專利名稱：車輛的背門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的背門結(jié)構(gòu)，具體而言涉及背門包括內(nèi)件和外件，該內(nèi)件包括構(gòu) 成窗用開口部的上邊的上邊部、從該上邊部的左右向下方延伸的上部側(cè)邊部、以及與該上 部側(cè)邊部的下端連接的下邊部這樣的車輛的背門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，箱式汽車等車輛中，在車身的后壁設(shè)有開口部，該開口部由背門來進行開 閉。上述的背門閉合時，車身側(cè)的撞銷與背門側(cè)的銷扣相結(jié)合，而在車輛行駛時，由于 路面的凹凸通過車輪作為外部振動被輸入，因此，為了防止發(fā)生由該外部振動造成的來自 背門的噪音，便要求確保背門下部有足夠的剛性。為了應(yīng)對這樣的要求，以往已發(fā)明了日本專利公開公報特開2009-23480號所公 開的車輛的背門結(jié)構(gòu)。即，該車輛的背門結(jié)構(gòu)在車身背面設(shè)置有開口部，背門通過設(shè)置在該開口部的上 邊部上的鉸鏈以上部為中心轉(zhuǎn)動，由此來開閉該開口部，該背門由內(nèi)件和外件構(gòu)成，為中空 體，在上述內(nèi)件的下面部形成有銷扣用開口部，該銷扣用開口部讓收容于背門內(nèi)部中的銷 扣的卡合部面臨外部，從而在背門閉合時能夠讓銷扣的卡合部與車身側(cè)的撞銷卡合，上述 銷扣經(jīng)由用于加強上述內(nèi)件中的銷扣用開口部周邊的加強板，安裝在該內(nèi)件的下面部，上 述加強板上設(shè)有從該加強板的后部向上方延伸并與上述外件接合的上方延長部，并且上述 內(nèi)件與該上方延長部接合。根據(jù)上述專利文獻所揭示的以往結(jié)構(gòu)，能夠提高內(nèi)件的下面部的剛性，抑制變形， 并且能夠在一定程度上抑制伴隨該變形的振動和噪音，但由于上述的上方延伸部的車寬方 向的寬度小，因此不能充分地抑制振動和噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠確保背門的剛性，抑制振動及噪音的車輛的背門結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車輛的背門結(jié)構(gòu)中設(shè)有包括內(nèi)件和外件的背門；安裝在所述背門的下 邊部的車寬方向中間部上的銷扣；設(shè)于所述背門的下邊部的銷扣安裝部上的銷扣用開口 部；加強所述銷扣用開口部的周邊的加強件；其中，在所述加強件的車寬方向側(cè)部設(shè)有以 沿前后方向延伸的狀態(tài)將所述內(nèi)件和所述外件予以連接的側(cè)壁部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過所述側(cè)壁部能夠確保背門的剛性，抑制振動及噪音。另外，以下敘述的較為理想的結(jié)構(gòu)只不過是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不限定本 發(fā)明。本發(fā)明中，較為理想的是，所述側(cè)壁部隔著所述銷扣用開口部而設(shè)于所述加強件 的兩側(cè)部。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠確保更高的剛性，從而能夠進一步抑制振動及噪音。該結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部的內(nèi)件側(cè)接合部向車寬方 向內(nèi)側(cè)彎折形成，所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部的外件側(cè)接合部向車寬方向外側(cè)彎折形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?cè)壁部在車寬方向較窄的范圍上牢固地結(jié)合于內(nèi)件，而且能 夠?qū)⒃搨?cè)壁部在車寬方向較寬的范圍上大范圍地牢固地結(jié)合于外件。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部越靠近外件側(cè)相互的距 離越大。