專利名稱：車輛座椅安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅安裝結構，在該結構中，座椅安裝支架布置于設置于車輛地板中的地板通道處的加強構件。
背景技術：
要求小型車輛在提供車室內使用空間的同時具有較窄的車輛寬度。此外，在車室內，座椅在軌道(rail)上布置于車輛寬度方向上的左右兩側。要求通過增加該對軌道之間的在車輛寬度方向上的距離來提供高的座椅安裝穩(wěn)定性。另外，由于斜向上指向車輛前側的大的力被特別地施加給座椅，所以座椅安裝部及其周邊(surroundings)要求高的安裝剛性以抵抗該力。為了滿足這些要求，靠近車輛寬度方向上的中央的軌道被安裝至車輛地板中的在車輛寬度方向上定位的地板通道。該結構能夠增加一對軌道之間的距離而不增加車輛寬度也不犧牲車室內使用空間。因此，能夠在提供車室內使用空間的同時減小車輛寬度，并且能夠提高座椅安裝穩(wěn)定性。此外，由于軌道被安裝于具有高剛性的地板通道，因此能夠增加座椅安裝部及其周邊的剛性。在作為這種結構的例子的日本特開2001-341567號公報中，地板通道被形成為具有帽子形狀的截面。用于安裝在車輛寬度方向上靠近中央的軌道的兩個軌道安裝支架被形成為具有L形狀或者帽子形狀的截面，并且以在車輛長度方向上兩者間具有間隔地被布置，并且被安裝至地板通道的上部或者側部。在作為另一例子的日本特開平7-165125號公報中，地板通道被形成為具有帽子形狀的截面。加強構件被形成為與地板通道相應的帽子形狀的截面，并且被布置成從上方重疊在地板通道上。座椅安裝支架被安裝至加強構件。座椅安裝支架的上部沿著加強構件的上部布置，而座椅安裝支架的側部沿著加強構件的側部布置。座椅安裝支架的側部以與地板通道的側部一起形成為閉合空間的方式在車輛寬度方向上向外突出，并且被構造成在其上安裝比其他軌道靠近車輛寬度方向上的中央的軌道。

發(fā)明內容
然而，在日本特開2001-341567號公報的結構中，兩個具有L形狀或者帽子形狀的截面的軌道安裝支架僅以在車輛長度方向上兩者間具有間隔地被安裝至地板通道。為此， 軌道安裝強度不足以抵抗斜向上指向車輛前側并且被施加到座椅的力，并且不能增加座椅安裝部及其周邊的剛性。因此，采用日本特開平7-165125號公報的結構是可以想到的。然而，在日本特開平7-165125號公報的結構中，在座椅安裝支架和加強構件的組件受到電沉積涂覆的情況下，電沉積涂覆液殘留在由座椅安裝支架的側部與地板通道的側部形成的閉合空間中。在電沉積涂覆工序期間該殘留液體難以去除。在電沉積涂覆工序之后的工序中，可能發(fā)生“液體滴落”使得殘留在閉合空間中的液體滴落在加強構件的已涂覆面上。在這種情況下，加強構件的已涂覆面的涂覆質量下降。在日本特開平7-165125號公報的結構中，座椅安裝支架的側部在車輛寬度方向上向外突出。閉合空間由該座椅安裝支架的側部和加強構件的側部形成。因此，如果座椅安裝支架和加強構件事先是成組的，那么該閉合空間會阻擋該組件的在組件彼此重疊的狀態(tài)下的處理過程中的輸送。為此，在車輛生產(chǎn)期間該組件的輸送效率差，并且車輛的生產(chǎn)效率低。鑒于這種情形而做出本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種車輛座椅安裝結構，該車輛座椅安裝結構能夠在確保車室內使用空間的同時減小車輛寬度，并且能夠提高座椅安裝穩(wěn)定性、增加座椅安裝部及其周邊的剛性以及提高車輛的生產(chǎn)效率，同時能夠防止已涂覆面的涂覆質量下降。實現(xiàn)上述目的的車輛座椅安裝結構是如下的車輛座椅安裝結構，其包括加強構件，其具有U狀的截面，該加強構件沿著車輛地板中的地板通道的上部和上側部形成，并且被布置成從上方重疊在所述地板通道上；和座椅安裝支架，其布置于所述加強構件的上部的車輛寬度方向上的兩端部。各所述座椅安裝支架的長度方向上的中央部的上部被形成為從所述加強構件的所述上部在所述車輛寬度方向上向外突出。