專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠保持在干燥路上的操縱穩(wěn)定性并提高在冰雪路上的行駛性能的 充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，為了提高冰雪路上的行駛性能，已知有如下充氣輪胎在胎面部的陸地部設(shè) 置互相平行地延伸的刀槽花紋，由此增加邊緣成分。作為相關(guān)技術(shù)，存在下述專利文獻I及 2。
專利文獻1:日本特開2006-51891號公報
專利文獻2 :日本特開2006-160107號公報
然而，在上述這樣的充氣輪胎中，存在如下問題陸地部的剛性因多個刀槽花紋而 易于降低，進而干燥路面上的操縱穩(wěn)定性會降低。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上這樣的情形而提出的，其目的在于提供一種充氣輪胎，以確定 形成于胎面部的從陸地部的陸地部邊緣延伸的刀槽花紋組的刀槽花紋的配設(shè)角度、個數(shù)、 終端位置為基本，能夠保持干燥路面上的操縱穩(wěn)定性，并能夠提高冰雪路上的行駛性能。
本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明是一種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置多條沿輪 胎周向連續(xù)延伸的周向溝，由此在接地端與所述周向溝之間、以及所述周向溝之間形成有 陸地部，該充氣輪胎的特征在于，所述陸地部具有沿著該陸地部的所述周向溝或接地端的 陸地部邊緣，并且沿輪胎周向設(shè)置有多個刀槽花紋組，該刀槽花紋組包括三條以上的刀槽 花紋，該刀槽花紋從至少一側(cè)的所述陸地部邊緣相對于輪胎軸向以10° 80°的角度向 相同方向傾斜并延伸，并且在所述陸地部內(nèi)形成終端，所述刀槽花紋組的所述角度從配置 于輪胎周向的一側(cè)的刀槽花紋朝向配置于另一側(cè)的刀槽花紋逐漸增大，并且所述刀槽花紋 的終端位置接近所述陸地部的另一側(cè)的陸地部邊緣。
并且，根據(jù)技術(shù)方案I所記載的充氣輪胎，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的特征在于， 所述陸地部通過將相對于輪胎周向的一側(cè)的傾斜部與另一側(cè)的傾斜部交替地設(shè)置，由此設(shè) 置有以鋸齒狀延伸的周向細溝，所述刀槽花紋組的所述刀槽花紋的終端位置，對應(yīng)于與該 終端位置在輪胎軸向上相鄰的所述一側(cè)或另一側(cè)的傾斜部的傾斜方向而排列。
并且，根據(jù)技術(shù)方案I或2所記載的充氣輪胎，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的特征在 于，所述刀槽花紋組包括從所述一側(cè)的陸地部邊緣延伸的第一刀槽花紋組、和從另一側(cè)的 陸地部邊緣延伸的第二刀槽花紋組，所述第一刀槽花紋組、第二刀槽花紋組沿輪胎周向交 替地設(shè)置。
并且，根據(jù)技術(shù)方案I至3中任一方案所記載的充氣輪胎，技術(shù)方案4所記載的發(fā) 明的特征在于，所述陸地部邊緣形成鋸齒狀。
在本發(fā)明的充氣輪胎中，在胎面部設(shè)置多條沿輪胎周向連續(xù)延伸的周向溝，由此在接地端與所述周向溝之間、以及所述周向溝之間形成陸地部。該陸地部具有沿著該陸地部的所述周向溝或接地端的陸地部邊緣，并且在輪胎周向上設(shè)置有多個刀槽花紋組，該刀槽花紋組包括三個以上的刀槽花紋，該刀槽花紋從至少一側(cè)的所述陸地部邊緣相對于輪胎軸向以10° 80°的角度向相同方向傾斜并延伸，且在所述陸地部內(nèi)形成終端。進而，刀槽花紋組的所述角度從配置于輪胎周向的一側(cè)的刀槽花紋向配置于另一側(cè)的刀槽花紋逐漸增大，并且所述刀槽花紋的終端位置接近另一側(cè)的陸地部邊緣。
