專利名稱：一種汽車n擋起停系統(tǒng)的控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車控制領域，具體涉及一種基于自動變速器開發(fā)的汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法。
背景技術：
隨著燃油價格、燃油消耗速度的不斷提升，以及汽車尾氣排放造成空氣污染的日益加劇，社會對汽車油耗性能的要求也越加嚴格；對于能夠降低燃油消耗率，減小汽車尾氣對空氣污染的各種技術備受關注。隨著新技術的不斷應用，發(fā)動機的性能也日益成熟；單從發(fā)動機性能上進行改進，對于燃油經濟性及尾氣排放的控制一時也難有較大的突破；因而發(fā)動機怠速起停的理念被應用于汽車控制系統(tǒng)中。發(fā)動機起停是指，當汽車處于怠速狀態(tài)且車速低于一定值時，發(fā)動機熄火；以此來解決汽車處于怠速狀態(tài)時對燃油消耗及尾氣排放的問題，從而提高燃油經濟性并降低尾氣排放。但目前的發(fā)動機起停系統(tǒng)多用于混合動力的車型中；雖然在一些單一動力的高擋車型中發(fā)動機起停系統(tǒng)已經被開發(fā)應用，但目前國內外發(fā)動機啟停均采用制動啟停模式，即當車速小于一定閥值，且制動踏板有效時，停止發(fā)動機運行；當制動踏板被釋放時發(fā)動機自動點火起動。由于制動啟停模式觸發(fā)信號為車輛制動，故極易造成一些不必要的頻繁啟停，不但明顯影響了車輛的動力響應特性，并且越是堵車、跟車即最需利用啟停功能節(jié)油時，這種不便就越加明顯，甚至因頻繁啟停而導致發(fā)動機停機時間過短(如小于6 8秒)造成更加費油。市場實踐證明:大量擁有制動啟停的用戶由于使用不便，均長期關閉此項功能；且由于制動啟停涉及車輛安全，故需設置高精度專用傳感器進行監(jiān)控、保護，并需采用多種強化部件故開發(fā)周期長，生產成本高且使用性較差；不適用于普及應用；因而如何設計一種不僅能夠有效提高燃油經濟性、降低尾氣排放；并且使用方便，節(jié)油效果明顯，生產成本低，開發(fā)周期短，適用于普及應用的控制系統(tǒng)及控制方法時十分有必要的。

發(fā)明內容
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本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有的發(fā)動機制動啟停起停系統(tǒng)在單一動力的車型中應用時使用不方便，節(jié)油效果不明顯，生產成本高，開發(fā)周期長，不適用于普及應用的問題，提供一種不僅使用方便、靈活、可靠且能夠有效提高燃油經濟性、降低尾氣排放；并且產生成本低，開發(fā)周期短，適用于普及應用的汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法。同時該控制方法為進一步提高車輛運行的安全性及挖掘節(jié)能潛力，根據不同條件對車門、車窗、車燈等各項功能進行集成控制。本發(fā)明的技術方案是:
一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，
一、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件:
A:車速小于閥值Vf，或車速為零；
Al:發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ；B:車輛處于制動狀態(tài)；
B1:制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ；
C:蓄電池電壓大于閥值Uf ；
D:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)；
二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，且滿足以下條件:
A:車輛處于制動狀態(tài)；
B:車速小于閥值Vf ；
C:發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ；
D:擋位由N擋進入” D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動機、起動機發(fā)送“起動指令”直至使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。本方案的控制策略是:在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當汽車車速小于閥值Vf，例如車速小于2Km/h時，在這種汽車處于極低的行駛速度，或汽車處于短暫的停車狀態(tài)時；可以通過人為的判斷來決定是否有必要將發(fā)動機熄火，以此來達到提高燃油經濟性、降低尾氣排放的目的；同時 發(fā)動機的起停操作方便、快捷。由于本方案的控制策略可以通過人為的判斷來決定是否有必要將發(fā)動機熄火；例如，在交通路口等待綠燈時，汽車處于短暫的停車狀態(tài)；此時駕駛員可以進行判斷:若紅燈時間較長，駕駛員可以將自動變速器的擋位掛入N擋，當擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf，發(fā)動機將由怠速運行狀態(tài)自動進入N擋熄火狀態(tài)，即發(fā)動機熄火；這樣可有效解決汽車停車時處于怠速狀態(tài)的發(fā)動機對燃油的消耗及尾氣的排放問題，從而提高燃油經濟性并降低尾氣排放；若紅燈時間較短只有I至2秒，此時駕駛員可以將自動變速器的擋位保留在D擋，這樣可以避免發(fā)動機在短時間內重復的起停；有效解決發(fā)動機在短時間內重復起停，不僅不能提高燃油經濟性，還會加劇對燃油消耗的問題。另外，本方案的發(fā)動機起停操作十分方便；在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當車速小于閥值Vf，或車速為零；只要將擋位掛入N擋，當擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf時，發(fā)動機將自動進入N擋熄火狀態(tài)；而一旦擋位離開N擋，則發(fā)動機自動點火起動。另外，本方案的N擋起停系統(tǒng)是根據駕駛員人為的判斷，并通過駕駛員手動操作擋位來控制汽車是否進入N擋熄火狀態(tài)，因而不需大量的智能化設備進行監(jiān)控和保護，也不需對汽車原有的結構和設備進行大的變更，其產生成本低，開發(fā)周期短，適用于普及應用。