專(zhuān)利名稱(chēng)：一種改進(jìn)型鋼圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)型鋼圈。
背景技術(shù)：
目前所使用的鋼圈包括輪輞、輪輻和氣門(mén)嘴，其中輪輻具有散熱孔，氣門(mén)嘴靠近散熱孔的中心位置。當(dāng)通過(guò)氣門(mén)嘴對(duì)輪胎充氣時(shí)，由于氣門(mén)嘴處于散熱孔的中心位置，氣槍的充氣口在與氣門(mén)嘴固定后還需要移動(dòng)充氣口處的鎖緊裝置將充氣口與氣門(mén)嘴鎖緊。但氣門(mén)嘴位于散熱孔的內(nèi)部且在散熱孔的中心線上，使用者需要用手伸進(jìn)散熱孔并移動(dòng)鎖緊裝置，難以將鎖緊裝置移動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)型鋼圈，能夠簡(jiǎn)便快捷地進(jìn)行鎖緊。本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)型鋼圈，包括輪輞，其包括槽底、胎圈座和氣門(mén)孔；所述胎圈座為兩個(gè)，分別位于所述槽底的兩側(cè)，所述氣門(mén)孔位于槽底與胎圈座的連接處；其中，與所述氣門(mén)孔相鄰的所述胎圈座包括平胎圈座和斜胎圈座，所述平胎圈座的兩側(cè)分別與所述槽底和所述斜胎圈座連接；氣門(mén)嘴，其包括嘴座、氣門(mén)芯以及設(shè)置在所述嘴座和所述氣門(mén)芯之間的第一嘴體和第二嘴體；所述第一嘴體沿所述嘴座的軸向延伸，所述第二嘴體的一端與所述第一嘴體的末端連接，所述第二嘴體的另一端向遠(yuǎn)離所述嘴座的方向延伸，且延伸方向與所述第一嘴體的軸線之間存在28-35°的夾角，所述第二嘴體的另一端設(shè)有氣門(mén)芯；所述嘴座與所述氣門(mén)孔連接；輪輻，其外緣與所述平胎圈座連接；所述輪輻包括散熱孔，所述氣門(mén)芯位于所述散熱孔內(nèi)相對(duì)于所述散熱孔的中心軸靠近所述輪輞的一側(cè)設(shè)置。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述氣門(mén)嘴的所述第二嘴體的長(zhǎng)度為70-82毫米。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第二嘴體的長(zhǎng)度為73-77毫米。 在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第二嘴體的長(zhǎng)度為75毫米。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第一嘴體的軸線與所述第二嘴體的軸線構(gòu)的夾角為29-32°。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第一嘴體的軸線與所述第二嘴體的軸線構(gòu)的夾角為30-31°。通過(guò)本實(shí)用新型各實(shí)施例提供的一種改進(jìn)型鋼圈，能夠帶來(lái)以下有益效果通過(guò)改變第一嘴體與第二嘴體之間的夾角，并將第二嘴體靠近輪輻的散熱孔的邊緣設(shè)置，在對(duì)輪胎充氣時(shí)，在空氣口與第二嘴體連接后對(duì)連接處鎖定時(shí)，能夠有較大的空間去移動(dòng)鎖定裝置，簡(jiǎn)便快捷地進(jìn)行鎖緊；通過(guò)增加輪緣距離輪輞最遠(yuǎn)處的弧面半徑，能夠有效避免車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中輪胎越過(guò)輪緣脫離輪輞。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，以下描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。圖I為本實(shí)用新型一種改進(jìn)型鋼圈的實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。 