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?cè)壁部在較寬的范圍上大范圍地結(jié)合于外件。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部越往上方相互的距離越 大。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?cè)壁部在較寬的范圍上大范圍地結(jié)合于外件上盡量上方的部 位。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部的所述外件側(cè)接合部設(shè) 置在與設(shè)于所述外件的車外側(cè)的外裝件對應(yīng)的位置上，并通過焊接與所述外件接合。上述 外裝件可以是車牌照。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使外件側(cè)接合部與外件在由焊接來確保剛性的狀態(tài)下接合，而 且能夠由外裝件覆蓋焊接痕跡，因此，能夠防止外觀惡化。即，能夠兼顧確保剛性和防止外 觀惡化。本發(fā)明中，較為理想的是，所述內(nèi)件包括構(gòu)成窗用開口部的上邊的上邊部；從所 述上邊部的左右向下方延伸的上部側(cè)邊部；與所述上部側(cè)邊部的下端連接的下半部；其 中，所述下半部包括在所述背門的上下方向中間位置構(gòu)成所述窗用開口部的下邊的中間 邊部；構(gòu)成所述背門的下邊的所述下邊部；形成在所述中間邊部與所述下邊部之間的開口 部；設(shè)于所述開口部左右的下部側(cè)邊部；以向車寬方向傾斜的狀態(tài)將所述中間邊部與所述 下部側(cè)邊部的接合部近旁、與所述下邊部予以結(jié)合的傾斜部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過在內(nèi)件的下半部設(shè)置大的開口部，能夠?qū)崿F(xiàn)背門的輕型化，并且 通過上述傾斜部與銷扣安裝部處的加強件，能夠確保剛性，抑制振動以及噪音。亦即，能夠兼顧背門的輕型化和基于剛性的確保而實現(xiàn)的振動和噪音的抑制。該結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，在所述中間邊部上的車寬方向中間位置設(shè)有向外件側(cè) 延伸并與該外件接合的接合部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述接合部將內(nèi)件的中間邊部和外件予以接合，因此，能夠確保 中間邊部的剛性，由此能夠抑制振動以及噪音。該結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述傾斜部上設(shè)有向外件側(cè)延伸并與該外件接合的接
合部ο根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述的接合部將內(nèi)件的傾斜部和外件予以接合，因此，能夠確保 傾斜部的剛性，由此能夠抑制振動以及噪音。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述接合部沿車寬方向設(shè)置在大致直線上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過沿車寬方向設(shè)置在大致直線上的上述的接合部，外件與中間邊 部被接合，而且外件與傾斜部被接合，因此，能夠有效地確保剛性。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述接合部通過焊接與所述外件接合，所述外件的車外側(cè)設(shè)有外裝件。上述外裝件可以是裝飾件、車牌照等。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于接合部與外件由焊接來接合，因此，通過該焊接能夠確保剛性， 并且通過設(shè)置在外件的車外側(cè)的外裝件能夠覆蓋焊接痕跡等，因此能夠防止外觀惡化。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還設(shè)有將所述傾斜部的中間部與所述下部側(cè)邊部予 以連接或者將所述傾斜部的中間部與所述下邊部予以連接的連接部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用連結(jié)部將傾斜部與下部側(cè)邊部或與下邊部予以連接，能夠確保 傾斜部的剛性，由此能夠抑制振動以及噪音。


