專利名稱：利用備用電源的mcu電源保持電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用備用電源的MCU功率保持電路，具體是，起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)，為智能放大器系統(tǒng)的MCU中線性扭矩輔助量減少、運(yùn)行信息以及異常項(xiàng)目記錄等序列處理而延時(shí)時(shí)間內(nèi)提供充分電源，防止系統(tǒng)突然關(guān)閉而帶給駕駛員異常感的同時(shí)易于記錄信息的利用備用電源的MCU電源保持電路。
背景技術(shù)：
車內(nèi)MCU(Micro Control Unit:微控制器)一般具有兩個(gè)輸入電源的電源輸入端子。一個(gè)是與車輛蓄電池連接而輸入蓄電池電源的蓄電池電源輸入端子，另一個(gè)是與車輛IGN端子(ignition)連接而在開啟車輛起動(dòng)開關(guān)時(shí)輸入IGN電源的IGN電源輸入端子。 一般車內(nèi)MCU是從蓄電池電源接收車輛輸出的最大電力，從IGN端接收數(shù)十瓦左右的小電力。電力消耗小的MQJ只利用IGN電源，MDPS(Motor Driven Power Steering)MCU、智能放大器系統(tǒng)MCU、自動(dòng)化手動(dòng)變速箱MCU、壓縮機(jī)MCU、AGCS (Active GeometryControl Suspension) MCU等電力消耗大的MCU則將IGN電源作為MCU的0N/0FF信號(hào)加以利用，MCU內(nèi)主電力是利用蓄電池電源。所述自動(dòng)化手動(dòng)變速箱MCU、壓縮機(jī)MCU、AGCS MCU等MCU可以將IGN電源作為MCU的0N/0FF信號(hào)加以利用，利用蓄電池電源作為主要電力。但，如MDPS MCU等，傳動(dòng)裝置與人的感覺有直接關(guān)系的MCU則無法將IGN電源作為MCU的0N/0FF信號(hào)利用，而將蓄電池電源作為主要電力利用。圖I是依照傳統(tǒng)實(shí)施例的MCU電源電路的電路圖。根據(jù)附圖，傳統(tǒng)的智能放大器系統(tǒng)MCU電源電路具備蓄電池6,發(fā)生12 14V電壓而向車輛供應(yīng)主電力；MCU30，負(fù)責(zé)車輛電子控制；調(diào)節(jié)器20，將蓄電池6輸入的12 14V電壓轉(zhuǎn)換成5V的MCU驅(qū)動(dòng)電壓后輸入到MCU30 ;分壓電路4，利用抑制濾實(shí)現(xiàn)而在車輛起動(dòng)時(shí)發(fā)生的IGN電源輸入，并將此IGN電源輸入到調(diào)節(jié)器20 ;MCU驅(qū)動(dòng)恒壓線32、10，連接于MCU30和調(diào)節(jié)器20之間而將從MCU30的數(shù)字信號(hào)輸出端口( 1/0)輸出的數(shù)字信號(hào)輸入到調(diào)節(jié)器20。智能放大器系統(tǒng)MCU的電源電路還具備調(diào)節(jié)器20 ;第一二極管元件12，整流分壓電路4之間分壓電路7輸出；幾十至幾百K (Q)的恒壓線32、10，包含在MCU的驅(qū)動(dòng)恒壓線32、10，防止從1 ^30到調(diào)節(jié)器20過電流的電流；IGN電源檢測(cè)線38，連接于分壓電路4和MCU30之間而使MCU30對(duì)分壓電路4輸出的IGN電源實(shí)施監(jiān)測(cè)。調(diào)節(jié)器20具備允許(Enable)端子，連接于分壓電路4，接收分壓電路4輸入的允許調(diào)節(jié)器20驅(qū)動(dòng)的信號(hào)，同時(shí)連接于MCU30的數(shù)字信號(hào)輸入端口(1/0)，接收允許調(diào)節(jié)器20驅(qū)動(dòng)的信號(hào)；輸入電源端，與蓄電池6的正電源直接連接而接收調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)電壓以輸入驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器20 ;輸出電源端(VCC)，與MCU30連接而輸出用以驅(qū)動(dòng)MCU30的MCU驅(qū)動(dòng)電壓；接地端,與蓄電池6的負(fù)電源連接。未說明符號(hào)8是浪涌電壓防止部。
