專利名稱：液壓長管氣體半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
液壓長管氣體半掛車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型提出的是運輸領(lǐng)域的液化氣體運輸工具，具體地說是液壓長管氣體半掛車。
背景技術(shù)：
[0002]天然氣作為一種潔凈能源，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。其中以天然氣為燃料驅(qū)動汽車等設(shè)備，則成為天然氣利用領(lǐng)域非常重要的方面。為了運輸、裝載的方便及提高其效率，通常需將天然氣加壓成為壓縮天然氣(Compressed Natural Gas)。壓縮天然氣 (CNG)汽車需要專門的燃料輸送和加注系統(tǒng)。該系統(tǒng)建設(shè)在遠離天然氣管網(wǎng)的地方時，則稱為天然氣汽車加氣子站，用于運輸壓縮天然氣的設(shè)備稱為CNG運輸車。[0003]中國專利文獻CN1486409A公開了一種液壓式CNG加氣子站系統(tǒng)，該系統(tǒng)的CNG運輸車由多組立式鋼瓶構(gòu)成，鋼瓶在遠處的母站填充CNG，然后運輸?shù)郊託庾诱?，在加氣子站將水力流體通過鋼瓶上端的液體接口，從液體儲存罐中泵送到每個鋼瓶中，使CNG強行通過鋼瓶上端的另一氣體接口排出，CNG流經(jīng)軟管通過加氣機進入待加燃料車中。當(dāng)鋼瓶排空時，軟管和鋼瓶頂部的殘余壓力使水力流體強行從鋼瓶排出并返回到液體儲存罐中。由于該發(fā)明中運輸車由數(shù)目眾多立式小容積鋼瓶組成，且只在鋼瓶上端設(shè)置液體和氣體接口， 導(dǎo)致運輸車管路非常繁雜、零部件數(shù)量眾多，不僅增加了制造成本而且系統(tǒng)故障率很高；由于氣瓶內(nèi)的液體和氣體接口通徑較小，限制了系統(tǒng)的供氣能力。[0004]中國專利文獻C^905752Y公開了另一種液壓式CNG加氣子站系統(tǒng)，該系統(tǒng)的CNG 運輸半掛車由8只大容積鋼瓶水平固定在半掛車框架中，該發(fā)明中CNG運輸半掛車以8只鋼瓶替代了原技術(shù)中眾多小鋼瓶，閥門和管件數(shù)量明顯減少，半掛車的管路系統(tǒng)也得到一些簡化，但仍然存在系統(tǒng)故障率和制造成本較高的問題，且加氣速度和供氣能力沒有得到改善。[0005]因此，如何簡化CNG半掛車管系、降低閥門和零部件數(shù)量，以便在降低系統(tǒng)故障率、提高其可靠性的基礎(chǔ)上，降低其制造成本；以及如何提高液壓子站供氣能力，成為本領(lǐng)域內(nèi)待解決的技術(shù)問題。[0006]現(xiàn)有技術(shù)存在問題及缺點[0007]1、原加氣子站CNG半掛車采用多組立式小鋼瓶，導(dǎo)致管路系統(tǒng)非常繁雜、零部件數(shù)量眾多，增加了制造成本，維修難度大；現(xiàn)有技術(shù)雖有一些改進，但沒能根本解決此問題。[0008]2、原加氣子站CNG半掛車管路系統(tǒng)復(fù)雜，零部件數(shù)目眾多，使子站系統(tǒng)的故障率提高，子站系統(tǒng)可靠性較低；現(xiàn)有技術(shù)雖有一些改進，但沒能根本解決此問題。[0009]3、原加氣子站CNG半掛車立式小鋼瓶，只在鋼瓶上端設(shè)置液體接口和氣體接口， 接口的流通面積很小，使子站的供氣能力無法提高；現(xiàn)有技術(shù)沒能解決此問題。[0010]4、原加氣子站CNG半掛車采用多組立式小鋼瓶，加氣過程連續(xù)性很差，增加了操作難度，無法滿足長時間連續(xù)加氣；現(xiàn)有技術(shù)加氣連續(xù)性較原技術(shù)有了一些改進，但當(dāng)子站系統(tǒng)執(zhí)行倒換鋼瓶操作時，加氣過程仍然出現(xiàn)難以克服的間斷現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容[0011]為了克服現(xiàn)有加氣子站的缺點，本實用新型提供了一種液壓長管半掛車。該半掛車通過在半掛車底盤上設(shè)置框架，在框架內(nèi)水平固定8只鋼瓶和安裝在半掛車底盤和框架之間的液壓頂升裝置，充氣裝置通過管路與鋼瓶進行對接，解決液壓加氣子站加氣連續(xù)性和供氣能力的技術(shù)問題。