包括控制齒部的帶卷收器的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛座椅安全帶的帶卷收器（10），包括：框架（12），該框架設(shè)有多個鎖止齒（22）；帶卷軸（14），該帶卷軸可轉(zhuǎn)動地支承在框架（12）中并且具有鎖止齒部（24），該鎖止齒部能與鎖止齒（22）接合；控制桿（28），該控制桿可樞轉(zhuǎn)地支承在框架（12）上并且承接帶卷軸（14）；和傳感器（34），該傳感器在超過預(yù)定的車輛減速度時觸發(fā)；其特征在于：在所述帶卷軸（14）上設(shè)有控制齒部（26），傳感器（34）能與該控制齒部配合作用。
【專利說明】包括控制齒部的帶卷收器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅安全帶的帶卷收器，該帶卷收器包括:框架，該框架設(shè)有多個鎖止齒；帶卷軸，該帶卷軸可轉(zhuǎn)動地支承在框架中并且具有鎖止齒部，該鎖止齒部能與鎖止齒接合；控制桿，該控制桿可樞轉(zhuǎn)地支承在框架上并且承接帶卷軸；和傳感器，該傳感器在超過預(yù)定的車輛減速度時觸發(fā)。
【背景技術(shù)】
[0002]在這種類型的帶卷收器中，當(dāng)帶卷軸應(yīng)被鎖止時，該帶卷軸相對于框架位移，使得安置在它上面的齒部與設(shè)置在框架上的鎖止齒接合。為此目的而設(shè)有一控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)保證帶卷軸的齒部被位置正確地控制到框架的鎖止齒中，從而在高的載荷作用到帶卷軸上之前，齒部到鎖止齒中的接合得以建立。
[0003]為了對安全帶敏感的鎖止，控制機(jī)構(gòu)包括一個控制桿，該控制桿通常設(shè)有內(nèi)齒部，一設(shè)置在帶卷軸的端側(cè)上的控制棘爪可接合到該內(nèi)齒部中?？刂萍υ趯Π踩珟舾械挠|發(fā)時通過充分利用慣性力而從初始位置向外偏轉(zhuǎn)，使得該控制棘爪接合到內(nèi)齒部中。由此，帶卷軸不再能自由轉(zhuǎn)動，而是與控制桿耦聯(lián)。
[0004]為了對車輛敏感的鎖止，控制機(jī)構(gòu)包括一個離合盤，該離合盤不可相對轉(zhuǎn)動地與帶卷軸相連接。當(dāng)傳感器在超過預(yù)定的車輛減速度情況下觸發(fā)時，一傳感器桿接合到離合盤中。由此，帶卷軸不再能夠自由轉(zhuǎn)動。
[0005]當(dāng)然后、亦即在帶卷軸不再能自由轉(zhuǎn)動的情況下，拉力被施加到安全帶上時，這導(dǎo)致，控制桿連同帶卷軸一起繞樞轉(zhuǎn)點樞轉(zhuǎn)(控制桿在該樞轉(zhuǎn)點處安裝在框架上)，并且把帶卷軸控制到在框架上的鎖止齒中。內(nèi)齒部的齒在控制桿上的設(shè)置和離合盤的齒相對于鎖止齒的設(shè)置在此保證，帶卷軸原理上以其齒部被位置正確地引導(dǎo)到鎖止齒中，從而避免帶卷軸的齒部的齒尖碰撞到鎖止齒的齒尖上。
[0006]所描述的鎖定機(jī)構(gòu)的缺點在于，在鎖止機(jī)構(gòu)的動態(tài)的對車輛敏感的激活時，離合盤可能相對于帶卷軸的齒部扭轉(zhuǎn)或者變形，這導(dǎo)致鎖止齒與帶卷軸齒部的相配不再被精確地維持。這可能導(dǎo)致，帶卷軸的齒部不是被位置精確地控制到鎖止齒中并且最終的接合已經(jīng)在載荷下實現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于，這樣地進(jìn)一步改進(jìn)開頭所述類型的帶卷收器，使得即使在動態(tài)的鎖止過程中帶卷軸的齒部與框架上的鎖止齒的相配得以可靠地維持。
[0008]為了實現(xiàn)所述目的，按照本發(fā)明在開頭所述類型的帶卷收器中規(guī)定，在所述帶卷軸上設(shè)有控制齒部，傳感器能與該控制齒部配合作用。本發(fā)明基于如下基本構(gòu)思，即，在對車輛敏感的鎖止時不是經(jīng)由離合盤走“繞道”，而是直接鎖定帶卷軸。為此目的，控制齒部設(shè)在帶卷軸上，由此可以取消離合盤。