圖1是表示本發(fā)明一實施的車輛的背門結(jié)構(gòu)的后視圖
圖2是背門的內(nèi)件的后視圖。
圖3是背門的內(nèi)件的立體圖。
圖4是圖1的A-A線向視剖面圖。
圖5是加強件的背視圖。
圖6是加強件的俯視圖。
圖7是圖6的左側(cè)視圖。
圖8是圖6的右側(cè)視圖。
圖9是加強件的立體圖。
圖10是表示由加強件形成的加強結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖11是與圖2的B-B線相當(dāng)?shù)牟课坏臄U大剖面圖。
圖12是表示加強件的變形例的立體圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明的具體實施例。附圖表示車輛的背門結(jié)構(gòu)，在圖1至圖3中，背門1通過圖1所示的外件2與圖2、 圖3所示的內(nèi)件3接合而被構(gòu)成。在說明背門1的詳細結(jié)構(gòu)之前，首先就車身側(cè)的結(jié)構(gòu)作敘述。如表示在圖4中的 圖1的A-A線向視剖面圖所示，該結(jié)構(gòu)中設(shè)置有形成行李室4的底板的后底板5 (地板)，在 該后底板5的車寬方向中央部設(shè)置有通過向下方降級而形成的備胎室6。另外，上述的后底板5的后端部上安裝有向上方立起規(guī)定量的后端件7，在該后端 件7的后側(cè)接合固定有后端梁8，在該后端梁8與上述的后端件7之間形成沿車寬方向延 伸的后端閉合剖面9，以提高下部車身剛性。另外，在圖4中，符號10表示樹脂制的后保險 杠。另一方面，設(shè)置有在上方覆蓋車室以及行李室4的作為車頂部的車頂板11，該車 頂板11的后端部行李室側(cè)設(shè)置有車頂增強件12，并且在該車頂增強件12的更靠行李室側(cè) 接合有后頂梁13，在車頂板11與后頂梁13之間形成沿車寬方向的頂梁閉合剖面14，以提 高上部車身剛性。另外，在車身后壁上設(shè)有開口部15，該開口部15被上述背門1可開閉地覆蓋。上述背門1通過上部設(shè)置在與頂梁閉合剖面14對應(yīng)的車頂板11的降級部Ila上的背門鉸鏈(未圖示)，從而可進行開閉。在背門1閉合時，設(shè)置在該背門1的下部上的銷 扣16與車身側(cè)的撞銷17卡合，從而確保背門的閉合狀態(tài)。本實施例中，上述撞銷17設(shè)置在后端件7的上方彎折部亦即與后端閉合剖面9對 應(yīng)的部位中的車寬方向的大致中央部。下面，參照圖2、圖3就背門1的內(nèi)件3的具體結(jié)構(gòu)進行詳述。圖2是內(nèi)件3的后視圖，圖3是內(nèi)件3的立體圖。如圖2、圖3所示，該內(nèi)件3包 括構(gòu)成窗用開口部18的上邊的上邊部3A ；從該上邊部3A的左右向下方延伸的上部側(cè)邊 部:3B、3B ；與這些上部側(cè)邊部:3B、3B的下端連接的下半部3C ；其中，該下半部3C包括在背 門1的上下方向中間位置構(gòu)成窗用開口部18的下邊的中間邊部3D ；構(gòu)成背門1的下邊的 下邊部3E ；形成在中間邊部3D與下邊部3E之間的開口部19 ；設(shè)于開口部19左右的下部側(cè) 邊部3F、3F ；以向車寬方向傾斜的狀態(tài)將中間邊部3D與下部側(cè)邊部3F的接合部近旁、與下 邊部3E予以結(jié)合的傾斜部3G、3G ；將左右的傾斜部3G、3G的各中間部與下部側(cè)邊部3F或 與下邊部3E予以連接的連接部3H、3H。另外，如圖4、圖1所示，窗用開口部18上設(shè)置有背門窗20。如圖2、圖3所示，在上述的上邊部3A的左右的車寬方向端部背面(后側(cè)的面) 上，一體地接合固定有鉸鏈用的增強件21、21。另外，在中間邊部3D的車寬方向端部與上部側(cè)邊部:3B的下部之間，以跨設(shè)的狀態(tài) 一體地接合固定有阻尼器用的增強件22、22。此外，在上述的下邊部3E的的車寬方向大致中央部，設(shè)有加強銷扣16的安裝部的 加強部件23 (所謂的銷扣增強件)。