專利名稱：一種電動車上的變速差速電機總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動車上的變速差速電機總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種電動車上的變速差速電機總成。
技術(shù)背景[0002]目前電動車如電動三輪車或四輪車的動力傳遞是由電機傳遞給鏈輪再通過鏈條傳遞給車子后橋半軸上的鏈輪來實現(xiàn)車行駛的，電動車電機及后橋是電動車主要核心部分，是重要的傳動裝置，電動車上的變檔齒輪箱的變檔方式是用撥叉撥動滑移雙聯(lián)齒輪來實現(xiàn)變速的，用這種結(jié)構(gòu)在車子行駛中進行變檔會有斷齒現(xiàn)象；還有些變檔變速箱變檔是采用滑移變檔裝置變檔，但由于變檔位置設計在一級高速級上，這樣變檔切換時沖擊響聲大，而且由于變檔裝置設計在第一級上且實現(xiàn)高低檔的從動齒輪和花鍵軸又是間隙配合， 所以降低了齒輪嚙合的精度，從而齒輪在傳遞扭矩時的噪音增大。目前這些電動車重載或爬坡時需要很大的扭矩，必須增大控制器的放電電流才可以實現(xiàn)，這樣對電動車的電池的壽命和電機的壽命都有影響，違背電動車節(jié)能經(jīng)濟的原則。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種有效避免斷齒現(xiàn)象，減小變檔時的噪音和齒輪在傳遞扭矩時的噪音的電動車上的變速差速電機總成。[0004]一種電動車上的變速差速電機總成，包括電機、電機軸、第一級減速機構(gòu)、第二級減速機構(gòu)第三級減速機構(gòu)、差速器和速變檔切換裝置、變速箱體，電機通過電機軸與第一級減速機構(gòu)傳動連接，第三級減速機構(gòu)與差速器傳動連接，第二級減速機構(gòu)設置在第一級減速機構(gòu)與第三級減速機構(gòu)之間，其特征在于所述速變檔切換裝置設置在第三級減速機構(gòu)上。[0005]所述速變檔切換裝置包括滑移凹凸連接器，第一級減速機構(gòu)包括一級齒輪軸和一級從動齒輪，一級齒輪軸安裝有一級主動齒輪，一級從動齒輪與一級主動齒輪嚙合，第二級減速機構(gòu)包括二級齒輪軸、高檔從動齒輪和低檔從動齒輪，二級齒輪軸上安裝有高檔主動齒輪與低主動齒輪，二級齒輪軸與一級從動齒輪通過過盈配合或鍵配合連接，第三級減速機構(gòu)包括三級齒輪軸和三級從動齒輪，三級齒輪軸上安裝有三級主動齒輪，三級齒輪軸為一花鍵軸，三級從動齒輪與三級主動齒輪嚙合，其中滑移凹凸連接器與三級齒輪軸花鍵連接且能夠軸向滑動，滑移凹凸連接器的軸向滑動由一撥叉裝置驅(qū)動，高檔從動齒輪和低檔從動齒輪均與三級齒輪軸間隙配合連接，滑移凹凸連接器設在高檔從動齒輪和低檔從動齒輪之間，高檔從動齒輪與高檔主動齒輪嚙合，低檔從動齒輪與低主動齒輪嚙合，三級從動齒輪固定在差速器上。[0006]所述差速器包括差速包殼右、兩大傘齒、差速行星軸、兩個小傘齒、差速包殼左，差速包殼右與差速包殼左固定連接形成一腔體，兩個小傘齒固定在差速行星軸上，兩大傘齒分別與一半軸軸接，兩個小傘齒分別與兩大傘齒嚙合，兩大傘齒、差速行星軸、兩個小傘齒均安裝在差速包殼右與差速包殼左構(gòu)成的腔體內(nèi)，差速包殼右與差速包殼左分別通過軸承3安裝在變速箱體上，三級從動齒輪與差速包殼左或差速包殼右固定連接。所述變速箱體為分體式的變速箱體，由左變速箱體和右左變速箱體構(gòu)成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點。本實用新型1)可實現(xiàn)高低檔變速功能；2)實現(xiàn)高低變檔差速功能；3)電機變檔結(jié)構(gòu)是通過撥叉撥動滑移凹凸連接器來實現(xiàn)變檔，從而有效避免斷齒現(xiàn)象；4)變速箱體是分體式，連接方便、齒輪、軸承安裝維修方便；5)電機輸入高轉(zhuǎn)速需經(jīng)過一級減速，把速變檔切換裝置即變速級放到第三級減速機構(gòu)上，這樣變檔時的噪音和齒輪嚙合的噪音就小； 6)減速箱體和后橋的連接方便可靠、維修方便。