[0009]按照本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式，設(shè)有中間桿，該中間桿能被傳感器控制到控制齒部中。優(yōu)選地，中間桿在此支承在控制桿上。這能實現(xiàn)，使該中間桿在帶卷軸和控制桿的樞轉(zhuǎn)運動期間也可靠地與帶卷軸的控制齒部保持接合并且保持帶卷軸不可相對轉(zhuǎn)動，因為該中間桿與控制桿一起偏轉(zhuǎn)。
[0010]優(yōu)選規(guī)定，所述鎖止齒部和所述控制齒部沿軸向方向并排地設(shè)置在帶卷軸的凸緣上。這導(dǎo)致緊湊的結(jié)構(gòu)形式。
[0011]控制齒部可以設(shè)置在盤上，該盤不可相對轉(zhuǎn)動地保持在凸緣上。盤可以單獨地制造，這提供了如下優(yōu)點，即可以以明顯更高的精度制造控制齒部。特別是可以近似半徑自由地制造控制齒部的齒。由此，中間桿可以明顯更精確地接合到控制齒部中，由此可以改善帶卷軸鎖止的響應(yīng)性能。因為控制齒部單獨地制造，帶卷軸的形狀由此較不耗費，所以帶卷軸的制造更簡單并且因而更有利。由于更簡單的結(jié)構(gòu)，帶卷軸相對于在運輸或生產(chǎn)期間的損壞也較不敏感。
[0012]為了將盤不可相對轉(zhuǎn)動地與凸緣相連接，優(yōu)選在盤上設(shè)有沿軸向方向伸出的板條，這些板條沿軸向方向接合到鎖止齒部的齒之間。控制齒部可以設(shè)置在板條上，從而鎖止齒部和控制齒部在裝配的狀態(tài)下相互鄰接。
[0013]在盤和帶卷軸之間的連接優(yōu)選力鎖合和形鎖合地進(jìn)行。
[0014]優(yōu)選地，鎖止齒部和控制齒部具有相同的節(jié)距和相同的定向，其中，控制齒部的齒構(gòu)造成比鎖止齒部的齒更尖或更窄的。按這種方式，在控制齒部的各個齒之間提供許多空間用于控制中間桿，而不存在齒彈跳的風(fēng)險。
[0015]優(yōu)選地，在帶卷軸上設(shè)有控制棘爪，該控制棘爪能對安全帶敏感地被控制到設(shè)置在控制桿上的內(nèi)齒部中。按這種方式，帶卷軸的對安全帶敏感的鎖止可以按已得到證明的常規(guī)的方式和方法實現(xiàn)。
[0016]按照本發(fā)明的一種實施方式規(guī)定:框架設(shè)有兩個側(cè)部件，這兩個側(cè)部件分別設(shè)有鎖止齒；并且?guī)Ь磔S在兩個軸向端部上分別設(shè)有一個鎖止齒部。該實施方案能實現(xiàn)把在鎖止帶卷軸時起作用的載荷均勻地經(jīng)由在帶卷軸的各軸向端部上的兩個鎖止齒部導(dǎo)出到框架中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面根據(jù)在附圖中示出的實施方式描述本發(fā)明。在這些附圖中:
[0018]圖1示出按照本發(fā)明的帶卷收器在初始狀態(tài)下的示意性透視圖；
[0019]圖2示出圖1中的帶卷收器的示意性的側(cè)視圖；
[0020]圖3示出具有車輛敏感地鎖止的帶卷軸的帶卷收器的與圖1中視圖相應(yīng)的視圖；
[0021]圖4示出圖3中的帶卷收器的與圖2中視圖相應(yīng)的視圖；
[0022]圖5示出帶卷軸的齒部側(cè)；
[0023]圖6示出用于按照本發(fā)明的帶卷收器的帶卷軸的第二實施方式；和
[0024]圖7示出圖6中的帶卷軸的控制齒部的細(xì)節(jié)視圖。
【具體實施方式】
[0025]在圖1和2中示出一個帶卷收器10，該帶卷收器包括一個框架12和一個帶卷軸
14?？蚣?2具有一個背部件15和兩個側(cè)部件16，其中，這兩個側(cè)部件16中的每一個設(shè)有一個開口 18，在該開口之內(nèi)承接有凸緣20，該凸緣分別設(shè)置在帶卷軸的一個軸向端部上。每個開口 18的邊緣設(shè)有多個鎖止齒22,這些鎖止齒的幾何和節(jié)距與在帶卷軸14的每個凸緣上構(gòu)成的鎖止齒部24相協(xié)調(diào)。
[0026]在帶卷軸14的這兩個凸緣20之一上，沿軸向方向觀察，直接在鎖止齒部24旁邊構(gòu)成有一個控制齒部26，該控制齒部在其節(jié)距和其布置方面沿周向方向觀察與鎖止齒部24 一致。在鎖止齒部24和控制齒部26之間的區(qū)別特別是在于齒背的幾何，如這在圖5中可看出。鎖定齒部和鎖止齒部的齒半徑是相等的。齒面40的、亦即齒的承載的側(cè)面的形狀同樣相同。鎖止齒部24的齒背42基本上是直面狀的，而鎖止齒部的齒厚大于控制齒部的齒厚。控制齒部26的齒背44構(gòu)成為凹形的，從而在齒距相同的情況下控制齒部的齒厚相對于鎖止齒部總體上減小。