本方案將車輛處于制動狀態(tài)作為發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)和重新被起動的必要條件，是為了提高系統(tǒng)操作的安全性，避免發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)下，擋位被誤觸動而離開N擋進入“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋時，發(fā)動機啟動，汽車突然竄出。另外，由于擋位掛置N擋即空擋后，發(fā)動機與驅動輪將分離開，發(fā)動機的制動作用將不再作用到驅動輪上，此時汽車容易產生移動；因而要求車輛處于制動狀態(tài)，發(fā)動機才能夠進入N擋熄火狀態(tài)；這樣當擋位掛置N擋后，汽車不會滑移；提高行車安全性。本方案將制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf作為發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)的必要條件；其原因在于目前汽車的制動系統(tǒng)中一般都具有真空助力系統(tǒng)，而保證制動系統(tǒng)具有足夠的助力真空度，這樣在發(fā)動機熄火后真空助力系統(tǒng)依舊能夠提供可靠的制動助力，進而保證制動系統(tǒng)能夠提供可靠的制動力，提高行車安全性能。
本方案將發(fā)動機轉速大于閥值Fsl作為發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)的必要條件，是為了在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，因汽車故障而導致發(fā)動機熄火時；避免本方案系統(tǒng)向發(fā)動機發(fā)送熄火指令，使發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)的問題。由于發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下，維持的最低轉速通常都大于600r/min ;所以當發(fā)動機的轉速小于600r/min時，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動機處于熄火狀態(tài)。因而本方案的閥值Fsl設置為小于600r/min。當系統(tǒng)檢測到發(fā)動機轉速大于閥值Fsl時，可以初步判斷出發(fā)動機處于起動狀態(tài)；這樣就可以避免在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，因汽車故障而導致發(fā)動機熄火時；系統(tǒng)向發(fā)動機發(fā)送熄火指令，使發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)的問題。另一方面，由于在實際使用過程中存在以下問題:在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)下，當擋位由“N”擋掛入“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋時；此時系統(tǒng)將發(fā)送“起動信號”給發(fā)動機，發(fā)動機雖然接收到“起動信號”，但可能存在發(fā)動機起動失敗的問題；而一旦發(fā)動機起動失敗后，則需要駕駛員通過鑰匙開關重新關閉發(fā)動機，然后重新通過鑰匙開關點火起動；這樣操作起來就很不方便。本方案的控制方法可以有效解決上述問題；本方案通過實時監(jiān)測以下條件:D:車輛處于制動狀態(tài)；E:發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fs ；F:車速小于閥值Vf ；G:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；當這些條件得以滿足，則系統(tǒng)向發(fā)動機發(fā)送“點火起動指令”使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。若發(fā)動機起動失敗只要上述起動條件滿足，則系統(tǒng)將再次向發(fā)動機發(fā)送“點火起動指令”直至使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。作為優(yōu)選，閥值Tf可以通過以下任意一種方式進行設定:
方式一:將閥值Tf設置為大于等于0.3秒；
方式二:閥值Tf的取值范圍在0.1秒至I秒之間，并在汽車儀表上設置可用于調節(jié)閥值Tf的可調定時旋鈕，且可調定時旋鈕上設有刻度；
方式三:系統(tǒng)內設置有初值t c及實際采集值ts ；
初值tc設置為0.1秒至I秒之間；
實際采集值ts的設置方法如下:
首先，采集每一次發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)后擋位由N擋掛至D擋所用的時間tl，直至采集到nl個tl值；然后計算nl個tl值的平均值，并將該平均值設定為實際采集值ts ；第一階段:在系統(tǒng)未完成對實際采集值ts的設定前，閥值Tf取值為初值tc ；
第二階段:當系統(tǒng)初次完成對實際采集值ts的設定后，系統(tǒng)將給出提示“是否采用學習功能設置Tf ”;若“是”則閥值Tf將設置為實際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來的設定值；
第三階段:系統(tǒng)重新設置實際采集值ts，即系統(tǒng)重新開始采集每一次發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)后由N擋掛至D擋所用時間tl，直至采集到nl個tl值；然后，重新計算nl個tl值的平均值，并將該平均值設置為新的實際采集值ts ；
當系統(tǒng)得到新的實際采集值ts后，系統(tǒng)將再次給出提示“是否采用學習功能設置Tf”，若“是”則閥值Tf將設置為新的實際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來的設定值；第四階段:返回第三階段，以此循環(huán)。方式四:系統(tǒng)內設置有初值tc，判別值tp及終值tz ;所述自動變速器T⑶上設有時間采集模塊；初值tc為0.3秒至0.6秒之間；
判別值tp的設定方法如下:
首先，通過時間采集模塊采集駕駛員實際掛擋過程中前m個由R擋至D擋各次所經歷的時間t2 ;以及前m個由D擋至R擋各次所經歷的時間t3 ；
接著，保留小于I秒的t2與t3值，并在其中選擇最接近I秒的數(shù)值，該數(shù)值即為判別值tp ；
所述終值tz的設定方法如下:
