專利名稱：一種基于自鎖和杠桿原理的車用電控/手動(dòng)兩用安全錘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)急玻璃擊碎裝置，特別涉及一種基于自鎖和杠桿原理的車用電控/手動(dòng)兩用安全錘。
背景技術(shù)：
目前客車上廣泛應(yīng)用的安全錘平時(shí)掛在側(cè)窗處，使用時(shí)取下通過人力敲碎玻璃實(shí)現(xiàn)逃生。通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)安全錘由于可以手動(dòng)取下，時(shí)間久了大部分丟失；同時(shí)，事故發(fā)生時(shí)場面混亂，乘客處于驚慌狀態(tài)無法找到安全錘，不能準(zhǔn)確敲破玻璃，造成事故時(shí)的逃生環(huán)境不能滿足要求。近期，隨著校車安全的廣泛關(guān)注，有的廠家開始嘗試使用爆破技術(shù)開發(fā)自動(dòng)破玻璃器，但是由于安全性難以保證，同時(shí)受生產(chǎn)條件和行業(yè)許可的限制，暫時(shí)無法投入生產(chǎn)。為解決上述問題，急需開發(fā)一種可自動(dòng)控制、易于操作、不易丟失、可靠性高的玻璃擊碎裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)傳統(tǒng)客車上安全錘經(jīng)常丟失且發(fā)生事故情況下乘客無法及時(shí)擊碎玻璃逃生的問題，設(shè)計(jì)一種基于自鎖和杠桿原理的車用電控/手動(dòng)兩用安全錘，可構(gòu)建一鍵式集中控制安全錘并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)，危急情況下司機(jī)可開啟起動(dòng)開關(guān)，同時(shí)擊碎所有安全出口處的玻璃，方便乘客逃生；同時(shí)，在出現(xiàn)故障的情況下，乘客可自行破壞安全罩，拉動(dòng)拉環(huán)起動(dòng)安全錘擊碎玻璃，兩種控制方式提高了可靠性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型是由殼體I、錘頭2、銷軸3、自鎖分力裝置
4、報(bào)警開關(guān)5、壓縮彈簧6、拉環(huán)7、安全罩8、電磁鐵9、起動(dòng)開關(guān)10、蜂鳴器11、電源12、固定支架13組成。殼體I是將圓形導(dǎo)向腔、自鎖分力裝置4的安裝支架和電磁鐵9的固定底座集成于一體的箱體，用固定支架13固定于車體側(cè)窗立柱上，固定支架13為L狀；錘頭2采用錐形錘頭，底平面與壓縮彈簧6接觸，裝于殼體I的圓形導(dǎo)向腔內(nèi)；自鎖分力裝置4是一個(gè)L狀杠桿，通過銷軸3安裝于殼體I的安裝支架上，短臂端與錘頭2錐面接觸，長臂端與電磁鐵9鐵芯接觸；拉環(huán)7安裝在自鎖分力裝置4下端，與自鎖分力裝置4長臂端連接；電磁鐵9固定于殼體I底部的固定底座上；安全罩8安裝在殼體I右側(cè)；報(bào)警開關(guān)5是一個(gè)彈簧觸片，與安全罩8內(nèi)表面接觸。本實(shí)用新型電控工作方式為可構(gòu)建一鍵式集中控制安全錘并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)，緊急情況下，司機(jī)開啟起動(dòng)開關(guān)10后，電磁鐵9鐵芯推動(dòng)自鎖分力裝置4繞銷軸3作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直到自鎖分力裝置4短臂端與錘頭2錐面分離，壓縮彈簧6彈力釋放，錘頭2沿圓形導(dǎo)向腔彈出，同時(shí)擊碎所有安全出口處的玻璃，方便乘客逃生。本實(shí)用新型手動(dòng)工作方式為在司機(jī)無法開啟起動(dòng)開關(guān)10或并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的情況下，乘客可自行破壞安全罩8，手動(dòng)拉動(dòng)拉環(huán)7，自鎖分力裝置4繞銷軸3作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直到自鎖分力裝置4短臂端與錘頭2錐面分離，壓縮彈簧6彈力釋放，錘頭2沿圓形導(dǎo)向腔彈出，擊碎玻璃，方便乘客逃生。本實(shí)用新型的安全罩被誤破壞報(bào)警工作方式為報(bào)警開關(guān)5是一個(gè)彈簧觸片，與安全罩8內(nèi)表面接觸，安全罩8被破壞后，報(bào)警開關(guān)5閉合，蜂鳴器11報(bào)警。