專利名稱：與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板。
背景技術(shù)：
目前，很多的純電動(dòng)城市公交車都安裝了殘疾人踏板，具體說主要分為兩種形式:一種是只安裝了殘疾人踏板，沒有任何的提示和報(bào)警系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)不能將殘疾人踏板的工作與整車聯(lián)動(dòng)；另外一種是安裝了帶有機(jī)械式開關(guān)的殘疾人踏板，這種設(shè)計(jì)雖然可以實(shí)現(xiàn)與整車的聯(lián)動(dòng)，但是由于機(jī)械式開關(guān)受疲勞極限及車輛行駛中的震動(dòng)的影響，容易損壞，踏板可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，該踏板工作可靠，不受行駛中的外界因素影響，能很好的與整車聯(lián)動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括踏步本體和踏步底座，所述的踏步本體鉸接設(shè)置在踏步底座上，所述的踏步底座上設(shè)有電磁式開關(guān)，所述的踏步本體上設(shè)有與電磁式開關(guān)相配合的感應(yīng)件，所述的電磁式開關(guān)與整車控制器相連。所述的電磁式開關(guān)置于殼體內(nèi)，所述殼體的上表面略高于踏步底座的上表面。所述的殼體上端設(shè)有工作指示燈。所述的電磁式開關(guān)與電源相連。所述的踏步本體為鋁質(zhì)踏步本體。所述的電磁式開關(guān)置于踏步底座的中間位置。所述的踏步本體與踏步底座之間通過合頁鉸鏈相鉸接。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過電磁式開關(guān)來感知?dú)埣踩颂ぐ宓拈_度，并將信號(hào)傳遞給整車控制器，從而判斷整車是否可以啟動(dòng)行駛，由于電磁式開關(guān)可以不受踏板關(guān)閉后的間隙影響，也不受車輛行駛中的震動(dòng)影響，可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的將信號(hào)準(zhǔn)確的發(fā)送給整車控制單元，具有可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)，提高了整車性能的穩(wěn)定性、可靠性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明踏步本體與踏步底座相分離的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明的電路框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1、圖2、圖3所示的一種與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，包括踏步本體I和踏步底座2，踏步本體I鉸接設(shè)置在踏步底座2上，踏步底座2上設(shè)有電磁式開關(guān)3，踏步本體I上設(shè)有與電磁式開關(guān)3相配合的感應(yīng)件4，電磁式開關(guān)3與整車控制器5相連。進(jìn)一步的，電磁式開關(guān)3置于殼體內(nèi)，殼體的上表面略高于踏步底座2的上表面。進(jìn)一步的，殼體上端設(shè)有工作指示燈6。進(jìn)一步的，電磁式開關(guān)3與電源7相連。更進(jìn)一步的，踏步本體I為鋁質(zhì)踏步本體。進(jìn)一步的，電磁式開關(guān)3置于踏步底座2的中間位置。進(jìn)一步的，踏步本體I與踏步底座2之間通過合頁鉸鏈8相鉸接。本發(fā)明的工作原理如下:
如若踏步本體處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)電磁式開關(guān)的上觸點(diǎn)和下觸點(diǎn)幾進(jìn)接觸，此時(shí)電磁式開關(guān)內(nèi)部是閉合的，沒有高電平信號(hào)輸出，整車控制器沒有收到高電平信號(hào)，車輛可以整車行駛；如若踏步本體處于打開狀態(tài)，此時(shí)電磁式開關(guān)的上觸點(diǎn)與下觸點(diǎn)相距很遠(yuǎn)，電磁式開關(guān)內(nèi)部斷開，有高電平信號(hào)輸出，整車控制器在接受不間斷的高電平信號(hào)5秒后，車輛不能行駛，這樣一方面可以保證殘疾人在上下車過程中的安全性，另一方面5秒鐘的連續(xù)高電平信號(hào)可以保證不受車輛行駛中震動(dòng)的影響。當(dāng)踏步本體回位后，該信號(hào)會(huì)自動(dòng)消失，整車可以開動(dòng)。本發(fā)明的有益效果在于:
I)本發(fā)明采用電磁式開關(guān)，該電磁式開關(guān)通過電能工作并實(shí)現(xiàn)信號(hào)轉(zhuǎn)變，消除了疲勞極限及車輛震動(dòng)的影響，經(jīng)久耐用，且不受誤差影響；2)本發(fā)明的踏步本體采用鋁質(zhì)材料，輕便、可靠、耐用；3)本發(fā)明的殘疾人踏板與現(xiàn)有的殘疾人踏板相比，可以實(shí)現(xiàn)與純電動(dòng)公交車的聯(lián)動(dòng)，保證了殘·疾人上下車的安全性，避免了車輛行駛過程中震動(dòng)的干擾。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，其特征在于包括踏步本體(1)和踏步底座(2)，所述的踏步本體(1)鉸接設(shè)置在踏步底座(2 )上，所述的踏步底座(2 )上設(shè)有電磁式開關(guān)(3 )，所述的踏步本體(1)上設(shè)有與電磁式開關(guān)(3)相配合的感應(yīng)件(4)，所述的電磁式開關(guān)(3)與整車控制器(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，其特征在于所述的電磁式開關(guān)(3)置于殼體內(nèi)，所述殼體的上表面略高于踏步底座(2)的上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，其特征在于所述的殼體上端設(shè)有工作指示燈(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，其特征在于所述的電磁式開關(guān)(3)與電源(7)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，其特征在于所述的踏步本體(1)為鋁質(zhì)踏步本體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，其特征在于所述的電磁式開關(guān)(3 )置于踏步底座(2 )的中間位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板，其特征在于所述的踏步本體(1)與踏步底座(2)之間通過合頁鉸鏈(8)相鉸接。
全文摘要
本發(fā)明涉及與整車聯(lián)動(dòng)的殘疾人踏板。包括踏步本體和踏步底座，所述的踏步本體鉸接設(shè)置在踏步底座上，所述的踏步底座上設(shè)有電磁式開關(guān)，所述的踏步本體上設(shè)有與電磁式開關(guān)相配合的感應(yīng)件，所述的電磁式開關(guān)與整車控制器相連。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過電磁式開關(guān)來感知?dú)埣踩颂ぐ宓拈_度，并將信號(hào)傳遞給整車控制器，從而判斷整車是否可以啟動(dòng)行駛，由于電磁式開關(guān)可以不受踏板關(guān)閉后的間隙影響，也不受車輛行駛中的震動(dòng)影響，可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的將信號(hào)準(zhǔn)確的發(fā)送給整車控制單元，具有可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)，提高了整車性能的穩(wěn)定性、可靠性。
文檔編號(hào)B60R3/02GK103253203SQ201310205900
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月29日
發(fā)明者唐偉, 張?jiān)气P, 洪洋, 趙理想, 徐志漢, 周保成, 方維圓, 劉偉, 趙輝 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司