專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及不使操縱穩(wěn)定性惡化并且能夠提高濕路抓地性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
例如圖6所示，提出有如下輪胎利用配置在輪胎赤道Co兩側(cè)的胎冠主溝bl和配置在該輪胎軸向外側(cè)的胎肩主溝b2，將胎面部a劃分成胎冠花紋條Cl、中間花紋條c2、c2 以及胎肩花紋條c3、c3，并且在各所述花紋條cl、c2、c3上設(shè)置橫溝dl、d2、d3(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在該輪胎上，特別是配置于所述中間花紋條c2的橫溝d2形成為相對(duì)于輪胎周向以10° 45°的角度θ傾斜，并且使所述角度θ朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸減小的陡斜度的傾斜溝e。因此能夠?qū)⒙访嫔系乃で袛唷⒉l(fā)揮接近于周向溝的優(yōu)異的排水性，從而提高濕路抓地性能。另外所述傾斜溝e，由于其輪胎軸向內(nèi)端不與胎冠主溝bl相交而是在其附近形成終端，因此能夠抑制花紋剛性的降低，由此實(shí)現(xiàn)確保干燥路上的操縱穩(wěn)定性。然而，隨著近年來道路網(wǎng)的擴(kuò)充以及車輛的高速化、高性能化，強(qiáng)烈期望輪胎也進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性和濕路抓地性能。本發(fā)明人鑒于這樣的狀況進(jìn)行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)通過將配置于所述胎冠花紋條 cl的橫溝dl的周向間距Pl設(shè)定為比配置于所述中間花紋條c2的橫溝d2 (傾斜溝e)的周向間距P2小，并且比配置于所述胎肩花紋條c3的橫溝d3的周向間距P3大，另一方面，對(duì)所述橫溝d2的周向間距P2及其周向長(zhǎng)度等進(jìn)行規(guī)定，由此能夠改善剛性平衡，從而能夠以更高的水平兼顧操縱穩(wěn)定性和濕路抓地性能。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-17863號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，其以規(guī)定橫溝的周向間距及周向長(zhǎng)度為基本，從而能夠改善胎面花紋的剛性平衡，以更高的水平兼顧操縱穩(wěn)定性和濕路抓地性能。為了解決上述課題，本申請(qǐng)技術(shù)方案1的發(fā)明的充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置在輪胎赤道兩側(cè)沿輪胎周向延伸的胎冠主溝、和在該胎冠主溝的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向延伸的胎肩主溝，由此將所述胎面部劃分成所述胎冠主溝之間的胎冠花紋條、胎冠主溝與胎肩主溝之間的中間花紋條、以及胎肩主溝與胎面接地邊緣之間的胎肩花紋條，所述充氣輪胎的特征在于，在所述胎肩花紋條設(shè)置多個(gè)胎肩橫溝，所述胎肩橫溝從所述胎面接地邊緣的輪胎軸向外側(cè)朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)、相對(duì)于輪胎周向以65° 115°的角度α延伸，并且沿輪胎周向以周向間距I3S分隔配置，在所述中間花紋條設(shè)置多個(gè)中間傾斜溝，所述中間傾斜溝從所述胎肩主溝朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)、相對(duì)于輪胎周向以0° 75°的角度β急劇傾斜，而且輪胎軸向內(nèi)端在所述中間花紋條內(nèi)形成終端，并且沿輪胎周向以周向間距Rn分隔配置，并且，