本實(shí)用新型的效果和益處是本實(shí)用新型有兩種工作方式，既可電控，又可手動(dòng)，提高了可靠性；可構(gòu)建一鍵式集中控制安全錘并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)，危急情況下司機(jī)可開啟起動(dòng)開關(guān)，同時(shí)擊碎所有安全出口處的玻璃，方便乘客逃生，提高逃生幾率；采用集成式殼體，裝配結(jié)構(gòu)簡單，外表小巧美觀，成本低廉，易于實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；可廣泛應(yīng)用于校車、公交車、團(tuán)體旅游客車和火車等。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的一鍵式集中控制安全錘并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)原理圖。圖4是本實(shí)用新型的安全罩被誤破壞報(bào)警控制電路原理圖。圖I-圖4中1殼體；2錘頭；3銷軸；4自鎖分力裝置；5報(bào)警開關(guān)；6壓縮彈簧；7拉環(huán)；8安全罩；9電磁鐵；10起動(dòng)開關(guān)；11蜂鳴器；12電源；13固定支架；14側(cè)窗框；15鋼化玻璃。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合技術(shù)方案和附圖詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。實(shí)施例一圖I是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。殼體I是將圓形導(dǎo)向腔、自鎖分力裝置4的安裝支架和電磁鐵9的固定底座集成于一體的箱體，用固定支架13固定于車體側(cè)窗框14上，固定支架13為L狀；錘頭2采用錐形錘頭，底平面與壓縮彈簧6接觸，裝于殼體I的圓形導(dǎo)向腔內(nèi)；自鎖分力裝置4是一個(gè)L狀杠桿，通過銷軸3安裝于殼體I的安裝支架上，短臂端與錘頭2錐面接觸，長臂端與電磁鐵9鐵芯接觸；拉環(huán)7安裝在自鎖分力裝置4下端，與自鎖分力裝置4長臂端連接；電磁鐵9固定于殼體I底部的固定底座上；安全罩8安裝在殼體I右側(cè)；報(bào)警開關(guān)5是一個(gè)彈簧觸片，與安全罩8內(nèi)表面接觸。圖3是本實(shí)用新型的一鍵式集中控制安全錘并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)原理圖，N個(gè)安全錘組成并聯(lián)工作網(wǎng)絡(luò)，與起動(dòng)開關(guān)10和電源12連接。電控方式工作下，司機(jī)開啟起動(dòng)開關(guān)10后，電磁鐵9鐵芯推動(dòng)自鎖分力裝置4繞銷軸3作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直到自鎖分力裝置4短臂端與錘頭2錐面分離，壓縮彈簧6彈力釋放，將錘頭2沿圓形導(dǎo)向腔大力彈出，擊中側(cè)窗鋼化玻璃15，使鋼化玻璃完全破碎并脫落，方便乘客逃生。手動(dòng)工作方式為，在司機(jī)無法開啟起動(dòng)開關(guān)10或并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的情況下，乘客可自行破壞安全罩8，手動(dòng)拉動(dòng)拉環(huán)7，自鎖分力裝置4繞銷軸3作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直到自鎖分力裝置4短臂端與錘頭2錐面分離，壓縮彈簧6彈力釋放，將錘頭2沿圓形導(dǎo)向腔大力彈出，擊中側(cè)窗鋼化玻璃15，使鋼化玻璃完全破碎并脫落，方便乘客逃生。圖4是本實(shí)用新型的安全罩被誤破壞報(bào)警控制電路原理圖，N個(gè)安全錘的報(bào)警開關(guān)5組成并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，與電源12和蜂鳴器11連接。安全罩8被誤破壞的情況下，與其內(nèi)表面接觸的報(bào)警開關(guān)5閉合，蜂鳴器11報(bào)警，提醒司機(jī)。實(shí)施例二圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。殼體I是將圓形導(dǎo)向腔、自鎖分力裝置4的安裝支架集成于一體的箱體，用固定支架13固定于車體側(cè)窗框14上，固定支架13為L狀；錘頭2采用錐形錘頭，底平面與壓縮彈簧6接觸，裝于殼體I的圓形導(dǎo)向腔內(nèi)；自鎖分力裝置4是一個(gè)L狀杠桿，通過銷軸3安裝于殼體I的安裝支架上，短臂端與錘頭2錐面接觸；拉環(huán)7安裝在自鎖分力裝置4下端，與自鎖分力裝置4長臂端連接；安全罩8安裝在殼體I右側(cè)；報(bào)警開關(guān)5是一個(gè)彈簧觸片，與安全罩8內(nèi)表面接觸。