專利名稱：一種帶夜間行駛模式的汽車組合儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車儀表盤裝置，具體涉及一種帶夜間行駛模式的汽車組合儀表。
背景技術(shù)：
儀表是人和汽車的交互界 面，為駕駛?cè)藛T提供所需的汽車運(yùn)行參數(shù)、故障、里程等信息，是每一輛汽車必不可少的部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車組合儀表功能布置日趨合理，儀表盤的樣式不斷更新，盤面布置日趨合理，但是汽車儀表背光還是傳統(tǒng)方式，即汽車一點(diǎn)火，汽車組合儀表背光燈點(diǎn)亮，且亮度始終不變化。駕駛?cè)藛T在白天行駛汽車，由于車廂外的陽光射入到車廂內(nèi)，車廂內(nèi)比較亮，駕駛臺(tái)上的汽車組合儀表盤的背光對(duì)駕駛?cè)藛T不會(huì)有影響。然而駕駛?cè)藛T在夜間行駛汽車，車廂內(nèi)外都是漆黑一片，汽車行駛依靠夜間行車燈照亮，這時(shí)候如果汽車組合儀表背光的亮度與白天的亮度一樣，那么對(duì)駕駛?cè)藛T很刺眼，長(zhǎng)時(shí)間行車，駕駛?cè)藛T眼睛會(huì)感覺到疲勞，影響行車安全。為此，中國(guó)專利文獻(xiàn)CN202088897U提供了一種自動(dòng)調(diào)節(jié)背光的組合儀表盤，它包括檢測(cè)電路，檢測(cè)電路串聯(lián)在汽車夜間行車燈的指示燈電路的發(fā)光二極管前端，檢測(cè)電路的輸出端連接有控制及驅(qū)動(dòng)模塊，控制及驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置在汽車儀表盤上與汽車儀表盤控制芯片共用，控制及驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端連接有驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路的輸出端連接有組合儀表背光燈。該技術(shù)文獻(xiàn)提供的組合儀表盤可以自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車組合儀表盤背光強(qiáng)度，使光線不會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T造成眼睛疲勞，減少了一個(gè)行車安全隱患。但是在該技術(shù)方案中，駕駛?cè)藛T無法手動(dòng)調(diào)節(jié)組合儀表盤的背光強(qiáng)度，由于每個(gè)人對(duì)光的敏感程度存在差異，在同一強(qiáng)度的光照條件下，每個(gè)人對(duì)光照強(qiáng)度的感受程度會(huì)有所不同，有的人覺得光照強(qiáng)度合適，有的人覺得有些亮，有的人覺得有些暗，該現(xiàn)有技術(shù)中無法提供駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)自己的需要來調(diào)節(jié)汽車組合儀表盤的背光強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容為此，本實(shí)用新型所要解決的是駕駛?cè)藛T無法根據(jù)自己的需要來調(diào)節(jié)現(xiàn)有組合儀表盤的背光強(qiáng)度的技術(shù)問題，從而提供一種帶夜間行駛模式的汽車組合儀表。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下—種帶夜間行駛模式的汽車組合儀表，包括第一儀表和第二儀表，還包括第一儀表背光燈，用于照亮第一儀表；第二儀表背光燈，用于照亮第二儀表；控制開關(guān)，用于控制汽車組合儀表的第一儀表背光燈的開關(guān)與第二儀表背光燈的連接通路。所述的汽車組合儀表，所述第二儀表背光燈的連接通路包括全亮通路和亮度可調(diào)通路，所述全亮通路直接與所述第二儀表背光燈連接，所述亮度可調(diào)通路通過背光燈亮度調(diào)節(jié)器與所述第二儀表背光燈連接。[0010]所述的汽車組合儀表，所述背光燈亮度調(diào)節(jié)器為可變電阻。所述的汽車組合儀表，還包括第一穩(wěn)壓模塊，與所述第一儀表背光燈串聯(lián)，用于保護(hù)所述第一儀表背光燈的電壓。所述的汽車組合儀表，還包括第二穩(wěn)壓模塊，分別串聯(lián)設(shè)置在全亮通路和亮度可調(diào)通路中，用于保護(hù)第二儀表背光燈的電壓。所述的汽車組合儀表，所述第一儀表背光燈為L(zhǎng)ED發(fā)光二極管。所述的汽車組合儀表，所述第二儀表背光燈為L(zhǎng)ED發(fā)光二極管。所述的汽車組合儀表，所述第一穩(wěn)壓模塊為二極管。 所述的汽車組合儀表，所述第二穩(wěn)壓模塊為二極管。所述的汽車組合儀表，所述第一儀表為水溫表和/或油量表和/或里程表和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，所述第二儀表為車速表和/或水溫表和/或油量表和/或里程表和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)本實(shí)用新型所述的帶夜間行駛模式的汽車組合儀表包括第一儀表、第二儀表以及第一儀表背光燈、第二儀表背光燈和控制開關(guān)。通過控制開關(guān)來控制汽車組合儀表的第一儀表背光燈的開關(guān)與第二儀表背光燈的連接通路。