[0027]在帶卷收器10的框架12的所述兩個側(cè)部件16之一上設(shè)置有一個控制桿28，該控制桿按照蓋的方式包圍控制齒部26并且以一個樞轉(zhuǎn)銷30可樞轉(zhuǎn)地在框架12的相應(yīng)側(cè)部件16上可有限樞轉(zhuǎn)地安裝?？刂茥U28在其內(nèi)側(cè)上設(shè)有內(nèi)齒部，該內(nèi)齒部設(shè)置用于以本身已知的方式對安全帶敏感地鎖止帶卷軸。內(nèi)齒部和設(shè)置在帶卷軸上的控制棘爪在這里沒有示出，該控制棘爪可對安全帶敏感地被控制到內(nèi)齒部中。
[0028]為了對車輛敏感的鎖定，在控制桿28上可樞轉(zhuǎn)地支承有一個中間桿32(參見軸承33)。該中間桿可從在圖1和2中示出的初始位置如此偏轉(zhuǎn)，使得其尖端接合到控制齒部26中，該中間桿在所述初始位置中不接合到控制齒部26中。為了使中間桿32偏轉(zhuǎn)而設(shè)有一個傳感器34，該傳感器在其原理結(jié)構(gòu)方式方面是已知的并且對車輛敏感地進(jìn)行響應(yīng)。傳感器34在此這樣設(shè)置,使得一個可由一傳感器球36操縱的傳感器桿38可以控制中間桿32從初始似直到控制齒部26中。
[0029]只要中間桿32處于圖1和2所示的位置中，帶卷軸就可以在框架12的側(cè)部件16的開口 18之內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(設(shè)定也沒有觸發(fā)對安全帶敏感的鎖止)。在此，帶卷軸被兩個殼體罩引導(dǎo)，在圖1中可看到這兩個殼體罩中的一個后面的殼體罩40。當(dāng)對車輛敏感的傳感器34觸發(fā)時，中間桿32被傳感器桿38如此調(diào)整，使得中間桿32的尖端接合到控制齒部26中(特別是參見圖3)。當(dāng)在該狀態(tài)下拉力被施加到安全帶上時，帶卷軸沿圖4中的箭頭P的方向轉(zhuǎn)動。因為中間桿32直接支撐在控制桿28上，所以在安全帶上的拉力導(dǎo)致帶卷軸14連同控制桿28 —起沿箭頭P的方向繞樞轉(zhuǎn)銷30樞轉(zhuǎn)(也參見圖4，在該圖中可清楚地看出接合到控制齒部26中的中間桿32如何從傳感器桿38抬起)。鎖止齒部24由此與框架的鎖止齒22接合，從而帶卷軸14可靠地相對于框架12鎖止。
[0030]中間桿32在控制桿28上的設(shè)置在此保證，鎖止齒部24的齒被位置正確地控制到在框架12上的鎖止齒22中。通過控制齒部26的減小的齒厚，在齒距相同的情況下，對于控制中間桿32可用的弧長增大。因此實現(xiàn)更快速的或者說更好的控制。
[0031]按照本發(fā)明的帶卷收器10的第二實施方式在圖6和7中示出。該帶卷收器10的結(jié)構(gòu)基本上與在圖1至5中所示的帶卷收器10的結(jié)構(gòu)相當(dāng)。與之相反，控制齒部26設(shè)置在一個盤46上，該盤不可相對轉(zhuǎn)動地與凸緣20相連接。
[0032]在面向凸緣20的側(cè)面上，盤46具有多個沿軸向方向伸出的板條48?？刂讫X部26的各齒設(shè)置在這些板條48上。此外，在盤46上設(shè)有多個空隙50，這些空隙與凸緣20的凸起、例如帶卷軸14的支承部相對應(yīng)。[0033]為了裝配控制齒部26或者盤46，將盤46沿軸向方向安放到凸緣20上，其中，空隙50被安放到凸緣20的相應(yīng)的凸起上并且板條48接合到鎖止齒部24的齒之間。在裝配的狀態(tài)下，鎖止齒部24和控制齒部26直接相互貼靠。
[0034]控制齒部26在一個單獨的盤46上的設(shè)置提供如下優(yōu)點，即，控制齒部26的齒可以單獨地制造，由此可以達(dá)到更高的精度。特別是可以近似半徑自由地制造控制齒部的齒。在制造控制齒部26時的該更高的精度能實現(xiàn)中間桿32的明顯更精確的控制和因而對帶卷收器10鎖止的明顯更精確的、更少有分散的控制。
【權(quán)利要求】
