專利名稱：氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)置有該制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣壓制動(dòng)領(lǐng)域，特別涉及一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)置有該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
目前，車輛上尤其是大型車輛上的主氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要通過腳制動(dòng)踏板或手剎拉桿的移動(dòng)，打開制動(dòng)閥，制動(dòng)閥輸出氣體到繼動(dòng)閥的控制端，控制繼動(dòng)閥打開，使得主儲(chǔ)氣筒中的氣體經(jīng)繼動(dòng)閥直接進(jìn)入制動(dòng)器的制動(dòng)氣室，形成主制動(dòng)回路，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)后減速或停止。主氣壓制動(dòng)系統(tǒng)有時(shí)會(huì)因機(jī)械故障或制動(dòng)氣路漏氣等原因突然失靈或失效，例如在制動(dòng)踏板或手剎拉桿做出制動(dòng)動(dòng)作而制動(dòng)氣路中沒有氣體進(jìn)入或者進(jìn)入氣體的氣壓不夠，導(dǎo)致無法驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器制動(dòng)車輛，則表示制動(dòng)系統(tǒng)失靈或失效。然而，現(xiàn)有的車輛中，通常不具備緊急狀態(tài)下的后備制動(dòng)安全系統(tǒng)。當(dāng)車輛在行駛過程中，如果主氣壓制動(dòng)系統(tǒng)因漏氣等原因而突然失效，車輛沒有后備制動(dòng)安全系統(tǒng)，很容易發(fā)生事故，造成人員與財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提出一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及具有該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在行駛過程中，主制動(dòng)系統(tǒng)失靈后，能夠及時(shí)接通輔制動(dòng)系統(tǒng)，作為后備制動(dòng)系統(tǒng)，仍然能夠使車輛達(dá)到安全制動(dòng)的目的，避免不必要的人員以及財(cái)產(chǎn)損失。一方面，本發(fā)明提供了一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)器、主制動(dòng)系統(tǒng)和輔制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述主制動(dòng)系統(tǒng)包括主儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、繼動(dòng)閥和主制動(dòng)氣路，所述主儲(chǔ)氣筒通過所述主制動(dòng)氣路分別與所述制動(dòng)閥和所述繼動(dòng)閥連接，所述繼動(dòng)閥通過所述主制動(dòng)氣路與所述制動(dòng)器連接；所述繼動(dòng)閥的控制端還與所述制動(dòng)閥連接，所述制動(dòng)閥還與所述制動(dòng)踏板連接，并受所述制動(dòng)踏板的控制；所述輔制動(dòng)系統(tǒng)包括輔儲(chǔ)氣筒、開關(guān)閥、輔制動(dòng)氣路,所述輔儲(chǔ)氣筒通過輔制動(dòng)氣路與所述開關(guān)閥連接，所述開關(guān)閥通過輔制動(dòng)氣路連接至所述制動(dòng)器；所述開關(guān)閥在輔制動(dòng)系統(tǒng)中的初始狀態(tài)為常閉狀態(tài)，且具有控制端，所述控制端與主制動(dòng)系統(tǒng)連接，并根據(jù)主制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)狀態(tài)和壓力狀態(tài)控制所述開關(guān)閥的開啟。進(jìn)一步地，還包括用于檢測所述制動(dòng)踏板位移的位移傳感器和用于檢測所述主制動(dòng)氣路內(nèi)的氣壓的壓力傳感器，以及控制器；所述開關(guān)閥為電磁氣閥；所述位移傳感器和所述壓力傳感器與所述控制器連接，所述控制器與所述電磁氣閥的控制端連接。進(jìn)一步地，所述電磁氣閥為電磁換向閥，所述電磁換向閥至少包括第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口和出氣口，所述第一進(jìn)氣口與所述輔儲(chǔ)氣筒連接，所述第二進(jìn)氣口與所述主制動(dòng)氣路連接，所述出氣口與所述制動(dòng)器連接；
