專利名稱：無內(nèi)胎輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤指一種可降低尖銳物刺破輪胎機(jī)率的無內(nèi)胎輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖1，圖1是現(xiàn)有無內(nèi)胎輪胎的剖面示意圖?，F(xiàn)有的無內(nèi)胎輪胎主要包含有一胎身1，該胎身1的外表面設(shè)有一胎面2，該胎面2為在輪胎最外圓周上一層橡膠，為消耗表面，胎面2上設(shè)有一花紋層20以增加牽引力。該胎身1的內(nèi)表面有層氣密甚佳的一氣密膠層3，一胎唇10位于現(xiàn)有的無內(nèi)胎輪胎內(nèi)緣與鋼圈相接之處，當(dāng)現(xiàn)有的無內(nèi)胎輪胎填充高壓空氣時(shí)，該胎唇10會(huì)受壓而緊貼于鋼圈，使鋼圈及輪胎現(xiàn)有的無內(nèi)胎輪胎間形成一封閉的氣室。一般來說，無內(nèi)胎輪胎的整體重量較有內(nèi)胎輪胎為輕，且無內(nèi)胎輪胎因少了內(nèi)胎和外胎滾動(dòng)時(shí)造成的磨擦，故滾動(dòng)時(shí)較有內(nèi)胎輪胎更順暢，此外，無內(nèi)胎輪胎也因?yàn)槭侵苯佑煤駥拥耐馓砻荛]空氣，較不會(huì)因?yàn)橹負(fù)粼斐杀?。只是，上述的無內(nèi)胎輪胎不可避免的有時(shí)仍會(huì)遭到尖銳物刺穿導(dǎo)致漏氣立刻不能行駛，且在高速公路上高速行駛時(shí)會(huì)有發(fā)生爆胎的危險(xiǎn)，易造成車禍及傷亡，影響行車的安全，但是，如果只是單純利用增加輪胎的厚度來達(dá)到防止尖銳物刺入的功效，可能效果有限且會(huì)降低輪胎的貼地面積，使輪胎喪失應(yīng)有的抓地力而更容易造成意外事故的發(fā)生。因此亟需一種可降低尖銳物刺破輪胎機(jī)率，但不降低輪胎本身的貼地面積的無內(nèi)胎輪胎來解決現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是一種無內(nèi)胎輪胎，其是利用復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋，來增加該無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及厚度，不但能大幅降低輪胎遭尖銳物刺破的機(jī)會(huì)，且可減少輪胎因發(fā)生變形而無法繼續(xù)行駛的狀況。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是—種無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，包含一胎身；一氣密膠層，其設(shè)置于該胎身的內(nèi)側(cè)表面；復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋，其設(shè)置于該胎身的外側(cè)表面，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋用來增加該無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及厚度；以及一胎面，其是包覆于該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋的外側(cè)表面。其中該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列于該胎身的外側(cè)表面。其中該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列于該胎身的外側(cè)表面。其中該胎身還包含兩胎唇，該兩胎唇環(huán)狀設(shè)置于該胎身兩側(cè)。[0015]其中該胎面還包含一花紋層。其中還包含復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋，該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋設(shè)置于該胎身的內(nèi)側(cè)表面與該氣密膠層之間。其中該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列。其中該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列。其中該第一支持肋以及該第二支持肋在該胎身的外側(cè)以及內(nèi)側(cè)呈交錯(cuò)排列。其中該第一支持肋以及該胎身是一體成形。其中該第二支持肋以及該胎身是一體成形。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，包含一胎身；一氣密膠層，其設(shè)置于該胎身的內(nèi)側(cè)表面；一胎面，其是包覆于該胎身的外側(cè)表面；以及復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋，其設(shè)置于該胎面的外表面兩側(cè)。其中該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列于該胎面的外表面兩側(cè)。其中該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列于該胎面的外表面兩側(cè)。其中該胎身還包含兩胎唇，該兩胎唇是環(huán)狀設(shè)置于該胎身兩側(cè)。其中該胎面還包含一花紋層。其中還包含復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋，其設(shè)置于該胎身的內(nèi)側(cè)表面與該氣密膠層之間。其中該復(fù)數(shù)第二支持肋是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列。其中該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列。其中該第一支持肋以及該第二支持肋于該胎面的外表面兩側(cè)以及該胎身的內(nèi)側(cè)呈交錯(cuò)排列。其中該第一支持肋以及該胎面是一體成形。其中該第二支持肋以及該胎身是一體成形。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的該無內(nèi)胎輪胎，其不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易的特征，且確實(shí)具有降低輪胎遭到尖銳物刺穿的機(jī)率及增強(qiáng)整體輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度避免爆胎的功效，另一方面其也能在輪胎不幸遭到尖銳物刺穿發(fā)生漏氣時(shí)，憑借本實(shí)用新型所增設(shè)的支持肋提供支撐的力量令輪胎在漏氣的狀況下依然能夠繼續(xù)慢速行駛，大幅提升行車的安全性，且本實(shí)用新型是使用結(jié)構(gòu)來增加強(qiáng)度，但不降低輪胎本身的貼地面積，不會(huì)使輪胎喪失應(yīng)有的抓地力。