1.用于車輛座椅安全帶的帶卷收器(10)，包括:框架(12)，該框架設(shè)有多個鎖止齒(22);帶卷軸(14)，該帶卷軸可轉(zhuǎn)動地支承在框架(12)中并且具有鎖止齒部(24)，該鎖止齒部能與鎖止齒(22 )接合；控制桿(28 )，該控制桿可樞轉(zhuǎn)地支承在框架(12 )上并且承接帶卷軸(14);和傳感器(34)，該傳感器在超過預(yù)定的車輛減速度時觸發(fā)；其特征在于:在所述帶卷軸(14)上設(shè)有控制齒部(26)，傳感器(34)能與該控制齒部配合作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶卷收器，其特征在于:設(shè)有中間桿(32)，該中間桿能被傳感器(34)控制到控制齒部(26)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶卷收器，其特征在于:所述中間桿(32)支承在控制桿(28)上。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的帶卷收器，其特征在于:所述鎖止齒部(24)和所述控制齒部(26 )沿軸向方向并排地設(shè)置在帶卷軸(14 )的凸緣(20 )上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的帶卷收器，其特征在于:所述控制齒部(26)設(shè)置在盤(46)上，該盤不可相對轉(zhuǎn)動地保持在凸緣(20)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶卷收器，其特征在于:在所述盤(46)上設(shè)有沿軸向方向伸出的板條(48)，這些板條沿軸向方向接合到鎖止齒部(24)的齒之間，其中，控制齒部(26)特別是設(shè)置在板條(48)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6之一所述的帶卷收器，其特征在于:所述鎖止齒部(24)和所述控制齒部(26 )具有相同的節(jié)距并且以相同的定向設(shè)置，其中，控制齒部(26 )的齒構(gòu)造成比鎖止齒部(24)的齒更尖的。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7之一所述的帶卷收器，其特征在于:所述鎖止齒部(24)和所述控制齒部(26 )具有相同的節(jié)距并且以相同的定向設(shè)置，其中，控制齒部(26 )的齒構(gòu)造成比鎖止齒部(24)的齒更窄的。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的帶卷收器，其特征在于:所述鎖止齒部(24)和所述控制齒部(26)的承載的側(cè)面(40)構(gòu)成為相同的并且相互對準(zhǔn)；并且所述鎖止齒部和所述控制齒部的相對的齒面(42、44)構(gòu)成為相互不同的。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的帶卷收器，其特征在于:在所述帶卷軸(14)上設(shè)有控制棘爪，該控制棘爪能對安全帶敏感地被控制到設(shè)置在控制桿(28)上的內(nèi)齒部中。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的帶卷收器，其特征在于:所述控制齒部(26)的齒厚小于所述鎖止齒部(24)的齒厚。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的帶卷收器，其特征在于:所述框架(12)設(shè)有兩個側(cè)部件(16)，這兩個側(cè)部件分別設(shè)有鎖止齒(22);并且所述帶卷軸(14)在兩個軸向側(cè)面上分別設(shè)有一個鎖止齒部(24)。
【文檔編號】B60R22/405GK103619660SQ201280031534
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月18日
【發(fā)明者】J·林克, B·西貝克, D·舍希奇, T·基爾魏因, M·多貝爾, C·米克, J·阿多邁特 申請人:Trw汽車股份有限公司