專利名稱：一種緊急增壓閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種緊急增壓閥。
背景技術：
在鐵標TB3146. 2-2007的規(guī)定中，對于緊急增壓閥要求其使容積室的壓力由0升 至400kPa，增壓時間不應大于4s，而在施行單獨緩解到零，即打開風門，使工作風缸壓力由 450kPa降到50 100 kPa時能突然加快緩解到零。然而對于目前的緊急增壓閥來說，其 通常只能滿足上述一個條件，即當其能實現(xiàn)使容積室的壓力由0升至400kPa，增壓時間不 應大于4s，卻不能滿足使工作風缸壓力由450kPa降到50 100 kPa時能突然加快緩解到 零；當其能滿足使工作風缸壓力由450kPa降到50 100 kPa時能突然加快緩解到零時，又 無法實現(xiàn)使容積室的壓力由0升至400kPa，增壓時間不應大于4s的要求。造成上述問題 的主要原因是現(xiàn)有緊急增壓閥在處于增壓末位時，副風缸與容積室一直處于連通狀態(tài)，從 而無法解決要滿足上述兩個條件下，從增壓末位到緩解末位過程中副風缸與容積室兩者之 間平衡的矛盾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種能夠使容積室的壓力由 0升至400kPa，增壓時間不應大于4s，同時也能滿足使工作風缸壓力由450kPa降到50 100 kPa時能突然加快緩解到零的緊急增壓閥。本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的一種緊急增壓閥，包括增壓閥套，所述增壓閥套 的上端與列車管連通，增壓閥套下部與容積室連通，其特征在于在所述增壓閥套內(nèi)設置有 增壓閥桿，所述增壓閥桿頂端與增壓閥套之間設置有彈性部件，在所述增壓閥桿上部四周 與增壓閥套內(nèi)壁之間由上往下依次設置有第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，在所述 增壓閥套上、第一密封圈和第二密封圈之間設置有至少一個與副風缸連通的通孔A，在所述 增壓閥桿上、第二密封圈和第三密封圈之間設置有至少一個與容積室連通的通孔B，在所 述增壓閥桿內(nèi)設置有拉桿，所述拉桿上端與增壓閥桿內(nèi)壁之間設置有密封件，其下端套接 在設置在增壓閥桿內(nèi)、上下貫通的拉桿套內(nèi)部，在所述拉桿下端設置有向外側(cè)的凸起，所述 拉桿套上端為與所述凸起配合的凸臺，在所述增壓閥桿內(nèi)設置有墊圈，在所述拉桿套上、墊 圈與拉桿套之間套接有壓力彈簧，在所述增壓閥桿與拉桿之間設置有柱塞，所述柱塞與增 壓閥桿之間設置有第四密封圈和第五密封圈，所述通孔B位于第四密封圈和第五密封圈上 方，所述柱塞的下端抵靠在拉桿套上端。本發(fā)明所述的緊急增壓閥，其在所述柱塞與拉桿之間有間隙，在所述拉桿套上設 置有與所述間隙連通的缺口，所述缺口與容積室連通。本發(fā)明通過增壓閥套內(nèi)增壓閥桿、拉桿和柱塞的移動，再配合各密封圈位置的設 置，以有效控制在容積室的壓力由0升至400kPa和使工作風缸壓力由450kPa降到50 100 kPa時突然加快緩解到零兩個動作過程中副風缸與容積室通斷的狀態(tài)，從而實現(xiàn)能夠使容積室的壓力由ο升至400kPa，增壓時間不應大于4s，同時也能滿足使工作風缸壓力由 450kPa降到50 100 kPa時能突然加快緩解到零的兩個要求。


圖1 是本發(fā)明初始狀態(tài)的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明增壓初始位和緩解末位的原理圖。圖3是本發(fā)明增壓位的原理圖。圖4是本發(fā)明增壓末位的原理圖。圖5是本發(fā)明緩解位的原理圖。圖中標記1為增壓閥套，2為增壓閥桿，3a為第一密封圈，3b為第二密封圈，3c為 第三密封圈，3d為第四密封圈，3e為第五密封圈，4為通孔A，5為通孔B，6為拉桿，7為密封 件，8為柱塞，9為彈性部件，10為墊圈，11為間隙，12為缺口，13為列車管，14為容積室，15 為拉桿套，16為壓力彈簧，17為副風缸，L為通列車管，R為通容積室，F(xiàn)為通副風缸。