所述第一進(jìn)氣口與所述出氣口之間常通，所述第二進(jìn)氣口與所述出氣口之間常斷。進(jìn)一步地，所述位移傳感器設(shè)置在所述制動(dòng)閥上，和/或，所述壓力傳感器設(shè)置在所述繼動(dòng)閥的出氣口處。進(jìn)一步地，所述第二進(jìn)氣口連接至所述繼動(dòng)閥的出氣口。進(jìn)一步地，還包括單向閥，所述單向閥的進(jìn)氣口與所述主儲(chǔ)氣筒連接，所述單向閥的出氣口與所述輔儲(chǔ)氣筒連接。另一方面，本發(fā)明還提供一種車輛，設(shè)置有如上所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。進(jìn)一步地,所述車輛設(shè)直有如橋制動(dòng)系統(tǒng)、中后橋制動(dòng)系統(tǒng)和手剎制動(dòng)系統(tǒng)，所述中后橋制動(dòng)系統(tǒng)為如上所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)包括主制動(dòng)系統(tǒng)和輔制動(dòng)系統(tǒng)，通常情況下，主制動(dòng)系統(tǒng)用于車輛的制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)通過制動(dòng)踏板(或者制動(dòng)拉桿等制動(dòng)控制器)打開制動(dòng)閥，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，進(jìn)而主儲(chǔ)氣筒內(nèi)的高壓氣體流向制動(dòng)器的氣室，驅(qū)使制動(dòng)器制動(dòng)，將車輛減速或停止；如果主制動(dòng)系統(tǒng)因漏氣等原因失靈或失效，制動(dòng)踏板動(dòng)作，帶動(dòng)制動(dòng)閥打開，主制動(dòng)氣路中卻沒有高壓氣體進(jìn)入，主制動(dòng)系統(tǒng)的這種制動(dòng)狀態(tài)和壓力狀態(tài)信息輸入至輔制動(dòng)系統(tǒng)中開關(guān)閥的控制端，控制開關(guān)閥打開，則輔儲(chǔ)氣筒的壓力氣體經(jīng)過開關(guān)閥流向制動(dòng)器的氣室，驅(qū)使制動(dòng)器制動(dòng)，將車輛減速或停止。因此，本發(fā)明的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在用于車輛制動(dòng)時(shí)，主制動(dòng)系統(tǒng)失靈后，能夠及時(shí)接通輔制動(dòng)系統(tǒng)，作為后備制動(dòng)系統(tǒng)，仍然能夠使車輛達(dá)到安全制動(dòng)的目的，避免不必要的人員以及財(cái)產(chǎn)損失。本發(fā)明的車輛具有上述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，因此具有相同的技術(shù)效果，不再贅述。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板(圖中未出)、制動(dòng)器10、王制動(dòng)系統(tǒng)和輔制動(dòng)系統(tǒng)，其中，王制動(dòng)系統(tǒng)包括王儲(chǔ)氣筒1、制動(dòng)閥5、繼動(dòng)閥4和主制動(dòng)氣路11，主儲(chǔ)氣筒I通過主制動(dòng)氣路11分別與制動(dòng)閥5和繼動(dòng)閥4連接，繼動(dòng)閥4通過主制動(dòng)氣路11與制動(dòng)器10連接；繼動(dòng)閥4的控制端還與制動(dòng)閥5連接，制動(dòng)閥5還與制動(dòng)踏板連接，接受制動(dòng)踏板的控制；輔制動(dòng)系統(tǒng)包括輔儲(chǔ)氣筒2、開關(guān)閥、輔制動(dòng)氣路21，輔儲(chǔ)氣筒2通過輔制動(dòng)氣路21與開關(guān)閥連接，開關(guān)閥通過輔制動(dòng)氣路21連接至制動(dòng)器10 ；開關(guān)閥在輔制動(dòng)系統(tǒng)中常閉，且具有控制端，該控制端與主制動(dòng)系統(tǒng)連接，并根據(jù)主制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)狀態(tài)和壓力狀態(tài)控制開關(guān)閥的開閉。