這樣的充氣輪胎設(shè)置有刀槽花紋組，該刀槽花紋組包括從陸地部邊緣開始相對于輪胎軸向以10° 80°的角度向相同方向傾斜并延伸的刀槽花紋。這樣的刀槽花紋能夠在輪胎周向及輪胎軸向的兩個方向上均衡地發(fā)揮邊緣效果，從而有助于提高冰路上的行駛性能。并且，若使所述角度為10°以上，則能夠增大刀槽花紋的長邊方向上的長度，因此能夠發(fā)揮較大的邊緣效果。并且，由于刀槽花紋在相同方向上傾斜，因此能夠抑制刀槽花紋互相交叉，從而能夠防止胎冠陸地部的剛性過度降低。
并且，由于刀槽花紋組由在陸地部內(nèi)形成終端的三個以上的刀槽花紋形成，因此能夠抑制陸地部的剛性過度降低，保持干燥路上的操縱穩(wěn)定性能，并集中發(fā)揮較大的邊緣效果，從而提聞在冰上的摩擦力，能夠進一步提聞行駛性能。
并且，刀槽花紋組的所述角度從配置于輪胎周向上的一側(cè)的刀槽花紋向配置于另一側(cè)的刀槽花紋逐漸增大，并且刀槽花紋的終端位置接近所述陸地部的另一側(cè)的陸地部邊緣。即，由于本發(fā)明的充氣輪胎設(shè)置有不同角度的刀槽花紋，因此能夠與多個方向上的轉(zhuǎn)彎角度對應(yīng)地發(fā)揮邊緣效果。并且，所述角度大的刀槽花紋形成為長邊方向上的長度大于該角度小的刀槽花紋。即，由于所述角度大的刀槽花紋確保了較大的輪胎周向上的邊緣成分， 因此尤其能夠提高直行穩(wěn)定性。并且，所述角度大的刀槽花紋的終端位置設(shè)置于所述陸地部的另一側(cè)的陸地部邊緣側(cè)，由此能夠減小胎冠陸地部的中央部的剛性。由此，相鄰的刀槽花紋的輪胎軸向的變形變得柔軟，直至刀槽花紋的終端位置均能夠有效地發(fā)揮邊緣效果。 因此，本發(fā)明的充氣輪胎進一步提高了冰路上的行駛性能。


圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的胎面部的展開圖。
圖2是圖1的局部放大圖。
圖3是圖1的局部放大圖。
圖4是比較例I的胎面部的展開圖。
附圖標號說明2…胎面部；3…胎冠周向溝；9…陸地部邊緣；9a----側(cè)的陸地部邊緣；9b…另一側(cè)的陸地部邊緣；C…輪胎赤道；12…刀槽花紋；12s…配置于一側(cè)的刀槽花紋；12t…配置于另一側(cè)的刀槽花紋；12e…刀槽花紋的終端位置；13…刀槽花紋組；Te···接地端。
具體實施方式
以下，基于附圖對本發(fā)明實施的一個方式進行說明。
如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎(以下，有時簡稱作“輪胎”)例如能夠適當?shù)赜米鬓I車用的無防滑釘輪胎，在其胎面部2設(shè)置配置于輪胎赤道C的兩側(cè)且沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎冠周向溝3 ;以及在該胎冠周向溝3的外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩周向溝4，由此劃分成在胎冠周向溝3、3之間沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎冠陸地部5、胎冠周向溝3與胎肩周向溝4之間的中間陸地部6、以及配置于胎肩周向溝4與接地端Te之間的胎肩陸地部7。