本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)型鋼圈，包括輪輞，其包括槽底、胎圈座和氣門(mén)孔；所述胎圈座為兩個(gè)，分別位于所述槽底的兩側(cè)，所述氣門(mén)孔位于槽底與胎圈座的連接處；其中，與所述氣門(mén)孔相鄰的所述胎圈座包括平胎圈座和斜胎圈座，所述平胎圈座的兩側(cè)分別與所述槽底和所述斜胎圈座連接；氣門(mén)嘴，其包括嘴座、氣門(mén)芯以及設(shè)置在所述嘴座和所述氣門(mén)芯之間的第一嘴體和第二嘴體；所述第一嘴體沿所述嘴座的軸向延伸，所述第二嘴體的一端與所述第一嘴體的末端連接，所述第二嘴體的另一端向遠(yuǎn)離所述嘴座的方向延伸，且延伸方向與所述第一嘴體的軸線之間存在28-35°的夾角，所述第二嘴體的另一端設(shè)有氣門(mén)芯；所述嘴座與所述氣門(mén)孔連接；輪輻，其外緣與所述平胎圈座連接；所述輪輻包括散熱孔，所述氣門(mén)芯位于所述散熱孔內(nèi)相對(duì)于所述散熱孔的中心軸靠近所述輪輞的一側(cè)設(shè)置。將所述氣門(mén)嘴的所述氣門(mén)芯設(shè)置在靠近所述散熱孔邊緣的位置。在現(xiàn)有技術(shù)中，所述氣門(mén)芯并沒(méi)有延伸至所述散熱孔或所述散熱孔之外，所以為輪胎充氣時(shí)，需要將充氣口深入至所述散熱孔內(nèi)，將充氣口與氣門(mén)嘴連接?，F(xiàn)有技術(shù)中氣門(mén)嘴設(shè)置在接近散熱孔中心所在的位置，這樣，充氣口的四周與散熱孔所形成的空隙大小基本相同。由于在對(duì)輪胎充氣時(shí)，在充氣口處設(shè)置了鎖定裝置，在充氣口與氣門(mén)嘴連接后，使用者需要將手伸入至散熱孔內(nèi)，將鎖定裝置旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。但由于充氣口語(yǔ)散熱孔所形成的空隙較小，所以很難將鎖定裝置旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，且存在鎖定裝置的長(zhǎng)度大于形成空隙的長(zhǎng)度，難以將鎖定裝置移動(dòng)和定位。但本實(shí)用新型將所述氣門(mén)芯設(shè)置在接近所述散熱孔邊緣的位置，這樣在所述氣門(mén)芯與所述散熱之間形成的空隙有一邊較大，使用者可以方便地將手伸入至所述散熱器中，并將鎖定裝置旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，達(dá)到了簡(jiǎn)便快捷充氣的目的。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述氣門(mén)嘴的所述第二嘴體的長(zhǎng)度為70-82毫米。根據(jù)具體工藝進(jìn)行選擇。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第二嘴體的長(zhǎng)度為73-77毫米。根據(jù)具體工藝進(jìn)行選擇。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第二嘴體的長(zhǎng)度為75毫米。[0027]在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第一嘴體的軸線與所述第二嘴體的軸線構(gòu)的夾角為29-32°。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第一嘴體的軸線與所述第二嘴體的軸線構(gòu)的夾角為30-31°。根據(jù)具體工藝進(jìn)行選擇。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖I所示，包括輪輞I、輪輻2、氣門(mén)嘴3和散熱孔4。氣門(mén)孔設(shè)置在位于輪輞I的槽底與胎圈座的連接處；其中，與氣門(mén)孔相鄰的胎圈座包括平胎圈座和斜胎圈座，平胎圈座的兩側(cè)分別與槽底和斜胎圈座連接。氣門(mén)嘴3的嘴座與氣門(mén)孔連接，氣門(mén)嘴3的氣門(mén)芯設(shè)置在散熱孔4內(nèi)，且靠近散熱孔的邊緣，如圖2所示的邊緣應(yīng)理解為靠近輪輞I的軸線的邊緣。