專利名稱：車輛外條帶模制件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及用于汽車的外條帶模制。
背景技術(shù)：
外條帶模制件通常用于提供車門和車窗玻璃板之間的防水密封，所述車窗玻璃板相對于車門平移。條帶模制件通?？梢员慌渲脼橐龑?dǎo)雨水和/或外部液體離開車門組件中的電子或其他硬件。另外，這種模制件可以引導(dǎo)這樣的外部液體離開車窗，以防止在冷的天氣下車窗被冰凍到模制件。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于車輛的外條帶模制件，包括本體部，具有第一端和第二端。遮蓋部設(shè)置在本體部的第一端，且抗晃動緩沖部設(shè)置在本體部的第二端。車窗密封臂在遮蓋部和抗晃動緩沖部之間的位置處柔性地聯(lián)接到本體部,且與本體部的第一端形成銳角。另外,本體密封臂柔性地聯(lián)接到車窗密封臂且朝向本體部延伸。車窗密封臂在第一位置和第二位置之間相對于本體部樞轉(zhuǎn)運動，且本體密封臂配置為在車窗密封臂處在第二位置時接觸本體部。相反地，本體密封臂配置為在車窗密封臂處在第一位置時與本體部分開。本體密封臂和本體部之間的接觸配置為促動本體密封臂向車窗密封臂樞轉(zhuǎn)運動。 在一種構(gòu)造中，車窗密封臂和本體部每一個可以用聚合物材料形成。另外，車窗密封臂的聚合物材料可以具有比本體部的聚合物材料低的硬度計硬度。金屬載體可以設(shè)置在外條帶模制件的本體部中，以提供進一步的結(jié)構(gòu)剛度。金屬載體可以進一步延伸到外條帶模制件的抗晃動緩沖部和遮蓋部的至少一個中。另外，車門組件可以包括外車身板，設(shè)置在外車身板的面向內(nèi)的側(cè)面上的直立凸緣，和聯(lián)接到直立凸緣的外條帶模制件。車門組件可以另外包括車窗玻璃板，其中外條帶模制件的車窗密封臂配置為接觸車窗玻璃板。這種與車窗玻璃板的接觸可以配置為促使車窗密封臂相對于本體部在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)運動。在一種構(gòu)造中，外條帶模制件的遮蓋部可以配置為接觸外車身板和從外車身板懸
出預(yù)定量。車門組件可以進一步包括多個夾持件，所述夾持件配置為將外條帶模制件與直立凸緣連接。每一個多個夾持件可以配置為施加擠壓力到外條帶模制件的本體部。多個夾持件可以沿直立凸緣將間隔開的間隔設(shè)置。同樣，外條帶模制件的抗晃動緩沖部可以根據(jù)間隔開的間隔在多個位置處有凹口，以允許夾持件接觸本體部。在下文結(jié)合附圖進行的對實施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點以及其他的特征和優(yōu)點。


圖1是車輛的示意性透視圖。圖2是車門組件的一部分的示意性透視圖。圖3是外條帶模制件的示意性截面圖。圖4是車門組件的示意性截面圖。圖5是夾持件的示意性透視圖。圖6是外條帶模制件的示意性透視圖。
具體實施例方式參見附圖，其中在各種附圖中相同的附圖標(biāo)記用于表示相同的部件，圖1示意性地示出了具有至少一個車門組件12 (即車門組件12)的車輛10。車門組件12通常包括至少一個外車身板14，且至少部分地限定了車窗開口 16?？蓜拥能嚧安ＡО?8可以與車門組件12機械聯(lián)動，且可以選·擇性地在關(guān)閉狀態(tài)(如所示的)和打開狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變。在關(guān)閉狀態(tài)，車窗開口 16通常被車窗玻璃板18擋住，而在打開狀態(tài)車窗開口 16的至少一部分被打開或不被阻擋?？梢酝ㄟ^讓車窗玻璃板18通過設(shè)置在車窗開口 16的下邊緣上的車窗槽道而退入到車門組件12而實現(xiàn)打開和關(guān)閉之間的轉(zhuǎn)變，其中槽道至少部分地通過外車身板14限定。