在所述胎冠花紋條設(shè)置多個(gè)胎冠橫溝，所述胎冠橫溝橫切所述胎冠花紋條，并且沿輪胎周向以周向間距Pc分隔配置，并且所述中間傾斜溝的周向長(zhǎng)度Lm是所述中間傾斜溝的周向間距Rn的70 % 125%，并且將該周向間距Rn設(shè)為所述胎肩橫溝的周向間距I^s的2. 5倍 4. 0倍的范圍， 并且將所述胎冠橫溝的周向間距Pc設(shè)為大于所述胎肩橫溝的周向間距I3S且小于所述中間傾斜溝的周向間距Rii。并且技術(shù)方案2的發(fā)明的特征在于，所述中間傾斜溝的輪胎軸向內(nèi)端與所述胎冠主溝之間的輪胎軸向距離Dm是1. 5mm 5. 0mm。并且技術(shù)方案3的發(fā)明的特征在于，所述中間傾斜溝在該中間傾斜溝的輪胎軸向內(nèi)側(cè)具有相對(duì)于輪胎周向以15°以下的角度β 1且直線狀延伸的直線狀溝部，并且將該直線狀溝部的周向長(zhǎng)度Lml設(shè)為所述周向長(zhǎng)度Lm的50%以上。并且技術(shù)方案4的發(fā)明的特征在于，所述直線狀溝部的輪胎軸向的溝內(nèi)側(cè)邊緣形成為直線。并且技術(shù)方案5的發(fā)明的特征在于，所述中間傾斜溝在該中間傾斜溝與所述胎肩主溝的交叉部處將所述角度β設(shè)為10° 70°。并且技術(shù)方案6的發(fā)明的特征在于，所述胎冠橫溝的溝寬度是0. 3mm 2. 0mm。并且技術(shù)方案7的發(fā)明的特征在于，所述中間花紋條具有第一中間副溝和第二中間副溝，該第一中間副溝和該第二中間副溝在輪胎周向上相鄰的中間傾斜溝之間經(jīng)過， 且從所述胎肩主溝朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且輪胎軸向內(nèi)端在所述中間花紋條內(nèi)形成終端，而且該第一中間副溝和該第二中間副溝的周向長(zhǎng)度是所述中間傾斜溝的周向長(zhǎng)度Lm 的30%以下。并且技術(shù)方案8的發(fā)明的特征在于，所述胎肩橫溝的輪胎軸向內(nèi)端在所述胎肩花紋條內(nèi)形成終端。并且技術(shù)方案9的發(fā)明的特征在于，所述胎肩花紋條具有胎肩細(xì)溝，該胎肩細(xì)溝從各所述胎肩橫溝的輪胎軸向內(nèi)端經(jīng)過并沿輪胎周向延伸，且該胎肩細(xì)溝的寬度比所述胎肩主溝的寬度窄。另外，所述胎面接地邊緣表示在對(duì)組裝于正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下的輪胎加載正規(guī)載荷時(shí)，接地的接地面的輪胎軸向最外側(cè)的位置。并且，所述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中根據(jù)每個(gè)輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則表示“Design Rim”，或者若為ETRTO則表示“MeasuringRim”。所述“正規(guī)內(nèi)壓”是指根據(jù)每個(gè)輪胎來規(guī)定所述規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示最高氣壓，若為 TRA 則表示表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES，， 中所記載的最大值，若為ETRTO則表示“ INFLATION PRESSURES”，但是在轎車用輪胎的情況下設(shè)為180kPa。所述“正規(guī)載荷”是指根據(jù)每個(gè)輪胎來規(guī)定所述規(guī)格的載荷，若為JATMA 則指最大負(fù)載能力，若為 TRA 則指表“TIREL0AD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES，，中所記載的最大值，若為ETRTO則指"LOAD CAPACITY”。由于本發(fā)明以上述方式構(gòu)成，因此因后述的理由能夠改善剛性平衡，從而以更高的水平兼顧操縱穩(wěn)定性和濕路抓地性能。