通過(guò)本實(shí)用新型各實(shí)施例提供的一種改進(jìn)型鋼圈，能夠帶來(lái)以下有益效果通過(guò)改變第一嘴體與第二嘴體之間的夾角，并將第二嘴體靠近輪輻的散熱孔的邊緣設(shè)置，在對(duì)輪胎充氣時(shí)，在空氣口與第二嘴體連接后對(duì)連接處鎖定時(shí)，能夠有較大的空間去移動(dòng)鎖定 裝置，簡(jiǎn)便快捷地進(jìn)行鎖緊；通過(guò)增加輪緣距離輪輞最遠(yuǎn)處的弧面半徑，能夠有效避免車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中輪胎越過(guò)輪緣脫離輪輞。本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過(guò)這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若對(duì)本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型鋼圈，其特征在于，包括 輪輞，其包括槽底、胎圈座和氣門(mén)孔；所述胎圈座為兩個(gè)，分別位于所述槽底的兩側(cè)，所述氣門(mén)孔位于槽底與胎圈座的連接處；其中，與所述氣門(mén)孔相鄰的所述胎圈座包括平胎圈座和斜胎圈座，所述平胎圈座的兩側(cè)分別與所述槽底和所述斜胎圈座連接； 氣門(mén)嘴，其包括嘴座、氣門(mén)芯以及設(shè)置在所述嘴座和所述氣門(mén)芯之間的第一嘴體和第二嘴體；所述第一嘴體沿所述嘴座的軸向延伸，所述第二嘴體的一端與所述第一嘴體的末端連接，所述第二嘴體的另一端向遠(yuǎn)離所述嘴座的方向延伸，且延伸方向與所述第一嘴體的軸線之間存在28-35°的夾角，所述第二嘴體的另一端設(shè)有氣門(mén)芯；所述嘴座與所述氣門(mén)孔連接； 輪輻，其外緣與所述平胎圈座連接；所述輪輻包括散熱孔，所述氣門(mén)芯位于所述散熱孔內(nèi)相對(duì)于所述散熱孔的中心軸靠近所述輪輞的一側(cè)設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的一種改進(jìn)型鋼圈，其特征在于，所述氣門(mén)嘴的所述第二嘴體的長(zhǎng)度為70-82毫米。
3.如權(quán)利要求2所述的一種改進(jìn)型鋼圈，其特征在于，所述第二嘴體的長(zhǎng)度為73-77毫米。
4.如權(quán)利要求3所述的一種改進(jìn)型鋼圈，其特征在于，所述第二嘴體的長(zhǎng)度為75毫米。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的一種改進(jìn)型鋼圈，其特征在于，所述第一嘴體的軸線與所述第二嘴體的軸線構(gòu)的夾角為29-32°。
6.如權(quán)利要求5所述的一種改進(jìn)型鋼圈，其特征在于，所述第一嘴體的軸線與所述第二嘴體的軸線構(gòu)的夾角為30-31°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)型鋼圈，能夠簡(jiǎn)便地鎖緊，包括輪輞，其包括槽底、胎圈座和氣門(mén)孔；兩個(gè)胎圈座分別位于槽底兩側(cè)，氣門(mén)孔位于槽底與胎圈座的連接處；其中，與氣門(mén)孔相鄰的胎圈座包括平胎圈座和斜胎圈座，平胎圈座的兩側(cè)分別與槽底和斜胎圈座連接；氣門(mén)嘴包括嘴座、氣門(mén)芯以及設(shè)置在嘴座和氣門(mén)芯之間的第一嘴體和第二嘴體；第一嘴體沿嘴座的軸向延伸，第二嘴體的一端與第一嘴體的末端連接，另一端向遠(yuǎn)離嘴座的方向延伸且與第一嘴體的軸線的夾角為28-35°，第二嘴體的另一端設(shè)有氣門(mén)芯；嘴座與氣門(mén)孔連接；輪輻外緣與平胎圈座連接；輪輻包括散熱孔，氣門(mén)芯位于散熱孔內(nèi)相對(duì)于散熱孔的中心軸靠近輪輞的一側(cè)設(shè)置。
文檔編號(hào)B60B21/00GK202573625SQ20122016316
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
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