專利名稱：可自動收展的貨車篷布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種可自動收展的貨車篷布。
背景技術(shù)：
在散貨汽車道路貨物運輸中，為防止貨物被雨淋、風(fēng)吹、顛簸掉落等，需要在貨物上覆蓋篷布。尤其是運送土石方的自卸車輛，往往需要在市區(qū)穿行，其上的土石方等極易掉落，不但嚴(yán)重污染道路環(huán)境且對路上人員和車輛造成很大的安全隱患。所以相關(guān)部門強(qiáng)制要求該類車輛運輸時必須覆蓋篷布。目前，篷布的覆蓋還主要是人工方式，不但費時費力而且容易松動，駕駛員因反復(fù) 爬車蓋篷布帶來很多麻煩和危險。雖然現(xiàn)在市場上也出現(xiàn)了自動覆蓋篷布的裝置，但都因為存在著實用性差、操作繁瑣等缺陷而難以推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種操作簡便、實用性好，且能夠直接在各種現(xiàn)有貨運車輛上加裝的可自動收展的貨車篷布。其技術(shù)解決方案如下可自動收展的貨車篷布，其特征在于包括分別位于貨車車廂四角且能同步升降的起升桿，上述起升桿配有升降裝置；前后兩組起升桿上分別對應(yīng)的設(shè)置有兩組繩輪，其中一組繩輪為驅(qū)動輪，對應(yīng)的前后繩輪上繞設(shè)有篷布循環(huán)拉繩，篷布連接在拉繩上；上述篷布的前端連接在中間繩索拉緊架上，后端連接在橫桿變向?qū)ЮK架上，中間繩索拉緊架與兩個后起升桿間各連接一條中間繩索，中間繩索的一端聯(lián)接中間繩索拉緊架內(nèi)的拉緊滑輪，另一端繞過橫桿變向?qū)ЮK架內(nèi)的滑輪后沿車廂外側(cè)連接后起升桿，篷布滑動聯(lián)接在循環(huán)拉繩和中間繩索上。起升桿升降裝置包括對應(yīng)前起升桿設(shè)置的鏈輪組和鏈條，鏈輪組設(shè)置在車廂的相應(yīng)位置，鏈條的兩端分別連接起升桿的上下兩端，并繞設(shè)在上述鏈輪組上；前起升桿的上端與相應(yīng)側(cè)后起升桿的下端之間及前起升桿的下端與相應(yīng)側(cè)后起升桿的上端之間分別連接有拉繩，該拉繩繞設(shè)在繩輪組上，各起升桿配有使其上下移動的導(dǎo)向輪。上述篷布拉繩還配有浮動拉緊繩輪，拉緊繩輪通過拉簧連接在起升桿的相應(yīng)位置。中間繩索拉緊架對應(yīng)每條中間繩索設(shè)置有浮動滑輪，浮動滑輪配有拉簧與中間繩索拉緊架聯(lián)接，中間繩索繞過浮動滑輪與聯(lián)接中間繩索拉緊架上。所述的橫桿變向?qū)ЮK架包括外殼，外殼內(nèi)對應(yīng)兩根中間繩索對稱的設(shè)置有兩組滑輪，每組滑輪各包括一個內(nèi)滑輪和一個外滑輪。上述驅(qū)動繩輪上開設(shè)有V形槽，寬度是拉繩直徑的3倍，深度是繩索直徑的一半，繩索繞輪兩周，并利用后起升桿內(nèi)部的拉簧拉緊，這樣進(jìn)入驅(qū)動輪的繩索永遠(yuǎn)在高處，而輸出的繩索永遠(yuǎn)在槽底部，高處的繩索就會不斷的滑向地處，從而牢牢的將繩索拉緊在驅(qū)動輪上，不易打滑。本發(fā)明通過巧妙而合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)貨車篷布的自動快速收展，使用安全方便，具有較大的推廣價值。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。