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。如圖1所示，一種緊急增壓閥，包括增壓閥套1，所述增壓閥套1的上端與列車管 13連通，增壓閥套1下部與容積室14連通，在所述增壓閥套1內(nèi)設置有增壓閥桿2，所述增 壓閥桿2頂端與增壓閥套1之間設置有彈性部件9，所述彈性部件為彈簧，在所述增壓閥桿 2上部四周與增壓閥套1內(nèi)壁之間由上往下依次設置有第一密封圈3a、第二密封圈3b和第 三密封圈3c，在所述增壓閥套1上、第一密封圈3a和第二密封圈3b之間設置有8個與副風 缸17連通的通孔A4，在所述增壓閥桿2上、第二密封圈3b和第三密封圈3c之間設置有6 個與容積室14連通的通孔B5，在所述增壓閥桿2內(nèi)設置有拉桿6，所述拉桿6上端與增壓 閥桿2內(nèi)壁之間設置有密封件7，其下端套接在設置在增壓閥桿2內(nèi)、上下貫通的拉桿套15 內(nèi)部，在所述拉桿6下端設置有向外側(cè)的凸起，所述拉桿套15上端為與所述凸起配合的凸 臺，在所述增壓閥桿2內(nèi)設置有墊圈10，在所述拉桿套15上、墊圈10與拉桿套15之間套 接有壓力彈簧16，在所述增壓閥桿2與拉桿6之間設置有柱塞8，所述柱塞8與增壓閥桿2 之間設置有第四密封圈3d和第五密封圈3e，所述通孔B5位于第四密封圈3d和第五密封圈 3e上方，所述柱塞8的下端抵靠在拉桿套15上端，在所述柱塞8與拉桿6之間有間隙11， 在所述拉桿套15上設置有與所述間隙11連通的缺口 12，所述缺口 12與容積室14連通，所 述通孔B則通過間隙與容積室連通。如圖2所示為本發(fā)明的增壓初始位，此時增壓閥套上與副風缸連通的通孔A位于 第一密封圈和第二密封圈之間，副風缸與容積室未連通，增壓閥桿在向下的列車管空氣壓 力及彈簧力的作用下，處于最下端。如圖3所示為本發(fā)明的增壓位，當列車施行緊急制動時，列車管快速排風。在增壓 初始位時，增壓閥桿受力方程為F1±= Fs+ PlSJG，其中F1±為增壓閥桿上端受到的壓力、FS為增壓閥彈簧的作用力、&為列車管中壓力空氣的壓強、S1為列車管中壓力空氣作用在增 壓閥桿上端的面積、G為其自身重力；Fit=F+ PkS2，其中Fit為增壓閥桿下端受到的壓力、F 為摩擦力、Pe為容積室中壓力空氣的壓強、S2為容積室中壓力空氣作用在增壓閥桿下端的 面積。隨著容積 室壓力的增大，摩擦力F逐漸減小，當減小到零時，又開始上升，但其方 向由向上變?yōu)橄蛳拢藭r增壓閥桿的受力方程為T1上=Fs+ Pl S^G+ FjFit= Pe S2，當F1± <F1T時，增壓閥桿及其內(nèi)部的拉桿和柱塞在容積室內(nèi)壓力空氣的作用下整體上升，而此時， 容積室內(nèi)壓力空氣的作用力還不足以使增壓閥桿內(nèi)的拉桿和柱塞在增壓閥桿內(nèi)作向上移 動，即增壓閥桿與其內(nèi)部的拉桿和柱塞相對靜止，當增壓閥桿向上移動、且第二密封圈越過 增壓閥套上同平面的8個Φ 1通孔A后，與副風缸連通的通孔A與設置在增壓閥桿上、第二 密封圈和第三密封圈之間的6個Φ 1通孔B連通，副風缸通向容積室的通路連通，副風缸中 的壓力空氣依次經(jīng)通孔Α、通孔B、間隙和缺口開始向容積室充風。如圖4所示為本發(fā)明的增壓末位，隨著容積室壓力的增大，拉桿在增壓閥桿內(nèi)上 移，當拉桿下端凸起移動到拉桿套的凸臺位置時，拉桿帶動拉桿套向上運動，并同時帶動抵 靠在拉桿套上端的柱塞上移，此時壓力彈簧被壓縮，即F2±<F2下，F(xiàn)2i= PLS+Gi+F' +Fsl，其中 F2上為拉桿上端受力、S為列車管中壓力空氣作用于拉桿上端的面積、G1為拉桿重力、F'為拉 桿摩擦力、Fsl為拉桿所受的壓力彈簧作用力；F2t= PKS，其中F2t為拉桿下端受力、S為容積 室中壓力空氣作用于拉桿下端的面積。當柱塞上移、且第四密封圈越過增壓閥桿上6個通 孔B后，通孔B則位于第四密封圈和第五密封圈之間，從而截斷了副風缸與容積室的通路， 副風缸停止向容積室內(nèi)充氣。如圖5所示為本發(fā)明的緩解位，在列車施行單獨緩解時增壓閥桿受力為增壓末位 時。司機下壓手把，將排風閥打開，使作用管通大氣，即實現(xiàn)機車單緩作用。