當判別值tp大于等于0.3秒時,終值tz設定為與判別值tp相同；當判別值tp小于0.3秒時，終值tz設定為0.3秒；
在系統(tǒng)未完成對判別值tp的設定時，閥值Tf取值為初值tc ；
在系統(tǒng)完成對判別值tp和終值tz設定后，閥值Tf取值為終值tz。方式一:將閥值Tf設置為大于等于0.5秒；由于擋位由R擋至D擋或由D擋至R擋的過程中，擋位將經過N擋；因而將閥值Tf設為大于等于0.5秒；這樣當位由R擋至D擋或由D擋至R擋的過程中，擋位將經過N擋時，不會使發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)，避免誤動作。方式二:通過可調定時旋鈕來調節(jié)閥值Tf的具體數(shù)值，這樣便于不同的駕駛員根據自身的需要來調節(jié)閥值Ti.。方式三:由于不同駕駛員在掛擋時的操作速度不同；為了提高系統(tǒng)的適應性，在避免誤動作的同時，最大程度 的保證燃油經濟性，本方案通過采集發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)后，駕駛員將擋位由N擋掛至D擋重新起動發(fā)動機時，駕駛員在實際掛擋操作過程中由N擋掛至D擋所用的時間tl ;然后根據采集到的若干個tl值計算得出平均值，并將該平均值設定為實際采集值ts。實際采集值ts反應駕駛員在實際掛擋操作過程中的掛擋速度；因而在系統(tǒng)完成對實際采集值ts的設定后，系統(tǒng)將給出提示“是否采用學習功能設置Tf ”;這樣駕駛員可以根據自身的實際情況來設定最準確Tf值，在避免誤動作的同時，最大程度的保證燃油經濟性。另一方面，由于同一輛車可能會更換車主或更換駕駛員，因而系統(tǒng)在完成一個實際采集值ts的設定后，會重新進行采集tl值并重新進行設定下一個實際采集值ts ;當系統(tǒng)得到新的實際采集值ts后，系統(tǒng)將再次給出提示“是否采用學習功能設置Tf ”;這樣即使汽車更換車主或更換駕駛員后，系統(tǒng)將會重新進行采集并進行設定；根據實際情況來設定最準確Tf值，在避免誤動作的同時，最大程度的保證燃油經濟性。方式四:由于不同駕駛員在掛擋時的操作速度不同；為了提高系統(tǒng)的適應性，在避免誤動作的同時，最大程度的保證燃油經濟性，本方案通過時間采集模塊采集車主實際掛擋過程中前m個由R擋至D擋各次所經歷的時間t4 ；以及前m個由D擋至R擋各次所經歷的時間t5 ;來檢測車主的實際掛擋速度。一般來說由R擋至D擋或由D擋至R擋所用的時間不會超過I秒，因而將保留小于I秒的t4與t5值，這些采集值可以認為是有效值；然后在這些t4與t5值中選擇最接近I秒的數(shù)值，并將該數(shù)值設為判別值t2 ;也就是說判別值t2為該車主實際掛擋過程中由R擋至D擋或由D擋至R擋用時最長的一次。當判別值t2大于等于0.3秒時，終值t3設定為與判別值t2相同；同時將終值t3作為閥值Tf ;這樣擋位由R擋至D擋或由D擋至R擋的過程中，擋位在N擋滯留的時間不會大于閥值Tf，可以避免使發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)，產生誤動作。當判別值t2小于0.3秒時，終值t3設定為0.3秒；也是為了避免終值t3太小，而使閥值Tf過小；在擋位由R擋至D擋或由D擋至R擋的過程中，使發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)，產生誤動作。作為優(yōu)選，當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的30%至50%之間或降擋運行。本方案的設置可以進一步起到節(jié)能減排的目的。作為優(yōu)選，當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能；
在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能；
當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能，這樣不僅可以提高行車安全性，而且停車時駕駛員不需一直踩住制動踏板，可以提高駕駛舒適性。當汽車故障需要拖車時，只要按下雙閃按鈕；則處于N擋熄火狀態(tài)下的車輛將自動解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或 電子駐車之制動功能；保證故障車可以順利的被拖走。一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件:
A:車速小于閥值Vf，或車速為零；
Al:發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ；
B:車輛處于制動狀態(tài)；
B1:制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ；
C:蓄電池電壓大于閥值Uf ；
D:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)；
當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，且滿足以下條件:
E:車輛處于制動狀態(tài)；
F:發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ；
G:車速小于閥值Vf ；
H:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。作為優(yōu)選，當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能；
在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能；
當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能；
當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的30%至50%之間或降擋運行。
一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，
一、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后；當同時滿足以下條件:
A:車速小于閥值Vf，或車速為零；
Al:發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ；
B:車輛處于制動狀態(tài)；
B1:制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ；