圖3為中間繩索拉緊器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為循環(huán)繩驅(qū)動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為鏈槽導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為導(dǎo)向繩輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為篷布覆蓋狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式以下未述及的技術(shù)內(nèi)容均可采用或借鑒現(xiàn)有技術(shù)。如圖1-7所示，本發(fā)明可有如下工作過程
在需要蓋篷布I時，打開起升桿起升開關(guān)，接通起升桿電機(jī)電源，利用車上的電瓶、電源，使車廂2前兩邊的兩個起升桿4電機(jī)轉(zhuǎn)動，經(jīng)內(nèi)部減速機(jī)上的鏈輪3轉(zhuǎn)動，拉動固定在起升桿4上的鏈條5,使起升桿4向上升起,前起升桿固定在車廂前立柱的前部，起升桿由導(dǎo)向繩輪6固定，使起升桿自由上下運動而不偏移方向。(起升桿上部向前方偏移并超過車廂，上方帶有篷布循環(huán)拉繩7驅(qū)動繩輪8和驅(qū)動電機(jī)9，兩個前起升桿都向車廂2的前方偏移，經(jīng)傳動軸10連在一起，用同一個電機(jī)帶動保證驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速一致。)為了讓起升桿鏈條5直線運動不打滑，使用壽命長，改變了鏈條方向，經(jīng)鏈槽下導(dǎo)向輪25使其繞驅(qū)動鏈輪11半周，又經(jīng)鏈槽上導(dǎo)向輪32返回到起升桿上。這樣鏈條就會直線運行，只承受拉力。在前起升桿升起的同時，帶動固定前起升桿上端的繩索12向上拉動，繩索經(jīng)前起升桿上的定滑輪改變方向，使車廂后兩個起升桿隨著車廂前的起升桿同時升到一定高度。(后起升桿由外殼29固定在車廂后立柱后面。內(nèi)有導(dǎo)向滑輪14固定著起升桿，使起升桿只能自由上下直線運動而不會偏移方向，起升桿上端向后偏移，超出車廂后方，其目的是讓篷布超過車廂后部，實現(xiàn)全覆蓋，其上端有定滑輪13，桿內(nèi)部有浮動滑輪16，浮動滑輪16和起升桿間連有拉簧15，這經(jīng)車廂2前起升桿上的驅(qū)動繩輪8和后起升桿上的滑輪連有循環(huán)拉繩7，再經(jīng)過連有拉簧15的浮動繩輪16，又經(jīng)后起升桿上端的另一個定滑輪返回到前起升桿上的驅(qū)動繩輪8，這樣循環(huán)拉繩7就會循環(huán)轉(zhuǎn)動，并利用后起升桿內(nèi)部的動滑輪及拉簧拉緊繩索，使前方的驅(qū)動繩輪8不會打滑，也使固定在循環(huán)拉繩7上的橫桿變向?qū)ЮK架17及篷布不會下垂)當(dāng)起升桿升到規(guī)定高度時，觸動限位開關(guān)，斷開起升桿電機(jī)電源，停止起升。這樣前后四個起升桿同時升到設(shè)定高度，使展開篷布I時不會受車廂2及貨物的阻力，打開展開電機(jī)電源開關(guān)，利用電瓶電源使前起升桿上端的電機(jī)9轉(zhuǎn)動，經(jīng)減速器、鏈輪、鏈條的帶動，使連在兩個前起升桿上的驅(qū)動繩輪8轉(zhuǎn)動(驅(qū)動繩輪8槽為V形，根據(jù)循環(huán)拉繩7的直徑而定，寬度是循環(huán)拉繩7直徑的3倍，是為了使循環(huán)拉繩7正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)時不易重疊，V形槽兩邊高，中間低，深度是繩索直徑的一半，繩索繞輪兩周，并利用后起升桿內(nèi)部的拉簧拉緊，這樣進(jìn)入驅(qū)動輪的繩索永遠(yuǎn)在高處，而輸出的繩索永遠(yuǎn)在槽底部，高處的繩索就會不斷的滑向低處，從而牢牢的將循環(huán)拉繩7拉緊在驅(qū)動輪上，不易打滑)帶動循環(huán)拉繩7向后運動，繩索上固定有橫桿變向?qū)ЮK架17，導(dǎo)繩器上連接固定篷布的后端，而篷布前端固定在前面兩個起升桿上的中間繩索拉緊器18上。