首先需要說明的是，開關(guān)閥的控制端根據(jù)主制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)狀態(tài)和壓力狀態(tài)控制開關(guān)閥的開啟是指，根據(jù)主制動(dòng)系統(tǒng)是否失效或失靈進(jìn)而控制開關(guān)閥的開啟，即若主制動(dòng)系統(tǒng)工作正常，則保持開關(guān)閥關(guān)閉，若主制動(dòng)系統(tǒng)失效或失靈，則控制開關(guān)閥打開。具體地，上述主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)狀態(tài)是指主制動(dòng)系統(tǒng)是否正在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作或是否處于制動(dòng)程序，主要是指制動(dòng)踏板或制動(dòng)閥是否發(fā)生了相應(yīng)動(dòng)作使車輛制動(dòng)(如制動(dòng)踏板或制動(dòng)閥的開啟推桿是否發(fā)生位移)，若發(fā)生了相應(yīng)動(dòng)作或產(chǎn)生了一定的位移，則視為主制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了制動(dòng)動(dòng)作，已進(jìn)入制動(dòng)程序；上述主制動(dòng)系統(tǒng)的壓力狀態(tài)是指主制動(dòng)氣路11中的氣壓狀態(tài)，尤其是指氣壓值是否達(dá)到某一預(yù)定的壓力值。在主制動(dòng)系統(tǒng)做出制動(dòng)動(dòng)作進(jìn)入制動(dòng)程序后，若主制動(dòng)氣路11中達(dá)到某一預(yù)定壓力值則視為主制動(dòng)系統(tǒng)工作正常，否則視為主制動(dòng)氣路11中的氣壓異常，即主制動(dòng)系統(tǒng)失效或失靈。本發(fā)明的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)包括主制動(dòng)系統(tǒng)和輔制動(dòng)系統(tǒng)，通常情況下，主制動(dòng)系統(tǒng)用于車輛的制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)通過制動(dòng)踏板(或者制動(dòng)拉桿等制動(dòng)控制器)打開制動(dòng)閥，制動(dòng)閥5的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥4的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，進(jìn)而主儲(chǔ)氣筒I內(nèi)的高壓氣體流向制動(dòng)器10的氣室，驅(qū)使制動(dòng)器制動(dòng)，將車輛減速或停止；如果主制動(dòng)系統(tǒng)因漏氣等原因失靈或失效，制動(dòng)踏板動(dòng)作，帶動(dòng)制動(dòng)閥5打開，主制動(dòng)氣路11中卻沒有高壓氣體進(jìn)入，主制動(dòng)系統(tǒng)的這種制動(dòng)狀態(tài)和壓力狀態(tài)信息輸入至輔制動(dòng)系統(tǒng)中開關(guān)閥的控制端，控制開關(guān)閥打開，則輔儲(chǔ)氣筒2的壓力氣體經(jīng)過開關(guān)閥流向制動(dòng)器10的氣室，驅(qū)使制動(dòng)器10制動(dòng)，將車輛減速或停止。因此，本發(fā)明的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在用于車輛制動(dòng)時(shí)，主制動(dòng)系統(tǒng)失靈后，能夠及時(shí)接通輔制動(dòng)系統(tǒng)，作為后備制動(dòng)系統(tǒng)，仍然能夠使車輛達(dá)到安全制動(dòng)的目的，避免不必要的人員以及財(cái)產(chǎn)損失。如圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種優(yōu)選的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，該圖中實(shí)現(xiàn)表示氣體通路，虛線表示電信號(hào)通路，其包括主儲(chǔ)氣筒1、輔儲(chǔ)氣筒2、電磁氣閥3、繼動(dòng)閥4、制動(dòng)閥