圖1是現(xiàn)有無內(nèi)胎輪胎的剖面示意圖；圖2A是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第一實(shí)施例的剖面示意圖；圖2B是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第一實(shí)施例的立體示意圖；圖3是尖銳物刺入本實(shí)用新型的無內(nèi)胎輪胎的示意圖；[0043]圖4A是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第二實(shí)施例的剖面示意圖；圖4B是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第二實(shí)施例的立體示意圖；圖5A是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第三實(shí)施例的剖面示意圖；圖5B是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第三實(shí)施例的立體示意圖；圖6A是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第四實(shí)施例的剖面示意圖；圖6B是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第四實(shí)施例的立體示意圖。附圖標(biāo)記說明1-胎身；10-胎唇；2-胎面；20-花紋層；3_氣密膠層；4_第一支持肋；5-第二支持肋；6-尖銳物。
具體實(shí)施方式
為使貴審查委員能對(duì)本實(shí)用新型的特征、目的及功能有更進(jìn)一步的認(rèn)知與了解， 下文特將本實(shí)用新型的系統(tǒng)的相關(guān)細(xì)部結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)的理念原由進(jìn)行說明，以使得審查委員可以了解本實(shí)用新型的特點(diǎn)，詳細(xì)說明陳述如下請(qǐng)參閱圖2A以及圖2B，圖2A是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第一實(shí)施例的剖面示意圖， 圖2B是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第一實(shí)施例的立體示意圖。本實(shí)用新型提供一種無內(nèi)胎輪胎，其包含一胎身1，一氣密膠層3，復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4以及一胎面2。該氣密膠層3設(shè)置于該胎身1的內(nèi)側(cè)表面；該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4設(shè)置于該胎身1的外側(cè)表面，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4用來增加該無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及厚度；該胎面2是包覆于該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4的外側(cè)表面，該胎面2為一層橡膠，于該無內(nèi)胎輪胎運(yùn)作時(shí)，該胎面2會(huì)與地面摩擦而消耗。本實(shí)施例中，該胎身1更包含兩胎唇10，其是環(huán)狀設(shè)置于該胎身1兩側(cè)，該胎唇1為該無內(nèi)胎輪胎內(nèi)緣與鋼圈相接之處，當(dāng)該無內(nèi)胎輪胎填充高壓空氣時(shí)，該胎唇1會(huì)受壓而緊貼于鋼圈，使鋼圈及該無內(nèi)胎輪胎間形成一封閉的氣室；該胎面2更包含一花紋層20，該花紋層20用來增加牽引力，該第一支持肋4以及該胎身1可為一體成形，因此具有不會(huì)增加生產(chǎn)制造成本的優(yōu)點(diǎn)，但該第一支持肋4以及該胎身1的制造方式不以此為限。本實(shí)施例中，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列于該胎身1的外側(cè)表面，且該無內(nèi)胎輪胎包含復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋5，該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋5設(shè)置于該胎身1的內(nèi)側(cè)表面與該氣密膠層3之間，該復(fù)數(shù)第二支持肋5是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列，本實(shí)施例中，該第二支持肋5以及該胎身1是一體成形， 因此具有不會(huì)增加生產(chǎn)制造成本的優(yōu)點(diǎn)，但該第二支持肋5以及該胎身1的制造方式不以此為限，而該第一支持肋4以及該第二支持肋5于該無內(nèi)胎輪胎的外側(cè)以及內(nèi)側(cè)呈交錯(cuò)排列，也就是說，于該胎身1外側(cè)的該第一支持肋4空缺之處，有該第二支持肋5設(shè)置于該胎身1內(nèi)側(cè)，用來補(bǔ)強(qiáng)該無內(nèi)胎輪胎的斷面耐受度，但該第一支持肋4以及該第二支持肋5的排列方式不以上述為限。