傳統(tǒng)的智能放大器系統(tǒng)MCU的電源電路，在車輛起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)不發(fā)生IGN電源，不向調(diào)節(jié)器20的允許端子(Enable)輸入IGN電源，但會(huì)延遲一些時(shí)間用以將車輛的各種信息儲(chǔ)存到存儲(chǔ)器，這是因第一二極管元件12的負(fù)極成為低電壓，但由于二極管元件的物理性質(zhì)而使第一二極管元件12處于High狀態(tài)，并通過第二二極管元件34的輸出，調(diào)節(jié)器20的允許端子如INH在一定時(shí)間之內(nèi)保持High狀態(tài)，并延遲一定時(shí)間之后轉(zhuǎn)換成Low狀態(tài)，調(diào)節(jié)器20的電源被切斷而關(guān)閉系統(tǒng)。此后車輛起動(dòng)開關(guān)開啟，則智能放大器系統(tǒng)MCU的電源電路發(fā)生IGN電源，而且所發(fā)生電源會(huì)輸入調(diào)節(jié)器20的允許端子(Enable)。調(diào)節(jié)器20被允許而將輸入蓄電池6的12 14V電壓轉(zhuǎn)換成5V的MCU驅(qū)動(dòng)電壓后向MCU30輸出。但傳統(tǒng)的智能放大器系統(tǒng)MCU電源電路是，起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)，MCU30的電源保持信號(hào)(H0LD_UP)不穩(wěn)定，或者處于低電壓時(shí)，調(diào)節(jié)器20的電源會(huì)突然中斷，進(jìn)而從起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉起對(duì)傳動(dòng)裝置的控制被迅速抑制，傳動(dòng)裝置突然制動(dòng)而帶給駕駛員異常感。而且調(diào)節(jié)器20輸入電源突然中斷時(shí)，車輛信息無法及時(shí)儲(chǔ)存于存儲(chǔ)器(外部EEPR0M)中。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服所述傳統(tǒng)技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種利用備用電源的MCU電源保持電路，該電路在起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)，為智能放大器系統(tǒng)的MCU中線性扭矩輔助量減少、運(yùn)行信息以及異常項(xiàng)目記錄等序列處理而延時(shí)時(shí)間內(nèi)提供充分電源，防止系統(tǒng)突然關(guān)閉而帶給駕駛員異常感，同時(shí)易于記錄信息。為達(dá)到所述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是如本發(fā)明一實(shí)施例，利用備用電源的MCU電源保持電路形成有輸出數(shù)字信號(hào)的數(shù)字信號(hào)輸出端口，并具備MCU，負(fù)責(zé)車輛電子控制；調(diào)節(jié)器，連接于蓄電池和所述MCU之間而將輸入所述蓄電池的電源轉(zhuǎn)換成MCU驅(qū)動(dòng)電壓并輸入到所述MCU ；IGN電源線，連接于所述調(diào)節(jié)器的INH端子，向所述INH端子輸入IGN電源，并與連接所述調(diào)節(jié)器的電源輸出端連接；分壓電路，連接于IGN開關(guān)和所述調(diào)節(jié)器器之間而分壓電壓；二極管，連接于所述分壓電路和MCU電壓保持線之間而整流所述分壓電路的輸出信號(hào)；MCU電壓保持線，連接于所述MCU的數(shù)字信號(hào)輸出端口和所述調(diào)節(jié)器的所述INH端子之間而將從所述MCU的所述數(shù)字信號(hào)輸出端口輸出的數(shù)字信號(hào)輸入到所述調(diào)節(jié)器的所述INH端子；IGN檢測(cè)線，連接于所述分壓電路和所述MCU之間，用于所述MCU對(duì)所述分路電路輸出的所述IGN電源實(shí)施檢測(cè)。優(yōu)選地，所述IGN電源線上還具備限制電流的電阻元件。優(yōu)選地，所述MCU在車輛起動(dòng)開關(guān)開啟之后，向所述數(shù)字信號(hào)輸出端輸出數(shù)字信號(hào)1，起動(dòng)開關(guān)被關(guān)閉，經(jīng)過一定時(shí)間之后，向所述數(shù)字信號(hào)輸出端口輸出數(shù)字信號(hào)O。本發(fā)明涉及利用備用電源的MCU電源保持電路在車輛起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉之后，可以調(diào)節(jié)備用電源的保持時(shí)間，將調(diào)節(jié)器的輸出反饋(feedback)輸入而在IGN起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)持續(xù)供電，而且在車輛運(yùn)行中IGN電源異常關(guān)閉時(shí)實(shí)現(xiàn)失效安全(Fail safe)功能，在電源不穩(wěn)定狀態(tài)下，也可以將車輛信息穩(wěn)定儲(chǔ)存到存儲(chǔ)器。


圖I是傳統(tǒng)實(shí)施例的MCU電源電路電路圖；圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的利用備用電源的MCU電源保持電路的電路圖。符號(hào)說明
102:起動(dòng)開關(guān)104 :分壓電路