如圖3所示，背門1的內(nèi)件3中的下邊部3E的銷扣安裝部上，設(shè)有銷扣用開口部 M，上述的加強件23是加強該銷扣用開口部M的周邊的部件。圖5是加強件23的后視圖，圖6是加強件23的俯視圖，圖7是圖6的左側(cè)視圖， 圖8是圖6的右側(cè)視圖，圖9是加強件23的立體圖，圖10表示由加強件23形成的加強結(jié) 構(gòu)的立體圖。如圖5至圖10所示，上述的加強件23包括具有與銷扣用開口部M對應(yīng)的開口 25的基部沈；位于基部沈的車寬方向側(cè)部且以沿前后方向延伸的狀態(tài)將上述的內(nèi)件3與 外件2予以連接的側(cè)壁部27、27。該實施例中，如圖5至圖10所示，上述的側(cè)壁部27、27隔著銷扣用開口部M(參 照圖幻而設(shè)置在加強件23的兩側(cè)部。如圖6所示，在左右的側(cè)壁部27、27的前后，分別一體地形成有接合凸緣27a、27b。 其中，27a為內(nèi)件側(cè)接合凸緣，27b為外件側(cè)接合凸緣，左右兩側(cè)部的側(cè)壁部27、27的內(nèi)件側(cè) 接合凸緣27a、27a(前側(cè)的接合凸緣)向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折形成，左右兩側(cè)部的側(cè)壁部27、 27的外件側(cè)接合凸緣27b、27b (后側(cè)的接合凸緣)向車寬方向外側(cè)彎折形成。另外，如圖6所示，兩側(cè)部的側(cè)壁部27、27以從內(nèi)件3側(cè)向著外件2側(cè)相互的距離 擴大的狀態(tài)形成。即，左右的側(cè)壁部27、27如圖6所示構(gòu)成俯視“八”字形狀。此外，如圖5所示，兩側(cè)部的側(cè)壁部27、27以從下方向著上方相互的距離擴大的狀 態(tài)形成，左右的側(cè)壁部27、27如該圖6所示構(gòu)成后視倒“八”字形狀。左右的側(cè)壁部27、27中，右側(cè)的側(cè)壁部27上形成有當(dāng)上述的銷扣16為電磁式銷扣時用于使電纜通過的凹部觀，并且在基部26的前部左右與左右的側(cè)壁部27、27的前側(cè)下 部之間形成有成型用的開口部四、29。如此構(gòu)成的加強件23，其基部沈通過點焊接固定于內(nèi)件3的下邊部3E中的銷扣 用開口部對的周邊，其內(nèi)件側(cè)接合凸緣27a、27a通過點焊接固定于內(nèi)件3，其外件側(cè)接合凸 緣27b、27b接合于外件2。即，上述的加強件23通過將內(nèi)件3與外件2連接來構(gòu)成，該實施例中，通過在加強 件23的側(cè)部一體地具備以沿前后方向延伸的狀態(tài)將內(nèi)件3與外件2予以連接的作為連接 部件的側(cè)壁部27、27而被構(gòu)成，并且左右的側(cè)壁部27、27以從左右兩側(cè)部覆蓋上述的銷扣 16 (參照圖4)的狀態(tài)設(shè)置。另外，如圖2、圖3所示，在上述的中間邊部3D的車寬方向中間位置的下部形成有 在車寬方向上相互離開的一體地彎折形成的多個接合部，這些接合部30、31、32向后方亦 即向外件2側(cè)延伸且與該外件2接合。上述多個接合部30、31、32沿車寬方向呈大致直線狀設(shè)置。另外，上述各接合部30、31、32分別具有大致水平部和一體地彎折形成于該大致 水平部的后端上的彎折部，大致水平部上一體地形成有肋30a、31a、32a，以提高接合部30、 31、32自身的剛性。此外，如圖2、圖3所示，在上述的傾斜部3G、3G的長度方向中間的上部(即，靠開 口部19的位置)上，一體地彎折形成有左右一對的接合部33、34，這些接合部33、34向后方 亦即向外件2側(cè)延伸且與該外件2接合。上述一對接合部33、34沿車寬方向呈大致直線狀設(shè)置。本實施例中，上述一對接合部33、34分別具有向后方延伸的延長部和一體地彎折 形成于該延長部的遠端(后端)上的彎折部，延長部上一體地形成有肋33a、34a，以提高接 合部33、34自身的剛性。同樣地，在上述的連接部3H上也形成有肋3a，以提高該連接部3H自身的剛性。設(shè)置在傾斜部3G上的一對接合部33、34以及設(shè)置在中間邊部3D上的多個接合部 30、31、32中的中央的接合部31，如圖11、圖4所示，通過點焊接而與外件2接合，在該外件 2的車外側(cè)設(shè)置有作為外裝件的一例的裝飾件35。