傳感器開始進(jìn)行檢測(cè)，把汽車啟動(dòng)時(shí)當(dāng)前的輪胎的胎壓值作為TO時(shí)刻的胎壓值，即胎壓初始值。
[0044]其中，胎壓初始值在理想的狀態(tài)下，默認(rèn)為是一成不變的，只取決于汽車的重量和輪胎的充氣狀況，但實(shí)際中，由于受到環(huán)境溫度的影響，汽車在高溫或者低溫環(huán)境中行駛，輪胎中的氣體都會(huì)因?yàn)檩喬ヅc地面的摩擦產(chǎn)生熱量而熱脹，或者汽車從有積水路面經(jīng)過時(shí)，輪胎內(nèi)的氣體溫度突降而冷縮，具體的這種偏差會(huì)直接影響到車主對(duì)路面情況的判斷。在較佳的具體實(shí)施例中，為了提高可靠性，可以在測(cè)出胎壓初始值時(shí)，用這個(gè)胎壓初始值減去一個(gè)數(shù)作為左端點(diǎn)和加上一個(gè)數(shù)作為右端點(diǎn)，形成一個(gè)數(shù)值范圍，只要變化處于這個(gè)范圍內(nèi)，都認(rèn)為是正常值。具體什么樣的胎壓初始值減去多少作為左端點(diǎn)，增加多少作為右端點(diǎn)，可以在實(shí)驗(yàn)室中做大量的實(shí)驗(yàn)得出，在這里不做詳述。
[0045]B2、汽車行駛時(shí)，通過胎壓傳感器讀取相同時(shí)間間隔內(nèi)的胎壓值作為Tl、T2、T3…Tn時(shí)刻的胎壓值；[0046]其中η為大于O的正整數(shù)。胎壓傳感器會(huì)每隔相同的時(shí)間間隔內(nèi)采集記錄一次胎壓值，通過記錄點(diǎn)可以獲知胎壓的變化，時(shí)間間隔越短采集一次胎壓就越能反映路面的真實(shí)情況，在本實(shí)施例中，胎壓傳感器會(huì)每隔IOms(毫秒)就采集一次胎壓值，但本發(fā)明時(shí)間間隔并不僅限于10ms。
[0047]B3、把相鄰時(shí)間Tn的胎壓值的差值轉(zhuǎn)化為胎壓變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)。
[0048]其中，相鄰時(shí)間Tn的胎壓值的差值是指Tn時(shí)刻的胎壓值減去Tn-1時(shí)刻的胎壓值，或者Tn+1時(shí)刻的胎壓值減去Tn時(shí)刻的胎壓值，在本實(shí)施例中，每隔10ms，胎壓傳感器就會(huì)把相鄰胎壓進(jìn)行一次作差，并把這個(gè)胎壓變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)。
[0049]S300、胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)把胎壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的氣囊起伏變化，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化；
[0050]本實(shí)例中，控制胎壓隨動(dòng)氣囊的變化可以通過如下方法實(shí)現(xiàn):
[0051]請(qǐng)參見圖2，圖2是本發(fā)明汽車氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)控制氣囊起伏方法較佳實(shí)施例的流程圖，包括以下步驟:
[0052]H1、過胎壓傳感器實(shí)時(shí)讀取輪胎的胎壓，胎壓傳感器把胎壓的變化信號(hào)傳送給MCU控制器。
[0053]所述的MCU控制器位于胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)。
[0054]H2、MCU控制器通過接收從胎壓傳感器發(fā)送的胎壓變化信號(hào)控制氣囊活塞控制器的工作。
[0055]H3、氣囊活塞控制器控制活塞的壓縮或者擴(kuò)充對(duì)隨動(dòng)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
[0056]H4、對(duì)氣囊的氣體進(jìn)行充放。
[0057]由上可見，本發(fā)明提供一種汽車地形感應(yīng)方向盤方法，通過胎壓變化信號(hào)，即相臨時(shí)間的胎壓值，控制方向盤上的胎壓隨動(dòng)氣囊的起伏，車主手握方向盤時(shí)，通過雙手去感受氣囊的變化情況，間接地了解路面的起伏狀況，車主通過感受到路面的起伏狀況來(lái)進(jìn)行制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向，規(guī)避進(jìn)一步的碰撞，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。
[0058]基于上述實(shí)施例，本發(fā)明還提供了一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)的實(shí)施例，預(yù)先在汽車輪胎上安裝胎壓傳感器和在方向盤上安裝胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)施例中，所述胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)為安裝在汽車方向盤上可以隨胎壓感應(yīng)信號(hào)的變化而進(jìn)行氣囊的大小變化。