所述長度方向上的所述中央部的側部被形成為隨著從所述長度方向上的所述中央部的所述上部朝向下側行進而相對于所述長度方向上的所述中央部的所述上部在所述車輛寬度方向上向外展開。開口設置于所述長度方向上的所述中央部的所述側部的下端。所述座椅安裝支架的所述長度方向上的兩端部的上部沿著所述加強構件的所述上部形成。所述長度方向上的所述兩端部的側部沿著所述加強構件的側部和所述地板通道的下側部形成，并且被形成為隨著從所述長度方向上的所述兩端部的所述上部朝向下側行進而相對于所述長度方向上的所述兩端部的所述上部在所述車輛寬度方向上向外展開。所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部被接合到所述加強構件和所述地板通道的所述下側部。在本發(fā)明的車輛座椅安裝結構中，所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述中央部的所述上部包括安裝孔。當從俯視圖觀察時，所述安裝孔位于分別將所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部接合到所述地板通道的所述下側部的一對接合部之間。在本發(fā)明的車輛座椅安裝結構中，所述座椅安裝支架中的所述開口的端緣被布置成與所述地板通道的所述下側部的表面垂直。在本發(fā)明的車輛座椅安裝結構中，內加強構件設置于所述地板通道的內側。所述內加強構件包括安裝部，所述安裝部以與所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部和所述地板通道的所述下側部重疊的方式形成。所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部、所述地板通道的所述下側部以及所述內加強構件的所述安裝部彼此重疊并彼此接合。根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得如下效果。本發(fā)明的車輛座椅安裝結構包括加強構件，其具有U狀的截面，該加強構件沿著車輛地板中的地板通道的上部和上側部形成，并且被布置成從上方重疊在所述地板通道上；和座椅安裝支架，其布置于所述加強構件的上部的車輛寬度方向上的兩端部。各所述座椅安裝支架的長度方向上的中央部的上部被形成為從所述加強構件的所述上部在所述車輛寬度方向上向外突出。所述長度方向上的所述中央部的側部被形成為隨著從所述長度方向上的所述中央部的所述上部朝向下側行進而相對于所述長度方向上的所述中央部的所述上部在所述車輛寬度方向上向外展開。開口設置于所述長度方向上的所述中央部的所述側部的下端。所述座椅安裝支架的所述長度方向上的兩端部的上部沿著所述加強構件的所述上部形成。所述長度方向上的所述兩端部的側部沿著所述加強構件的側部和所述地板通道的下側部形成，并且被形成為隨著從所述長度方向上的所述兩端部的所述上部朝向下側行進而相對于所述長度方向上的所述兩端部的所述上部在所述車輛寬度方向上向外展開。 所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部被接合到所述加強構件和所述地板通道的所述下側部。如上所述，座椅安裝支架的長度方向上的端部的側部被形成為隨著從長度方向上的端部的上部朝向下例行進而相對于長度方向上的端部的上部在車輛寬度方向上向外展開，并且被接合至地板通道的下側部。這增加了座椅安裝支架和地板通道之間在車輛上下方向上的接合強度。因此，能夠增加座椅安裝強度，并且也能夠增加座椅周圍的剛性以抵抗斜向上指向車輛前側并且施加到座椅的力。此外，在加強構件和座椅安裝支架的組件受到電沉積涂覆的情況下，電沉積涂覆液不會殘留在組件中，而是通過開口流出。因此，能夠防止殘留在組件中的電沉積涂覆液在電沉積涂覆工序之后的工序中滴落在加強構件的已涂覆面上。能夠防止已涂覆面的涂覆質量下降。另外，座椅安裝支架的長度方向上的中央部的上部被形成為從加強構件的上部在車輛寬度方向上向外突出；長度方向上的中央部的側部被形成為隨著從長度方向上的中央部的上部朝向下側的行進而相對于長度方向上的中央部的上部向外展開。