C:蓄電池電壓大于閥值Uf ；
D:發(fā)動機水溫高于閥值Ff;
Dl:變速器油溫高于閥值Bf ；
E:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)；
二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件:
A:車輛處于制動狀態(tài)；
B:發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ；
C:車速小于閥值Vf ；
D:車門處于關閉狀態(tài)；
E:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動機、起動機發(fā)送“起動指令”直至使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。本方案要求發(fā)動機水溫高于閥值Ff及變速器油溫高于閥值Bf ;是由于發(fā)動機處于低溫狀態(tài)時的工作效率較低，在發(fā)動機處于低溫狀態(tài)下頻繁啟動發(fā)動機不利于節(jié)油；而變速器油溫過低使得油液粘稠，會影響變速器使用壽命。另外，本方案要求全車車門落鎖以及全車車窗關閉；由于全車車門落鎖這樣車門不會被打開，保證發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新起動時，車門保持關閉狀態(tài)，提高行車安全性。作為優(yōu)選，當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能；
在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能；
當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能；
當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的30%至50%之間或降擋運行。本發(fā)明的有益效果是:使用方便、靈活、可靠，能夠有效提高燃油經濟性、降低尾氣排放；并且具有產生成本低，開發(fā)周期短，適用于普及應用的特點。


圖1是本發(fā)明的一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法的一種控制流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述:實施例1:一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，包括CAN總線，通過線束連接在CAN總線上的發(fā)動機ECU及自動變速器TCU，及車速傳感器。自動變速器TCU上設有N擋起?？刂颇K。N擋起?？刂颇K上設有延時控制模塊和時間采集模塊。上述延時控制模塊還可以由時間繼電器代替。一、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后；當同時滿足以下條件:(詳見圖1)
A:車速小于閥值Vf，或車速為零，該閥值Vf取值為2Km/h。Al:發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。B:車輛處于制動狀態(tài)。B1:制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。D:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則N擋起停控制模塊通過CAN總線將熄火指令發(fā)送到發(fā)動機ECU上，發(fā)動機ECU控制發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)。二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，且滿足以下條件:
A:車輛處于制動狀態(tài)；
B:車速小于閥值Vf ;該閥值Vf取值為2Km/h。C:發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。D:擋位由N擋進入“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則N擋起?？刂颇K通過CAN總線將“起動指令”發(fā)送到發(fā)動機ECU和起動機上直至發(fā)動機重新點火起動。由于發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時所維持的最低轉速通常都大于600r/min ;所以當發(fā)動機的轉速小于600r/min時，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動機處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在20r/min 至 600r/min 內取值。上述閥值Tf可以通過以下四種方式中的任一一種方式來設定:
方式一:直接將閥值Tf設置為大于等于0.3秒。方式二:閥值Tf的取值范圍在0.1秒至I秒之間；并在汽車儀表上設置可用于調節(jié)閥值Tf的可調定時旋鈕，且可調定時旋鈕上設有刻度。通過可調定時旋鈕來調節(jié)閥值Tf的具體數(shù)值，這樣便于不同的駕駛員根據自身的需要來調節(jié)閥值Tf。方式三:系統(tǒng)內設置有初值tc及實際采集值ts ；
初值tc設置為0.6秒； 實際采集值ts的設置方法如下:
首先，采集每一次發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)后擋位由N擋掛至D擋所用的時間tl，直至采集到nl個tl值；然后計算nl個tl值的平均值，并將該平均值設定為實際采集值ts ；nl的優(yōu)選范圍為20至100之間。第一階段:在系統(tǒng)未完成對實際采集值ts的設定前，閥值Tf取值為初值tc。第二階段:當系統(tǒng)初次完成對實際采集值ts的設定后，系統(tǒng)將給出提示“是否采用學習功能設置Tf ”;若“是”則閥值Tf將設置為實際采集值ts;若“否”則閥值Tf將沿用原來的設定值。第三階段:系統(tǒng)重新設置實際采集值ts，即系統(tǒng)重新開始采集每一次發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)后由N擋掛至D擋所用時間tl，直至采集到nl個tl值；然后，進行數(shù)值濾波等數(shù)據處理，重新計算nl個tl值的平均值，并將該平均值設置為新的實際采集值ts。nl的優(yōu)選范圍為10至100之間。當系統(tǒng)得到新的實際采集值ts后，系統(tǒng)將再次給出提示“是否采用學習功能設置Tf ”，若“是”則閥值Tf將設置為新的實際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來的設定值。第四階段:返回第三階段，以此循環(huán)。方式四:系統(tǒng)內設置有初值tc，判別值tp及終值tz。自動變速器T⑶上設有時間采集模塊。初值tc為0.4秒。判別值tp的設定方法如下:
