專利名稱：一種汽車智能中央控制平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車智能中央控制平臺(tái)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)我國(guó)快速步入大眾汽車時(shí)代，但由于停車場(chǎng)等相關(guān)設(shè)施設(shè)置不足、管理滯后等因素，造成了機(jī)動(dòng)車盜竊案件急劇上升的態(tài)勢(shì)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年發(fā)生的盜車案件有10萬(wàn)多起，平均每天被盜車輛有300多輛。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)的制服犯罪報(bào)告， 在美國(guó)每26. 4秒就有一輛機(jī)動(dòng)車輛被盜，僅2006年就有11擬809輛機(jī)動(dòng)車輛報(bào)失。汽車被盜情況日趨嚴(yán)重，而目前市場(chǎng)上汽車防盜系統(tǒng)一般都存很大的缺陷，這類防盜系統(tǒng)的報(bào)警功能都是基于單一的“防盜”要求，而沒(méi)有考慮車輛盜竊的現(xiàn)實(shí)環(huán)境防盜能力差，缺乏對(duì)汽車的有效監(jiān)控。隨著我國(guó)軟件和集成電路研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化不斷取得新的進(jìn)展，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)得到了大力的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上未來(lái)汽車電子將呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢(shì)一是功能集成化，如車身控制模塊將取代中控門鎖、防盜、雨刮、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等單項(xiàng)控制系統(tǒng)；二是用數(shù)字控制取代模擬控制；三是采用多微處理器協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)既有獨(dú)立運(yùn)行、又有協(xié)同功能的數(shù)據(jù)共享和靈活組成；四是將無(wú)線與有線技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)車外信息傳輸智能化、高速化；五是硬件通用化、高速化，軟件專業(yè)化，以軟件功能提升硬件功能；六是在開(kāi)發(fā)流程上，由“底層向上”模式演變?yōu)椤坝缮舷蛳隆蹦Ｊ?，車輛制造商將掌握更大的主動(dòng)權(quán)。如今各大廠商推出的車身電子設(shè)備和車載電子設(shè)備種類繁多，但是這些車身電子設(shè)備和車載電子設(shè)備之間并不能協(xié)同工作。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種能實(shí)時(shí)阻止汽車被盜、實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)駕駛者功能、結(jié)合GPS定位技術(shù)對(duì)車輛位置進(jìn)行監(jiān)控的汽車智能中央控制平臺(tái)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種汽車智能中央控制平臺(tái)，包括基于ARM的微控制平臺(tái)、人機(jī)界面、影像監(jiān)控模塊、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、防盜模塊、CAN總線、電源模塊，所述的防盜模塊通過(guò)所述的CAN總線與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，所述的人機(jī)界面、影像監(jiān)控模塊、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊直接與所述的基于 ARM的微控制平臺(tái)相連接，所述的遠(yuǎn)程控制平臺(tái)通過(guò)無(wú)線通信模塊與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，所述的電源模塊直接給基于ARM的微控制平臺(tái)、人機(jī)界面、GPS定位模塊、 人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊、防盜模塊供電。其中，人像識(shí)別模塊會(huì)根據(jù)預(yù)先輸入的人臉圖象或者視頻流，判斷其是否存在人臉；若存在人臉則進(jìn)一步的給出人臉的位置、大小和各個(gè)主要面部器官的位置信息，并依據(jù)這些信息進(jìn)一步提取人臉中所蘊(yùn)涵的身份特征，并將其與預(yù)先輸入的合適駕駛者的人臉進(jìn)行對(duì)比，從而識(shí)別是否為合適駕駛者。上述人機(jī)界面為觸摸屏IXD。[0008]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括車體環(huán)境感應(yīng)模塊，所述的車體環(huán)境感應(yīng)模塊通過(guò)所述的CAN總線與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連接。車體環(huán)境感應(yīng)模塊用以檢測(cè)車外和車內(nèi)的環(huán)境參數(shù)，例如溫度、光照、濕度、空氣壓強(qiáng)、汽車的速度和加速度、車體的角度偏移等。本實(shí)用新型在包括有車體環(huán)境感應(yīng)模塊的同時(shí)，還包括有安全行駛模塊。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括音視頻數(shù)據(jù)壓縮模塊，所述的音視頻數(shù)據(jù)壓縮模塊直接與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連。該模塊可將影像監(jiān)控模塊拍錄的影像視頻進(jìn)行壓縮后再通過(guò)無(wú)線通信模塊傳輸給遠(yuǎn)程控制平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)高清影像視頻的傳輸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果1)本實(shí)用新型通過(guò)統(tǒng)一的CAN總線通信協(xié)議和無(wú)線通信模塊實(shí)現(xiàn)了車身控制一體化和遠(yuǎn)程監(jiān)控，解決了現(xiàn)有防盜系統(tǒng)信息不確定、效率低下、可控性差、駕駛舒適性差、警情誤報(bào)率高的問(wèn)題，給汽車更高的安全保障；2)本實(shí)用新型在應(yīng)用方面能實(shí)時(shí)阻止汽車被盜、實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)駕駛者功能、結(jié)合 GPS定位技術(shù)對(duì)車輛位置進(jìn)監(jiān)控，完全滿足當(dāng)前汽車業(yè)界內(nèi)對(duì)汽車智能化的迫切需求。