106:蓄電池108 :浪涌電壓防止部
110: IGN電源線112 : 二極管
120:調(diào)節(jié)器130 : MCU
136:電阻元件。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明涉及利用備用電源的MCU電源電路的一實(shí)施例，詳細(xì)進(jìn)行描述。描述過程中，圖示上的線厚度或者構(gòu)件大小等，為了說明得更加簡(jiǎn)單和明了，會(huì)有所夸張。下述用語是根據(jù)本發(fā)明功能進(jìn)行定義，根據(jù)使用者、運(yùn)用者的意圖或者慣例會(huì)有所不同。但，這些用語應(yīng)以本說明書的全部?jī)?nèi)容為基礎(chǔ)進(jìn)行定義。圖2是本發(fā)明一實(shí)施例利用備用電源的MCU電源保持電路的電路圖。在圖2所示實(shí)施例中，利用備用電源的MCU電源保持電路100在關(guān)閉起動(dòng)開關(guān)時(shí)，為智能放大器系統(tǒng)的MCU中線性扭矩輔助量減少、運(yùn)行信息以及異常項(xiàng)目記錄等序列處理而延時(shí)時(shí)間內(nèi)提供充分電源，防止系統(tǒng)突然關(guān)閉而帶給駕駛員異常感，同時(shí)易于信息記錄。具體是，本發(fā)明一實(shí)施例中利用備用電源的MCU電源保持電路100形成有輸出數(shù)字信號(hào)的數(shù)字信號(hào)輸出端口，并包括負(fù)責(zé)車輛電子控制的MCU130 ;連接于蓄電池106和所述MCU130之間而將輸入蓄電池106的電源轉(zhuǎn)換成MCU驅(qū)動(dòng)電壓而輸入到所述MCU130的調(diào)節(jié)器120。而且本發(fā)明一實(shí)施例中利用備用電源的MCU電源保持電路100包括連接于所述調(diào)節(jié)器120的INH端子，向所述INH端子輸入IGN電源，并連接于所述調(diào)節(jié)器120電源輸出端的IGN電源線110 ;連接于IGN開關(guān)102和所述調(diào)節(jié)器120之間而分壓電壓的分壓電路104 ;連接于所述分壓電路104和所述MCU電壓保持線132之間而整流分壓電路104輸出信號(hào)的二極管112。另一方面，本發(fā)明一實(shí)施例中利用備用電源的MCU電源保持電路100具備連接于所述MCU130的數(shù)字信號(hào)輸出端口和所述調(diào)節(jié)器120的INH端子之間而將所述MCU130的數(shù)字信號(hào)輸出端口輸出的數(shù)字信號(hào)，向所述調(diào)節(jié)器120的INH端子輸入的MCU電壓保持線132。所述IGN電源線110還具備有限制電流的電阻元件136，還包含有連接于所述分壓電路104和所述MCU130之間而使所述MCU130對(duì)所述分壓電路104輸出的IGN電源實(shí)施檢測(cè)的IGN檢測(cè)線138。所述MCU130其處理進(jìn)程為車輛的起動(dòng)開關(guān)102關(guān)閉之后，將所述數(shù)字信號(hào)I輸出到所述數(shù)字信號(hào)輸出端口，起動(dòng)開關(guān)102關(guān)閉并過一定時(shí)間之后，向所述數(shù)字信號(hào)輸出端口輸出數(shù)字信號(hào)O。下面結(jié)合附圖，對(duì)按所述結(jié)構(gòu)形成的本發(fā)明一實(shí)施例利用備用電源的MCU電源保持電路所具功能和作用詳細(xì)進(jìn)行描述。首先，車輛的起動(dòng)開關(guān)102開啟之后，MCU130的電源線100發(fā)生IGN電源，所發(fā)生IGN電源會(huì)輸入調(diào)節(jié)器120的INH端子而驅(qū)動(dòng)所述調(diào)節(jié)器120。所述調(diào)節(jié)器120將被允許從蓄電池106輸入的12 14V電壓轉(zhuǎn)換成5V的MCU驅(qū)動(dòng)電壓而輸出到MCU130。所述MCU130驅(qū)動(dòng)之后，所述MCU130輸出數(shù)字信號(hào)1，其數(shù)字信號(hào)I則輸入于所述調(diào)節(jié)器120的INH端子。相反，關(guān)閉所述車輛起動(dòng)開關(guān)102解除所述IGN電源，則所述MCU130會(huì)通過IGN檢測(cè)線138監(jiān)測(cè)Sense_IGN值的減少狀況。Sense_IGN值低于一定電壓以下時(shí)，所述MCU130會(huì)識(shí)別所述起動(dòng)開關(guān)102被關(guān)閉而即使IGN電源被切斷也不需再加以控制，INH端子通過VCC (5V)而繼續(xù)保持High狀態(tài)。 隨之所述調(diào)節(jié)器120的輸出電源被備份到所述IGN電源線。隨之所述調(diào)節(jié)器120會(huì)持續(xù)正常運(yùn)行(系統(tǒng)正常運(yùn)行)，將車輛和系統(tǒng)狀況儲(chǔ)存到外部存儲(chǔ)器(EEPROM)。在其狀態(tài)下經(jīng)過一定的設(shè)定時(shí)間之后，所述MCU130的MCU H0LD_UP信號(hào)轉(zhuǎn)換成LOW狀態(tài)，VCC(5V)是通過上拉(pull up)電阻元件(R2 :136)，經(jīng)過GPIO端子流入接地端。隨后所述調(diào)節(jié)器120的INH端子轉(zhuǎn)換成LOW狀態(tài)，輸入調(diào)節(jié)器120的電源被切斷而關(guān)閉系統(tǒng)。此時(shí)解除所述IGN電源經(jīng)過一定時(shí)間之后，所述MCU130向所述調(diào)節(jié)器的120INH