首先，通過時間采集模塊采集駕駛員實際掛擋過程中前m個由R擋至D擋各次所經歷的時間t2 ;以及前m個由D擋至R擋各次所經歷的時間t3 ;m的優(yōu)選范圍為30至100之間。接著，保留小于I秒的t2與t3值，并在其中選擇最接近I秒的數(shù)值，該數(shù)值即為判別值tp。所述終值tz的設定方法如下:
當判別值tp大于等于0.3秒時,終值tz設定為與判別值tp相同；當判別值tp小于
0.3秒時，終值tz設定為0·.3秒。在系統(tǒng)未完成對判別值tp的設定時，閥值Tf取值為初值tc ;在系統(tǒng)完成對判別值tp和終值tz設定后，閥值Tf取值為終值tz。本發(fā)明的N擋起停系統(tǒng)控制方法可以明確的判斷發(fā)動機是通過鑰匙正常熄火，還是處于N擋熄火狀態(tài)；若發(fā)動機通過鑰匙正常熄火，即使發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，且上述起動條件滿足，發(fā)動機也不會起動，必須由鑰匙開關點火起動。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的40%或降擋運行。當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，大燈功率恢復發(fā)動機正常工作時的狀態(tài)。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能。保證在汽車故障需要拖車的情況下，故障車可以順利的被拖走。本發(fā)明的N擋起停系統(tǒng)控制方法尤其適用于在交通路口等待綠燈或堵車時，汽車處于短暫的停車狀態(tài)下使用。駕駛員可以根據實際情況來判斷是否需要使發(fā)動機進入N擋熄火的狀態(tài)；若需要等待的時間較長，則駕駛員只需要將自動變速器的擋位掛入N，當擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf是，發(fā)動機將由怠速運行狀態(tài)自動進入N擋熄火狀態(tài)，即發(fā)動機熄火。在起步時只需要將擋位掛入D擋,發(fā)動機自動點火起動,操作方便。若等待的時間很短，駕駛員則可以將自動變速器的擋位保留在D擋，以避免發(fā)動機在短時間內重復的起停，加劇對燃油的消耗。實施例2: —種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后；當同時滿足以下條件:(詳見圖1)A:車速小于閥值Vf，或車速為零；該閥值Vf小于等于2Km/h。Al:發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。B:車輛處于制動狀態(tài)。B1:制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。D:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，且滿足以下條件:
E:車輛處于制動狀態(tài)。F:發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl。閥值Fsl取值為200r/min。G:車速小于閥值Vf。閥值Vf取值為2km/h。H:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動機、起動機發(fā)送“起動指令”使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。由于發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時所維持的最低轉速通常都大于600r/min ;所以當發(fā)動機的轉速小于600r/min時，通常可以判斷為發(fā)動機處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在20r/min 至 600r/min 內取值。 當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的38%或降擋運行。當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，大燈功率恢復發(fā)動機正常工作時的狀態(tài)。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能。保證在汽車故障需要拖車的情況下，故障車可以順利的被拖走。本實施例的閥值Tf的設定方式參照實施例1。實施例3:—種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，包括CAN總線，通過線束連接在CAN總線上的發(fā)動機ECU及自動變速器TCU，及車速、ABS系統(tǒng)、電子手剎、制動踏板、門鎖、車窗、大燈、蓄電池電壓、發(fā)動機水溫高及變速器油溫等監(jiān)控傳感器。自動變速器TCU上設有N擋起?？刂颇K。N擋起?？刂颇K上設有延時控制模塊和時間采集模塊。上述延時控制模塊還可以由時間繼電器代替。一，在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件:(詳見圖1)
A:車速小于閥值Vf，或車速為零。該閥值Vf取值為2Km/h。Al:發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。B:車輛處于制動狀態(tài)。B1:制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。D:發(fā)動機水溫高于閥值Ff ;該閥值Ff取值為60度。Dl:變速器油溫高于閥值Bf ;該閥值Bf取值為60度。E:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則變速器T⑶上的N擋起?？刂颇K通過CAN總線將熄火指令發(fā)送到發(fā)動機ECU上，發(fā)動機ECU控制發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)。