圖1為本實用新型電動車上的變速差速電機總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型電動車上的變速差速電機總成之撥叉裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型電動車上的變速差速電機總成作進一步詳細描述。如圖1，本實用新型電動車上的變速差速電機總成，包括電機、電機軸7、第一級減速機構(gòu)、第二級減速機構(gòu)第三級減速機構(gòu)、差速器和速變檔切換裝置、變速箱體，電機通過電機軸7與第一級減速機構(gòu)傳動連接，第三級減速機構(gòu)與差速器傳動連接，第二級減速機構(gòu)設置在第一級減速機構(gòu)與第三級減速機構(gòu)之間，其中速變檔切換裝置設置在第三級減速機構(gòu)上。變速箱體為分體式的變速箱體，由左變速箱體和右左變速箱體構(gòu)成，即變速箱體左半與變速箱體右半。速變檔切換裝置包括滑移凹凸連接器19，第一級減速機構(gòu)包括一級齒輪軸13和一級從動齒輪16，一級齒輪軸13上安裝有一級主動齒輪，一級從動齒輪16與一級主動齒輪嚙合，第二級減速機構(gòu)包括二級齒輪軸15、高檔從動齒輪17和低檔從動齒輪18，二級齒輪軸上安裝有高檔主動齒輪與低主動齒輪，二級齒輪軸15與一級從動齒輪16通過過盈配合或鍵配合連接，第三級減速機構(gòu)包括三級齒輪軸20和三級從動齒輪38，三級齒輪軸20上安裝有三級主動齒輪，三級齒輪軸20為一花鍵軸，三級從動齒輪38與三級主動齒輪嚙合，其中滑移凹凸連接器19與三級齒輪軸20花鍵連接且能夠軸向滑動，滑移凹凸連接器19的軸向滑動由一撥叉裝置驅(qū)動，高檔從動齒輪和低檔從動齒輪均與三級齒輪軸間隙配合連接， 滑移凹凸連接器19設在高檔從動齒輪17和低檔從動齒輪18之間，高檔從動齒輪與高檔主動齒輪嚙合，低檔從動齒輪與低主動齒輪嚙合，三級從動齒輪38固定在差速器上。差速器包括差速包殼右31、兩大傘齒32、差速行星軸35、兩個小傘齒36、差速包殼左37，差速包殼右與差速包殼左固定連接形成一腔體，兩個小傘齒36固定在差速行星軸35 上，兩大傘齒分別與一半軸軸接，兩個小傘齒分別與兩大傘齒嚙合，兩大傘齒、差速行星軸、 兩個小傘齒均安裝在差速包殼右與差速包殼左構(gòu)成的腔體內(nèi)，差速包殼右與差速包殼左分別通過軸承安裝在變速箱體上，三級從動齒輪與差速包殼左或差速包殼右固定連接。下面更詳細描述如圖1-2，有風罩1、風葉2、電機蓋3、油封(12X14)4、電機蓋軸承5、電機定子轉(zhuǎn)子總成6、電機軸7、電機底板8、底板軸承(型號6004) 9，上述構(gòu)成電機部分A，油封(18X30 10、6個軸承(6202) 11、變速箱體左半12、一級齒輪軸13、變速箱體右半14、安裝有高檔主動齒輪與低主動齒輪的二級齒輪軸15、一級從動輪16、高檔從動齒輪17、 低檔從動齒輪18、滑移凹凸連接器19、三級齒輪軸(花鍵軸)20、6個擋圈21、大撥叉22、小撥叉組合23、變檔搖臂M、M8防滑螺母25、10個M8X25螺栓沈、2個20X42X8油封27、2個半軸觀、兩個后橋管四、2個6007軸承30、差速包殼右31、2個大傘齒32、10個M8X40螺栓 33、6個M5X40螺栓34、差速行星軸35、2個小傘齒(行星齒)36、差速包殼左37、三級從動齒輪38、6個M6X15螺栓39、2個剎車總成40，其中差速包殼右31、2個大傘齒32、10個M8X40 螺栓33、6個M5X40螺栓34、差速行星軸35、2個小傘齒(行星齒)36、差速包殼左37構(gòu)成差速器成B ；2個半軸觀、兩個后橋管四、2個剎車總成40構(gòu)成后橋及剎車裝置C。[0017]工作原理和工作過程當電機部分A通電后旋轉(zhuǎn)提供的動力由電機軸7傳遞給一級齒輪軸13，一級齒輪軸13和一級從動齒輪16嚙合實現(xiàn)第一級減速；安裝有高低檔主動齒輪的二級齒輪軸15和一級從動齒輪16過盈配合或鍵配合連接，這時動力再由安裝有高低檔主動齒輪的二級齒輪軸15傳遞給高檔從動齒輪17和低檔從動齒輪18 (高檔從動齒輪 17和低檔從動齒輪18是和三級齒輪軸20間隙配合，可自由旋轉(zhuǎn))，如果車子行駛要高速時，通過掛檔連桿機構(gòu)對變檔搖臂對、小撥叉組合25、大撥叉22(大撥叉22是卡在滑移凹凸連接器19上的、滑移凹凸連接器19和三級齒輪軸20是花鍵連接的，可以軸向滑動)進行軸向移動帶動滑移凹凸連接器到左邊和高檔從動齒輪17連接，再通過三級主動齒輪20 和三級從動齒輪38嚙合完成第三級減速；再通過差速器總成B把動力傳遞到后橋及剎車裝置C，以上過程就完成了高檔的實現(xiàn)；如果車子行駛要低速時，通過掛檔連桿機構(gòu)對變檔搖臂對、小撥叉組合25、大撥叉22 (大撥叉22是卡在滑移凹凸連接器19上的、滑移凹凸連接器和三級齒輪軸20是花鍵連接的，可以軸向滑動)進行軸向移動帶動滑移凹凸連接器到右邊和低檔從動齒輪18連接，再通過三級主動齒輪20和三級從動齒輪38嚙合完成第三級減速；再通過差速器總成B把動力傳遞到后橋及剎車裝置C，以上過程就完成了低檔的實現(xiàn)。