若所述胎冠周向溝3以及胎肩周向溝4的溝寬度(與溝的長邊方向成直角的溝寬度，以下設(shè)為對于其它溝同樣)減小，則有可能無法發(fā)揮雪路上的雪柱剪斷力，相反，若所述溝寬度增大，則陸地部的剛性、接地面積有可能降低，從而使得干燥路上的操縱穩(wěn)定性降低。根據(jù)這樣的觀點，優(yōu)選地，胎冠周向溝3的溝寬度為胎面接地寬度TW的1. 0% 7. 0% 左右，另外，胎肩周向溝4的溝寬度為胎面接地寬度TW的2. 5% 7. 0%左右。并且，根據(jù)同樣的觀點，優(yōu)選胎冠周向溝3以及胎肩周向溝4的溝深度(未圖示)為7. Omm 12. 5mm。
并且，由于胎冠陸地部5在輪胎赤道C上延伸，因此會作用有較大的接地壓力。因此，若胎冠陸地部5的輪胎軸向的寬度減小，則剛性降低，從而具有干燥路面上的操縱穩(wěn)定性降低的傾向，相反，若所述寬度增大，則排雪性能有可能降低。因此，優(yōu)選地，所述胎冠陸地部5的輪胎軸向的寬度(最大寬度)為胎面接地寬度TW的15. 0% 22. 0%左右。
同樣，為了使陸地部的剛性與排雪性平衡，優(yōu)選地，中間陸地部6的輪胎軸向的寬度(最大寬度)為胎面接地寬度TW的18. 0% 28. 0%，所述胎肩陸地部7的輪胎軸向的寬度 (最大寬度)為胎面接地寬度TW的10. 0% 18. 0%。
此處，所述“胎面接地寬度” TW是指在組裝于所述正規(guī)輪輞并填充了所述標準內(nèi)壓、且無負載的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎上，使其負載了正規(guī)載荷并使其在與平面底面接觸時的接地端Te、Te之間的輪胎軸向上的距離。并且，若未特殊說明，則將輪胎的各部的尺寸等設(shè)為所述正規(guī)狀態(tài)下的值。
并且，所述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照每個輪胎來規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示標準輪輞，若為TRA則表示“Design Rim",或者若為 ETRTO 則表示 “MeasuringRim”。
并且，所述“標準內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照每個輪胎來規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示 “INFLATION PRESSURE”，在輪胎用于轎車的情況下，將該氣壓設(shè)為180kPa。
進而，所述“正規(guī)載荷”是指包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照每個輪胎來規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示最大負載能力，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS C0LDINFLATI0N PRESSURES”中記載的最大值，若為ETRTO則表示“LOAD CAPACITY”，在輪胎用于轎車的情況下，將該載荷設(shè)為相當于所述載荷的88%的載荷。
所述胎冠陸地部5具有沿著胎冠周向溝3的陸地部邊緣9。并且，中間陸地部6具有在其輪胎軸向內(nèi)側(cè)沿著胎冠周向溝3的中間陸地部邊緣10a、以及在其輪胎軸向外側(cè)沿著胎肩周向溝4的中間陸地部邊緣IOb，胎肩陸地部7具有在其輪胎軸向內(nèi)側(cè)沿著胎肩周向溝4的胎肩陸地部邊緣11a、以及在其輪胎軸向外側(cè)沿著接地端Te的胎肩陸地部邊緣lib。