圖1是將本發(fā)明的充氣輪胎的胎面花紋的一個(gè)實(shí)施例展開為平面示出的展開圖。圖2是將其局部放大示出的展開圖。圖3是將胎肩花紋條放大示出的展開圖。圖4是將中間花紋條放大示出的展開圖。圖5是將胎冠花紋條放大示出的展開圖。圖6是示出以往輪胎的胎面花紋的一例的展開圖。附圖標(biāo)號(hào)說明1...充氣輪胎；2...胎面部；3...胎冠主溝；4..胎肩主溝； 5...胎冠花紋條；6...中間花紋條；7...胎肩花紋條；10...胎肩橫溝；11...胎肩細(xì)溝；12...中間傾斜溝；12e...輪胎軸向內(nèi)端；12A...直線狀溝部；12Ae...溝內(nèi)側(cè)邊緣； 14...第一中間副溝；15...第二中間副溝；16...胎冠橫溝；Co...輪胎赤道；Ja...交叉部；Te...胎面接地邊緣。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。在圖1中，本實(shí)施方式的充氣輪胎1在胎面部2通過設(shè)置在輪胎赤道Co兩側(cè)沿輪胎周向延伸的胎冠主溝3、和在該胎冠主溝3的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向延伸的胎肩主溝4，由此將所述胎面部2劃分成所述胎冠主溝3、3之間的胎冠花紋條5、胎冠主溝3與胎肩主溝4之間的中間花紋條6、以及胎肩主溝4與胎面接地邊緣Te之間的胎肩花紋條7。 當(dāng)將所述胎冠花紋條5、中間花紋條6以及胎肩花紋條7的輪胎軸向的花紋條寬度設(shè)為W5、 W6、W7時(shí)，在本例中設(shè)定為W5彡W6彡W7。所述胎冠主溝3及胎肩主溝4是沿輪胎周向以直線狀延伸的直溝，配置在以輪胎赤道Co為中心的線對(duì)稱位置。可以優(yōu)選采用以往的周向主溝的溝寬度及溝深度作為所述胎冠主溝3及胎肩主溝4的溝寬度及溝深度，例如在轎車用輪胎的情況下，所述溝寬度其下限值優(yōu)選設(shè)為3mm以上，更優(yōu)選為5mm以上，并且上限值優(yōu)選設(shè)為14mm以下，更優(yōu)選為 12mm以下。并且，所述溝深度其下限值優(yōu)選設(shè)為5mm以上，更優(yōu)選為6mm以上，并且其上限值優(yōu)選設(shè)為12mm以下，更優(yōu)選為IOmm以下。在本例的情況下，胎冠主溝3的溝寬度W3設(shè)為 10. 5mm、溝深度H3設(shè)為8. 2mm,胎肩主溝4的溝寬度W4設(shè)為8. 2mm、溝深度H4設(shè)為8. 2mm。并且如圖3所示，在所述胎肩花紋條7內(nèi)設(shè)置有沿輪胎周向以周向間距I^s隔開配置的多個(gè)胎肩橫溝10。該胎肩橫溝10從所述胎面接地邊緣Te的輪胎軸向外側(cè)朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)相對(duì)于輪胎周向以65° 115°的角度α延伸。這樣，由于胎肩橫溝10以接近流水線的角度形成，因此能夠有效地朝向胎面接地邊緣Te的外側(cè)排水，并能充分確保胎肩花紋條7的橫向剛性從而確?？共痪鶆蚰p性。另外若角度α脫離所述范圍65° 115°， 則無法實(shí)現(xiàn)上述效果。在本例中，所述胎肩橫溝10的輪胎軸向內(nèi)端IOei在胎肩花紋條7內(nèi)形成終端，并且在所述胎肩花紋條7內(nèi)設(shè)置胎肩細(xì)溝11，該胎肩細(xì)溝11從各所述胎肩橫溝10的輪胎軸向內(nèi)端IOei通過且沿輪胎周向延伸。由此，還能夠保持胎肩花紋條7較高的周向剛性，從而有助于提高操縱穩(wěn)定性。另外，胎肩細(xì)溝11的溝寬度Wll充分小于所述胎肩主溝4的溝寬度W4，在本例中所述溝寬度Wll形成為3mm以下，優(yōu)選形成為2mm以下。并且胎肩細(xì)溝11的溝深度Hll也充分小于胎肩主溝4的溝深度H4，在本例中溝深度Hll形成為3mm以下，優(yōu)選形成為2mm以下。并且所述胎肩橫溝10，溝寬度WlO小于所述溝寬度W4且大于所述溝寬度W11，并且溝深度(最深部的深度)HlO為所述溝深度H4以下且大于所述溝深度H11。 并且，優(yōu)選所述胎肩主溝4與所述胎肩細(xì)溝11之間的距離Ds優(yōu)選為2. 5mm 10. Omm的范圍。若所述距離Ds小于2. 5mm，則剛性減小而使抗不均勻磨損性及操作穩(wěn)定性下降，相反若超過10. 0mm，則排水性不充分。接下來，在所述中間花紋條6內(nèi)設(shè)置沿輪胎周向以周向間距Rn分隔配置的多個(gè)中間傾斜溝12。