一種模式切換方法、系統(tǒng)以及混合動力車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種模式切換方法、系統(tǒng)以及混合動力車。該方法包括：計算續(xù)駛里程；當所述續(xù)駛里程小于第一閾值時，將所述混合動力車的驅(qū)動模式切換為經(jīng)濟模式；當所述續(xù)駛里程大于第一閾值時，將所述混合動力車的驅(qū)動模式切換至普通模式。利用本發(fā)明，可以對混合動力車的驅(qū)動模式進行切換。
【專利說明】一種模式切換方法、系統(tǒng)以及混合動力車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種模式切換方法、系統(tǒng)以及混合動力車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進步，汽車電子的發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展越發(fā)受到重視，其中混合動力車就是其中典型的代表。針對混合動力車，汽車信息顯示系統(tǒng)(汽車儀表)的信息量比較傳統(tǒng)發(fā)動機車增加了許多，許多邏輯策略都必須進行相應的變更，比如DCDC充電故障報警燈、平均油耗、續(xù)駛里程等等。
[0003]其中的一個難點在于續(xù)駛里程的計算。這要分為三種驅(qū)動狀態(tài)進行考慮。其一，純發(fā)動機驅(qū)動，可以和傳統(tǒng)車計算策略一致；其二，純電動驅(qū)動，這點可以類比發(fā)動機的計算策略，類比傳統(tǒng)車的剩余油量、瞬時油耗，用剩余電量、瞬時電耗來進行計算；其三，混合驅(qū)動，此狀態(tài)下不可按上述策略計算，必須區(qū)分發(fā)動機驅(qū)動部分和電機驅(qū)動部分，如按上述策略計算將導致計算結(jié)果偏大許多，從而導致不能夠正確的選擇恰當?shù)尿?qū)動模式，給用戶帶來不便，例如增加了油耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種模式切換方法、系統(tǒng)以及混合動力車，以對混合動力車輛的驅(qū)動模式進行切換。
[0005]本發(fā)明一種混合動力車的模式切換方法，其特征在于，所述方法包括:
計算續(xù)駛里程；
當所述續(xù)駛里程小于第一閾值時，將所述混合動力車的驅(qū)動模式切換為經(jīng)濟模式；以
及
當所述續(xù)駛里程大于第一閾值時，將所述混合動力車的驅(qū)動模式切換至普通模式。
[0006]優(yōu)選地，在本發(fā)明的混合動力車的模式切換方法中，計算續(xù)駛里程的步驟包括:
計算電續(xù)駛里程ERTE和油續(xù)駛里程FRTE ；
對所述電續(xù)駛里程和油續(xù)駛里程求和以得出所述續(xù)駛里程。
[0007]優(yōu)選地，在本發(fā)明的混合動力車的模式切換方法中，計算電續(xù)駛里程ERTE的步驟包括:
根據(jù)公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)計算 Pe,其中 Pe 為功率比值、Engine Power為發(fā)動機輸出軸的輸出功率、Motor Power為驅(qū)動電機的輸出軸的輸出功率;
根據(jù)公式TEC = ΔEC / ((1-Pe) x Δ TRIP)計算TEC，其中TEC為瞬時電耗、ΔTRIP為行駛的里程數(shù)、ΔEC為在ΔTRIP里使用了的電量；
根據(jù)公式ERTE = LeftSOC / TEC計算所述電續(xù)駛里程ERTE，其中LeftSOC為剩余電量。
[0008]可替換地，在本發(fā)明的混合動力車的模式切換方法中，計算電續(xù)駛里程ERTE的步驟包括:
根據(jù)公式 ECn = ( Σ ^ EC/ ^ TRIP - ECn-1) x 60% + ECn-1 來計算第n個Σ」TRIP內(nèi)的電耗ECn，其中Σ」EC為在純電動狀態(tài)下行駛第一個Σ」TRIP所消耗的電量，ECO為歷史電耗值或預設(shè)的默認電耗值，其中歷史電耗值=已消耗的總電量/用電行駛的總里程ODO&&
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車的模式切換方法，其特征在于，所述方法包括: 計算續(xù)駛里程； 當所述續(xù)駛里程小于第一閾值時，將所述混合動力車的驅(qū)動模式切換為經(jīng)濟模式；以及 當所述續(xù)駛里程大于第一閾值時，將所述混合動力車的驅(qū)動模式切換至普通模式。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，計算續(xù)駛里程的步驟包括: 計算電續(xù)駛里程ERTE和油續(xù)駛里程FRTE ； 對所述電續(xù)駛里程和油續(xù)駛里程求和以得出所述續(xù)駛里程。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，計算電續(xù)駛里程ERTE的步驟包括: 根據(jù)公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)計算 Pe,其中 Pe 為功率比值、Engine Power為發(fā)動機輸出軸的輸出功率、Motor Power為驅(qū)動電機的輸出軸的輸出功率; 根據(jù)公式TEC = AEC / ((1-Pe) x ^ TRIP)計算TEC，其中TEC為瞬時電耗、Z TRIP為已經(jīng)行駛的里程數(shù)、Z EC為在」TRIP里使用了的電量； 根據(jù)公式ERTE = LeftSOC / TEC計算所述電續(xù)駛里程ERTE，其中LeftSOC為剩余電量。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，計算電續(xù)駛里程ERTE的步驟包括: 根據(jù)公式 ECn = ( Σ ^ EC/ Σ ^ TRIP - ECn-1) x 60% + ECn-1 來計算第η個Σ」TRIP內(nèi)的電耗ECn，其中Σ」EC為在純電動狀態(tài)下行駛第一個Σ」TRIP所消耗的電量，ECO為歷史電耗值或預設(shè)的默認電耗值，其中歷史電耗值=已消耗的總電量/用電行駛的總里程0D0&&