如圖2清楚所示，在胎冠陸地部5設(shè)置有由刀槽花紋12構(gòu)成的刀槽花紋組13，該刀槽花紋12從一側(cè)的陸地部邊緣9a (在本圖中為右側(cè))相對于輪胎軸向以10° 80°的角度Θ1、且向相同方向傾斜并延伸。這樣的 刀槽花紋12能夠在輪胎周向以及輪胎軸向的兩個方向上均衡地發(fā)揮邊緣效果，從而有助于提高冰路上的行駛性能。并且，所述角度達到10°以上的刀槽花紋，由于長邊方向的長度增大，因此能夠發(fā)揮較大的邊緣效果。此外， 若所述角度Θ I小于10°、或超過80°，則輪胎周向的邊緣成分、或輪胎軸向的邊緣成分減小，從而無法均衡地發(fā)揮邊緣效果。因此，所述角度Θ I優(yōu)選為45°以上，另外優(yōu)選為70° 以下。并且，由于使刀槽花紋12向相同方向傾斜，因此能夠抑制刀槽花紋12互相交叉，從而能夠防止胎冠陸地部5的剛性過度降低。
并且，刀槽花紋組13包括在胎冠陸地部5內(nèi)形成終端的三條以上的半開型的刀槽花紋12。包括這樣的三條以上的刀槽花紋12的刀槽花紋組13能夠集中發(fā)揮較大的邊緣效果，從而能夠提高冰上的摩擦力而進一步提高行駛性能。根據(jù)這樣的觀點，刀槽花紋組13 優(yōu)選由四條以上的刀槽花紋12構(gòu)成，另外，優(yōu)選由六條以下的刀槽花紋12構(gòu)成。并且，由于將刀槽花紋12設(shè)為半開型，因此能夠抑制胎冠陸地部5的剛性過度降低。
并且，本實施方式的刀槽花紋組13 (在本圖中為右側(cè))的所述角度Θ I從配置于輪胎周向的一側(cè)(在本圖中為下側(cè))的刀槽花紋12s向配置于另一側(cè)(在本圖中為上側(cè))的刀槽花紋12t逐漸增大，并且所述刀槽花紋12的終端位置12e接近胎冠陸地部5的另一側(cè)的陸地部邊緣9b (在本圖中為左側(cè))。這樣，在胎冠陸地部5設(shè)置成不同角度的刀槽花紋緊密接觸，因此能夠與多個方向上的轉(zhuǎn)彎角度對應(yīng)地發(fā)揮邊緣效果。并且，所述角度ΘI大的刀槽花紋12t形成為所述長度La比該角度Θ I小的刀槽花紋12s的所述長度La大。因此， 由于通過所述角度大的刀槽花紋來確保輪胎周向上的較大的邊緣成分，因此尤其能夠提高直行穩(wěn)定性。并且，將所述角度Θ I大的刀槽花紋的終端位置12e設(shè)置于胎冠陸地部5的另一側(cè)的陸地部邊緣9b側(cè)，由此能夠減小胎冠陸地部5的中央部的剛性。由此，相鄰的刀槽花紋的輪胎軸向的變形變得柔軟，從而直至刀槽花紋12的終端位置12e為止能夠有效地發(fā)揮邊緣效果。因此，本發(fā)明的充氣輪胎進一步提高了冰路上的行駛性能。
并且，本實施方式的刀槽花紋組13形成為刀槽花紋12向終端位置12e側(cè)延伸的輪胎周向上的方向與刀槽花紋12的所述角度Θ I逐漸增大的輪胎周向上的方向不同。即， 在圖2中，從一側(cè)的陸地部邊緣9a延伸的刀槽花紋組13a，朝向所述終端位置12e從上向下延伸，另一方面，刀槽花紋12的所述角度Θ I從下向上逐漸增大。這樣的刀槽花紋組13，由于在輪胎周向上相鄰的刀槽花紋12之間的輪胎周向距離Lb向胎冠陸地部5的內(nèi)側(cè)減小， 因此能夠使剛性大的陸地部中央側(cè)的剛性減小，并使陸地部整體的剛性均勻化。由此，抑制了胎冠陸地部5的倒下而進一步提高了冰路上的行駛性能。此外，刀槽花紋組13并不局限于這樣的形態(tài)，例如，可以形成為刀槽花紋12延伸的輪胎周向上的方向與所述角度Θ I逐漸增大的輪胎周向上的方向相同。即使在這樣的刀槽花紋組13中，也能夠與上述多個方向上的轉(zhuǎn)彎角度對應(yīng)地發(fā)揮邊緣效果。