[0059]本發(fā)明方法實(shí)施例中，對(duì)于胎壓傳感器可以安裝在汽車前的左右輪上，也可以安裝在汽車后的左右輪上，在此不作限定。
[0060]如圖3所述，所述基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)包括:
[0061]檢測(cè)模塊310，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)讀取輪胎的胎壓，并把胎壓變化信號(hào)傳送給控制處理模塊；
[0062]控制處理模塊320，用于接收檢測(cè)模塊發(fā)回的胎壓變化信號(hào)，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
[0063]其中，所述的檢測(cè)模塊還包括:
[0064]胎壓傳感器，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)讀取輪胎的胎壓，并把胎壓變化信號(hào)傳送給控制處理模塊。胎壓傳感器可以安裝在汽車前的左右輪上，也可以安裝在汽車后的左右輪上，在此不作限定。
[0065]獲取控制單元，用于當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，控制通過胎壓傳感器讀取當(dāng)前輪胎的胎壓值，作為TO時(shí)刻的胎壓值；具體如上所述。
[0066]連續(xù)獲取控制單元，用于汽車行駛時(shí)，控制通過胎壓傳感器讀取相同時(shí)間間隔內(nèi)的胎壓值作為T1、T2、T3…Tn的胎壓值；具體如上所述。
[0067]轉(zhuǎn)化單元，用于把相鄰時(shí)間Tn的胎壓值的差值轉(zhuǎn)化為胎壓變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)；具體如上所述。
[0068]其中，所述的控制處理模塊還包括:
[0069]MCU控制器單元，用于接收檢測(cè)模塊傳回的胎壓變化信號(hào)，并通過胎壓變化信號(hào)控制氣囊活塞控制器單元的工作；具體如上所述。
[0070]氣囊活塞控制器單元，用于控制活塞的壓縮或者擴(kuò)充，對(duì)隨動(dòng)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化；具體如上所述。
[0071]進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述的檢測(cè)模塊設(shè)置在汽車前左右輪胎上或者汽車后左右輪胎上，所述的控制處理模塊設(shè)置在汽車的方向盤上，所述的胎壓隨動(dòng)氣囊包括兩個(gè)，分別位于方向盤左邊的左手隨動(dòng)氣囊和位于方向盤右邊的右手隨動(dòng)氣囊。
[0072]進(jìn)一步地,所述的 活塞包為圓筒活塞。
[0073]綜上所述，本發(fā)明所提供的一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)及方法，通過設(shè)置在輪胎上的胎壓傳感器在相同時(shí)間間隔內(nèi)讀取輪胎的具體胎壓值，并把相鄰時(shí)間段內(nèi)的胎壓差值的胎壓變化信號(hào)發(fā)送至位于汽車方向盤上的胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)MCU控制器控制活塞控制器的工作，通過活塞控制器控制活塞的壓縮或者擴(kuò)充，對(duì)隨動(dòng)氣囊進(jìn)行充氣或者放氣，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化，車主通過手握方向盤感受氣囊的起伏變化，間接地了解路面狀況，一旦氣囊跳動(dòng)激烈，車主可以對(duì)車進(jìn)行制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向，規(guī)避進(jìn)一步的碰撞，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。
[0074]為了更好地理解本發(fā)明氣囊的充氣和放氣過程，在此結(jié)合圖4來(lái)進(jìn)一步地說明，如圖4所示，為本發(fā)明提供的一種汽車地形感應(yīng)方向盤系統(tǒng)的實(shí)施例示意圖，所述的左手隨動(dòng)氣囊410和右手隨動(dòng)氣囊420通過密閉氣管440分別連接圓筒活塞430。方向盤軸450處于方向盤中間處。
[0075]首先請(qǐng)看如下表格中的輪胎胎壓數(shù)值例子，
[0076]計(jì)量單位:Kpa
[0077]測(cè)量環(huán)境:輪胎冷態(tài)
[0078]
【權(quán)利要求】