本實(shí)用新型的該無內(nèi)胎輪胎憑借于該胎身1的外側(cè)以及內(nèi)側(cè)增設(shè)該第一支持肋4 以及該第二支持肋5，來降低尖銳物6刺入時(shí)發(fā)生爆胎的機(jī)率，請(qǐng)參閱圖3，圖3是尖銳物刺入本實(shí)用新型的無內(nèi)胎輪胎的示意圖，由圖3可見，由于該第一支持肋4以及該第二支持肋5的設(shè)置，使得該無內(nèi)胎輪胎的強(qiáng)度以及厚度增加，可有效降低尖銳物6刺入時(shí)發(fā)生爆胎的機(jī)率，且即便輪胎于不慎遭到尖銳物刺穿發(fā)生漏氣的同時(shí)，仍然可以憑借該第一支持肋4 以及該第二支持肋5本身所提供的支撐力量使車子仍然能夠繼續(xù)行駛，不至發(fā)生操控失靈的現(xiàn)象而影響行車安全者。當(dāng)然，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋以及該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋設(shè)置的方式可如圖4A以及圖4B，圖4A是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第二實(shí)施例的剖面示意圖，圖4B是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第二實(shí)施例的立體示意圖，于第二實(shí)施例中，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列于該胎身1的外側(cè)表面，而該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋5也以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列，也就是說，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4以及該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋5，是以接近魚骨狀的設(shè)置于該胎身1的內(nèi)外側(cè)，而于本實(shí)施例中，該第一支持肋4以及該第二支持肋 5于該胎身1的外側(cè)以及內(nèi)側(cè)呈交錯(cuò)排列，也即，于該胎身1外側(cè)的該第一支持肋4空缺之處，有該第二支持肋5設(shè)置于該胎身1內(nèi)側(cè)，用來補(bǔ)強(qiáng)該無內(nèi)胎輪胎的斷面耐受度。在另一較佳的實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖5A以及圖5B，圖5A是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第三實(shí)施例的剖面示意圖，圖5B是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第三實(shí)施例的立體示意圖。本實(shí)用新型提供一種無內(nèi)胎輪胎，其包含一胎身1，一胎面2，一氣密膠層3以及復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4。該胎面2是包覆于該胎身1的外側(cè)表面；該氣密膠層3設(shè)置于該胎身1的內(nèi)側(cè)表面； 該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4設(shè)置于該胎面2的外表面兩側(cè)，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4用來增加該無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及厚度。本實(shí)施例中，該胎身1更包含兩胎唇10，其是環(huán)狀設(shè)置于該胎身1兩側(cè)，該胎面2更包含一花紋層20，該第一支持肋4以及該胎面2是一體成形。本實(shí)施例中，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列于該胎面2的外表面兩側(cè)，且該無內(nèi)胎輪胎包含復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋5，該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋5其設(shè)置于該胎身1 的內(nèi)側(cè)表面與該氣密膠層3之間，該復(fù)數(shù)第二支持肋5是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列，該第一支持肋4以及該第二支持肋5于該胎面2的外表面兩側(cè)以及該胎身1的內(nèi)側(cè)呈交錯(cuò)排列，此外，該第二支持肋5以及該胎身1是一體成形，但不以此為限。圖2A，圖2B與圖5A，圖5B的差異在于，圖2A以及圖2B中，該第一支持肋4設(shè)置于該胎身1以及該胎面 2之間，第一或是第二實(shí)施例的樣態(tài)，可降低該無內(nèi)胎輪胎被自地面以及側(cè)面的尖銳物所刺穿，而圖5A以及圖5B中，該第一支持肋4設(shè)置于該胎面2的兩側(cè)，故于第三實(shí)施例中，該第一支持肋4主要是給予該無內(nèi)胎輪胎側(cè)面的支持力量以及側(cè)面厚度，以降低該無內(nèi)胎輪胎被自側(cè)面的尖銳物所刺穿。當(dāng)然，復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4以及該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋5設(shè)置的方式可如圖6A以及圖6B，圖6A是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第四實(shí)施例的剖面示意圖，圖6B是本實(shí)用新型無內(nèi)胎輪胎第四實(shí)施例的立體示意圖，于第四個(gè)實(shí)施例中，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋4是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列于該胎面2的外表面兩側(cè)，該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋5是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列，且該第一支持肋4以及該第二支持肋5于該胎面2的外表面兩側(cè)以及該胎身1的內(nèi)側(cè)呈交錯(cuò)排列。