專利名稱：汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)座墊高度和角度的汽車座椅。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)普遍成為出行的交通工具，汽車座椅作為汽車的必要結(jié)構(gòu)，不斷地發(fā)展，現(xiàn)有汽車座椅存在以下缺點(diǎn)I.座墊高度與角度的手動(dòng)調(diào)節(jié)是通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力。2.座墊高度與角度的自動(dòng)調(diào)節(jié)是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，由于增設(shè)電機(jī)， 大大增加了座椅的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有缺點(diǎn)，提供另一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的汽車座椅。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種汽車座椅,包括頭枕、靠背、座墊,座墊的底部裝置上蓋板,上蓋板與下蓋板卡接，于下蓋板上設(shè)有沿橫向貫穿的第一連桿與第二連桿，第一連桿上裝置壓板，壓板與升降機(jī)構(gòu)連接；于所述下蓋板上還裝置一角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。其進(jìn)一步技術(shù)特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括一氣撐桿，氣撐桿的一端與壓板抵接，氣撐桿的另一端連接套筒支架，套筒支架與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；所述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一角度調(diào)節(jié)旋鈕，角度調(diào)節(jié)旋鈕與豎向支桿的一端連接，豎向支桿的另一端與上蓋板抵接；所述壓板位于第一連桿的中部。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，成本低，操作簡(jiǎn)便，可以根據(jù)不同乘客的需要來(lái)調(diào)節(jié)座墊的上下垂直高度及座墊橫傾角度，提高乘客的舒適性。

圖I為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的左視圖。圖3為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I至圖4所示，本實(shí)用新型包括頭枕I、靠背2、座墊7，靠背2上還設(shè)有第一靠背調(diào)節(jié)按鈕3與第二靠背調(diào)節(jié)按鈕4，座墊7的底部裝置上蓋板17如圖3所示，所述上蓋板17與下蓋板15卡接，如圖4所示，在上蓋板17與下蓋板15上設(shè)有沿橫向貫穿的第一連桿12與第二連桿18 (圖4中上蓋板17未不出),第一連桿12的兩端穿過(guò)側(cè)護(hù)板5與手柄6連接，第二連桿18的兩端也與側(cè)護(hù)板5連接；在第一連桿12上裝置壓板12-1，壓板12-1與升降機(jī)構(gòu)連接；如圖2至圖4所示，升降機(jī)構(gòu)包括一氣撐桿16，氣撐桿16的一端與壓板12-1抵接，氣撐桿16的另一端連接套筒支架8，套筒支架8的端部向外伸出四根支架8-1分別與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。如圖4所示，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與支架8-1連接的滑桿19，滑桿19置于滑軌11內(nèi)，滑軌11內(nèi)還通過(guò)緊固件10將滑軌固定在車身底板上。于滑桿19還固接一固定板20，固 定板20與拉桿9連接。如圖3、圖4所示，于下蓋板15上還裝置一角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一角度調(diào)節(jié)旋鈕13，角度調(diào)節(jié)旋鈕13與豎向支桿14的一端螺紋連接，豎向支桿14的另一端與上蓋板17抵接。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下當(dāng)需要調(diào)節(jié)座墊6的高度時(shí)，通過(guò)扳轉(zhuǎn)扳手6，扳手6帶動(dòng)第一連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，使位于第一連桿12中部的壓板12-1與氣撐桿16的一端抵接，使氣撐桿16處于可調(diào)節(jié)狀態(tài)，使座椅可以實(shí)現(xiàn)上下高度調(diào)節(jié)。當(dāng)需要調(diào)節(jié)座墊7的角度時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)旋鈕13，使豎向支桿14向上伸出抵住座墊7底部的上蓋板17，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)按鈕13，豎向支桿14頂起上蓋板17，由于上蓋板17可沿第一連桿12及第二連桿18轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使上蓋板17處一傾斜角度，從而實(shí)現(xiàn)了座墊角度的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型中氣撐桿為市售商品，如上海杜朗傳動(dòng)技術(shù)有限公司，上述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)為已有公知技術(shù)。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅，其特征在于包括頭枕(I)、靠背(2)、座墊(5)，所述座墊(5)的底部裝置上蓋板(17)，其特征在于所述上蓋板(17)與下蓋板(15)卡接，于下蓋板(15)上設(shè)有沿橫向貫穿的第一連桿(12)與第二連桿(18)，所述第一連桿(12)上裝置壓板(12-1 )，壓板(12-1)與升降機(jī)構(gòu)連接；于所述下蓋板(15)上還裝置一角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車座椅，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括一氣撐桿(16)，氣撐桿(16)的一端與壓板(12-1)抵接，氣撐桿(16)的另一端連接套筒支架(8)，套筒支架(8)與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車座椅，其特征在于所述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一角度調(diào)節(jié)旋鈕(13)，角度調(diào)節(jié)旋鈕(13)與豎向支桿(14)的一端連接，豎向支桿(14)的另一端與上蓋板(17)抵接。
4.如權(quán)利要求I所述的汽車座椅，其特征在于所述壓板(12-1)位于第一連桿(12)的中部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅，包括頭枕、靠背、座墊，座墊的底部裝置上蓋板，上蓋板與下蓋板卡接，于下蓋板上設(shè)有沿橫向貫穿的第一連桿與第二連桿，第一連桿上裝置壓板，壓板與升降機(jī)構(gòu)連接；于所述下蓋板上還裝置一角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，成本低，操作簡(jiǎn)便，可以根據(jù)不同乘客的需要來(lái)調(diào)節(jié)座墊的上下垂直高度及座墊橫傾角度，提高乘客的舒適性。
文檔編號(hào)B60N2/16GK202686005SQ201220342569
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者雷雨成, 付小標(biāo) 申請(qǐng)人:無(wú)錫同捷汽車設(shè)計(jì)有限公司