如在下文更詳細(xì)描述的，外條帶模制件20可以與車門組件12聯(lián)接且可以適于基本抑制水或其他濕氣在車窗玻璃板18附近進入車門組件12。換句話說，外條帶模制件20通常可以密封外車身板14和車窗玻璃板18之間的開口。圖2示意性地示出了外條帶模制件20被保持抵靠車門組件12的外車身板14的實施例，同時使用多個夾持件24將外條帶模制件20固定到直立凸緣22。外車身板14和直立凸緣22可以用板材模制化合物(SMC:sheet molded compound)形成,其例如可以包括纖維強化聚酯。替換地，外車身板14和/或直立凸緣22可以用沖壓板材金屬形成，例如鋁或鋼。如所示的，直立凸緣22可以位于外車身板14的面向內(nèi)的側(cè)面26上，且可以通過使用粘接劑和/或一個或多個螺釘、螺栓、鉚釘和/或焊接部而固定到外車身板14。在一種構(gòu)造中，直立凸緣22可以用于加強外車身板14而使其不相對于車門組件12向內(nèi)/向外和/或向上/向下?lián)锨?。圖3示出了制造狀態(tài)下的外條帶模制件20的示意性截面圖；而圖4大致示出了組裝在車門組件12中且接觸車窗玻璃板18的外條帶模制件20的示意性截面圖。如圖3大致示出的，外條帶模制件20包括伸長本體部30，其通常包括第一端32和第二端34，且通常沿本體軸線36取向(即限定在截面圖中)。遮蓋部(cap)38可以設(shè)置在本體部30的第一端32，且可以比本體部30更寬。同樣，抗晃動緩沖部40可以設(shè)置在本體部30的第二端34，且通常可以從本體部30朝向車窗玻璃板18向外延伸(即離開本體軸線36)。車窗密封臂50可以在遮蓋部38和抗晃動緩沖部40之間的位置處柔性地聯(lián)接到外條帶模制件20的本體部30。車窗密封臂50通?？梢匝乇圯S線52定位，所述臂軸線可以相對于本體部30的本體軸線36成角度54。在一個實施例中，通過車窗密封臂50和本體部30的第一端32形成的角度54可以是銳角。車窗密封臂50和外條帶模制件20的本體部30之間的接合部可以包括第一柔性接頭56，所述第一柔性接頭可以允許車窗密封臂50繞接頭56彈性地樞轉(zhuǎn)。在一種構(gòu)造中，接頭56可以包括車窗密封臂50的、比該臂其余部分窄的部分，以有助于局部彎折。以這種方式，施加到臂50的橫向載荷可以讓角彈性應(yīng)變主要地發(fā)生在接頭56的較窄部分處。本體密封臂60可以柔性地聯(lián)接到車窗密封臂50，且可以從車窗密封臂50沿大致朝向條帶模制件20的本體部30的方向向外延伸。本體密封臂60通?？梢岳@本體密封臂60基部處的第二柔性接頭62作樞轉(zhuǎn)運動。車窗密封臂50的表面接觸車窗玻璃板18時，大致如圖4所示，窗玻璃18可以促動車窗密封臂50，以繞第一柔性接頭56朝向遮蓋部38樞轉(zhuǎn)運動。在該運動期間，本體密封臂60可以接觸模制件20的基部部分30，其可以促動本體密封臂60以大致繞第二柔性接頭62朝向車窗密封臂50樞轉(zhuǎn)運動。在旋轉(zhuǎn)時，本體密封臂60可以保持接觸本體部30，且可以阻止液體在車窗密封臂50和基部部分30之間朝向第一柔性接頭56流動。外條帶模制件20可以用聚合物材料制造，所述聚合物材料可以具有合適的特點以促進各種部件之間的密封。例如，模制件20可以用聚丙烯材料制造。替換地，模制件20可以用熱朔性彈性體(TPE)，熱朔性硫化橡膠(TPV)，硫化橡膠材料(EPDM)或任何其他相似的材料制造。在一種構(gòu)造中，本體部30可以用硬度與車窗密封臂50(和本體密封臂60)和/或抗晃動緩沖部40不同的聚合物材料制造。例如，模制件20的遮蓋部38和本體部30可以具有大約75-90的肖氏A級硬度計值(durometer value)(根據(jù)ASTM標(biāo)準(zhǔn)D2240測量)。相反地，車窗密封臂50 (和本體密封臂60)和/或抗晃動緩沖部40可以具有大約60-70的肖氏A級硬度計值。