工作方式為，破壞安全罩8后，手動(dòng)拉動(dòng)拉環(huán)7，自鎖分力裝置4繞銷軸3作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直到自鎖分力裝置4短臂端與錘頭2錐面分離，壓縮彈簧6彈力釋放，將錘頭2沿圓形 導(dǎo)向腔大力彈出，擊中側(cè)窗鋼化玻璃15，使鋼化玻璃完全破碎并脫落，方便乘客逃生。圖4是本實(shí)用新型的安全罩被誤破壞報(bào)警控制電路原理圖，N個(gè)安全錘的報(bào)警開關(guān)5組成并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，與電源12和蜂鳴器11連接。安全罩8被誤破壞的情況下，與其內(nèi)表面接觸的報(bào)警開關(guān)5閉合，蜂鳴器11報(bào)警，提醒司機(jī)。
權(quán)利要求1.一種基于自鎖和杠桿原理的車用電控/手動(dòng)兩用安全錘，是由殼體(I)、錘頭(2)、銷軸(3)、自鎖分力裝置(4)、報(bào)警開關(guān)(5)、壓縮彈簧(6)、拉環(huán)(7)、安全罩(8)、電磁鐵(9)、起動(dòng)開關(guān)(10)、蜂鳴器(11)、電源(12)、固定支架(13)組成，其特征在于，殼體(I)是將圓形導(dǎo)向腔、自鎖分力裝置(4)的安裝支架和電磁鐵(9)的固定底座集成于一體的箱體，用固定支架(13)固定于車體側(cè)窗立柱上，固定支架(13)為L狀；錘頭(2)采用錐形錘頭，底平面與壓縮彈簧(6)接觸，裝于殼體(I)的圓形導(dǎo)向腔內(nèi)；自鎖分力裝置(4)是一個(gè)L狀杠桿，通過銷軸(3)安裝于殼體(I)的安裝支架上，短臂端與錘頭(2)錐面接觸，長臂端與電磁鐵(9)鐵芯接觸；拉環(huán)(7)安裝在自鎖分力裝置(4)下端，與自鎖分力裝置(4)長臂端連接；電磁鐵(9)固定于殼體(I)底部的固定底座上；安全罩(8)安裝在殼體(I)右側(cè)；報(bào)警開關(guān)(5)是一個(gè)彈簧觸片，與安全罩(8)內(nèi)表面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于自鎖和杠桿原理的車用電控/手動(dòng)兩用安全錘，其特征在于，可構(gòu)建一鍵式集中控制安全錘并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)，開啟起動(dòng)開關(guān)(10)后，電磁鐵(9)鐵芯推動(dòng)自鎖分力裝置(4)繞銷軸(3)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直到自鎖分力裝置(4)短臂端與錘頭(2)錐面分離，壓縮彈簧(6)彈力釋放，錘頭(2)沿圓形導(dǎo)向腔彈出，擊碎玻璃。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于自鎖和杠桿原理的車用電控/手動(dòng)兩用安全錘，其特征在于，手動(dòng)拉動(dòng)拉環(huán)(7)時(shí)，自鎖分力裝置(4)繞銷軸(3)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直到自鎖分力裝置(4)短臂端與錘頭(2)錐面分離，壓縮彈簧(6)彈力釋放，錘頭(2)沿圓形導(dǎo)向腔彈出，擊碎玻璃。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于自鎖和杠桿原理的車用電控/手動(dòng)兩用安全錘，其特征在于，安全罩⑶被破壞后，報(bào)警開關(guān)(5)閉合，蜂鳴器(11)報(bào)警。
專利摘要一種基于自鎖和杠桿原理的車用電控/手動(dòng)兩用安全錘，屬于汽車安全裝置技術(shù)領(lǐng)域。其特征是錘頭采用錐形錘頭，底面與壓縮彈簧接觸，裝于殼體的圓形導(dǎo)向腔內(nèi)；自鎖分力裝置通過銷軸安裝于殼體的安裝支架上，短臂端與錘頭錐面接觸，長臂端與電磁鐵鐵芯接觸；拉環(huán)安裝在自鎖分力裝置下端；可構(gòu)建一鍵式集中控制安全錘并聯(lián)電控網(wǎng)絡(luò)，開啟起動(dòng)開關(guān)或手動(dòng)拉動(dòng)拉環(huán)后，自鎖分力裝置解鎖，錘頭沿圓形導(dǎo)向腔彈出，擊碎玻璃；安全罩被誤破壞的情況下，報(bào)警開關(guān)閉合，蜂鳴器報(bào)警。本實(shí)用新型的效果和益處是既可電控，又可手動(dòng)，可靠性高；可自動(dòng)擊碎玻璃，方便乘客逃生；集成式殼體，結(jié)構(gòu)簡單，易于批量生產(chǎn)；可應(yīng)用于校車、公交車、旅游客車和火車等。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202491776SQ20122014279
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者孫紅, 李康 申請(qǐng)人:孫紅, 李康