座椅安裝支架的長度方向上的兩端部的側部沿加強構件的側部和地板通道的下側部形成，并且被形成為隨著從長度方向上的兩端部的上部朝向下側行進而相對于長度方向上的兩端部的上部在車輛寬度方向上向外展開。這使得能夠在加強構件和座椅安裝支架的組件彼此重疊的狀態(tài)下輸送該組件。因此，在車輛生產(chǎn)期間能夠提高該組件的輸送效率，由此提高車輛的生產(chǎn)效率。因此，設置于地板通道的座椅安裝結構實現(xiàn)了在提供車室內使用空間的同時車輛寬度的減小，并且提高了座椅安裝穩(wěn)定性、增加了座椅安裝部及其周邊的剛性以及提高了車輛的生產(chǎn)效率，同時能夠防止已涂覆面的涂覆質量下降。在本發(fā)明的車輛座椅安裝結構中，所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述中央部的所述上部包括安裝孔。當從俯視圖觀察時，所述安裝孔位于分別將所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部接合到所述地板通道的所述下側部的一對接合部之間。因此，在斜向上指向車輛前側的力被施加到利用安裝孔安裝至座椅安裝支架的座椅的情況下，傳遞到座椅安裝支架的力通過具有在車輛上下方向上增加的接合強度的用于座椅安裝支架和地板通道的接合部被可靠地分散到地板通道。因此，能夠增加座椅安裝部及其周邊的剛性。 在本發(fā)明的車輛座椅安裝結構中，座椅安裝支架中的開口的端緣被布置成與地板通道的下側部的表面垂直。這使得能夠可靠地分散施加到座椅安裝支架的負荷。另外，由于座椅安裝支架能夠在高度上形成得短，因此能夠提高座椅安裝支架的成形性。結果，提高了座椅安裝支架和車輛的生產(chǎn)效率，并且這使得用于座椅安裝支架和車輛的生產(chǎn)成本的降低。因此，能夠增加座椅安裝部及其周邊的剛性，并且能夠提高車輛的生產(chǎn)效率。在本發(fā)明的車輛座椅安裝結構中，內加強構件設置于所述地板通道的內側。所述內加強構件包括安裝部，所述安裝部以與所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部和所述地板通道的所述下側部重疊的方式形成。所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部、所述地板通道的所述下側部以及所述內加強構件的所述安裝部彼此重疊并彼此接合。。因此，座椅安裝支架被勞固地安裝至地板通道和內加強構件。 因此，能夠增加座椅安裝部以及其周邊的剛性。


圖1是示出具有根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛座椅安裝結構的車體的示意性立體圖。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛座椅安裝結構在具有軌道的座椅與設置于地板側的座椅安裝支架分開的狀態(tài)下的示意性分解立體圖。圖3是示出具有根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛座椅安裝結構的地板周圍的結構的示意性立體圖。圖4是示出沿著線A-A截取的圖3中的地板周圍結構的截面主視圖。圖5是示出沿著線A-A截取的圖3的地板周圍結構的截面立體圖。圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的座椅安裝支架的周邊的示意性立體圖。圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的座椅安裝支架的周邊的示意性俯視圖。圖8是本發(fā)明的實施方式中的均包括座椅安裝支架和地板通道用加強構件且重疊在其他組件上的組件的截面的示意性截面主視圖。
具體實施例方式