通過用更·硬硬度計值的材料制造遮蓋部38和本體部30，可以為模制件20提供增加的結(jié)構(gòu)剛度，而更軟的車窗密封臂50和/或抗晃動緩沖部40可以更多地配置為用于與車窗玻璃板18柔性接觸。在一種構(gòu)造中，結(jié)構(gòu)載體70可以設(shè)置在本體部30中。載體70可以是金屬元件(例如鋁)，或可以用足夠硬的聚合物形成。載體70可以用于進一步增強本體部分30的結(jié)構(gòu)剛度，以抵抗安裝過程中的縱彎和/或使用過程中的扭轉(zhuǎn)撓曲。如所示的，載體70可以部分地在遮蓋部38和抗晃動緩沖部40兩者中延伸，以加強那些部分?？够蝿泳彌_部40和/或車窗密封臂50的一部分可以被覆蓋有植絨材料(flockmaterial >64,以緩沖與車窗玻璃板18的接觸界面和/或提供美學(xué)特點。植絨材料64可以是聚酯、尼龍或亞克力植絨，且通?？梢允褂煤线m的粘接劑粘接到緩沖部40/車窗密封臂50的表面。植絨材料64可以允許車窗玻璃板18抵靠條帶模制件20自由地滑動而沒有任何不期望量的接觸摩擦(即植絨材料64可以減少窗玻璃18和模制件20之間的靜摩擦系數(shù)和/或動摩擦系數(shù))。在安裝狀態(tài)下，大致如圖4示出，模制件20可以使用多個夾持件24而保持抵靠直立凸緣22。每一個夾持件24可以例如用彈簧鋼類型的材料制造，且可以對模制件20的基部部分30施加擠壓力(通常在圖4的80處示出)。進而，如圖4和5示出，每一個夾持件可以包括一個或多個內(nèi)向彎曲的凸片82或突出部，其可以防止模制件從夾持件24容易脫出。每一個凸片82可以向內(nèi)成角度彎曲，從而模制件20可以相對容易地進入夾持件24，雖然如果希望除去則可以卡持到凸片82。一旦被安裝，則擠壓力80可以通過材料的局部變形和/或壓縮而使得凸片82穿到/壓印到模制件22的聚合物材料中。該局部變形可以進一步防止t旲制件20的去除。夾持件24可以在直立凸緣22鄰近的一側(cè)上包括一個或多個相似的向內(nèi)彎曲的凸片84或突出部。以這種方式，夾持件24從凸緣22的移走可以通過凸片84和凸緣22之間的點或線接觸而被阻止。在一種構(gòu)造中，凸片84可以在接觸位置讓凸緣22局部性地變形，以進一步防止夾持件24從凸緣22移走。安裝過程中，多個夾持件24可以橫過車門組件12以周期的間隔在直立凸緣22的端部上滑動。在一種構(gòu)造中，四到六個夾持件24可以定位在凸緣22上。凸緣22可以包括一個或多個定位特征(未示出)，以有助于夾持件24沿凸緣22以適當(dāng)間距定位。在多個夾持件24安裝在凸緣22上之后，可以通過讓模制件20抵靠夾持件24定位而讓模制件20的本體部30滑動到夾持件24中，且施加基本上與模制件20的本體軸線36對準(zhǔn)的載荷。該載荷可以使得模制件20進入夾持件24直到遮蓋部38接觸外車身板14。如圖2和4大致所示的，遮蓋部38可以從外車身板14懸出預(yù)定量，以允許液體,例如雨水，在遮蓋部38上向下流動且流動到外車身板14上。在該構(gòu)造中，外條帶模制件20可以以位置穩(wěn)定的方式牢固地經(jīng)由本體部30聯(lián)接到直立凸緣22。另外，本體部30的伸長長度(例如大于遮蓋部38寬度的三倍)可以增強模制件20抵靠凸緣22的穩(wěn)定性。為了允許模制件20完全地被壓到每一個夾持件24中，抗晃動緩沖部40可以在夾持件24期望被接合的每一個位置90處帶有凹口和/或被局部性地去除(如圖2和6所示)。以這種方式,每一個夾持件24可以·直接地施加擠壓力80到模制件20的本體部30，而沒有緩沖部40的任何干涉。模制件20中的每一個凹口可以允許抗晃動緩沖部40基本上與夾持件24獨立和/或不被夾持件24影響。在一個構(gòu)造中，除了夾持件24，模制件20也可以經(jīng)由一個或多個安裝孔92固定到直立凸緣22。每一個安裝孔92可以允許一個或多個螺釘、螺栓、倒鉤、鉚釘、或其他緊固件(未示出)將模制件20固定到凸緣22。