圖1為本實(shí)用新型的電路框架圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例1本實(shí)施例的汽車智能中央控制平臺(tái)，如圖1所示，包括基于ARM的微控制平臺(tái)、人機(jī)界面、影像監(jiān)控模塊、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、防盜模塊、CAN總線、電源模塊，所述的防盜模塊通過(guò)所述的CAN總線與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連，所述的人機(jī)界面、影像監(jiān)控模塊、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊直接與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連，所述的遠(yuǎn)程控制平臺(tái)通過(guò)無(wú)線通信模塊與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連，所述的電源模塊直接給基于ARM的微控制平臺(tái)、人機(jī)界面、GPS 定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊、防盜模塊供電。上述的影像監(jiān)控模塊為高清影像監(jiān)控模塊。需要說(shuō)明的是人機(jī)界面為一輸入輸出設(shè)備，通過(guò)一個(gè)觸摸屏IXD來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以在這個(gè)人機(jī)界面人為調(diào)整本裝置的功能，例如，通過(guò)人機(jī)界面調(diào)整影像監(jiān)控系統(tǒng)的攝像頭的角度、設(shè)置合適的車體溫度等。將本實(shí)施例的汽車智能中央控制平臺(tái)除了遠(yuǎn)程控制平臺(tái)的其它部分安裝于汽車上，安裝于汽車上的部分通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)進(jìn)行通信，其中，遠(yuǎn)程控制平臺(tái)可為裝有監(jiān)控軟件的手機(jī)或電腦，車主可通過(guò)該手機(jī)或電腦進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。在非行駛過(guò)程中，影像監(jiān)控模塊和人像識(shí)別模塊保持工作狀態(tài)，當(dāng)有人接觸汽車時(shí)，影像監(jiān)控模塊將其拍攝到的人像通過(guò)基于ARM的微控制平臺(tái)傳送至人像識(shí)別模塊判斷是否為適合的駕駛員，若此人與合適的駕駛員特征相符，則人像識(shí)別模塊發(fā)出指令經(jīng)CAN 總線傳送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)座椅、方向盤、后視鏡等的角度和高度，為駕駛員提供舒適的駕駛環(huán)境。[0020]若此人與預(yù)設(shè)的合適駕駛員特征不相符，人像識(shí)別模塊向基于ARM的微控制平臺(tái)發(fā)出被盜信號(hào)，接收到被盜信號(hào)的基于ARM的微控制平臺(tái)通知啟動(dòng)防盜模塊、無(wú)線通信模塊、GPS定位模塊，GPS定位模塊啟動(dòng)后開(kāi)始接收衛(wèi)星傳輸?shù)奈恢眯畔ⅲ贏RM的微控制平臺(tái)通過(guò)無(wú)線通信模塊將影像監(jiān)控模塊拍錄的影像視頻和汽車的位置信息傳送給遠(yuǎn)程控制平臺(tái)，車主在遠(yuǎn)程控制平臺(tái)上輸入登陸賬號(hào)和密碼后就可通過(guò)遠(yuǎn)程控制平臺(tái)直接觀測(cè)到影像監(jiān)控模塊拍攝的影像，車主可根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)遠(yuǎn)程控制平臺(tái)發(fā)送指令，指令經(jīng)無(wú)線通信模塊發(fā)送至基于ARM的微控制平臺(tái)，基于ARM的微控制平臺(tái)將指令發(fā)送給防盜模塊， 防盜模塊按接收指令進(jìn)行相應(yīng)的操作。車主可通過(guò)遠(yuǎn)程控制平臺(tái)喊話，遠(yuǎn)程控制平臺(tái)將車主的喊話通過(guò)無(wú)線通信模塊發(fā)送給基于ARM的微控制平臺(tái)，基于ARM的微控制平臺(tái)將接收到的喊話指令發(fā)送給防盜模塊，防盜模塊將接收到的車主喊話由車身喇叭放出，以達(dá)到震懾嫌疑人的目的；另外，車主也可以發(fā)送聲光報(bào)警、鎖車輪、停止供應(yīng)燃料、或切斷油路等指令，接收到指令的防盜模塊會(huì)相應(yīng)的執(zhí)行聲光報(bào)警、鎖車輪、停止供應(yīng)燃料、或切斷油路等操作。本實(shí)施例還包括有音視頻數(shù)據(jù)壓縮模塊，該模塊直接與基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，該模塊可將影像監(jiān)控模塊拍錄的影像視頻進(jìn)行壓縮后再通過(guò)無(wú)線通信模塊傳輸給遠(yuǎn)程控制平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)高清影像視頻的傳輸。實(shí)施例2與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的汽車智能中央控制平臺(tái)還包括有車體環(huán)境感應(yīng)模塊，該車體環(huán)境感應(yīng)模塊通過(guò)CAN總線與基于ARM的微控制平臺(tái)相連。