5、單向閥6和制動(dòng)器10。該圖所示的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例，其中，主儲(chǔ)氣筒I通過主制動(dòng)氣路11分別連接制動(dòng)閥5的進(jìn)氣口和繼動(dòng)閥4的進(jìn)氣口，制動(dòng)閥5與繼動(dòng)閥4的控制端連接，繼動(dòng)閥4的出氣口與電磁氣閥3的第一進(jìn)氣口連接，電磁氣閥3的出氣口連接至制動(dòng)器10的氣室；主儲(chǔ)氣筒I還通過單向閥6與輔儲(chǔ)氣筒2連通，輔儲(chǔ)氣筒2通過輔制動(dòng)氣路21連接電磁氣閥3的第二進(jìn)氣口連接，電磁氣閥3的出氣口連接至制動(dòng)器10的氣室。此處需要說明的是，該圖所示的實(shí)施例中，電磁氣閥3作為輔制動(dòng)系統(tǒng)的一種優(yōu)選的開關(guān)閥實(shí)施方式，并且優(yōu)選為電磁換向閥，該電磁氣閥3與制動(dòng)器10之間的氣體管路是主制動(dòng)氣路11和輔制動(dòng)氣路21的重合，或者說，當(dāng)主制動(dòng)系統(tǒng)的通路打開時(shí)，主儲(chǔ)氣筒I的氣體經(jīng)過該電磁氣閥3進(jìn)入制動(dòng)器10的氣室，此時(shí)電磁氣閥3與制動(dòng)器10之間的氣體管路形成主制動(dòng)氣路11，當(dāng)輔制動(dòng)系統(tǒng)的通路打開時(shí)，輔儲(chǔ)氣筒2的氣體經(jīng)過該電磁氣閥3進(jìn)入制動(dòng)器10的氣室，此時(shí)電磁氣閥3與制動(dòng)器10之間的氣體管路形成輔制動(dòng)氣路21。進(jìn)一步需要說明的是，為了保證主制動(dòng)系統(tǒng)和輔制動(dòng)系統(tǒng)能夠獨(dú)立工作，且在主制動(dòng)系統(tǒng)正常工作的情況下，輔制動(dòng)系統(tǒng)不介入制動(dòng)程序，該實(shí)施例中的電磁氣閥3在主制動(dòng)系統(tǒng)的回路中保持常開(即電磁氣閥3的第一進(jìn)氣口與出氣口之間常通)，而在輔制動(dòng)系統(tǒng)的回路中保持常閉(即電磁氣閥3的第二進(jìn)氣口與出氣口之間常斷)，僅在主制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，電磁氣閥3的控制端接受控制后才將輔制動(dòng)系統(tǒng)回路打開。為了配合控制電磁氣閥3的開閉，該實(shí)施例中還包括用于檢測制動(dòng)踏板位移的位移傳感器7和用于檢測主制動(dòng)氣路內(nèi)的氣壓的壓力傳感器8，以及控制器9，該位移傳感器7優(yōu)選設(shè)置在制動(dòng)閥5上(例如設(shè)置在制動(dòng)閥5的在制動(dòng)狀態(tài)下能夠發(fā)生位移的推桿上)，壓力傳感器8優(yōu)選設(shè)置在繼動(dòng)閥4的出口位置。該位移傳感器7和壓力傳感器8與控制器9電連接，控制器9與電磁氣閥3電連接，控制器9接收兩傳感器的位移信號(hào)和壓力信號(hào)，進(jìn)行判斷或整理后，向電磁氣閥3發(fā)送控制信號(hào)，對電磁氣閥3進(jìn)行控制。根據(jù)前述內(nèi)容可知，當(dāng)控制器9接收到的位移信號(hào)表示制動(dòng)踏板已經(jīng)發(fā)生位移，同時(shí)壓力信號(hào)表示主制動(dòng)氣路的壓力信號(hào)小于預(yù)定值時(shí)，則向電磁氣閥3發(fā)送控制信號(hào)，控制電磁氣閥3換向。本發(fā)明的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)用于車輛時(shí)，該控制器9可以整合在主控制器中，或者直接采用主控制器進(jìn)行控制。正常情況下，由主制動(dòng)系統(tǒng)對車輛進(jìn)行制動(dòng)，在主制動(dòng)系統(tǒng)因漏氣而失靈或失效時(shí)，制動(dòng)踏板(圖中未不出)和制動(dòng)閥5發(fā)生制動(dòng)動(dòng)作,相應(yīng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定位移,位移傳感器7檢測到該位移，但是主制動(dòng)氣路11中沒有預(yù)期壓力的氣體進(jìn)入，壓力傳感器8在繼動(dòng)閥4的出口位置能夠檢測到主制動(dòng)氣路11中的氣壓，兩個(gè)傳感器將信息傳遞至電磁氣閥3的控制端，兩個(gè)傳感器檢測到的信息同時(shí)作用于控制端，控制電磁氣閥3將輔制動(dòng)系統(tǒng)回路打開，輔儲(chǔ)氣筒2通過輔制動(dòng)氣路21向電磁氣閥3和制動(dòng)器10的氣室充氣，輔制動(dòng)系統(tǒng)接入制動(dòng)程序，制動(dòng)車輛。