二，在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件:
A:車輛處于制動狀態(tài)。B:發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl。閥值Fsl取值為200r/min。C:車速小于閥值Vf。閥值Vf取值為2km/h。D:車門處于關閉狀態(tài)。 E:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；
則N擋起?？刂颇K通過CAN總線將“起動指令”發(fā)送到發(fā)動機ECU和起動機上直至發(fā)動機重新點火起動。由于發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時所維持的最低轉速通常都大于600r/min ;所以當發(fā)動機的轉速小于600r/min時，通常可以判斷為發(fā)動機處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在20r/min 至 600r/min 內取值。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的40%或降擋運行。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能，同時車燈恢復發(fā)動機正常工作時的狀態(tài)。在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。本實施例的閥值Tf的設定方式參照實施例1。實施例4:一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法， 一、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件:
A:車速小于閥值Vf，或車速為零。該閥值Vf取值為2Km/h。B:車輛處于制動狀態(tài)。B1:制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)。二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件:
A:車輛處于制動狀態(tài)。B:發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min0C:車速小于閥值Vf ;該閥值Vf取值為2Km/h。D:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動機、起動機發(fā)送“起動指令”，直至使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。由于發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時所維持的最低轉速通常都大于600r/min ;所以當發(fā)動機的轉速小于600r/min時，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動機處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在50r/min至600r/min內取值。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的38%或降擋運行。當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，大燈功率恢復發(fā)動機正常工作時的狀態(tài)。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能。保證在汽車故障需要拖車的情況下，故障車可以順利的被拖走。本實施例的閥值Tf的設定方式參照實施例1。實施例5:—種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，包括CAN總線，通過線束連接在CAN總線上的發(fā)動機ECU及自動變速器TCU，及車速、ABS系統(tǒng)、電子手剎、制動踏板、門鎖、車窗、大燈、蓄電池電壓、發(fā)動機水溫高及變速器油溫等監(jiān)控傳感器。自動變速器TCU上設有N擋起?？刂颇K。N擋起?？刂颇K上設有延時控制模塊和時間采集模塊。上述延時控制模塊還可以由時間繼電器代替。一，在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件:(詳見圖1)
A:車速小于閥值Vf，或車速為零。該閥值Vf取值為2Km/h。Al:發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。B:車輛處于制動狀態(tài)。B1:制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。D:發(fā)動機水溫高于閥值Ff ;該閥值Ff取值為60度。Dl:變速器油溫高于閥值Bf ;該閥值Bf取值為60度。E:全車車門落鎖；當系統(tǒng)檢測到車門未落鎖時，系統(tǒng)發(fā)送指令使車門自動落鎖。F:全車車窗關閉；當系統(tǒng)檢測到車窗未關閉時，系統(tǒng)發(fā)送指令使車窗自動關閉。G:變速器的擋位處 于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則變速器T⑶上的N擋起?？刂颇K通過CAN總線將熄火指令發(fā)送到發(fā)動機ECU上，發(fā)動機ECU控制發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)。二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后；當同時滿足以下條件:
A:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。B:發(fā)動機水溫高于閥值Ff ;該閥值Ff取值為60度。B1:變速器油溫高于閥值Bf ;該閥值Bf取值為60度。C:車輛處于制動狀態(tài)；