[0012]本實用新型解決技術(shù)問題所采用的方案是[0013]液壓長管半掛車的底盤安裝有支腿和輪胎并裝有滅火器和備胎，底盤通過液壓頂升裝置與框架連接，在框架內(nèi)分兩層水平放置有8只鋼瓶，框架的前部設(shè)有前操作倉，后部設(shè)有后操作倉。[0014]在半掛車底盤和框架之間的液壓頂升裝置，充氣裝置通過管路與鋼瓶進行對接。[0015]積極效果，本實用新型在半掛車底盤上設(shè)置框架和頂升裝置，并固定鋼瓶，通過充氣裝置對鋼瓶進行充氣。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有管路系統(tǒng)簡單、制造成本與故障率低和可靠性高的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓加氣子站加氣的連續(xù)性，提高子站系統(tǒng)的供氣能力。適宜用作壓縮氣體充裝運輸裝置上應(yīng)用。


[0016]圖1是本實用新型液壓長管半掛車的結(jié)構(gòu)圖；[0017]圖2是本實用新型液壓加氣子站系統(tǒng)工作原理圖；[0018]圖3是本實用新型后操作倉管系統(tǒng)圖；[0019]圖4是本實用新型后操作倉管系統(tǒng)側(cè)視圖；[0020]圖5是本實用新型前操作倉管系統(tǒng)圖。[0021]圖中，1.底盤，2.框架，3.前操作倉，4.鋼瓶，5.液壓頂升裝置，6.后操作倉，7.滅火器，8.輪胎，9.支腿，10.氣體總閥，11.氣體高壓快速接頭，12.氣體塊體，13.氣體壓力表閥，14.氣體壓力表，15. B注液回液氣動球閥，16. A液體塊體，17. A液體高壓快速接頭， 18. A注液回液氣動球閥，19. A多孔接頭，20. C5注液回液球閥，21. B液體總管，22. C5液體管路，23. Cl注液回液球閥，24. Cl液體管路，25. A液體總管，26. C6液體管路，27. C2注液回液球閥，28. C2液體管路，29. C6注液回液球閥，30. C7注液回液球閥，31. C3注液回液球閥， 32. C4注液回液球閥，33. C8注液回液球閥，34. B多孔接頭，35. D注液回液氣動球閥，36. B 液體塊體，37. B液體高壓快速接頭，38.液體壓力表閥，39.液體壓力表，40. C注液回液氣動球閥，41.液體泄壓快速接頭，42.后爆破片，43.鋼瓶壓力表閥，44.鋼瓶壓力表，45.氣體匯聚總管，46. C7氣體進出口球閥，47. C7氣體支管，48. D氣體支管，49. D氣體進出口氣動球閥，50. C8氣體支管，51. C8氣體進出口球閥，52.前爆破片，53. C氣體支管，54. C氣體進出口氣動球閥，55. C4氣體進出口球閥，56. C4氣體支管，57. C3氣體支管，58. C3氣體進出口球閥，59. C2氣體進出口球閥，60. C2氣體管路，61. Cl氣體管路，62. Cl氣體進出口球閥，63. A 氣體進出口氣動球閥，64. A氣體支管，65. C5氣體進出口球閥，66. C5氣體管路，67. B氣體進出口氣動球閥，68. C6氣體管路，69. B氣體支管，70. C6氣體進出口球閥。
具體實施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖對實施例進行詳細描述。[0023]實施例[0024]根據(jù)圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實施例1提供的液壓長管半掛車的底盤1 安裝有支腿9和輪胎8并裝有滅火器7和備胎，底盤通過液壓頂升裝置5與框架2連接，在框架內(nèi)分兩層水平放置有8只鋼瓶4，框架的前部設(shè)有前操作倉3，后部設(shè)有后操作倉6。[0025]液壓子站正常運行時液壓頂升裝置5將框架2舉起3° 15°的角度，以便于液壓子站進行回液時鋼瓶內(nèi)的液體順利返回到子站增壓橇的液體儲存罐內(nèi)。[0026]對裝在液壓長管半掛車上的鋼瓶注氣采用充氣裝置，充氣裝置由液壓增壓泵和相應(yīng)的閥及管路、壓力表構(gòu)成，液化氣通過泵輸送到鋼瓶內(nèi)，抽出鋼瓶內(nèi)的殘夜后進行注液， 鋼瓶注液完成后通過車載行走，作為移動的加氣子站。