設(shè)置在中間邊部3D上的多個接合部30、31、32中的兩側(cè)的接合部30、32，利用接合 劑36 (為方便圖示，以“O”來表示)，接合于外件2。另外，設(shè)置在下邊部3E上的加強件23的兩側(cè)部的側(cè)壁部27、27中的外件側(cè)接合 部27b、27b，設(shè)置在與設(shè)于該外件2的車外側(cè)的作為外裝件的車牌照37 (參照圖1)對應(yīng)的 位置，其上部的接合點c、d通過點焊接與外件2接合，其下部利用接合劑36 (為方便圖示， 以“〇”來表示)，接合于外件2。另外，圖中的符號38表示設(shè)于背門1的行李室4側(cè)的門裝飾件。此外，圖中的箭 頭F表示車輛前方，箭頭R表示車輛后方，箭頭UP表示車輛上方。如上所述，圖1至圖11所示的實施例的車輛的背門結(jié)構(gòu)是背門1具備內(nèi)件3和外 件2并且在背門1的下邊部3E的車寬方向中間部上安裝有銷扣16的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其 中，在上述背門1的下邊部3E的銷扣安裝部上設(shè)有銷扣用開口部24，并且設(shè)有將該銷扣用 開口部M的周邊予以加強的加強件23 (所謂的銷扣增強件)，該加強件23的車寬方向側(cè)部上設(shè)有以沿前后方向延伸的狀態(tài)將上述內(nèi)件3和上述外件2予以連接的側(cè)壁部27 (參照圖 3、圖 4、圖 10)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過該側(cè)壁部27能夠確保剛性，抑制振動及噪音。另外，上述側(cè)壁部27隔著上述銷扣用開口部M而設(shè)于加強件23的兩側(cè)部(參照 圖3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠確保更高的剛性，從而能夠進一步抑制振動及噪音。另外，上述兩側(cè)部上的側(cè)壁部27、27的內(nèi)件側(cè)接合凸緣27a(參照前側(cè)的接合凸 緣)向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折形成，上述兩側(cè)部上的側(cè)壁部27、27的外件側(cè)接合凸緣27b (參照 后側(cè)的接合凸緣)向車寬方向外側(cè)彎折形成(參照圖3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒁粚?cè)壁部27、27在車寬方向較窄的范圍上牢固地結(jié)合于內(nèi) 件3，而且能夠?qū)⒃撘粚?cè)壁部27、27在車寬方向較寬的范圍上大范圍地牢固地結(jié)合于外 件2。另外，上述兩側(cè)部上的側(cè)壁部27、27越靠近外件2側(cè)相互的距離越大(參照圖6)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?cè)壁部27、27在較寬的范圍上大范圍地結(jié)合于外件2。另外，上述兩側(cè)部上的側(cè)壁部27、27越往上方相互的距離越大(參照圖5)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒆笥乙粚?cè)壁部27、27在較寬的范圍上大范圍地結(jié)合于外件 2上盡量上方的部位。另外，上述兩側(cè)部上的側(cè)壁部27、27的外件側(cè)接合部27b、27b設(shè)置在與設(shè)于該外 件2的車外側(cè)的外裝件(參照車牌照37)對應(yīng)的位置上，并通過焊接與上述外件2接合(參 照圖1、圖2)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使外件側(cè)接合部27b、27b與外件2在由焊接來確保剛性的狀態(tài) 下接合，而且能夠由外裝件(參照車牌照37)覆蓋焊接痕跡，因此，能夠防止外觀惡化。艮口， 能夠兼顧確保剛性和防止外觀惡化。