D:發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl。閥值Fsl取值為500r/min。E:車速小于閥值Vf。閥值Vf取值為2km/h。F:車門處于關閉狀態(tài)。G:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則N擋起?？刂颇K通過CAN總線將“起動指令”發(fā)送到發(fā)動機ECU和起動機上直至發(fā)動機重新點火起動。由于發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時所維持的最低轉速通常都大于600r/min;所以當發(fā)動機的轉速小于600r/min時，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動機處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在20r/min至600r/min內取值。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的38%或降擋運行。當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。當滿足以下條件:“車輛處于制動狀態(tài)”、“發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fs”、“車速小于閥值Vf ”、“擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋”，則車燈恢復發(fā)動機正常工作時的狀態(tài)。當系統(tǒng)檢測到車門未關閉時，將發(fā)出聲光警報。本實施例中的“全車車門落鎖”和“全車車窗關閉”作為發(fā)動機進入N擋熄火狀態(tài)的必要條件；當系統(tǒng)檢測到車門未落鎖時，系統(tǒng)發(fā)送指令使車門自動落鎖，保證全車車門處于落鎖狀態(tài)。當系統(tǒng)檢測到車窗未關閉時，系統(tǒng)發(fā)送指令使車窗自動關閉，保證全車車窗處于關閉狀態(tài)。注:本發(fā)明中的“閥值”指各類變量預先設定的預設限定值?！?br> 權利要求
1.一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是， 一、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件 A :車速小于閥值Vf，或車速為零； Al :發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ； B :車輛處于制動狀態(tài)； BI :制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ； C :蓄電池電壓大于閥值Uf ； D :變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)； 二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，且滿足以下條件 A :車輛處于制動狀態(tài)； B :車速小于閥值Vf ； C :發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ； D :擋位由N擋進入” D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動機、起動機發(fā)送“起動指令”直至使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。
2.根據權利要求I所述的一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，所述閥值Tf可以通過以下任意一種方式進行設定 方式一將閥值Tf設置為大于等于O. 3秒； 方式二 閥值Tf的取值范圍在O. I秒至I秒之間，并在汽車儀表上設置可用于調節(jié)閥值Tf的可調定時旋鈕，且可調定時旋鈕上設有刻度； 方式三系統(tǒng)內設置有初值tc及實際采集值ts ； 初值tc設置為O. I秒至I秒之間； 實際采集值ts的設置方法如下 首先，采集每一次發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)后擋位由N擋掛至D擋所用的時間tl，直至采集到nl個tl值；然后計算nl個tl值的平均值，并將該平均值設定為實際采集值ts ；第一階段在系統(tǒng)未完成對實際采集值ts的設定前，閥值Tf取值為初值tc ； 第二階段當系統(tǒng)初次完成對實際采集值ts的設定后，系統(tǒng)將給出提示“是否采用實測值設置Tf ”;若“是”則閥值Tf將設置為實際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來的設定值； 第三階段系統(tǒng)重新設置實際采集值ts，即系統(tǒng)重新開始采集每一次發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)后由N擋掛至D擋所用時間tl，直至采集到nl個tl值；然后，重新計算nl個tl值的平均值，并將該平均值設置為新的實際采集值ts ； 當系統(tǒng)得到新的實際采集值ts后，系統(tǒng)將再次給出提示“是否采用實測值設置Tf ”，若“是”則閥值Tf將設置為新的實際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來的設定值； 第四階段返回第三階段，以此循環(huán)； 方式四系統(tǒng)內設置有初值tc，判別值tp及終值tz ;所述自動變速器TCU上設有時間采集模塊； 初值tc為O. 3秒至O. 6秒之間； 判別值tp的設定方法如下首先，通過時間采集模塊采集駕駛員實際掛擋過程中前m個由R擋至D擋各次所經歷的時間t2 ;以及前m個由D擋至R擋各次所經歷的時間t3 ； 接著，保留小于I秒的t2與t3值，并在其中選擇最接近I秒的數(shù)值，該數(shù)值即為判別值tp ； 所述終值tz的設定方法如下 當判別值tp大于等于O. 3秒時,終值tz設定為與判別值tp相同；當判別值tp小于O. 3秒時，終值tz設定為O. 3秒； 在系統(tǒng)未完成對判別值tp的設定時，閥值Tf取值為初值tc ； 在系統(tǒng)完成對判別值tp和終值tz設定后，閥值Tf取值為終值tz。
3.根據權利要求I或2所述的一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的30%至50%之間或降擋運行。
4.根據權利要求I或2所述的一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能； 在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能； 當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能。