駕駛?cè)藛T可以根據(jù)自己的需要通過控制開關(guān)來控制第一儀表背光燈的開關(guān)和第二儀表背光燈的亮度，從而調(diào)節(jié)組合儀表的背光強(qiáng)度。避免了現(xiàn)有技術(shù)中只能通過外界亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)，不能根據(jù)不同駕駛者對(duì)光的敏感程度來調(diào)節(jié)的缺陷，駕駛者可以根據(jù)自己的需要，來打開或者關(guān)閉第一儀表，同時(shí)控制第二儀表的背光亮度，讓自己的眼睛獲得舒適的背光亮度。(2)本實(shí)用新型所述的帶夜間行駛模式的汽車組合儀表的第二儀表背光燈的連接通路包括全亮通路和亮度可調(diào)通路，全亮通路直接與所述第二儀表背光燈連接，亮度可調(diào)通路通過背光燈亮度調(diào)節(jié)器與所述第二儀表背光燈連接，駕駛?cè)藛T根據(jù)自己的需要通過控制開關(guān)選擇第二儀表背光燈是全亮還是調(diào)節(jié)亮度變暗，找到自己眼睛舒適度的光照強(qiáng)度。(3)本實(shí)用新型一種帶夜間行駛模式的汽車組合儀表還包括第一穩(wěn)壓模塊和第二穩(wěn)壓模塊，用于保護(hù)第一儀表背光燈和第二儀表背光燈的電壓，提高電路的穩(wěn)定性。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖I為本實(shí)用新型所述的帶夜間行駛模式的汽車組合儀表的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述的帶夜間行駛模式的汽車組合儀表的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述的帶夜間行駛模式的汽車組合儀表的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的帶夜間行駛模塊的汽車組合儀表的實(shí)施例的電路圖；圖5為汽車組合儀表處于白天模式全部背光燈打開的效果圖；圖6為汽車組合儀表處于夜間模式車速表盤的背光燈變暗而其余儀表背光燈關(guān)閉的效果圖。圖中附圖標(biāo)記表不為10-第一儀表；11-第一儀表背光燈；20_第二儀表；21-第二儀表背光燈；3_控制開關(guān)；41_全亮通路；42_亮度可調(diào)通路；43_背光燈亮度調(diào)節(jié)器；51-第一穩(wěn)壓模塊；52_第二穩(wěn)壓模塊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :下面給出本實(shí)用新型所述的帶夜間行駛模式的汽車組合儀表的一個(gè)具體的實(shí)施方式，參見圖I所不，一種帶夜間行駛模式的汽車組合儀表，包括第一儀表10,第二儀表20,用于照亮第一儀表10的第一儀表背光燈11，用于照亮第二儀表20的第二儀表背光燈21以及控制開關(guān)3，所述控制開關(guān)3用于控制汽車組合儀表的第一儀表背光燈11的開關(guān)與第二儀表背光燈21的連接通路。本實(shí)施例中，所述第一儀表背光燈11和所述第二儀表背光燈21為L(zhǎng)ED發(fā)光二極管，控制開關(guān)3為切換按鈕，通過切換按鈕來控制第一儀表10和第二儀·表20的LED背光燈，調(diào)節(jié)儀表亮度。作為其他實(shí)施方式，所述第一儀表背光燈11和所述第二儀表背光燈21可以為L(zhǎng)CD、OLED等方式，控制開關(guān)3可以為感應(yīng)式開關(guān)等方式。實(shí)施例2 在上述實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，參見圖2所示，所述第二儀表背光燈21的連接通路包括全亮通路41和亮度可調(diào)通路42，所述全亮通路41直接與所述第二儀表背光燈21連接，所述亮度可調(diào)通路42通過背光燈亮度調(diào)節(jié)器43與所述第二儀表背光燈21連接。本實(shí)施例中，背光燈亮度調(diào)節(jié)器43為可變電阻，當(dāng)控制開關(guān)3連接亮度可調(diào)通路42時(shí)，通過改變可變電阻的阻值來調(diào)節(jié)第二儀表背光燈的亮度。作為其他實(shí)施方式，背光燈亮度調(diào)節(jié)器43可以為紅外遙控器等方式。實(shí)施例3 在上述實(shí)施例1、2的基礎(chǔ)上,參見圖3所不,汽車組合儀表還包括第一穩(wěn)壓模塊51和第二穩(wěn)壓模塊52，所述第一穩(wěn)壓模塊51與所述第一儀表背光燈11串聯(lián)，用于保護(hù)所述第一儀表背光燈11的電壓，所述第二穩(wěn)壓模塊52分別串聯(lián)設(shè)置在全亮通路41和亮度可調(diào)通路42中,用于保護(hù)第二儀表背光燈21的電壓。本實(shí)施例中，所述第一穩(wěn)壓模塊51和第二穩(wěn)壓模塊52為二極管。圖4為本實(shí)施例一種帶夜間行駛模塊的汽車組合儀表的電路圖，LED發(fā)光二極管共有二十個(gè)，為L(zhǎng)ED1、LED2、LED3、……、LED20。本實(shí)施例中所述第一儀表為水溫表、油量表、里程表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，第二儀表為車速表，發(fā)光二極管LEDl與LED2串聯(lián)后再與Rl串聯(lián)為一組，LED1、LEE2、LED3、……、LED6為車速表背光燈，串聯(lián)成三組后并聯(lián)，再串聯(lián)二個(gè)并聯(lián)的二極管D2、D3，分別接通到切換按鈕引腳K2、K3，其中二極管D3與切換按鈕引腳K3之間串聯(lián)進(jìn)一個(gè)可變電阻Rl I，其余LED發(fā)光二極管連接方式相同，LED7、LEE8、LED9、……、LED12為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表背光燈，LED13、LED14、LED15和LED16為里程表背光燈，LED17和