并且，所述輪胎周向距離Lb向胎冠陸地部5的陸地部邊緣9側(cè)增大。由此，能夠抑制原本剛性低的陸地部邊緣9的剛性降低。
此外，構(gòu)成本實施方式的刀槽花紋組13的刀槽花紋12，形成為輪胎周向上相鄰的刀槽花紋12的各終端位置之間12e、12e的輪胎周向長度在2_以內(nèi)。
并且，在本實施方式中，刀槽花紋組13構(gòu)成為包括從所述一側(cè)的陸地部邊緣9a 延伸的第一刀槽花紋組13a、和從另一側(cè)的陸地部邊緣9b (本圖的左側(cè))延伸的第二刀槽花紋組13b。進而，第一刀槽花紋組13a、第二刀槽花紋組13b在輪胎周向上交替地設(shè)置。由此，能夠在胎冠陸地部5的兩側(cè)緣9a、9b均衡地發(fā)揮邊緣效果。
進而，在本實施方式中，第一刀槽花紋組13a的刀槽花紋12、與第二刀槽花紋組 13b的刀槽花紋12朝互相相反的方向傾斜。即，第一刀槽花紋組13a的刀槽花紋12向右上 傾斜，另一方面，第二刀槽花紋組13b所包含的刀槽花紋12向右下傾斜。由此，能夠在直行 時以及轉(zhuǎn)彎時均衡地發(fā)揮邊緣效果。
并且，由于本實施方式的刀槽花紋12形成為直線狀，因此不會使胎冠陸地部5的 剛性過度降低。為了均衡地確保冰路上的行駛性能以及干燥路上的操縱穩(wěn)定性，這樣的刀 槽花紋12的刀槽寬度優(yōu)選為O. 2mm 1. Omm左右。此外，刀槽花紋12并不局限于這樣的 形態(tài)，在能夠發(fā)揮所述作用的范圍內(nèi)也可以是鋸齒狀或波狀的形態(tài)。
并且，胎冠陸地部5設(shè)置有周向細溝14，通過相對于輪胎周向的一側(cè)(在本實施方 式中為向右上傾斜)的傾斜部14a、與另一側(cè)(在本實施方式中為向左上傾斜)的傾斜部14b 交替設(shè)置而延伸成鋸齒狀。這樣的周向細溝14能夠發(fā)揮該周向細溝14的溝邊緣的邊緣效 果，從而有助于提高冰路上的行駛性能。
進而，刀槽花紋組13的刀槽花紋12的終端位置12e，對應(yīng)于與該終端位置12e在 輪胎軸向上相鄰的所述周向細溝14的一側(cè)的傾斜部14a或另一側(cè)的傾斜部14b的傾斜方 向而排列。在本實施方式中，第一刀槽花紋組13a的終端位置12el對應(yīng)于在輪胎軸向上相 鄰的另一側(cè)的傾斜部14b的傾斜方向而排列，并且第二刀槽花紋組13b的終端位置12e2對 應(yīng)于在輪胎軸向上相鄰的一側(cè)的傾斜部14a的傾斜方向而排列。這樣的刀槽花紋組13能 夠確保所述長度La，從而能夠發(fā)揮較大的邊緣效果。此外，所述“對應(yīng)于傾斜部的傾斜方 向”，是指各終端位置12e與周向細溝14之間的最短距離Lc恒定的情況，當然，在刀槽花紋 組13中,包括所述各最短距離Lc的最大值Lcm與最小值Lcn (均未圖示)的比Lcm/Lcn為 2.0以下的情況。
并且，為了確保胎冠陸地部5的中央部的柔軟性，確保刀槽花紋12的終端位置12e 附近的邊緣效果，并且抑制過度的剛性降低而保持干燥路上的操縱穩(wěn)定性，所述最短距離 Lc優(yōu)選為O. 5mm以上，更優(yōu)選為1. Omm以上，另外，優(yōu)選為4. Omm以下，更優(yōu)選為3. Omm以下。
此外，優(yōu)選地，若所述周向細溝14形成為直線狀，則僅相對于該周向細溝14的配 設(shè)角度能夠發(fā)揮較強的邊緣效果，相對于其它方向的邊緣效果相對減小。根據(jù)這樣的觀點， 本實施方式的一側(cè)的傾斜部14a形成為向所述另一側(cè)的陸地部邊緣9b流暢地凸出的圓弧 狀，另一側(cè)的傾斜部14b形成為向所述一側(cè)的陸地部邊緣9a流暢地凸出的圓弧狀。