端子輸出數(shù)字信號(hào)O。隨之本發(fā)明一實(shí)施例中利用備用電源的MCU電源保持電路100在車輛關(guān)閉起動(dòng)開關(guān)之后仍然調(diào)節(jié)備用電源的保持時(shí)間，將調(diào)節(jié)器的輸出反饋為輸入而在IGN起動(dòng)開關(guān)閉時(shí)繼續(xù)供電，同時(shí)在車輛運(yùn)行中IGN電源異常關(guān)閉時(shí)實(shí)現(xiàn)失效安全功能，在電源不穩(wěn)定狀態(tài)下，也可以將車輛信息穩(wěn)定地儲(chǔ)存到存儲(chǔ)器。以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例利用備用電源的MCU電源保持電路及電源保持方法，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所述的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例所述技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種利用備用電源的MCU電源保持電路，其特征在于，包括 MCU,形成有輸出數(shù)字信號(hào)的數(shù)字信號(hào)輸出端口，負(fù)責(zé)車輛電子控制； 調(diào)節(jié)器，連接于蓄電池和所述MCU之間，將輸入所述蓄電池的電源轉(zhuǎn)換成MCU驅(qū)動(dòng)電壓而輸入到所述MCU ； IGN電源線，連接于所述調(diào)節(jié)器的INH端子，向所述INH端子輸入IGN電源，并與連接所述調(diào)節(jié)器的電源輸出端連接； 分壓電路，連接于IGN開關(guān)和所述調(diào)節(jié)器之間而分壓電壓； 二極管，連接于所述分壓電路和MCU電壓保持線之間而整流所述分壓電路的輸出信號(hào); MCU電壓保持線，連接于所述MCU的數(shù)字信號(hào)輸出端口和所述調(diào)節(jié)器的所述INH端子之間，將從所述MCU的所述數(shù)字信號(hào)輸出端口輸出的數(shù)字信號(hào)，輸入到所述調(diào)節(jié)器的所述INH端子；以及 IGN檢測(cè)線，連接于所述分壓電路和所述MCU之間，用于所述MCU對(duì)所述分壓電路輸出的所述IGN電源實(shí)施檢測(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用備用電源的MCU電源保持電路，其特征在于，所述IGN電源線還具備限制電流的電阻元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用備用電源的MCU電源保持電路，其特征在于，所述MCU被處理為 車輛起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉之后，向所述數(shù)字信號(hào)輸出端口輸出數(shù)字信號(hào)1，起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉并經(jīng)過一定時(shí)間之后，向所述數(shù)字信號(hào)輸出端口輸出數(shù)字信號(hào)O。
全文摘要
本發(fā)明涉及利用備用電源的MCU電源保持電路，在起動(dòng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)，為智能放大器系統(tǒng)的MCU中線性扭矩輔助量減少、運(yùn)行信息以及異常項(xiàng)目記錄等序列處理而延時(shí)時(shí)間內(nèi)提供充分電源，防止系統(tǒng)突然關(guān)閉而帶給駕駛員異常感，并在車輛運(yùn)行中IGN電源異常關(guān)閉時(shí)實(shí)現(xiàn)失效安全(Failsafe)功能，在電源不穩(wěn)定狀態(tài)下也可以將車輛信息穩(wěn)定地儲(chǔ)存到存儲(chǔ)器。
文檔編號(hào)B60L3/00GK102745150SQ20121010438
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者金度君 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社