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，計算油續(xù)駛里程FRTE的步驟包括: 根據(jù)公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)計算 Pe,其中 Pe 為功率比值、Engine Power為發(fā)動機輸出軸的輸出功率、Motor Power為驅(qū)動電機的輸出軸的輸出功率; 根據(jù)公式TFC = ZFC / (Pe X ^ TRIP)計算TFC，其中TFC為瞬時油耗、^ TRIP為已經(jīng)行駛的里程數(shù)、」FC為在」TRIP里使用了的油量； 根據(jù)公式FRTE = LeftFuel / TFC來計算所述油續(xù)駛里程FRTE，其中LeftFuel為剩余油量。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，計算油續(xù)駛里程FRTE的步驟包括:根據(jù)公式 FCn = ( Σ ^ FC/ Σ ^ TRIP - FCn-1) x 60% + FCn-1 計算第 η 個Σ ^ TRIP內(nèi)的油耗FCn，其中Σ」FC為在純發(fā)動機狀態(tài)下行駛第一個Σ」TRIP所消耗的油量，F(xiàn)CO為歷史油耗值或預設(shè)的默認油耗值，其中歷史油耗值=已消耗的總油量/用油行駛的總里程
7.—種混合動力車的模式切換系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括: 續(xù)駛里程計算單元，用于計算續(xù)駛里程； 混動控制單元HCU，用于當所述續(xù)駛里程小于第一閾值時，將所述混合動力車的驅(qū)動模式切換為經(jīng)濟模式，當所述續(xù)駛里程大于第一閾值時，將所述混合動力車的驅(qū)動模式切換至普通模式。
8.如權(quán)利要求7所述的模式切換系統(tǒng)，其特征在于，所述續(xù)駛里程計算單元包括: 電續(xù)駛里程計算單元，用于計算電續(xù)駛里程ERTE ； 油續(xù)駛里程計算單元，用于油續(xù)駛里程FRTE ;以及 續(xù)駛里程結(jié)果單元，用于對所述電續(xù)駛里程和油續(xù)駛里程求和以得出所述續(xù)駛里程并將所述續(xù)駛里程輸出至所述混動控制單元。
9.如權(quán)利要求8所述的模式切換系統(tǒng)，其特征在于，所述電續(xù)駛里程計算單元配置為: 根據(jù)公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)計算 Pe,其中 Pe 為功率比值、Engine Power為發(fā)動機輸出軸的輸出功率、Motor Power為驅(qū)動電機的輸出軸的輸出功率; 根據(jù)公式TEC = AEC / ((1-Pe) x ^ TRIP)計算TEC，其中TEC為瞬時電耗、Z TRIP為已經(jīng)行駛的里程數(shù)、Z EC為在」TRIP里使用了的電量； 根據(jù)公式ERTE = LeftSOC / TEC計算所述電續(xù)駛里程ERTE，其中LeftSOC為剩余電量。
10.如權(quán)利要求8所述的模式切換系統(tǒng)，其特征在于，所述電續(xù)駛里程計算單元配置為: 根據(jù)公式 ECn = ( Σ ^ EC/ ^ TRIP - ECn-1) x 60% + ECn-1 來計算第 η個Σ Z TRIP內(nèi)的電耗ECn，其中Σ」EC為在純電動狀態(tài)下行駛第一個Σ」TRIP所消耗的電量，ECO為歷史電耗值或預設(shè)的默認電耗值，其中歷史電耗值=已消耗的總電量/用電行駛的總

里程
11.如權(quán)利要求8所述的模式切換系統(tǒng)，其特征在于，所述油續(xù)駛里程計算單元配置為:根據(jù)公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)計算 Pe,其中 Pe 為功率比值、Engine Power為發(fā)動機輸出軸的輸出功率、Motor Power為驅(qū)動電機的輸出軸的輸出功率; 根據(jù)公式TFC = ZFC / (Pe X ^ TRIP)計算TFC，其中TFC為瞬時油耗、^ TRIP為已經(jīng)行駛的里程數(shù)、」FC為在」TRIP里使用了的油量； 根據(jù)公式FRTE = LeftFuel / TFC來計算所述油續(xù)駛里程FRTE，其中LeftFuel為剩余油量。
12.如權(quán)利要求8所述的模式切換系統(tǒng)，其特征在于，所述油續(xù)駛里程計算單元配置為: 根據(jù)公式 FCn = ( Σ ^ FC/ Σ ^ TRIP - FCn-1) x 60% + FCn-1 計算第 η 個Σ Z TRIP內(nèi)的油耗FCn，其中Σ」FC為在純發(fā)動機狀態(tài)下行駛第一個Σ」TRIP所消耗的油量，F(xiàn)CO為歷史油耗值或預設(shè)的默認油耗值，其中歷史油耗值=已消耗的總油量/用油行駛的總里程
13.一種混合動力車，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-6之一所述的方法進行模式切換。
14.一種混合動力車,其特征在于,包括如權(quán)利要求7-12之一所述的模式切換系統(tǒng)。
【文檔編號】B60W20/00GK103847742SQ201210493670
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月28日
【發(fā)明者】程方冰 申請人:上海汽車集團股份有限公司