進而，在這樣的周向細溝14中，優(yōu)選一側(cè)以及另一側(cè)的傾斜部14a、14b的弦的長 度Ld、與從該弦到傾斜部14a、14b的頂部X的最短距離Le的比Ld/Le處于5. O 8. O的 范圍。由此，能夠在多個方向上發(fā)揮周向細溝14的溝邊緣的邊緣效果，并抑制胎冠陸地部 5的剛性降低，從而能夠均衡地提高冰路上的行駛性能與干燥路上的操縱穩(wěn)定性。
并且，本實施方式的周向細溝14，一側(cè)的傾斜部14a的內(nèi)端14ae在另一側(cè)的傾斜 部14b的上方形成終端，并且另一側(cè)的傾斜部的內(nèi)端14be在一側(cè)的傾斜部14a的上方形成 終端。這樣的周向細溝14能夠保持陸地部邊緣9附近的高剛性，且能夠降低胎冠陸地部5 的中央部的剛性，從而有助于使陸地部整體的剛性均勻化。由此，本實施方式的周向細溝14 能夠防止胎冠陸地部5的倒入，從而能夠提高冰路上的行駛性能。
并且，根據(jù)這樣的周向細溝14，本實施方式的胎冠陸地部5構(gòu)成為一側(cè)的胎冠陸地部片5a (在本圖中為右側(cè))與另一側(cè)的胎冠陸地部片5b (在本圖中為左側(cè))在輪胎周向上交替地并列，其中，該一側(cè)的胎冠陸地部片5a被一側(cè)的胎冠周向溝3a(在本圖中為右側(cè))、 在輪胎周向上相鄰的一側(cè)的傾斜部14a、14a、以及另一側(cè)的傾斜部14b包圍，該另一側(cè)的胎冠陸地部片5b被另一側(cè)的胎冠周向溝3b (在本圖中為左側(cè))、被在輪胎周向上相鄰的另一側(cè)的傾斜部14b、14b、以及一側(cè)的傾斜部14a包圍。
進而，在該胎冠陸地部片5a、5b中，被假想刀槽花紋12Y (用虛線表示)、與和該假想刀槽花紋12Y接近的傾斜部14a、14b包圍的表面積Sa，優(yōu)選為形成有假想刀槽花紋12Y 的胎冠陸地部片5a、5b的表面積S (假設(shè)將刀槽花紋12全部填平時的表面積)的23%以上， 更優(yōu)選為25%以上，另外，優(yōu)選為37%以下，更優(yōu)選為35%以下，其中，該假想刀槽花紋12Y 使在刀槽花紋組13中的所述角度Θ I最大的刀槽花紋12t沿其長度方向延長進而與周向細溝14交叉。若所述表面積Sa增大，則刀槽花紋12過度密集，其該部分的剛性有可能變差，從而使得干燥路上的操縱穩(wěn)定性變差。相反，若所述表面積Sa減小，則該部分的剛性降低而使得花紋塊易于倒入，從而冰路上的行駛性能有可能變差。
為了有效地發(fā)揮上述作用，這樣的周向細溝14的溝寬度優(yōu)選為O.1mm以上，更優(yōu)選為O. 2mm以上，另外，優(yōu)選為1. 5mm以下，更優(yōu)選為1. Omm以下。
并且，本實施方式的胎冠陸地部的陸地部邊緣9形成為鋸齒狀。如圖3所示，在陸地部邊緣9交替地配置有周向片15，該周向片15構(gòu)成為凸向輪胎赤道C側(cè)并且以相對于輪胎周向例如0° 30°的范圍內(nèi)的角度α I延伸的圓弧狀的曲線為主體；以及軸向片 16，該軸向片16由以相對于輪胎軸向例如0° 10°的范圍的角度α 2延伸的直線構(gòu)成。 并且，陸地部邊緣9具有所述周片15與所述軸向片16交叉所得的交點17。該交點17包括第一交點17s，在該第一交點17s處由周向片15與軸向片16構(gòu)成了凹角狀的拐角部； 以及第二交點17t，在該第二交點17t處由所述周向片15與所述軸 向片16構(gòu)成了凸角狀的突起部。由此，陸地部邊緣9能夠在輪胎軸向以及輪胎周向的兩個方向上發(fā)揮邊緣效果。 此外，在周向片15以及/或者軸向片16彎曲的曲線的情況下，其切線只要在所述角度α1、 α 2的范圍內(nèi)即可。