此時，由于作 用管排風，容積室壓力減小，增壓閥桿所受摩擦力的方向由下變?yōu)橄蛏?，增壓閥桿受力方程 為F'1±= G+ Fs，其中上為增壓閥桿上端受力、G為自身重力、Fs為增壓閥彈簧的作用力， F'1T= F+PKS2，其中F'口為增壓閥桿下端受力、Pk為容積室中壓力空氣的壓強、S2為容積室 中壓力空氣作用在增壓閥桿下端的面積，當F'1±> F'1T時，增壓閥桿動作到初始位置。隨 著增壓閥桿上端壓力的逐漸增大，增壓閥桿內(nèi)拉桿的受力方程為F'2±= Fsl+ Gi;F'2T= PeS+ F'，當F'2±> F'2T時，增壓閥桿內(nèi)的拉桿和柱塞動作到初始位置，如圖2所示的緩解末位， 即增壓初始位。這樣，在從增壓末位到緩解位再到緩解末位的動作過程中，由于增壓閥桿和 柱塞的配合，使副風缸與容積室始終處于無法連通的狀態(tài)，所以在上述過程中，副風缸沒有 向容積室進行充風動作，從而解決了兩者平衡的矛盾，使其既夠使容積室的壓力由0升至 400kPa,增壓時間不超過4s，同時又能滿足使工作風缸壓力由450kPa降到50 100 kPa 時能突然加快緩解到零的兩個要求。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種緊急增壓閥，包括增壓閥套(1)，所述增壓閥套(1)的上端與列車管(13)連通， 增壓閥套(1)下部與容積室(14)連通，其特征在于在所述增壓閥套(1)內(nèi)設置有增壓閥桿 (2)，所述增壓閥桿(2)頂端與增壓閥套(1)之間設置有彈性部件(9)，在所述增壓閥桿(2) 上部四周與增壓閥套(1)內(nèi)壁之間由上往下依次設置有第一密封圈(3a)、第二密封圈(3b) 和第三密封圈(3c)，在所述增壓閥套(1)上、第一密封圈(3a)和第二密封圈(3b)之間設置 有至少一個與副風缸(17)連通的通孔A (4)，在所述增壓閥桿(2)上、第二密封圈(3b)和第 三密封圈(3c)之間設置有至少一個與容積室(14)連通的通孔B (5)，在所述增壓閥桿(2) 內(nèi)設置有拉桿(6)，所述拉桿(6)上端與增壓閥桿(2)內(nèi)壁之間設置有密封件(7)，其下端套 接在設置在增壓閥桿(2)內(nèi)、上下貫通的拉桿套(15)內(nèi)部，在所述拉桿(6)下端設置有向外 側(cè)的凸起，所述拉桿套(15)上端為與所述凸起配合的凸臺，在所述增壓閥桿(2)內(nèi)設置有 墊圈(10 )，在所述拉桿套(15 )上、墊圈(10 )與拉桿套(15 )之間套接有壓力彈簧(16 )，在所 述增壓閥桿(2)與拉桿(6)之間設置有柱塞(8)，所述柱塞(8)與增壓閥桿(2)之間設置有 第四密封圈(3d)和第五密封圈(3e)，所述通孔B (5)位于第四密封圈(3d)和第五密封圈 (3e )上方，所述柱塞(8 )的下端抵靠在拉桿套(15 )上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急增壓閥，其特征在于在所述柱塞(8)與拉桿(6)之間有 間隙(11)，在所述拉桿套(15)上設置有與所述間隙(11)連通的缺口(12)，所述缺口(12)與 容積室(14)連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種緊急增壓閥，包括分別與列車管、副風缸和容積室連通的增壓閥套，在所述增壓閥套內(nèi)設置有增壓閥桿，在增壓閥桿內(nèi)設置有拉桿、拉桿套和柱塞。本發(fā)明通過增壓閥套內(nèi)增壓閥桿、拉桿和柱塞的移動，再配合各密封圈位置的設置，以有效控制在容積室的壓力由0升至400kPa和使工作風缸壓力由450kPa降到50～100kPa時突然加快緩解到零兩個動作過程中副風缸與容積室通斷的狀態(tài)，從而實現(xiàn)能夠使容積室的壓力由0升至400kPa，增壓時間不應大于4s，同時也能滿足使工作風缸壓力由450kPa降到50～100kPa時能突然加快緩解到零的兩個要求。
文檔編號B60T11/28GK102126489SQ20111000797
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者伊松年, 徐海, 杜新民 申請人:四川制動科技股份有限公司