此外，該實(shí)施例中，主儲(chǔ)氣筒I與輔儲(chǔ)氣筒2之間設(shè)置單向閥6，單向閥6的進(jìn)氣口與主儲(chǔ)氣筒I連接，其出氣口與輔儲(chǔ)氣筒2連接，限定氣體流向?yàn)閺闹鲀?chǔ)氣筒I向輔儲(chǔ)氣筒2流動(dòng)，主儲(chǔ)氣筒I內(nèi)的氣體壓力大于單向閥6的開啟壓力后則可以向輔儲(chǔ)氣筒2充氣，主儲(chǔ)氣筒I通常由氣泵實(shí)時(shí)充氣，氣源充足，因而能夠保證輔儲(chǔ)氣筒2的氣體充足?？梢愿鶕?jù)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)所應(yīng)用的車輛的類型來調(diào)定該單向閥6的開啟壓力，并且單向閥6能夠保證主儲(chǔ)氣筒I漏氣后，輔儲(chǔ)氣筒2仍保持原有壓力，氣體不會(huì)反向流動(dòng)至主儲(chǔ)氣筒I，保證輔儲(chǔ)氣筒2的能夠正常工作。 作為可選的實(shí)施方案，該實(shí)施例中的電磁氣閥3可以由其他等同的氣閥結(jié)構(gòu)代替；位移傳感器7和壓力傳感器8可以根據(jù)電磁氣閥3的代替氣閥的結(jié)構(gòu)類型而繼續(xù)使用、被等同器件代替或舍棄不用；位移傳感器7和壓力傳感器8在主制動(dòng)系統(tǒng)中的設(shè)置位置也可以根據(jù)設(shè)計(jì)需求選擇不同的位置，只要能夠檢測到所需要的位移變化和氣壓值即可。作為優(yōu)選，本發(fā)明實(shí)施例中的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)選用于車輛的驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，在其他實(shí)施例中，也可以用于非驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)系統(tǒng)，如手剎制動(dòng)。本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種車輛，該車輛設(shè)置有如上所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。該實(shí)施例中的車輛在彳丁駛過程中，王制動(dòng)系統(tǒng)失靈后，能夠及時(shí)接通輔制動(dòng)系統(tǒng)，作為后備制動(dòng)系統(tǒng)，仍然能夠使車輛達(dá)到安全制動(dòng)的目的，避免不必要的人員以及財(cái)產(chǎn)損失。作為優(yōu)選，該車輛至少包括前橋制動(dòng)系統(tǒng)、后橋制動(dòng)系統(tǒng)和手剎制動(dòng)系統(tǒng)，所述的中后橋制動(dòng)系統(tǒng)為上述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。大型車輛如工程車輛的(中)后橋通常設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪，因此，將本發(fā)明實(shí)施例提供的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)系統(tǒng)，能夠發(fā)揮更好的制動(dòng)作用。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)器(10)、王制動(dòng)系統(tǒng)和輔制動(dòng)系統(tǒng)，其中， 所述主制動(dòng)系統(tǒng)包括主儲(chǔ)氣筒(1)、制動(dòng)閥(5 )、繼動(dòng)閥(4)和主制動(dòng)氣路(11)，所述主儲(chǔ)氣筒(1)通過所述主制動(dòng)氣路(11)分別與所述制動(dòng)閥(5)和所述繼動(dòng)閥(4)連接，所述繼動(dòng)閥(4)通過所述主制動(dòng)氣路(11)與所述制動(dòng)器(10)連接；所述繼動(dòng)閥(4)的控制端還與所述制動(dòng)閥(5 )連接，所述制動(dòng)閥(5 )還與所述制動(dòng)踏板連接，并受所述制動(dòng)踏板的控制； 