5.一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后；當同時滿足以下條件 A :車速小于閥值Vf，或車速為零； Al :發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ； B :車輛處于制動狀態(tài)； BI :制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ； C :蓄電池電壓大于閥值Uf ； D :變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)； 當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，且滿足以下條件 E :車輛處于制動狀態(tài)； F :發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ； G :車速小于閥值Vf ； H :擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。
6.根據權利要求5所述的一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能； 在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能； 當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能；當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的30%至50%之間或降擋運行。
7.一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是， 一、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后；當同時滿足以下條件 A :車速小于閥值Vf，或車速為零； Al :發(fā)動機轉速大于閥值Fsl ； B :車輛處于制動狀態(tài)； BI :制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ； C :蓄電池電壓大于閥值Uf ； D :發(fā)動機水溫高于閥值Ff; Dl :變速器油溫高于閥值Bf ； E :變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)； 二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件 A :車輛處于制動狀態(tài)； B :發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ； C :車速小于閥值Vf ； D :車門處于關閉狀態(tài)； E :擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋； 則系統(tǒng)向發(fā)動機、起動機發(fā)送“起動指令”直至使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。
8.根據權利要求7所述的一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能； 在發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)的過程中，當雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動功能或電子駐車之制動功能； 當發(fā)動機由N擋熄火狀態(tài)重新進入起動狀態(tài)時，則立即解除電子駐車或ABS系統(tǒng)中之制動功能； 當發(fā)動機處于N擋熄火狀態(tài)時，汽車大燈的功率將降低為發(fā)動機運行狀態(tài)時大燈功率的30%至50%之間或降擋運行。
9.一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是， 一、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件 A :車速小于閥值Vf，或車速為零； B :車輛處于制動狀態(tài)； BI :制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ； C :變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf ;則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)； 二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后，當同時滿足以下條件 A :車輛處于制動狀態(tài)； B :發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動機轉速小于閥值Fsl ； C :車速小于閥值Vf ；D :擋位處于“D”擋或“ R”擋，或手自一體中的手動“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動機、起動機發(fā)送“起動指令”直至使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車N擋起停系統(tǒng)的控制方法，旨在提供一種能夠有效提高燃油經濟性、降低尾氣排放；并且具有產生成本低，適用于普及應用的N擋起停系統(tǒng)的控制方法。該系統(tǒng)控制方法如下一、在點火開關開啟發(fā)動機后，當同時滿足以下條件A車速小于閥值Vf；A1發(fā)動機轉速大于閥值Fs1；B車輛處于制動狀態(tài)；B1制動系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf；C蓄電池電壓大于閥值Uf；D變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時間超過閥值Tf；則發(fā)動機由運行狀態(tài)進入N擋熄火狀態(tài)；二、在鑰匙開關點火起動發(fā)動機后,當發(fā)動機起動條件得以滿足，則系統(tǒng)向發(fā)動機、起動機發(fā)送“起動指令”直至使發(fā)動機重新進入起動狀態(tài)。
文檔編號B60W10/10GK103253268SQ201210431948
公開日2013年8月21日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權日2012年11月1日
發(fā)明者徐濱寬, 楊健, 趙福全, 史蘭萍 申請人:浙江吉利變速器有限公司