(中間繩索拉緊器18由外殼19、定滑輪20、浮動滑輪21拉簧22組成，主要是拉緊車廂2中間的兩個中間繩索23，且能平穩(wěn)托住篷布以免篷布在收展運動中受車廂2及貨物的影響，又能在覆蓋篷布時緊緊地壓住篷布及貨物)在篷布上裝有多個滑環(huán)24，滑環(huán)24扣在繩索上能自由滑動，這樣隨著繩索向后移動，帶動橫桿變向?qū)ЮK架17(所述的橫桿變向?qū)ЮK架包括外殼，外殼內(nèi)對應(yīng)兩根中間繩索對稱的設(shè)置有兩組滑輪，每組滑輪各包括一個內(nèi)滑輪和一個外滑輪)，并把篷布平整的拉開，直到超過車廂2長度后起升桿偏移的上端，橫桿變向?qū)ЮK架觸動車廂2后起升桿上端的限位開關(guān)為止，斷開篷布電源，停止伸展覆蓋。
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然后打開起升桿下行開關(guān)，使起升桿電機(jī)反向運轉(zhuǎn)，再經(jīng)鏈輪、鏈條帶動前起升桿下行，同時經(jīng)繩索30及繩索導(dǎo)向輪31傳動，使后起升桿同時下行，這樣被平整拉開的篷布就會隨著起升桿下行，覆蓋在車廂2的貨物上，由于貨物可能超出車廂2高度，在下行覆蓋篷布時，兩條中間繩索會利用車廂2前的中間繩索拉緊裝置自動加長，使篷布順利覆蓋到車廂2以下，篷布兩邊也利用循環(huán)拉繩的拉力覆蓋到車廂2上邊框以下并觸動起升桿下限位開關(guān)斷開電源為止，篷布本身比車廂2寬且長，在篷布運動時經(jīng)篷布上的滑扣和車廂2兩邊及中間的繩索經(jīng)滑環(huán)滑動。由于循環(huán)拉繩7配有靠拉簧15拉緊的浮動拉緊繩輪16，在覆蓋篷布時，就隨著貨物的高度和形狀覆蓋，利用拉簧和繩索的拉力將篷布緊緊地壓在貨物上，由于車廂2和貨物高度的不確定性，可視情況需要，利用其他繩索綁縛篷布下邊緣或循環(huán)拉繩7，繼續(xù)下拉至完全封閉狀態(tài)，綁緊即可。打開并收起篷布打開起升桿起升開關(guān)，利用電瓶電源，讓前后起升桿同步升起直到觸動限位開關(guān)停止起升，這樣篷布就會從車廂2及貨物上脫離，然后接通覆蓋電機(jī)電源，電機(jī)反轉(zhuǎn)并帶動驅(qū)動繩輪8，拉動繩索，同時拉動橫桿變向?qū)ЮK架17向車廂2前方移動，并推動篷布向前移動壓縮，(在橫桿變向?qū)ЮK架向前移動時，前方的車廂2中間的兩道繩索23會經(jīng)桿上內(nèi)滑輪27及橫桿兩邊的外滑輪28導(dǎo)入到橫桿后邊，這樣車廂2中間繩索就經(jīng)橫桿改變了運動方向，被導(dǎo)到車廂2兩側(cè)，目的是裝卸貨物時不會受到影響，而橫桿前中間的兩個中間繩索是為了托平篷布，防止篷布下垂，起到平整推動篷布壓縮篷布的作用)直到把篷布推到車廂2前起升桿上的篷布倉26內(nèi)，篷布倉26可防止篷布被雨淋日曬，提高使用壽命，篷布收縮到位后，再打開起升桿電機(jī)開關(guān)，起升桿下行至相應(yīng)位置。需要指出的是，本發(fā)明包括但不僅限于上述實施方式，如起升桿的起升還可采用液壓油缸、齒輪齒條、螺紋螺桿等升降方式，上述驅(qū)動電機(jī)可采用直流電機(jī)也可采用液壓馬達(dá)或氣動馬達(dá)。帶動篷布用的繩輪及循環(huán)繩也可用鏈輪、鏈條代替。為防止意外情況發(fā)生，本發(fā)明的起升桿及驅(qū)動繩輪等還可配置手動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明中的電機(jī)等還可采用遙控控制的方式，以便于操作。本發(fā)明也適用于火車車皮。在本發(fā)明基礎(chǔ)上做出的其他合理的變化均應(yīng)認(rèn)為不脫離本發(fā)明 的實質(zhì)。