LED18為水溫表背光燈，LED19和LED20為油量表背光燈，LED7、LEE8、LED9、......、LED20串
聯(lián)成七組并聯(lián)，再串聯(lián)一個(gè)二極管D1，接通到切換按鈕引腳K1。切換按鈕打到左邊，12V電源接通切換按鈕引腳K1、K2，儀表背光燈啟動(dòng)白天模式，正常亮起；切換按鈕打到右邊，12V電源接通切換按鈕引腳K3，儀表背光燈啟動(dòng)夜間模式，只有車速表盤背光亮起，同時(shí)背光變暗，如果背光的亮度駕駛?cè)藛T感覺不舒適，可以通過改變可變電阻Rll的阻值來調(diào)節(jié)亮暗。汽車鑰匙開啟狀態(tài)后，當(dāng)按鈕未按下時(shí)，儀表處于白天模式全部背光打開，效果如圖5所示。當(dāng)按鈕按下時(shí)，儀表處于夜間模式，車速表背光變暗，其余儀表背光關(guān)閉，效果如圖4所示。駕駛員可以通過按鈕切換儀表白天模式和夜間模式。作為其他實(shí)施方式，第一穩(wěn)壓模塊和第二穩(wěn)壓模塊可以為穩(wěn)壓二極管或者其他穩(wěn)壓電路等。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或 變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種帶夜間行駛模式的汽車組合儀表，包括第一儀表和第二儀表，其特征在于還包括 第一儀表背光燈，用于照亮第一儀表； 第二儀表背光燈，用于照亮第二儀表； 控制開關(guān)，用于控制汽車組合儀表的第一儀表背光燈的開關(guān)與第二儀表背光燈的連接通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車組合儀表，其特征在于所述第二儀表背光燈的連接通路包括全亮通路和亮度可調(diào)通路，所述全亮通路直接與所述第二儀表背光燈連接，所述亮度可調(diào)通路通過背光燈亮度調(diào)節(jié)器與所述第二儀表背光燈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車組合儀表，其特征在于所述背光燈亮度調(diào)節(jié)器為可變電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車組合儀表，其特征在于還包括第一穩(wěn)壓模塊，與所述第一儀表背光燈串聯(lián)，用于保護(hù)所述第一儀表背光燈的電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車組合儀表，其特征在于還包括第二穩(wěn)壓模塊，分別串聯(lián)設(shè)置在全亮通路和亮度可調(diào)通路中，用于保護(hù)第二儀表背光燈的電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車組合儀表,其特征在于所述第一儀表背光燈為L(zhǎng)ED發(fā)光二極管。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車組合儀表,其特征在于所述第二儀表背光燈為L(zhǎng)ED發(fā)光二極管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車組合儀表，其特征在于所述第一穩(wěn)壓模塊為二極管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車組合儀表，其特征在于所述第二穩(wěn)壓模塊為二極管。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車組合儀表,其特征在于所述第一儀表為水溫表和/或油量表和/或里程表和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，所述第二儀表為車速表和/或水溫表和/或油量表和/或/里程表和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種帶夜間行駛模式的汽車組合儀表，包括第一儀表、第二儀表以及第一儀表背光燈、第二儀表背光燈和控制開關(guān)。通過控制開關(guān)來控制汽車組合儀表的第一儀表背光燈的開關(guān)與第二儀表背光燈的亮度。駕駛?cè)藛T可以根據(jù)自己的需要通過控制開關(guān)來控制第一儀表背光燈的開關(guān)和第二儀表背光燈的亮度，從而調(diào)節(jié)組合儀表的背光強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60Q3/04GK202686113SQ20122032694
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者龐青年, 黃曉俊, 范志杰, 沈曉青 申請(qǐng)人:浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司