該模塊是由溫度、光照、濕度、空氣壓強(qiáng)、加速度、陀螺儀等傳感器組合而成的一個(gè)感應(yīng)模塊，用以檢測(cè)車外和車內(nèi)的環(huán)境參數(shù)，例如溫度、光照、濕度、空氣壓強(qiáng)、汽車的速度和加速度、車體的角度偏移等。 當(dāng)車體環(huán)境感應(yīng)模塊監(jiān)測(cè)到車體感應(yīng)模塊的參數(shù)與設(shè)定的參數(shù)相符，則判斷駕駛者出現(xiàn)了疲勞現(xiàn)象，車體環(huán)境感應(yīng)模塊將駕駛者疲勞信息發(fā)送給基于ARM的微控制平臺(tái)，基于ARM 的微控制平臺(tái)控制車身電子設(shè)備調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度、光線、打開(kāi)車載影音系統(tǒng)、播放音樂(lè) (可由車主預(yù)先設(shè)置好)等操作，為駕駛者創(chuàng)造一個(gè)更為舒適的駕駛環(huán)境；當(dāng)車體環(huán)境感應(yīng)模塊監(jiān)測(cè)到碰撞或傾覆等情況時(shí)，基于ARM的微控制平臺(tái)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)打開(kāi)預(yù)先設(shè)定的功能，可以打開(kāi)安全氣囊、打開(kāi)車窗、打開(kāi)無(wú)線通信系統(tǒng)通知事故中心等，減少駕駛者受到的傷害，增加駕駛者脫離困境的幾率。本實(shí)施例在包括車體環(huán)境感應(yīng)模塊的同時(shí)，還可以包括安全行駛模塊和音視頻數(shù)據(jù)壓縮模塊，安全行駛模塊通過(guò)CAN總線與基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，音視頻數(shù)據(jù)壓縮模塊直接與基于ARM的微控制平臺(tái)相連接。當(dāng)遭遇到歹徒攔截時(shí)駕駛者如無(wú)法脫身可按下人機(jī)界面上的安全按鈕，安全行駛模塊立即撥打車主預(yù)設(shè)的緊急求助電話，接警電話可通過(guò)安全行駛模塊對(duì)被劫車輛進(jìn)行反控停車、監(jiān)聽(tīng)、喊話等；若車主脫身離開(kāi)車輛，則可用任何電話憑登錄密碼對(duì)被劫車輛進(jìn)行反控停車、監(jiān)聽(tīng)、喊話等。音視頻數(shù)據(jù)壓縮模塊可將影像監(jiān)控模塊拍錄的影像視頻進(jìn)行壓縮后再通過(guò)無(wú)線通信模塊傳輸給遠(yuǎn)程控制平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)高清影像視頻的傳輸。
權(quán)利要求1.一種汽車智能中央控制平臺(tái)，其特征在于包括基于ARM的微控制平臺(tái)、人機(jī)界面、 影像監(jiān)控模塊、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、防盜模塊、CAN 總線、電源模塊，所述的防盜模塊通過(guò)所述的CAN總線與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，所述的人機(jī)界面、影像監(jiān)控模塊、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊直接與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，所述的遠(yuǎn)程控制平臺(tái)通過(guò)無(wú)線通信模塊與所述的基于 ARM的微控制平臺(tái)相連接，所述的電源模塊直接給基于ARM的微控制平臺(tái)、人機(jī)界面、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊、防盜模塊供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能中央控制平臺(tái)，其特征在于包括車體環(huán)境感應(yīng)模塊，所述的車體環(huán)境感應(yīng)模塊通過(guò)所述的CAN總線與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車智能中央控制平臺(tái)，其特征在于包括安全行駛模塊，所述的安全行駛模塊通過(guò)所述的CAN總線與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車智能中央控制平臺(tái)，其特征在于包括音視頻數(shù)據(jù)壓縮模塊，所述的音視頻數(shù)據(jù)壓縮模塊直接與所述的基于ARM的微控制平臺(tái)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車智能中央控制平臺(tái)，其特征在于所述的人機(jī)界面為觸摸屏IXD 。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車智能中央控制平臺(tái)，包括基于ARM的微控制平臺(tái)、人機(jī)界面、影像監(jiān)控模塊、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、防盜模塊、CAN總線、電源，防盜模塊通過(guò)CAN總線與基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，人機(jī)界面、影像監(jiān)控模塊、GPS定位模塊、人像識(shí)別模塊、無(wú)線通信模塊直接與基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，遠(yuǎn)程控制平臺(tái)通過(guò)無(wú)線通信模塊與基于ARM的微控制平臺(tái)相連接，電源直接給所有模塊供電。本實(shí)用新型能實(shí)時(shí)阻止汽車被盜、實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)駕駛者功能、能結(jié)合GPS定位技術(shù)對(duì)車輛位置進(jìn)監(jiān)控，完全滿足當(dāng)前汽車業(yè)界內(nèi)對(duì)汽車智能化的迫切需求。
文檔編號(hào)B60R16/023GK201998945SQ201020690229
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者劉小康, 周志威, 夏勝枝, 孫昱旻, 張浩宇, 申陽(yáng), 羅凱, 羅永恩, 胡繼承, 鄒昌力 申請(qǐng)人:武漢大學(xué)