如圖4所示，該中間傾斜溝12從所述胎肩主溝4朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)相對(duì)于輪胎周向以0° 75°的小角度β急劇傾斜地延伸，并且其輪胎軸向內(nèi)端1 在所述中間花紋條 6內(nèi)形成終端。所述輪胎軸向內(nèi)端1 與所述胎冠主溝3之間的輪胎軸向距離Dm優(yōu)選為 1.5mm 5. Omm的范圍，在本例中設(shè)定為小于所述距離Ds。并且，中間傾斜溝12的周向長(zhǎng)度Lm設(shè)定為中間傾斜溝12的所述周向間距Rii的70 % 125 %。在此，所述中間傾斜溝12在其輪胎軸向內(nèi)側(cè)具有相對(duì)于輪胎周向以15°以下的角度β 1且以直線狀延伸的直線狀溝部12A。另外，所述“以直線狀延伸”除了所述中間傾斜溝12的溝寬度中心線12i形成為直線以外，還包括具有一個(gè)彎曲部的情況，該彎曲部是兩條直線以170° 180°的角度彎曲。具體地說，本例的中間傾斜溝12形成為包括所述直線狀溝部12A，其從所述輪胎軸向內(nèi)端1 延伸；連接溝部12B，其從所述直線狀溝部12A到所述胎肩主溝4，以朝向輪胎軸向外側(cè)增加所述角度β的方式一邊以圓弧狀彎曲和/或以折線狀彎曲一邊延伸。所述直線狀溝部12Α，在本例中其輪胎軸向的溝內(nèi)側(cè)邊緣12Ae形成為直線，并且直線狀溝部12A 的周向長(zhǎng)度Lml設(shè)定為所述中間傾斜溝12的周向長(zhǎng)度Lm的50%以上。這樣，由于所述中間傾斜溝12具有所述周向長(zhǎng)度Lm且急劇傾斜，由此能夠減小排水阻力而提高排水性。并且，由于中間傾斜溝12的輪胎軸向內(nèi)端1 在從胎冠主溝3隔開所述距離Dm的處形成終端，因此能夠確保中間花紋條6較高的周向剛性，從而能夠發(fā)揮所述排水性并提高抗不均勻磨損性及操縱穩(wěn)定性。特別是通過在中間傾斜溝12形成直線狀溝部12A，更能夠進(jìn)一步提高排水性。并且由于借助直線狀溝部12A而平滑地減小與胎冠主溝3之間的距離，因此能夠抑制成為不均勻磨損的起點(diǎn)的較大的剛性變化點(diǎn)的形成。特別是通過使所述溝內(nèi)側(cè)邊緣12Ae形成為直線，更能夠抑制剛性變化點(diǎn)的形成從而有利于抗不均勻磨損性。另外，若所述角度β超過75°，則難以充分確保排水性。并且，當(dāng)直線狀溝部12Α的所述角度β 1超過15°、以及其周向長(zhǎng)度Lml小于中間傾斜溝12的周向長(zhǎng)度Lm 的50%時(shí)，則無法充分發(fā)揮基于所述直線狀溝部12Α的排水性的提高效果、以及因抑制產(chǎn)生不均勻磨損的起點(diǎn)而提高抗不均勻磨損性的效果。并且若所述距離Dm小于1. 5mm，則中間花紋條6的剛性減小而導(dǎo)致抗不均勻磨損性及操縱穩(wěn)定性的降低，相反若超過5. Omm,則排水性變得不充分。并且，在所述角度β中，所述連接溝部12Β與所述胎肩主溝4的交叉部Ja的角度為30° 75°，由此抑制所述交叉部Ja的排水性降低、以及橫向剛性降低。另外若所
述角度β j超出所述范圍，則交叉部Ja的排水性降低并且導(dǎo)致橫向剛性降低。另外，所述中間傾斜溝12，其溝寬度W12小于所述溝寬度W4。并且中間傾斜溝12的溝深度(最深部的深度)H12為所述溝深度H4以下，在本例中，溝深度H12從所述交叉部 Ja到輪胎軸向內(nèi)端1 逐漸減小。并且為了排水性，在所述中間花紋條6內(nèi)配置第一、第二中間副溝14、15，該第一、 第二中間副溝14、15在輪胎周向上相鄰的中間傾斜溝12、12之間通過，并且從所述胎肩主溝4朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。該第一、第二中間副溝14、15與中間傾斜溝12同樣以75° 以下的角度Y傾斜，并且其輪胎軸向內(nèi)端14e、Ke均在中間花紋條6內(nèi)形成終端。所述第一、第二中間副溝14、15的周向長(zhǎng)度L14、L15分別是所述中間傾斜溝12的周向長(zhǎng)度Lm的 30%以下，在本例中，以朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)減小所述角度γ的方式以圓弧狀彎曲。