權(quán)利要求
1.可自動收展的貨車篷布，其特征在于包括分別位于貨車車廂四角且能同步升降的起升桿，上述起升桿配有升降裝置；前后兩組起升桿上分別對應(yīng)的設(shè)置有兩組繩輪，其中ー組繩輪為驅(qū)動輪，對應(yīng)的前后繩輪上繞設(shè)有篷布循環(huán)拉繩，篷布連接在拉繩上；上述篷布的前端連接在中間繩索拉緊架上，后端連接在橫桿變向?qū)ЮK架上，中間繩索拉緊架與兩個后起升桿間各連接一條中間繩索，中間繩索的一端聯(lián)接中間繩索拉緊架內(nèi)的拉緊滑輪，另一端繞過橫桿變向?qū)ЮK架內(nèi)的滑輪后沿車廂外側(cè)連接后起升桿，篷布滑動聯(lián)接在循環(huán)拉繩和中間繩索上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可自動收展的貨車篷布，其特征在于起升桿升降裝置包括對應(yīng)前起升桿設(shè)置的鏈輪組和鏈條，鏈輪組設(shè)置在車廂的相應(yīng)位置，鏈條的兩端分別連接起升桿的上下兩端，并繞設(shè)在上述鏈輪組上；前起升桿的上端與相應(yīng)側(cè)后起升桿的下端之間及前起升桿的下端與相應(yīng)側(cè)后起升桿的上端之間分別連接有拉繩，該拉繩繞設(shè)在繩輪組上，各起升桿配有使其上下移動的導(dǎo)向輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的可自動收展的貨車篷布，其特征在干上述篷布拉繩還配有浮動拉緊繩輪，拉緊繩輪通過拉簧連接在起升桿的相應(yīng)位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的可自動收展的貨車篷布，其特征在于中間繩索拉緊架對應(yīng)每條中間繩索設(shè)置有浮動滑輪，浮動滑輪配有拉簧與中間繩索拉緊架聯(lián)接，中間繩索繞過浮動滑輪與聯(lián)接中間繩索拉緊架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的可自動收展的貨車篷布，其特征在于所述的橫桿變向?qū)ЮK架包括外殼，外殼內(nèi)對應(yīng)兩根中間繩索対稱的設(shè)置有兩組滑輪，每組滑輪各包括ー個內(nèi)滑輪和ー個外滑輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可自動收展的貨車篷布，包括分別位于貨車車廂四角且能同步升降的起升桿，前后兩組起升桿上分別對應(yīng)的設(shè)置有兩組繩輪，前起升桿上的繩輪為驅(qū)動輪，對應(yīng)的前后繩輪上繞設(shè)有篷布拉繩，篷布連接在拉繩上。本發(fā)明通過巧妙而合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)貨車篷布的自動快速收展，使用安全方便，具有較大的推廣價值。
文檔編號B60P7/04GK102848965SQ20121038077
公開日2013年1月2日 申請日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者李士居 申請人:李士居