所述輔制動(dòng)系統(tǒng)包括輔儲(chǔ)氣筒(2)、開關(guān)閥、輔制動(dòng)氣路(21)，所述輔儲(chǔ)氣筒(2)通過輔制動(dòng)氣路(21)與所述開關(guān)閥連接，所述開關(guān)閥通過輔制動(dòng)氣路(21)連接至所述制動(dòng)器(10);所述開關(guān)閥在輔制動(dòng)系統(tǒng)中的初始狀態(tài)為常閉狀態(tài)，且具有控制端，所述控制端與主制動(dòng)系統(tǒng)連接，并根據(jù)王制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)狀態(tài)和壓力狀態(tài)控制所述開關(guān)閥的開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于檢測所述制動(dòng)踏板位移的位移傳感器(7)和用于檢測所述主制動(dòng)氣路內(nèi)的氣壓的壓力傳感器(8)，以及控制器(9);所述開關(guān)閥為電磁氣閥(3)； 所述位移傳感器(7 )和所述壓力傳感器(8 )與所述控制器(9 )連接，所述控制器(9 )與所述電磁氣閥(3)的控制端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁氣閥(3)為電磁換向閥，所述電磁換向閥至少包括第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口和出氣口，所述第一進(jìn)氣口與所述輔儲(chǔ)氣筒(2)連接，所述第二進(jìn)氣口與所述主制動(dòng)氣路(11)連接，所述出氣口與所述制動(dòng)器(10)連接； 所述第一進(jìn)氣口與所述出氣口之間常通，所述第二進(jìn)氣口與所述出氣口之間常斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述位移傳感器(7)設(shè)置在所述制動(dòng)閥(5)上，和/或，所述壓力傳感器(8)設(shè)置在所述繼動(dòng)閥(4)的出氣口處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二進(jìn)氣口連接至所述繼動(dòng)閥(4)的出氣口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括單向閥(6)，所述單向閥(6)的進(jìn)氣口與所述主儲(chǔ)氣筒(I)連接，所述單向閥(6)的出氣口與所述輔儲(chǔ)氣筒(2)連接。
7.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有前橋制動(dòng)系統(tǒng)、中后橋制動(dòng)系統(tǒng)和手剎制動(dòng)系統(tǒng)，所述中后橋制動(dòng)系統(tǒng)為如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)置有該制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)器、主制動(dòng)系統(tǒng)和輔制動(dòng)系統(tǒng)，其中，主制動(dòng)系統(tǒng)包括主儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、繼動(dòng)閥和主制動(dòng)氣路，主制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參照現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)配置；輔制動(dòng)系統(tǒng)包括輔儲(chǔ)氣筒、開關(guān)閥、輔制動(dòng)氣路，輔儲(chǔ)氣筒通過輔制動(dòng)氣路與開關(guān)閥連接，開關(guān)閥通過輔制動(dòng)氣路連接至制動(dòng)器；開關(guān)閥在輔制動(dòng)系統(tǒng)中常閉，且具有控制端，控制端與主制動(dòng)系統(tǒng)連接，并根據(jù)主制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)狀態(tài)和壓力狀態(tài)控制開關(guān)閥的開啟。因此，本發(fā)明的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在車輛制動(dòng)時(shí)，主制動(dòng)系統(tǒng)失靈后，輔制動(dòng)系統(tǒng)作為后備制動(dòng)系統(tǒng)，仍然能夠使車輛達(dá)到安全制動(dòng)的目的，避免不必要的人員以及財(cái)產(chǎn)損失。
文檔編號(hào)B60T13/24GK103057535SQ20121055476
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者夏凱, 王欣, 沈川 申請人:三一重工股份有限公司