另外，若所述長(zhǎng)度L14、L15超過所述周向長(zhǎng)度Lm的30%，則中間花紋條6的剛性過度減小，從而給操縱穩(wěn)定性帶來不良影響。并且，當(dāng)將胎肩主溝4與中間傾斜溝12的交叉部設(shè)為Ja、將胎肩主溝4與第一中間副溝14的交叉部設(shè)為Jb、將胎肩主溝4與第二中間副溝15的交叉部設(shè)為Jc時(shí)，則周向上相鄰的交叉部Ja、Jb之間的周向距離Q1、交叉部Jb、Jc之間的周向距離Q2、交叉部Jc、 Ja之間的周向距離Q3分別為所述中間花紋條6的周向間距Rn的30% 35%的范圍，因此所述第一、第二中間副溝14、15在中間傾斜溝12、12之間以大致均等的周向間隔配置。接下來，如圖5所示，在所述胎冠花紋條5內(nèi)設(shè)置多個(gè)胎冠橫溝16，該胎冠橫溝16 橫切該胎冠花紋條5，并且沿輪胎周向以周向間距Pc分隔配置。S卩，胎冠橫溝16的輪胎軸向兩端在所述胎冠主溝3處開口。另外，所述胎冠橫溝16是溝寬度W16為0. 3mm 2. Omm 的細(xì)溝，相對(duì)于輪胎周向以角度S延伸。該胎冠花紋條5能夠適度地緩和所述胎冠花紋條 5的橫向剛性，使輪胎易于追隨行駛時(shí)偏離角的變化等，改善輪胎的響應(yīng)性，從而有助于操縱穩(wěn)定性的提高。進(jìn)而在本發(fā)明中，將胎冠橫溝16的所述周向間距Pc設(shè)為大于胎肩橫溝10的所述周向間距I3S且小于中間傾斜溝12的所述周向間距Rn，并且將所述周向間距Rn設(shè)為所述周向間距I3S的2. 5倍 4. 0倍的范圍。另外如所述圖6所示，在以往輪胎中，配置于中間花紋條c2的橫溝d2的周向間距P2設(shè)定為配置于胎肩花紋條c3的橫溝d3的周向間距P3的 2.0倍以下，通常設(shè)小為1.0倍。另外，在通過可變間距法等使所述周向間距Pc、Pm, Ps在周向上變化的情況下，作為所述周向間距Pc可以采用用胎冠橫溝16的間距數(shù)Nc除所述胎冠花紋條5的輪胎周長(zhǎng) Lc所得的平均周向間距PcN( = Lc/Nc)，作為所述周向間距Rn，可以采用用中間傾斜溝12 的間距數(shù)Nm除所述中間花紋條6的輪胎周長(zhǎng)Lm所得的平均周向間距PmN( = Lm/Nm)，并且作為所述周向間距I3S,可以采用用胎肩橫溝10的間距數(shù)Ns除所述胎肩花紋條7的輪胎周長(zhǎng)Ls所得的平均周向間距PsN ( = Ls/Ns)。這樣，將中間傾斜溝12的所述周向長(zhǎng)度Lm設(shè)為中間傾斜溝12的周向間距Rn的 70% 125%，并且將該周向間距Rn設(shè)為胎肩橫溝10的所述周向間距I3S的2. 5倍 4. 0 倍的范圍且大于以往輪胎。因此通過將中間傾斜溝12的周向長(zhǎng)度Lm設(shè)定成比以往輪胎長(zhǎng)，從而能夠進(jìn)一步提高排水性。特別是在本例的情況下，由于中間傾斜溝12具有直線狀溝部12A，因此能夠進(jìn)一步提高排水性。另一方面，如上所述由于將中間傾斜溝12的周向長(zhǎng)度Lm設(shè)定得較長(zhǎng)并且形成直線狀溝部12A，因此有可能使所述中間花紋條6的輪胎赤道側(cè)區(qū)域剛性不足，從而降低操縱穩(wěn)定性。然而如前所述，在本實(shí)施方式的輪胎1中由于將所述
8周向間距Rn設(shè)定成比以往的大，即設(shè)定為周向間距I^s的2. 5倍 4. 0倍，因此能夠抑制所述剛性不足，從而能夠以更高的水平兼顧排水性和操縱穩(wěn)定性。并且對(duì)于胎冠橫溝16，通過將其周向間距Pc設(shè)為大于所述胎肩橫溝10的周向間距I3S等，而將周向間距Pc設(shè)為比以往輪胎的長(zhǎng)。因此，通過將該周向間距I3S設(shè)為較長(zhǎng)，從而能夠進(jìn)一步彌補(bǔ)由于在所述中間花紋條6的輪胎赤道側(cè)區(qū)域的剛性不足的傾向所引起的操縱穩(wěn)定性的降低，從而能夠使胎冠花紋條5、中間花紋條6和胎肩花紋條7的剛性平衡適宜，能夠?qū)崿F(xiàn)操縱穩(wěn)定性的提高。另外，若所述中間傾斜溝12的周向長(zhǎng)度Lm小于中間傾斜溝12的周向間距Rn的 70%，則排水性能不充分，相反若超過125%，則無法消除中間花紋條6的輪胎赤道側(cè)區(qū)域的剛性不足。