另外，上述內(nèi)件3包括構(gòu)成窗用開口部18的上邊的上邊部3A ；從該上邊部3A的 左右向下方延伸的上部側(cè)邊部3B ；與該上部側(cè)邊部:3B的下端連接的下半部3C ；其中，上述 下半部3C包括在背門1的上下方向中間位置構(gòu)成窗用開口部18的下邊的中間邊部3D;構(gòu) 成背門1的下邊的下邊部3E ；形成在上述中間邊部3D與上述下邊部3E之間的開口部19 ； 設(shè)于該開口部19左右的下部側(cè)邊部3F ；以向車寬方向傾斜的狀態(tài)將上述中間邊部3D與上 述下部側(cè)邊部3F的接合部近旁、與上述下邊部3E予以結(jié)合的傾斜部3G(參照圖2、圖3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過在內(nèi)件3的下半部3C設(shè)置大的開口部19，能夠?qū)崿F(xiàn)背門1的輕 型化，并且通過上述傾斜部3G與銷扣安裝部處的加強件23，能夠確保剛性，抑制振動以及 噪音。亦即，能夠兼顧背門1的輕型化和基于剛性的確保而實現(xiàn)的振動和噪音的抑制。另外，在上述中間邊部3D上的車寬方向中間位置設(shè)有向外件2側(cè)延伸并與該外件 2接合的接合部30、31、32 (參照圖3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述接合部30、31、32將內(nèi)件3的中間邊部3D和外件2予以接 合，因此，能夠確保中間邊部3D的剛性，由此能夠抑制振動以及噪音。另外，上述傾斜部3G上設(shè)有向外件2側(cè)延伸并與該外件2接合的接合部33、34 (參 照圖3)。
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根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述的接合部33、34將內(nèi)件3的傾斜部3G和外件2予以接合， 因此，能夠確保傾斜部3G的剛性，由此能夠抑制振動以及噪音。此外，上述接合部(本實施例中，為各接合部30、31、32，以及各接合部33、34)沿車 寬方向設(shè)置在大致直線上(參照圖2)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過沿車寬方向設(shè)置在大致直線上的上述的接合部31、32、33以及 接合部33、34，外件2與中間邊部3D被接合，而且外件2與傾斜部3G被接合，因此，能夠有 效地確保剛性。另外，上述接合部33、31、34通過焊接與外件2接合，該外件2的車外側(cè)設(shè)有外裝 件(參照裝飾件35)(參照圖4、圖11)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于接合部33、31、34與外件2由焊接來接合，因此，通過該焊接能夠 確保剛性，并且通過設(shè)置在外件2的車外側(cè)的外裝件(參照裝飾件3 能夠覆蓋焊接痕跡 等，因此能夠防止外觀惡化。此外，還設(shè)有將上述傾斜部3G的中間部與上述下部側(cè)邊部3F或與上述下邊部3E 予以連接的連接部3H(參照圖2、圖3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用連結(jié)部3H將傾斜部3G與下部側(cè)邊部3F或與下邊部3E予以連 接，能夠確保傾斜部3G的剛性，由此能夠抑制振動以及噪音。該結(jié)構(gòu)之外也可采用連結(jié)部 3H連接于傾斜部3G與下部側(cè)邊部3F以及下邊部3E的結(jié)構(gòu)，由此能夠進一步確保傾斜部 3G的剛性，進一步抑制振動以及噪音。圖12是表示加強件(所謂的銷扣增強件)的變形例的立體圖。圖5至圖9所示的前面的實施例中，加強件23其基部沈與左右的側(cè)壁部27、27 一體形成，但圖12所示的該實施例中，基部沈與左右的側(cè)壁部27、27分別個別地形成，通 過將這些部件組合而構(gòu)成加強件123。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高基部沈及側(cè)壁部27的成型性，獲得尺寸精度高的加強件 123。另外，圖12所示的該實施例中，有關(guān)其他的結(jié)構(gòu)、作用及效果與前面的實施例基 本相同，因此，在圖12中對與前面的圖相同的部分標(biāo)以相同的符號，省略其詳細說明。
權(quán)利要求