并且，本實施方式的周向片15交替地設(shè)置有第一周向片15a ;以及輪胎周向的長度大于該第一周向片15a的第二周向片15b。由此，本實施方式的陸地部邊緣9交替地形成有輪胎周向上相鄰的第一交點17a、17b之間的輪胎周向間距小的小間距Pl ;以及大于該小間距Pl的大間距P2。這樣的陸地部邊緣9能夠抑制陸地部邊緣9的剛性降低，并能夠提高邊緣效果。
并且，為了確保所述一側(cè)的陸地部邊緣9a、與所述另一側(cè)的陸地部邊緣9b的剛性平衡，優(yōu)選地，在與形成于一側(cè)的陸地部邊緣9a的小間距Pla在輪胎軸向上相對的另一側(cè)的陸地部邊緣9b并不形成另一側(cè)的小間距(用虛線示出)。
并且，為了不使胎冠陸地部5的剛性過度降低，優(yōu)選地，各刀槽花紋12的一端12a (刀槽花紋12與胎冠周向溝3的開口部)在陸地部邊緣9中的除了所述交點17以外的位置開口。
并且，在本實施方式的所述刀槽花紋12設(shè)置大致垂直交叉的交叉刀槽花紋18。由此，能夠調(diào)整刀槽花紋12的給排水性能以及各陸地部的剛性。在本實施方式中，在各刀槽花紋12的兩側(cè)的端部分別形成有一個、共計兩個交叉刀槽花紋18。
并且，在本實施方式中，如圖1所示，使所述胎冠周向溝3與所述胎肩周向溝4相 對于輪胎軸向傾斜地連接的中間傾斜溝19，相對于輪胎軸向以10° 50°的角度在輪胎 周向上隔開設(shè)置，由此使得中間花紋塊6R沿輪胎周向設(shè)置于所述中間陸地部6。
所述中間花紋塊6R的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)花紋塊邊緣6i凸向輪胎軸向內(nèi)側(cè)且形成 為流暢的圓弧狀，并且輪胎軸向外側(cè)的外花紋塊邊緣6e形成為鋸齒狀。這樣的中間花紋塊 6R通過內(nèi)花紋塊邊緣6i而有助于確保排水性以及排雪性，并且通過外花紋塊邊緣6e而能 夠發(fā)揮邊緣效果，從而有助于提高冰路上的行駛性能。
并且，中間傾斜溝19相對于輪胎軸向的角度向輪胎軸向外側(cè)減小。因此，中間傾 斜溝19的溝邊緣能夠在多個方向上發(fā)揮邊緣效果，并且利用基于車輛的轉(zhuǎn)彎的橫向力能 夠有效地將胎冠周向溝3內(nèi)的水及雪引導(dǎo)向輪胎軸向外側(cè)。因此，能夠提高排水性以及冰 雪路上的行駛性能。
并且，如圖1所示，在本實施方式中，相對于輪胎軸方向以0° 5°的角度延伸的 胎肩橫溝20在輪胎周向上隔開設(shè)置，由此使得大致五角形的胎肩花紋塊7R沿輪胎周向設(shè) 置于所述胎肩陸地部7。
并且，在所述中間花紋塊6R以及胎肩花紋塊7R設(shè)置有在胎冠周向溝3或胎肩周 向溝4開口的刀槽花紋21a至21c，從而提高了所述中間陸地部6及胎肩陸地部7的排水 性、以及雪路上和冰上的行駛性能。此外，本實施方式的刀槽花紋21a至21c的傾斜方向各 不相同，從而能夠發(fā)揮多個方向上的邊緣效果。
以上雖然對本發(fā)明的充氣輪胎進行了詳細說明，但是本發(fā)明并不局限于上述的具 體實施方式，當然還能夠變形為各種方式來實施。
實施例
基于表I的規(guī)格試制了形成為圖1的基本構(gòu)造、且尺寸為225/65/R17的充氣輪 胎，并且對各供試輪胎的冰上制動性能以及干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能進行了測試。測試 方法如下。
<冰上制動性能>
將各供試輪胎安裝于17X7. OJ的輪輞，進而在200kPa的內(nèi)壓的條件下安裝于 2000cc的車輛的全部車輪，在冰路測試路線上且在以40km/h的時速進行直線行駛的過程 中施加全制動，對直至車輛停止為止的距離進行測量。利用將比較例I的輪胎(現(xiàn)有技術(shù)) 的停止距離的值的倒數(shù)作為100的指數(shù)來表示結(jié)果，數(shù)值越大越好。