并且，若所述中間傾斜溝12的周向間距Rii小于所述胎肩橫溝10的周向間距 Ps的2. 5倍，則無法充分確保中間傾斜溝12的周向長(zhǎng)度Lm，從而使排水性不充分、或者無法消除中間花紋條6的輪胎赤道側(cè)區(qū)域的剛性不足。相反，若超過周向間距I^s的4.0倍， 則導(dǎo)致在中間花紋條6的接地邊緣側(cè)區(qū)域的排水性的不足。以上雖然對(duì)本發(fā)明特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但是本發(fā)明并不局限于圖示的實(shí)施方式，還能夠變形為各種方式來實(shí)施。實(shí)施例以圖1的胎面花紋為基本花紋，基于表1的規(guī)格試制了輪胎尺寸為195/65R15的轎車用子午線輪胎，并且對(duì)各供試輪胎的濕路性能、干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及抗不均勻磨損性能進(jìn)行了測(cè)試。另外為了進(jìn)行比較，還同時(shí)對(duì)具有圖6所示的花紋的相同尺寸的輪胎(以往例)進(jìn)行了試驗(yàn)。除了表1中所記載的規(guī)格以外各輪胎實(shí)質(zhì)上具有相同的規(guī)格。共同規(guī)格如下。
胎冠主溝
溝寬度W3 10. 5mm
溝深度H3 8.2mm
胎肩主溝
溝寬度W4 8.2mm
溝深度H4 8.2mm
胎肩橫溝
溝寬度WlO ^L 2mm
溝深度(最大值)HlO:6. 2mm
中間傾斜溝
溝寬度W12 /1. Omm
溝深度(最大值)H12:6. 7mm
胎冠橫溝
溝寬度W13 ^Omm
溝深度(最大值)H13:4. Omm
另外，在設(shè)置η條中間傾斜溝的情況下，在對(duì)中間傾斜溝的周向間距Rn進(jìn)行(η+1)份均分的位置形成中間傾斜溝。
<濕路性能>
在輪輞(6J)、內(nèi)壓(ISOkPa)的條件下將輪胎安裝于車輛(排氣量2000cc)的全部車輪，一邊階段性地增加速度一邊使該車輛進(jìn)入在半徑IOOm的浙青路面上設(shè)置有水深 5mm、長(zhǎng)度20m的水洼的跑道上，并測(cè)量橫向加速度(橫向G)，進(jìn)而計(jì)算出在50km/h 80km/ h的速度下前輪的平均橫向G(橫滑試驗(yàn))。結(jié)果用將以往例作為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大越好。<操縱穩(wěn)定性能>利用上述車輛在干燥浙青路面的輪胎測(cè)試跑道上行駛，通過駕駛員的感官評(píng)價(jià)以以往例為100的指數(shù)來表示與轉(zhuǎn)向盤響應(yīng)性、剛性感、抓地力等相關(guān)的特性。數(shù)值越大越好。<抗不均勻磨損性能>利用上述車輛在高速公路及城市街道上合計(jì)行駛8000km，通過目視來觀察胎面的磨損狀況，以以往例為100的指數(shù)來表示其結(jié)果。數(shù)值越大越好。表 權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎通過在胎面部設(shè)置在輪胎赤道兩側(cè)沿輪胎周向延伸的胎冠主溝、和在該胎冠主溝的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向延伸的胎肩主溝，由此將所述胎面部劃分成所述胎冠主溝之間的胎冠花紋條、胎冠主溝與胎肩主溝之間的中間花紋條、以及胎肩主溝與胎面接地邊緣之間的胎肩花紋條，所述充氣輪胎的特征在于，在所述胎肩花紋條設(shè)置多個(gè)胎肩橫溝，所述胎肩橫溝從所述胎面接地邊緣的輪胎軸向外側(cè)朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)、相對(duì)于輪胎周向以65° 115°的角度α延伸，并且沿輪胎周向以周向間距I3S分隔配置，在所述中間花紋條設(shè)置多個(gè)中間傾斜溝，所述中間傾斜溝從所述胎肩主溝朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)、相對(duì)于輪胎周向以0° 75°的角度β急劇傾斜，而且輪胎軸向內(nèi)端在所述中間花紋條內(nèi)形成終端，并且沿輪胎周向以周向間距Rn分隔配置，并且，在所述胎冠花紋條設(shè)置多個(gè)胎冠橫溝，所述胎冠橫溝橫切所述胎冠花紋條，并且沿輪胎周向以周向間距Pc分隔配置，并且，所述中間傾斜溝的周向長(zhǎng)度Lm是所述中間傾斜溝的周向間距Rii的70 % 125 %，并且將該周向間距Rn設(shè)為所述胎肩橫溝的周向間距I^s的2. 