[0027]所述本實施例中，液壓式長管半掛車框架內(nèi)水平固定的8只鋼瓶Cl C8，按上下兩層排列每層4只鋼瓶，上層是鋼瓶Cl C4下層是鋼瓶C5 C8 ；8只鋼瓶Cl C8的前端都安裝有前爆破片52，后端都安裝有后爆破片42，在鋼瓶內(nèi)CNG的壓力超出限定值時，爆破片能夠瞬間爆破進行泄放，避免造成設(shè)備損壞和對人員造成傷害。所述8只鋼瓶Cl C8 末端后部操作倉內(nèi)還通過鋼瓶壓力表閥43，接有鋼瓶壓力表44和注液回液球閥20、23、27、 四、30、31、32和33，通過壓力表44能夠?qū)崟r觀測鋼瓶內(nèi)的壓力狀況。每只鋼瓶獨立的注液回液球閥，能夠?qū)崿F(xiàn)打開和關(guān)斷每只鋼瓶的正常操作，并且滿足特殊情況下的緊急切斷和對出現(xiàn)問題鋼瓶隔離的要求。[0028]所述本實施例中，如圖3所示鋼瓶Cl和C2為第一分組、鋼瓶C3和C4為第二分組、 鋼瓶C5和C6為第三分組、鋼瓶C7和C8為第四分組；鋼瓶Cl和鋼瓶C2分別經(jīng)Cl注液回液球閥23、C2注液回液球閥27，Cl液體管路24、C2液體管路28并接在一起，然后經(jīng)A液體總管25連接到第一分組A注液回液氣動球閥18 ；鋼瓶C5和鋼瓶C6分別經(jīng)C5注液回液球閥20、C6注液回液球閥29，C5液體管路22、C6液體管路沈并接在一起，然后經(jīng)B液體總管21連接到第三分組B注液回液氣動球閥15。同樣的，鋼瓶C3和鋼瓶C4形成的第二分組、鋼瓶C7和鋼瓶C8形成的第四分組的注液回液閥門管路連接方式與第一分組和第三分組相同。[0029]優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，第一分組A注液回液氣動球閥18和第三分組B注液回液氣動球閥15通過管路并接在一起，形成后部操作倉左側(cè)的一個分區(qū)，該分區(qū)經(jīng)管路連接到固定在左側(cè)操作倉底板上的A液體塊體16，并通過安裝在A液體塊體16上的A液體高壓快速接頭17和子站增壓橇相連。[0030]優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，第二分組D注液回液氣動球閥35和第四分組C注液回液氣動球閥40通過管路并接在一起，行成后部操作倉右側(cè)的另一個分區(qū)，該分區(qū)經(jīng)管路連接到固定在右側(cè)操作倉底板上的B液體塊體36，并通過安裝在B液體塊體36上的B液體高壓快速接頭37和子站增壓橇相連。[0031]所述本實施例中，如圖5所示，半掛車前部操作倉內(nèi)鋼瓶Cl和鋼瓶C2分別經(jīng)Cl氣體進出口球閥62和C2氣體進出口球閥59，Cl氣體管路61和C2氣體管路60并接在一起， 然后經(jīng)第一分組A氣體進出口氣動球閥63和A氣體支管64連接到氣體匯聚總管45 ；鋼瓶 C5和鋼瓶C6分別經(jīng)C5氣體進出口球閥65和C6氣體進出口球閥70，C5氣體管路66、C6 氣體管路68并接在一起，然后經(jīng)第三分組B氣體進出口氣動球閥67和B氣體支管69連接到氣體匯聚總管45，形成前部操作倉的一個分區(qū)。同樣的，前部操作倉內(nèi)鋼瓶C3和鋼瓶C4 形成的第二分組、鋼瓶C7和鋼瓶C8形成的第四分組經(jīng)由它們各自的氣體進出口球閥、氣體管路和氣體進出口氣動球閥，連接到氣體匯聚總管45，形成前部操作倉的另一個分區(qū)。[0032]進一步的，氣體匯聚總管45從前部操作倉3引至后部操作倉6連接到氣體總閥 10，然后通過固定在后部操作倉底板中部的氣體塊體12和安裝在氣體塊體12上氣體高壓快速接頭11與子站增壓橇相連。[0033]所述本實施例中，如圖3和圖4所示，后部操作倉底板左側(cè)安裝有A多孔接頭19， 用于連接后部操作倉6內(nèi)兩個分區(qū)內(nèi)注液回液氣動球閥15、18、35和40的執(zhí)行器氣動管， 以便輸送壓縮空氣到各個氣動執(zhí)行器完成各種操作步驟；后部操作倉底板右側(cè)安裝有B多孔接頭擬，用于連接前部操作倉3內(nèi)兩個分區(qū)內(nèi)氣體進出口氣動球閥49、54、63和67的執(zhí)行器氣動管，以便輸送壓縮空氣到各個氣動球閥執(zhí)行器完成各種操作步驟。[0034]本實用新型的操作過程[0035]具體操作順序，參照圖2、圖3和圖5，液壓子站系統(tǒng)執(zhí)行注液操作時，自動控制系統(tǒng)控制液壓增壓泵，首先同步給左側(cè)區(qū)內(nèi)的第一分組鋼瓶Cl和C2注液增壓，鋼瓶Cl和C2 注液完成后(即鋼瓶Cl和C2內(nèi)的CNG被推出96% )，自動控制系統(tǒng)控制鋼瓶Cl和C2執(zhí)行同步回液操作。