1.一種車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)有 包括內(nèi)件和外件的背門；安裝在所述背門的下邊部的車寬方向中間部上的銷扣； 設(shè)于所述背門的下邊部的銷扣安裝部上的銷扣用開口部； 加強所述銷扣用開口部的周邊的加強件；其中，在所述加強件的車寬方向側(cè)部設(shè)有以沿前后方向延伸的狀態(tài)將所述內(nèi)件和所述外件 予以連接的側(cè)壁部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)壁部隔著所述銷扣用開口部而設(shè)于所述加強件的兩側(cè)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部的內(nèi)件側(cè)接合部向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折形成，所述兩側(cè)部上 的所述側(cè)壁部的外件側(cè)接合部向車寬方向外側(cè)彎折形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部越靠近外件側(cè)相互的距離越大。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部越往上方相互的距離越大。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩側(cè)部上的所述側(cè)壁部的所述外件側(cè)接合部設(shè)置在與設(shè)于所述外件的車外側(cè)的 外裝件對應(yīng)的位置上，并通過焊接與所述外件接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述內(nèi)件包括構(gòu)成窗用開口部的上邊的上邊部； 從所述上邊部的左右向下方延伸的上部側(cè)邊部； 與所述上部側(cè)邊部的下端連接的下半部；其中， 所述下半部包括在所述背門的上下方向中間位置構(gòu)成所述窗用開口部的下邊的中間邊部；構(gòu)成所述背門的下邊的所述下邊部；形成在所述中間邊部與所述下邊部之間的開口部；設(shè)于所述開口部左右的下部側(cè)邊部；以向車寬方向傾斜的狀態(tài)將所述中間邊部與所述下部側(cè)邊部的接合部近旁、與所述下 邊部予以結(jié)合的傾斜部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述中間邊部上的車寬方向中間位置設(shè)有向外件側(cè)延伸并與該外件接合的接合部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述傾斜部上設(shè)有向外件側(cè)延伸并與該外件接合的接合部。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述接合部沿車寬方向設(shè)置在大致直線上。
11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛的背門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接合部通過焊接與所述外件接合，所述外件的車外側(cè)設(shè)有外裝件。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的車輛的背門結(jié)構(gòu),其特征在于 還設(shè)有將所述傾斜部的中間部與所述下部側(cè)邊部予以連接或者將所述傾斜部的中間 部與所述下邊部予以連接的連接部。
全文摘要
本發(fā)明的車輛的背門結(jié)構(gòu)中設(shè)有包括內(nèi)件(3)和外件(2)的背門(1)；安裝在背門(1)的下邊部(3E)的車寬方向中間部上的銷扣(16)；設(shè)于背門(1)的下邊部(3E)的銷扣安裝部上的銷扣用開口部(24)；加強銷扣用開口部(24)的周邊的加強件(23)；其中，在加強件(23)的車寬方向側(cè)部設(shè)有以沿前后方向延伸的狀態(tài)將內(nèi)件(3)和外件(2)予以連接的側(cè)壁部(27、27)。由此，能夠確保背門的剛性，抑制振動及噪音。
文檔編號B60J5/10GK102133852SQ20111000996
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者松本浩一, 藤川孝司 申請人:馬自達汽車株式會社