專利名稱：一種鋼軌電位保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電位保護(hù)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種鋼軌電位保護(hù)裝置。
技術(shù)背景目前，城市軌道交通牽 引供電系統(tǒng)采用架空接觸網(wǎng)供電，以走行軌為回流通路。為減少雜散電流對(duì)土建結(jié)構(gòu)鋼筋、鋼軌、設(shè)備金屬外殼及其它地下金屬管線產(chǎn)生腐蝕，軌道交通建設(shè)過程中采取了較為完善的雜散電流防護(hù)措施。即直流牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)為不接地系統(tǒng)，對(duì)直流供電設(shè)備采用絕緣安裝，鋼軌通過絕緣墊與大地絕緣，以減少雜散電流的泄漏。當(dāng)供電區(qū)段有起動(dòng)或運(yùn)行的列車、或發(fā)生系統(tǒng)短路故障時(shí)，因鋼軌作為牽引回流的通路以及鋼軌與地之間過渡電阻的存在，鋼軌對(duì)地產(chǎn)生一定的懸浮電位差。因此，為防止鋼軌對(duì)地電位過高造成人身傷害，每個(gè)車站和車場(chǎng)都有必要設(shè)有鋼軌電位保護(hù)裝置(RVPD)。目前，市場(chǎng)上還沒有鋼軌電位保護(hù)裝置
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼軌電位保護(hù)裝置，它用來(lái)防止車站建筑物地與運(yùn)行鋼軌及其上的車輛之間產(chǎn)生危險(xiǎn)電壓，以保護(hù)人員和設(shè)施的安全，具有連續(xù)監(jiān)控車站建筑物地和運(yùn)行鋼軌牽引地接觸電壓的功能。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它包含過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊I、主接觸器2、可編程控制器3、分流器4和避雷器5，分流器4的一端與可編程控制器3連接，分流器4的另一端與過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊I連接，且過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊I的兩端分別并聯(lián)有主接觸器2和避雷器5，主接觸器2與可編程控制器3連接。本實(shí)用新型具有三段過電壓保護(hù)U >—段，U >>二段，U >>>三段保護(hù)，使其保護(hù)功能更完善、更可靠，安全性能得到極大的提升。本實(shí)用新型用來(lái)防止車站建筑物地與運(yùn)行鋼軌及其上的車輛之間產(chǎn)生危險(xiǎn)電壓，以保護(hù)人員和設(shè)施的安全，具有連續(xù)監(jiān)控車站建筑物地和運(yùn)行鋼軌牽引地接觸電壓的功能；如果二者之間出現(xiàn)大的電位差，則自動(dòng)對(duì)二者進(jìn)行短接。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它包含過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊I、主接觸器2、可編程控制器3、分流器4和避雷器5，分流器4的一端與可編程控制器3連接，分流器4的另一端與過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊I連接，且過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊I的兩端分別并聯(lián)有主接觸器2和避雷器5，主接觸器2與可編程控制器3連接。[0010]本具體實(shí)施方式
具有三段過電壓保護(hù)U >—段，U >>二段，U >>>三段保護(hù)，使其保護(hù)功能更完善、更可靠，安全性能得到極大的提升。本具體實(shí)施方式
中當(dāng)裝置檢測(cè)到鋼軌與建筑物地之間的電壓差大于一段動(dòng)作電壓U >值時(shí)，主接觸器2合閘，經(jīng)設(shè)定時(shí)間后恢復(fù)開斷。當(dāng)設(shè)定的時(shí)間內(nèi)連續(xù)動(dòng)作3次后，短路裝置將不再恢復(fù)開斷，而處在恒定合閘狀態(tài)。裝置U >動(dòng)作電壓可在DC25V DC200V范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。本具體實(shí)施方式
中當(dāng)鋼軌電位限制裝置檢 測(cè)到鋼軌與保護(hù)地之間的電壓差大于二段動(dòng)作電壓U >>時(shí)，主接觸器2永久合閘，不再恢復(fù)開斷。裝置的二段動(dòng)作電壓一般設(shè)置為 DC150V。本具體實(shí)施方式
中當(dāng)鋼軌電位限制裝置檢測(cè)到鋼軌與保護(hù)地之間的電壓差大于三段動(dòng)作電壓U >>>時(shí)，晶閘管回路首先在Ims內(nèi)導(dǎo)通，使鋼軌與地連接，然后啟動(dòng)主接觸器2合閘，主接觸器2合閘后，晶閘管回路立即斷開。裝置三段動(dòng)作電壓可設(shè)置為DC480V或DC600V。本具體實(shí)施方式
實(shí)現(xiàn)電壓三段保護(hù)功能，并實(shí)現(xiàn)短時(shí)耐受電流50kA/250ms指標(biāo)，裝置內(nèi)反并聯(lián)晶閘管組件，接觸器，電壓繼電器，電流繼電器以及PLC的參數(shù)設(shè)置必須匹配。本具體實(shí)施方式
用來(lái)防止車站建筑物地與運(yùn)行鋼軌及其上的車輛之間產(chǎn)生危險(xiǎn)電壓，以保護(hù)人員和設(shè)施的安全，具有連續(xù)監(jiān)控車站建筑物地和運(yùn)行鋼軌牽引地接觸電壓的功能；如果二者之間出現(xiàn)大的電位差，則自動(dòng)對(duì)二者進(jìn)行短接。
權(quán)利要求1.ー種鋼軌電位保護(hù)裝置，其特征在于它包含過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊(1)、主接觸器(2)、可編程控制器(3)、分流器(4)和避雷器(5)，分流器(4)的一端與可編程控制器(3)連接，分流器(4)的另一端與過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊(I)連接，且過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊(1)的兩端分別并聯(lián)有主接觸器(2)和避雷器(5)，主接觸器(2)與可編程控制器(3)連接。
專利摘要一種鋼軌電位保護(hù)裝置，它涉及電位保護(hù)裝置領(lǐng)域。它包含過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊(1)、主接觸器(2)、可編程控制器(3)、分流器(4)和避雷器(5)，分流器(4)的一端與可編程控制器(3)連接，分流器(4)的另一端與過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊(1)連接，且過電壓晶閘管強(qiáng)觸發(fā)模塊(1)的兩端分別并聯(lián)有主接觸器(2)和避雷器(5)，主接觸器(2)與可編程控制器(3)連接。它用來(lái)防止車站建筑物地與運(yùn)行鋼軌及其上的車輛之間產(chǎn)生危險(xiǎn)電壓，以保護(hù)人員和設(shè)施的安全，具有連續(xù)監(jiān)控車站建筑物地和運(yùn)行鋼軌牽引地接觸電壓的功能；如果二者之間出現(xiàn)大的電位差，則自動(dòng)對(duì)二者進(jìn)行短接。
文檔編號(hào)B60M5/00GK202541352SQ201220180548
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者尤芳茂 申請(qǐng)人:上海拓及軌道交通設(shè)備有限公司