專利名稱：一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
典型的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置指的是通過(guò)兩個(gè)離合器分別和兩根輸入軸連接， 傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。雙離合器傳動(dòng)裝置由兩個(gè)同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套 布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個(gè)同步器裝置、多個(gè)換擋 撥叉以及1個(gè)差速器組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過(guò)兩個(gè) 離合器的切換以及不同同步器動(dòng)作，經(jīng)由不同輸出軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和輸出。雙離合器變速 器主要應(yīng)用于乘用車，現(xiàn)有雙離合器變速器存在的問(wèn)題是軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，不能夠適應(yīng)乘用 車越來(lái)越高的緊湊性要求，減小了整車布置靈活性。另外，現(xiàn)有雙離合器變速器傳動(dòng)裝置將 1擋主動(dòng)齒輪同時(shí)作為倒擋主動(dòng)齒輪使用，即1擋和倒擋共用同一個(gè)離合器傳遞動(dòng)力。這種 布置結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題問(wèn)題一是在需要頻繁切換1擋和倒擋的工況下，例如移庫(kù)，將會(huì) 增加1擋、倒擋所在離合器的損耗，降低離合器使用壽命；問(wèn)題二是使得整車起步時(shí)增加了 從2擋降1擋過(guò)程或直接2擋起步，這導(dǎo)致了換擋加速時(shí)間延長(zhǎng)和可能產(chǎn)生坡道起步后遛 的不安全。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有雙離合器變速器存在的軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)、零部件數(shù)量多、裝配過(guò)程更 復(fù)雜的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新結(jié)構(gòu)雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2、第一輸出 軸3、第二輸出軸4，且相互平行布置，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器Cl和第二 離合器C2，第一離合器Cl和內(nèi)輸入軸1的一端連接，第二離合器C2和外輸入軸2的一端連 接，第一離合器Cl和第二離合器C2位于同一輸入端。所述內(nèi)輸入軸1上依次固定設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪11和三擋主動(dòng)齒輪13，三擋主動(dòng)齒 輪同時(shí)還被作為五擋主動(dòng)齒輪；所述外輸入軸2上依次固定設(shè)有四擋主動(dòng)齒輪對(duì)和二擋主動(dòng)齒輪22，四擋主動(dòng)齒 輪同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；所述第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪 34、倒擋從動(dòng)齒輪37和第一輸出齒輪30 ；其中一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從 動(dòng)齒輪34、倒擋從動(dòng)齒輪37空套在第一輸出軸3上，并可繞第一輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；第一輸出 齒輪30和第一輸出軸3固定連接，用來(lái)輸出第一輸出軸3的扭矩；在一擋從動(dòng)齒輪31和三 擋從動(dòng)齒輪33之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有第一同步器SCl，可選擇性地將第一擋扭矩 和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸3 ；在四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪37之間的第一輸 出軸3上固定設(shè)有第二同步器SC2，可選擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出 軸3 ；所述一擋從動(dòng)齒輪31外側(cè)的第一輸出軸3上固定設(shè)有駐車棘輪39 ；平行于第一輸出軸3設(shè)有倒擋軸5，倒擋軸5空套設(shè)有倒擋惰齒輪57 ；[0012]一擋主動(dòng)齒輪11與一擋從動(dòng)齒輪31為常嚙合；三擋主動(dòng)齒輪13和三擋從動(dòng)齒輪 33為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪24和四擋從動(dòng)齒輪34為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪22與倒擋惰齒 