在一個構(gòu)造中，至少一個這樣的緊固件可以穿過模制件20中的安裝孔92且穿過凸緣22中相似的孔，以防止模制件20沿車門組件12的任何運動。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實施本發(fā)明的許多替換設(shè)計和實施例。目的是上述和在附圖中所示的所有內(nèi)容應(yīng)被理解為僅是示例性的而不是限制性的。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的外條帶模制件，包括: 本體部，具有第一端和第二端； 遮蓋部，設(shè)置在本體部的第一端； 抗晃動緩沖部，設(shè)置在本體部的第二端； 車窗密封臂，在遮蓋部和抗晃動緩沖部之間的位置處柔性地聯(lián)接到本體部，其中車窗密封臂與本體部的第一端形成銳角；和 本體密封臂，柔性地聯(lián)接到車窗密封臂且朝向本體部延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的外條帶模制件，其中車窗密封臂在第一位置和第二位置之間相對于本體部樞轉(zhuǎn)運動；和 其中本體密封臂配置為在車窗密封臂處在第二位置時接觸本體部。
3.如權(quán)利要求2所述的外條帶模制件,其中在車窗密封臂處在第一位置時本體密封臂配置為與本體部分開。
4.如權(quán)利要求2所述的外條帶模制件，其中本體密封臂和本體部之間的接觸配置為促使本體密封臂朝向車窗密封臂作樞轉(zhuǎn)運動。
5.如權(quán)利要求1所述的外條帶模制件，其中車窗密封臂、遮蓋部和本體部每一個用聚合物材料形成；且其中，車窗密封臂的聚合物材料具有比本體部和遮蓋部的聚合物材料低的硬度計硬度。
6.如權(quán)利要求1所述的外條帶模制件，其中車窗密封臂和抗晃動緩沖部包括設(shè)置在外表面上的植絨材料。`
7.如權(quán)利要求1所述的外條帶模制件，還包括設(shè)置在本體部中的金屬載體。
8.如權(quán)利要求7所述的外條帶模制件，其中金屬載體延伸進入遮蓋部和抗晃動緩沖部中的至少一個。
9.一種車門組件，包括: 外車身板； 直立凸緣，設(shè)置在外車身板的面向內(nèi)的側(cè)面上； 外條帶模制件，與直立凸緣聯(lián)接，外條帶模制件包括: 本體部，具有第一端和第二端； 遮蓋部，設(shè)置在本體部的第一端； 抗晃動緩沖部，設(shè)置在本體部的第二端； 車窗密封臂，在遮蓋部和抗晃動緩沖部之間的位置處柔性地聯(lián)接到本體部，其中車窗密封臂與本體部的第一端形成銳角；和 本體密封臂，順應(yīng)地聯(lián)接到車窗密封臂且朝向本體部延伸。
10.如權(quán)利要求9所述的車門組件，進一步包括車窗玻璃板； 其中外條帶模制件的車窗密封臂配置為接觸車窗玻璃板； 其中與車窗玻璃板的接觸配置為促使車窗密封臂相對于本體部在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)運動；和 其中本體密封臂配置為在車窗密封臂處在第二位置時接觸本體部。
全文摘要
一種用于車輛的外條帶模制件，包括本體部，具有第一端和第二端。遮蓋部設(shè)置在本體部的第一端，且抗晃動緩沖部設(shè)置在本體部的第二端。車窗密封臂在遮蓋部和抗晃動緩沖部之間的位置處柔性地聯(lián)接到本體部，且與本體部的第一端形成銳角。另外，本體密封臂柔性地聯(lián)接到車窗密封臂且朝向本體部延伸。
文檔編號B60J10/04GK103223840SQ20131003515
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
發(fā)明者J.R.羅爾, S.D.拉斯納克, R.康納, B.W.蓋布 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司