本實(shí)用新型的該無內(nèi)胎輪胎，其不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易的特征，且確實(shí)具有降低輪胎遭到尖銳物刺穿的機(jī)率及增強(qiáng)整體輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度避免爆胎的功效，另一方面其也能在輪胎不幸遭到尖銳物刺穿發(fā)生漏氣時(shí)，憑借本實(shí)用新型所增設(shè)的支持肋提供支撐的力量令輪胎在漏氣的狀況下依然能夠繼續(xù)慢速行駛，大幅提升行車的安全性，且本實(shí)用新型是使用結(jié)構(gòu)來增加強(qiáng)度，但不降低輪胎本身的貼地面積，不會(huì)使輪胎喪失應(yīng)有的抓地力。以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，包含一胎身；一氣密膠層，其設(shè)置于該胎身的內(nèi)側(cè)表面；復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋，其設(shè)置于該胎身的外側(cè)表面，該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋用來增加該無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及厚度；以及一胎面，其是包覆于該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋的外側(cè)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列于該胎身的外側(cè)表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列于該胎身的外側(cè)表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該胎身還包含兩胎唇，該兩胎唇環(huán)狀設(shè)置于該胎身兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該胎面還包含一花紋層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于還包含復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋，該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋設(shè)置于該胎身的內(nèi)側(cè)表面與該氣密膠層之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該第一支持肋以及該第二支持肋在該胎身的外側(cè)以及內(nèi)側(cè)呈交錯(cuò)排列。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該第一支持肋以及該胎身是一體成形。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該第二支持肋以及該胎身是一體成形。
12.一種無內(nèi)胎輪胎，其特征在于，包含一胎身；一氣密膠層，其設(shè)置于該胎身的內(nèi)側(cè)表面；一胎面，其是包覆于該胎身的外側(cè)表面；以及復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋，其設(shè)置于該胎面的外表面兩側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列于該胎面的外表面兩側(cè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列于該胎面的外表面兩側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該胎身還包含兩胎唇，該兩胎唇是環(huán)狀設(shè)置于該胎身兩側(cè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該胎面還包含一花紋層。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于還包含復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋，其設(shè)置于該胎身的內(nèi)側(cè)表面與該氣密膠層之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該復(fù)數(shù)第二支持肋是以左右二側(cè)彼此交錯(cuò)且呈環(huán)狀排列。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋是以左右二側(cè)彼此對(duì)稱且呈環(huán)狀排列。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該第一支持肋以及該第二支持肋于該胎面的外表面兩側(cè)以及該胎身的內(nèi)側(cè)呈交錯(cuò)排列。
21.根據(jù)權(quán)利要求12所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該第一支持肋以及該胎面是一體成形。
22.根據(jù)權(quán)利要求17所述的無內(nèi)胎輪胎，其特征在于該第二支持肋以及該胎身是一體成形。
專利摘要本實(shí)用新型是一種無內(nèi)胎輪胎，其是在外側(cè)以及內(nèi)側(cè)設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)第一支持肋以及復(fù)數(shù)個(gè)第二支持肋，憑借該第一支持肋以及該第二支持肋的設(shè)計(jì)，該無內(nèi)胎輪胎不但能大幅降低輪胎遭尖銳物刺破的幾率，且該無內(nèi)胎輪胎于遭到尖銳物刺破而發(fā)生胎內(nèi)氣體漏出的時(shí)，仍可憑借該第一支持肋以及該第二支持肋提供的支撐力繼續(xù)前進(jìn)，該無內(nèi)胎輪胎能夠減少輪胎被刺破的機(jī)會(huì)且可增進(jìn)行車安全。
文檔編號(hào)B60C7/00GK202115280SQ20112016802
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者陳永文 申請(qǐng)人:陳永文