將說明根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛座椅安裝結構。如圖1和圖2所示，地板總成2布置于車體1，并且在車室內構成地板部分。地板通道3設置于地板總成2的車輛寬度方向上的中央部，并且沿車輛長度方向延伸。地板面板(floor panelM設置于地板通道3的車輛寬度方向上的兩側。加強構件5被布置成從上方重疊在地板通道3上。座椅安裝支架(下文中稱為“支架”)6布置于加強構件5的上表面的車輛寬度方向上的兩端部。地板橫梁7布置于加強構件5的前方，并且沿車輛寬度方向延伸。這里，參照圖4和圖5，內加強構件8布置于地板通道3的內側。再次如圖1所示，座椅9布置于車體1的車室內的車輛行進方向上的右側。注意，在本實施方式中，省略除了座椅9以外的座椅的說明。將參照圖3至圖5說明地板總成2。地板通道3形成為具有近似帽子形狀的截面。地板通道3具有凸緣形狀的下部 3a。下部3a被安裝至各地板面板4的車輛寬度方向上的中央側的端部。將參照圖3至圖5說明加強構件5。如圖3所示，加強構件5的前端布置成與地板橫梁7鄰近。如圖4和5所示，加強構件5被形成為具有近似U狀的截面。加強構件5的上部fe沿著地板通道3的上部北形成。如圖3所示，加強構件5的側部恥沿著地板通道3的上側部3c形成。然而，在安裝支架6的部分處，加強構件5的側部恥形成為突出并由此與如圖4和圖5所示的安裝支架6 對應。該加強構件5被布置成從上方重疊在地板通道3上，并且由此被安裝到地板通道3。將參照圖4至圖7說明支架6。如圖4至7所示，支架6的長度方向上的中央部10(下文中稱為“中央部10”)的上部IOa沿著加強構件5的上部fe形成，并且在車輛寬度方向上從加強構件5的上部fe 向外突出。中央部10的側部IOb被形成為具有近似U狀的截面。側部IOb被形成為隨著從中央部10的上部IOa的車輛寬度方向上的外端朝向下側行進而相對于中央部10的上部 IOa在車輛寬度方向上向外展開。開口 IOc形成于中央部10的側部IOb的下端。特別地， 如圖4所示。開口 IOc的端緣被布置成與地板通道3的下側部3d的表面大體垂直。如圖5至圖7所示，支架6的長度方向上的兩端部11 (下文中稱為“兩端部11”) 的上部Ila沿著加強構件5的上部fe形成。兩端部11的側部lib沿著加強構件5的側部 5b和地板通道3的下側部3d的兩者形成。側部lib被形成為隨著分別從兩端部11的上部 Ila朝向下側行進而相對于兩端部11的上部Ila在車輛寬度方向上向外展開。支架6的兩端部11的該上部Ila布置且重疊在加強構件5的上部fe上，并且該上部Ila通過接合部1 分別地被接合到加強構件5的上部fe。前側端部11的側部lib被布置且重疊在地板通道3的下側部3d和稍后將說明的內加強構件8的安裝部8a上，并且通過兩個以兩者間具有間隔地上下排列的接合部12b、12c被接合到地板通道3的下側部3d和內加強構件 8的安裝部8a。而后側端部11的側部lib被布置且重疊在地板通道3的下側部3d上，并且通過兩個以兩者間具有間隔地上下排列的接合部12d、l&被接合到地板通道3的下側部 3d。如圖7所示，在支架6的中央部10，用于安裝座椅9 (參見圖1)的兩個安裝孔13 以在車輛長度方向上兩者間具有間隔的方式形成。兩個安裝孔13的在長度方向上的位置位于用于將前側端部11的側部lib接合到地板通道3的下側部3d的接合部12b、12c與用于將后側端部11的側部lib接合到地板通道3的下側部3d的接合部12d、l&之間。當從俯視圖觀察時兩個安裝孔13的在車輛寬度方向上的位置位于上側的接合部12b、12d與下側的接合部12c、12e之間。 將參照圖4和圖5說明內加強構件8。如圖4和圖5所示，內加強構件8被形成為具有近似U狀的截面。內加強構件8 沿著地板通道3的內側表面在車輛寬度方向上延伸，由此與地板通道3—起形成閉合空間。 特別地，參照圖5，凸緣形狀的安裝部8a設置于內加強構件8的外周緣(outer periphery) 0 安裝部8a的一部分被形成為與地板通道3的下側部3d和支架6的前側端部11的側部lib對應。將再次參照圖2說明座椅9。如圖2所示，座椅9安裝于沿長度方向延伸的車輛寬度方向上的左右一對軌道14、 15，并且在長度方向上可以滑動。