同時，液壓增壓泵同步為右側(cè)區(qū)的第二分組鋼瓶C3和C4注液，待鋼瓶C3 和C4注液完成后，自動控制鋼瓶C3和C4執(zhí)行同步回液操作。與此同時，液壓增壓泵同步為左側(cè)區(qū)內(nèi)第三分組鋼瓶C5和C6注液，如此循環(huán)，直至完成第四分組鋼瓶C7和C8的注液和回液操作。[0036]在液壓增壓泵給左側(cè)區(qū)內(nèi)的第一分組鋼瓶Cl和C2注液增壓時，前部操作倉第一分組鋼瓶Cl和C2的氣體進出口氣動球閥打開進行加氣操作，在保證子站系統(tǒng)正常加氣的前提下，自動控制系統(tǒng)控制打開第二分組鋼瓶C3和C4的氣體進出口氣動球閥，對鋼瓶C3 和C4進行倒增壓操作步驟，第二分組鋼瓶C3和C4內(nèi)CNG壓力達到設(shè)定值時，第二分組鋼瓶C3和C4進入正常加氣操作狀態(tài)；進一步的，子站系統(tǒng)對第三分組鋼瓶C5和C6進行倒增壓操作步驟，執(zhí)行如此步驟，直至完成第四分組鋼瓶C7和C8的倒增壓操作，使四個分組的 8只鋼瓶都進入加氣操作狀態(tài)。[0037]本實用新型所能夠解決的技術(shù)問題如下[0038]本實用新型解決的第一個技術(shù)問題在于，提供了一種液壓長管氣體半掛車管路系統(tǒng)，以簡化半掛車管路系統(tǒng)，降低零部件數(shù)量，降低半掛車制造成本。[0039]本實用新型解決的第二個技術(shù)問題在于，降低系統(tǒng)故障率，提高系統(tǒng)的可靠性。[0040]本實用新型解決的第三個技術(shù)問題在于，提供一種半掛車鋼瓶分組連接方案，使半掛車后部操作倉液體管路的流通面積和前部操作倉氣體管路的流通面積相等，以提高液壓CNG子站注液和加氣的速度。[0041]本實用新型解決的第四個技術(shù)問題在于，提供了一種鋼瓶分組方案和管路系統(tǒng)， 實現(xiàn)了液壓子站分組同步注液、加氣和回液的操作方式，提高加氣子站的供氣能力。[0042]與現(xiàn)有技術(shù)相比，它具有管路系統(tǒng)簡單、制造成本低、故障率低和可靠性高的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓加氣子站加氣的連續(xù)性，提高子站系統(tǒng)的供氣能力。
權(quán)利要求1.液壓長管氣體半掛車，其特征是液壓長管半掛車的底盤(1)安裝有支腿(9)和輪胎(8)并裝有滅火器(7)和備胎，底盤通過液壓頂升裝置( 與框架( 連接，在框架內(nèi)分兩層水平放置有8只鋼瓶，框架的前部設(shè)有前操作倉(3)，后部設(shè)有后操作倉(6)；在半掛車底盤和框架之間的液壓頂升裝置，充氣裝置通過管路與鋼瓶進行對接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓長管氣體半掛車，其特征是液壓子站正常運行時液壓頂升裝置將框架舉起3° 15°的角度，以便于液壓子站進行回液時鋼瓶內(nèi)的液體順利返回到子站增壓橇的液體儲存罐內(nèi)。
專利摘要本實用新型提出的是液壓長管氣體半掛車。液壓長管半掛車的底盤安裝有支腿和輪胎并裝有滅火器和備胎，底盤通過液壓頂升裝置與框架連接，在框架內(nèi)分兩層水平放置有8只鋼瓶，框架的前部設(shè)有前操作倉，后部設(shè)有后操作倉。充氣裝置通過管路與鋼瓶進行對接。本實用新型在半掛車底盤上設(shè)置框架和頂升裝置，并固定鋼瓶，通過充氣裝置對鋼瓶進行充氣。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有管路系統(tǒng)簡單、制造成本與故障率低和可靠性高的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓加氣子站加氣的連續(xù)性，提高子站系統(tǒng)的供氣能力。適宜用作壓縮氣體充裝運輸裝置上應(yīng)用。
文檔編號B60P7/06GK202279169SQ20112029939
公開日2012年6月20日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者史志強, 高峰 申請人:遼寧巨峰科技有限公司