[0018]該電機的差速原理兩半軸觀分別插入大傘齒32內(nèi)在車子行駛時(車子在直線行駛時，差速大傘齒32和差速小傘齒36之間不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，當車子轉(zhuǎn)彎時兩個差速大傘齒轉(zhuǎn)向相反，轉(zhuǎn)彎的大小通過差速小傘齒轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，這樣車子轉(zhuǎn)彎就靈活不會側(cè)翻)半軸將三級輸出的扭矩傳遞給車子的輪子從而達到車子行駛的目的。
權(quán)利要求1.一種電動車上的變速差速電機總成，包括電機、電機軸、第一級減速機構(gòu)、第二級減速機構(gòu)第三級減速機構(gòu)、差速器和速變檔切換裝置、變速箱體，電機通過電機軸與第一級減速機構(gòu)傳動連接，第三級減速機構(gòu)與差速器傳動連接，第二級減速機構(gòu)設置在第一級減速機構(gòu)與第三級減速機構(gòu)之間，其特征在于所述速變檔切換裝置設置在第三級減速機構(gòu)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車上的變速差速電機總成，其特征在于所述速變檔切換裝置包括滑移凹凸連接器，第一級減速機構(gòu)包括一級齒輪軸和一級從動齒輪，一級齒輪軸安裝有一級主動齒輪，一級從動齒輪與一級主動齒輪嚙合，第二級減速機構(gòu)包括二級齒輪軸、高檔從動齒輪和低檔從動齒輪，二級齒輪軸上安裝有高檔主動齒輪與低主動齒輪，二級齒輪軸與一級從動齒輪通過過盈配合或鍵配合連接，第三級減速機構(gòu)包括三級齒輪軸和三級從動齒輪，三級齒輪軸上安裝有三級主動齒輪，三級齒輪軸為一花鍵軸，三級從動齒輪與三級主動齒輪嚙合，其中滑移凹凸連接器與三級齒輪軸花鍵連接且能夠軸向滑動，滑移凹凸連接器的軸向滑動由一撥叉裝置驅(qū)動，高檔從動齒輪和低檔從動齒輪均與三級齒輪軸間隙配合連接，滑移凹凸連接器設在高檔從動齒輪和低檔從動齒輪之間，高檔從動齒輪與高檔主動齒輪嚙合，低檔從動齒輪與低主動齒輪嚙合，三級從動齒輪固定在差速器上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車上的變速差速電機總成，其特征在于所述差速器包括差速包殼右、兩大傘齒、差速行星軸、兩個小傘齒、差速包殼左，差速包殼右與差速包殼左固定連接形成一腔體，兩個小傘齒固定在差速行星軸上，兩大傘齒分別與一半軸軸接，兩個小傘齒分別與兩大傘齒嚙合，兩大傘齒、差速行星軸、兩個小傘齒均安裝在差速包殼右與差速包殼左構(gòu)成的腔體內(nèi)，差速包殼右與差速包殼左分別通過軸承安裝在變速箱體上，三級從動齒輪與差速包殼左或差速包殼右固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車上的變速差速電機總成，其特征在于所述變速箱體為分體式的變速箱體，由左變速箱體和右左變速箱體構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車上的變速差速電機總成，包括電機、電機軸、第一級減速機構(gòu)、第二級減速機構(gòu)第三級減速機構(gòu)、差速器和速變檔切換裝置、變速箱體，電機通過電機軸與第一級減速機構(gòu)傳動連接，第三級減速機構(gòu)與差速器傳動連接，第二級減速機構(gòu)設置在第一級減速機構(gòu)與第三級減速機構(gòu)之間，其特征在于所述速變檔切換裝置設置在第三級減速機構(gòu)上。本實用新型可實現(xiàn)高低檔變速功能及高低變檔差速功能，有效避免斷齒現(xiàn)象，減小變檔時的噪音和齒輪嚙合的噪音。
文檔編號B60K17/16GK202242977SQ20112038072
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者李祥 申請人:李祥