該對軌道14、15中的靠近車輛寬度方向上的中央的軌道 14被懸架(suspend)于支架6與地板橫梁7之間。軌道14的前端部1 位于地板橫梁7 上并且安裝于地板橫梁7。軌道14的后端部14b位于支架6上并且利用軌道安裝孔13被安裝于支架6。另外，座椅9的座部(seating place)9a在長度方向上的縱深(d印th)與軌道14的長度對應?，F(xiàn)在，將參照圖8說明均包括加強構件5和支架6并且均重疊在其他組件上的組件的使用。圖8示出均包括加強構件5與支架6的組件(下文中稱為“組件”)在上下方向上被重疊在其他組件上。在該狀態(tài)中，下側的組件被插入在上側的組件的左右一對支架6之間。此外，上側的組件中的加強構件5的側部恥的下端與下側的組件中的支架6的中央部 10的上部IOa接觸。因此，組件在重疊狀態(tài)下的穩(wěn)定性取決于下側的組件被插入到上側的組件的左右一對支架之間的長度。另外，彼此重疊的組件的高度取決于加強構件5的側部 5b的高度。為此，特別優(yōu)選地，加強構件5的側部恥的下端被布置于比支架6的中央部10 的側部IOb在高度方向上的中央高的位置。該構造能夠增加組件在重疊狀態(tài)下的穩(wěn)定性， 并且能夠降低彼此重疊的組件的高度。如上所述，在本發(fā)明的實施方式中，支架6的端部11的側部lib被形成為隨著從端部11的上部Ila朝向下側行進而相對于端部11的上部Ila在車輛寬度方向上向外展開，并且被接合到地板通道3的下側部3d。這增加了地板通道3與支架6之間的在車輛上下方向上的接合強度。因此，能夠增加用于座椅9的安裝部及其周邊的剛性以抵抗斜向上指向車輛前側并且被施加到座椅9的力。此外，在加強構件5與支架6的組件受到電沉積涂覆的情況下，電沉積涂覆液不會殘留在組件中，而是通過開口 IOc流出。因此，能夠防止殘留在組件中的電沉積涂覆液在電沉積涂覆工序之后的工序中滴落在加強構件5的已涂覆面上。能夠防止已涂覆面的涂覆質量下降。另外，支架6的中央部10的上部IOa被形成為從加強構件5的上部fe在車輛寬度方向上向外突出。中央部10的側部IOb被形成為隨著從中央部10的上部IOa朝向下側行進而相對于中央部10的上部IOa在車輛寬度方向上向外展開。支架6的兩個端部11的側部lib沿著加強構件5的側部恥和地板通道3的下側部3d形成，并且被形成為隨著從兩端部11的上部Ila朝向下側行進而相對于兩端部11的上部Ila在車輛寬度方向上向外展開。這使得能夠在加強構件5和支架6的組件彼此重疊的狀態(tài)下輸送該組件。因此，能夠在車輛生產(chǎn)期間提高該組件的輸送效率，因此提高了車輛的生產(chǎn)效率。因此，設置在地板通道3 —側的用于座椅9的安裝結構在確保車室內的使用空間的同時實現(xiàn)了車輛寬度的減小，并且能夠提高座椅9的安裝穩(wěn)定性、增加座椅安裝部及其周邊的剛性、以及提高車輛的生產(chǎn)效率，同時能夠防止已涂覆面的涂覆質量下降。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，支架6的安裝孔13位于用于將前側端部11的側部lib 接合到地板通道3的下側部3d的接合部12b、12c與用于將后側端部11的側部lib接合到地板通道3的下側部3d的接合部12d、l&之間。因此，在斜向上指向車輛前側的力被施加到利用安裝孔13安裝于支架6的座椅9的情況下，傳遞到支架6的力通過在車輛上下方向上具有增加的接合強度的接合部12b 12d被確實地分散給地板通道3。因此，能夠增加座椅安裝部及其周邊的剛性。在本發(fā)明的車輛座椅安裝結構中，支架6的開口 IOc的端緣被布置成與地板通道 3的下側部3d的表面大體垂直。這能夠可靠地將施加到支架6的負荷分散。另外，由于支架6能夠被形成為在高度上短，因此能夠提高支架6的成形性。結果，提高了支架6和車輛的生產(chǎn)效率，從而使得支架6與車輛的生產(chǎn)成本降低。因此，能夠增加座椅安裝部及其周邊的剛性，并且能夠提高車輛的生產(chǎn)效率。在本發(fā)明的車輛座椅安裝結構中，地板通道3的下側部3d、內加強構件8的安裝部 8a、以及支架6的端部11的側部lib彼此重疊且接合。因此，支架6被牢固地安裝至地板通道3和內加強構件8。因此，能夠增加座椅安裝部及其周邊的剛性。已經(jīng)說明了本發(fā)明的實施方式。然而，本發(fā)明不限于上述實施方式，基于本發(fā)明的技術思想的各種修改和變型是可能的。