1.一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括步聚: A、預(yù)先在汽車輪胎上安裝胎壓傳感器和在方向盤上安裝胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)； B、當(dāng)汽車行駛時(shí)，通過胎壓傳感器實(shí)時(shí)讀取輪胎的胎壓，胎壓傳感器把胎壓的變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)； C、胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)把胎壓變化信號(hào)轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的氣囊起伏變化，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述步驟B還包括: B1、汽車啟動(dòng)時(shí)，通過胎壓傳感器讀取當(dāng)前輪胎的胎壓值，作為TO時(shí)刻的胎壓值； B2、汽車行駛時(shí)，通過胎壓傳感器讀取相同時(shí)間間隔內(nèi)的胎壓值作為T1、T2、T3…Tn的胎壓值； Β3、把相鄰時(shí)間Tn的胎壓值的差值轉(zhuǎn)化為胎壓變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系 統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述步驟C還包括: Cl、胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)把胎壓變化信號(hào)傳送給MCU控制器，MCU控制器控制氣囊活塞控制器的工作； C2、氣囊活塞控制器控制活塞的壓縮或者擴(kuò)充對(duì)隨動(dòng)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
4.一種基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，預(yù)先在汽車輪胎上安裝胎壓傳感器和在方向盤上安裝胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)，所述基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)包括: 檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)讀取輪胎的胎壓，并把胎壓變化信號(hào)傳送給控制處理模塊；控制處理模塊，用于接收檢測(cè)模塊發(fā)回的胎壓變化信號(hào)，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的檢測(cè)模塊還包括: 獲取控制單元，用于當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，控制通過胎壓傳感器讀取當(dāng)前輪胎的胎壓值，作為TO時(shí)刻的胎壓值； 連續(xù)獲取控制單元，用于汽車行駛時(shí)，控制通過胎壓傳感器讀取相同時(shí)間間隔內(nèi)的胎壓值作為Τ1、Τ2、Τ3…Tn的胎壓值； 轉(zhuǎn)化單元，用于把相鄰時(shí)間Tn的胎壓值的差值轉(zhuǎn)化為胎壓變化信號(hào)傳送給胎壓感應(yīng)氣囊隨動(dòng)系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制處理模塊還包括: MCU控制器單元，用于接收檢測(cè)模塊傳回的胎壓變化信號(hào)，并通過胎壓變化信號(hào)控制氣囊活塞控制器單元的工作； 氣囊活塞控制器單元，用于控制活塞的壓縮或者擴(kuò)充，對(duì)隨動(dòng)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，控制方向盤上的氣囊隨胎壓變化而變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的檢測(cè)模塊設(shè)置在汽車前左右輪胎上或者汽車后左右輪胎上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地形感應(yīng)方向系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制處理模塊設(shè)置在汽車的方向盤上。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的胎壓隨動(dòng)氣囊包括兩個(gè)，分別位于方向盤左邊的左手隨動(dòng)氣囊和位于方向盤右邊的右手隨動(dòng)氣囊。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于汽車胎壓檢測(cè)判斷行駛地形的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的活塞 為圓 筒活塞。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK103522851SQ201310515626
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】張?zhí)旌? 華煒, 張家棟 申請(qǐng)人:南京恒知訊科技有限公司