5倍 4. 0倍的范圍，并且將所述胎冠橫溝的周向間距Pc設(shè)為大于所述胎肩橫溝的周向間距I3S且小于所述中間傾斜溝的周向間距Rii。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述中間傾斜溝的輪胎軸向內(nèi)端與所述胎冠主溝之間的輪胎軸向距離Dm是1. 5mm 5. Omm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述中間傾斜溝在該中間傾斜溝的輪胎軸向內(nèi)側(cè)具有相對(duì)于輪胎周向以15°以下的角度β 1且直線狀延伸的直線狀溝部，并且將該直線狀溝部的周向長(zhǎng)度Lml設(shè)為所述周向長(zhǎng)度Lm的50%以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述直線狀溝部的輪胎軸向的溝內(nèi)側(cè)邊緣形成為直線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述中間傾斜溝在該中間傾斜溝與所述胎肩主溝的交叉部處將所述角度β設(shè)為 10° 70°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎冠橫溝的溝寬度是0. 3mm 2. 0mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述中間花紋條具有第一中間副溝和第二中間副溝，該第一中間副溝和該第二中間副溝在輪胎周向上相鄰的中間傾斜溝之間經(jīng)過，且從所述胎肩主溝朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸， 并且輪胎軸向內(nèi)端在所述中間花紋條內(nèi)形成終端，而且該第一中間副溝和該第二中間副溝的周向長(zhǎng)度是所述中間傾斜溝的周向長(zhǎng)度Lm的30%以下。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎肩橫溝的輪胎軸向內(nèi)端在所述胎肩花紋條內(nèi)形成終端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎肩花紋條具有胎肩細(xì)溝，該胎肩細(xì)溝從各所述胎肩橫溝的輪胎軸向內(nèi)端經(jīng)過并CN 102529594 A沿輪胎周向延伸，且該胎肩細(xì)溝的寬度比所述胎肩主溝的寬度窄。
全文摘要
本發(fā)明的充氣輪胎，以更高的水平兼顧操縱穩(wěn)定性和濕路抓地性能。借助胎冠主溝和胎肩主溝將胎面部劃分成胎冠花紋條、中間花紋條及胎肩花紋條。在胎肩花紋條以周向間距(Ps)分隔配置相對(duì)于輪胎周向以65～115°的角度(α)延伸的胎肩橫溝。在中間花紋條以周向間距(Pm)分隔配置相對(duì)于輪胎周向以0～75°的角度(β)急劇傾斜且輪胎軸向內(nèi)端在中間花紋條內(nèi)形成終端的中間傾斜溝。在胎冠花紋條以周向間距(Pc)分隔配置橫切胎冠花紋條的胎冠橫溝。中間傾斜溝的周向長(zhǎng)度(Lm)為中間傾斜溝的周向間距(Pm)的70～125％，將周向間距(Pm)設(shè)為胎肩橫溝的周向間距(Ps)的2.5倍～4.0倍的范圍，將胎冠橫溝的周向間距(Pc)設(shè)為大于胎肩橫溝的周向間距(Ps)且小于中間傾斜溝的周向間距(Pm)。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102529594SQ20111040401
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者竹本義明 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社