權利要求
1.一種車輛座椅安裝結構，其包括加強構件，其具有U狀的截面，該加強構件沿著車輛地板中的地板通道的上部和上側部形成，并且被布置成從上方重疊在所述地板通道上；和座椅安裝支架，其布置于所述加強構件的上部的車輛寬度方向上的兩端部； 其中，各所述座椅安裝支架的長度方向上的中央部的上部被形成為從所述加強構件的所述上部在所述車輛寬度方向上向外突出；其中，所述長度方向上的所述中央部的側部被形成為隨著從所述長度方向上的所述中央部的所述上部朝向下側行進而相對于所述長度方向上的所述中央部的所述上部在所述車輛寬度方向上向外展開；其中，開口設置于所述長度方向上的所述中央部的所述側部的下端； 其中，所述座椅安裝支架的所述長度方向上的兩端部的上部沿著所述加強構件的所述上部形成；其中，所述長度方向上的所述兩端部的側部沿著所述加強構件的側部和所述地板通道的下側部形成，并且被形成為隨著從所述長度方向上的所述兩端部的所述上部朝向下側行進而相對于所述長度方向上的所述兩端部的所述上部在所述車輛寬度方向上向外展開；并且所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部被接合到所述加強構件和所述地板通道的所述下側部。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛座椅安裝結構，其特征在于，所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述中央部的所述上部包括安裝孔，并且當從俯視圖觀察時，所述安裝孔位于分別將所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部接合到所述地板通道的所述下側部的一對接合部之間。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛座椅安裝結構，其特征在于，所述座椅安裝支架中的所述開口的端緣被布置成與所述地板通道的所述下側部的表面垂直。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的車輛座椅安裝結構，其特征在于， 內加強構件設置于所述地板通道的內側，所述內加強構件包括安裝部，所述安裝部以與所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部和所述地板通道的所述下側部重疊的方式形成，并且所述座椅安裝支架的所述長度方向上的所述端部的所述側部、所述地板通道的所述下側部以及所述內加強構件的所述安裝部彼此重疊并彼此接合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅安裝結構，其包括沿地板通道的上部和上側部重疊的加強構件；和布置于加強構件的上部的兩端部的座椅安裝支架。各支架的中央部的上部被形成為從加強構件的上部向外突出。中央部的側部被形成為隨著從中央部的上部朝向下側行進而向外展開。開口設置于中央部的側部的下端。支架的兩端部的上部沿著加強構件的上部形成。兩端部的側部沿著加強構件的側部和地板通道的下側部形成，并且被形成為隨著從兩端部的上部朝向下側行進而向外展開。支架的端部被接合到地板通道的下側部和加強構件。
文檔編號B60N2/005GK102476657SQ20111038259
公開日2012年5月30日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權日2010年11月25日
發(fā)明者山本幸一 申請人:鈴木株式會社