<操縱穩(wěn)定性能>
在與所述條件相同的條件下，在干柏油路面測試路線上，根據(jù)駕駛員的感官來評 價手柄響應(yīng)性、剛性感、與抓地等相關(guān)的操縱穩(wěn)定性的特性、以及乘坐舒適性。通過將比較 例I評為100的評分來表示結(jié)果，數(shù)值越大越好。
表I
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置多條沿輪胎周向連續(xù)延伸的周向溝，由此在接地端與所述周向溝之間、以及所述周向溝之間形成有陸地部，該充氣輪胎的特征在于，所述陸地部具有沿著該陸地部的所述周向溝或接地端的陸地部邊緣，并且沿輪胎周向設(shè)置有多個刀槽花紋組，該刀槽花紋組包括三條以上的刀槽花紋，該刀槽花紋從至少一側(cè)的所述陸地部邊緣相對于輪胎軸向以10° 80°的角度向相同方向傾斜并延伸，并且在所述陸地部內(nèi)形成終端，所述刀槽花紋組的所述角度從配置于輪胎周向的一側(cè)的刀槽花紋朝向配置于另一側(cè)的刀槽花紋逐漸增大，并且所述刀槽花紋的終端位置接近所述陸地部的另一側(cè)的陸地部邊緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述陸地部通過將相對于輪胎周向的一側(cè)的傾斜部與另一側(cè)的傾斜部交替地設(shè)置，由此設(shè)置有以鋸齒狀延伸的周向細溝，所述刀槽花紋組的所述刀槽花紋的終端位置，對應(yīng)于與該終端位置在輪胎軸向上相鄰的所述一側(cè)或另一側(cè)的傾斜部的傾斜方向而排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述刀槽花紋組包括從所述一側(cè)的陸地部邊緣延伸的第一刀槽花紋組、和從另一側(cè)的陸地部邊緣延伸的第二刀槽花紋組，所述第一刀槽花紋組、第二刀槽花紋組沿輪胎周向交替地設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述陸地部邊緣形成鋸齒狀。
全文摘要
本發(fā)明的充氣輪胎，能保持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性并提高冰雪路上的行駛性能。該充氣輪胎通過在胎面部(2)設(shè)置多條沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎冠周向溝(3)，由此在胎冠周向溝(3、3)之間形成胎冠陸地部(5)。胎冠陸地部(5)具有沿著該胎冠陸地部(5)的周向溝的陸地部邊緣(9)。沿輪胎周向設(shè)置有多個刀槽花紋組(13)，該刀槽花紋組13包括從一側(cè)的陸地部邊緣(9a)相對于輪胎軸向以10°～80°的角度向相同方向傾斜并延伸、并且在胎冠陸地部(5)內(nèi)形成終端的三條以上的刀槽花紋(12)。刀槽花紋組(13)的角度(θ1)從配置于輪胎周向的一側(cè)的刀槽花紋(12s)向配置于另一側(cè)的刀槽花紋(12t)逐漸增大，且刀槽花紋(12)的終端位置(12e)接近陸地部的另一側(cè)的陸地部邊緣(9b)。
文檔編號B60C11/12GK102991277SQ201210304040
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者西脅隆志 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社