輪57為常嚙合；倒擋惰齒輪57同時(shí)與倒擋從動(dòng)齒輪37為常嚙合；所述第二輸出軸4上依次設(shè)有五擋從動(dòng)齒輪45、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒 輪42和第二輸出齒輪40，其中五擋從動(dòng)齒輪45、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42空套 在第二輸出軸4上，并可繞第二輸出軸4轉(zhuǎn)動(dòng)；第二輸出齒輪40和第二輸出軸4固定連接， 用來(lái)輸出第二輸出軸4的扭矩；五擋從動(dòng)齒輪45外側(cè)的第二輸出軸4上固定設(shè)有第四同步 器SC4 ；六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有第三同步器 SC3，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸4 ；三擋主動(dòng)齒輪13與三擋從動(dòng)齒輪33、五擋從動(dòng)齒輪45為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪 24同時(shí)與四擋從動(dòng)齒輪34、六擋從動(dòng)齒輪46為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪22與二擋從動(dòng)齒輪 42為常嚙合。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面1、本實(shí)用新型共用了三、五擋主動(dòng)齒輪13，共用了四、六擋主動(dòng)齒輪對(duì)，還共用了 二、倒擋主動(dòng)齒輪22，使得軸向長(zhǎng)度更短，可縮短軸向長(zhǎng)度20mm以上，在某款車型傳遞扭矩 為270Nm的情況下，雙離合器變速器傳動(dòng)裝置的實(shí)際軸向長(zhǎng)度達(dá)235mm，對(duì)前橫置乘用車布 置非常有利，符合乘用車發(fā)展要求。2、本實(shí)用新型設(shè)置了單獨(dú)的倒擋惰齒輪57，并且和二擋主動(dòng)齒輪22 (同時(shí)作為倒 擋主動(dòng)齒輪)、倒擋從動(dòng)齒輪常嚙合形成倒擋，增加了二擋和倒擋速比調(diào)整的柔性，有利于 縮小第一輸出軸3和第二輸出軸4之間的軸間距，減小雙離合器變速器總成的重量和外形 尺寸；3、本實(shí)用新型專利所提供的雙離合器傳動(dòng)裝置，將一擋和倒擋分開(kāi)布置在不同的 離合器上，提高了離合器壽命，改善了雙合器變速器起步性能；4、駐車棘輪39布置在第一輸出軸3上緊靠最左端軸承位置，相比將駐車棘輪布置 在差速器上的結(jié)構(gòu)而言，減小了駐車機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度要求及外形尺寸。總之通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，本實(shí)用新型的軸向長(zhǎng)度更短、零部件數(shù)量更少、裝配過(guò)程更簡(jiǎn) 單、更有利于提高離合器壽命、更有利于整車起步控制及安全。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1，一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2、 第一輸出軸3、第二輸出軸4，且相互平行布置，上述四根軸相互平行設(shè)置；還包括第一離合 器Cl和第二離合器C2，第一離合器Cl和內(nèi)輸入軸1的一端連接，第二離合器C2和外輸入 軸2的一端連接，第一離合器Cl和第二離合器C2位于同一輸入端。內(nèi)輸入軸1上依次固定安裝有一擋主動(dòng)齒輪11和三擋主動(dòng)齒輪13，三擋主動(dòng)齒輪 同時(shí)還被作為五擋主動(dòng)齒輪。[0029]外輸入軸2上依次固定安裝有四擋主動(dòng)齒輪對(duì)和二擋主動(dòng)齒輪22，四擋主動(dòng)齒輪 同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪。第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪34、倒 擋從動(dòng)齒輪37和第一輸出齒輪30 ；其中一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪 34、倒擋從動(dòng)齒輪37空套在第一輸出軸3上，并可繞第一輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；第一輸出齒輪30 和第一輸出軸3固定連接，用來(lái)輸出第一輸出軸3的扭矩；在一擋從動(dòng)齒輪31和三擋從動(dòng) 齒輪33之間的第一輸出軸3上固定安裝有第一同步器SCl，可選擇性地將第一擋扭矩和第 三擋扭矩傳遞給第一輸出軸3 ；在四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪37之間的第一輸出軸3 上固定安裝有第二同步器SC2，可選擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸3 ； 所述一擋從動(dòng)齒輪31外側(cè)的第一輸出軸3上固定安裝有駐車棘輪39。平行于第一輸出軸3設(shè)有倒擋軸5，倒擋軸5空套設(shè)有倒擋惰齒輪57。一擋主動(dòng)齒輪11與一擋從動(dòng)齒輪31為常嚙合；三擋主動(dòng)齒輪13和三擋從動(dòng)齒輪 33為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪24和四擋從動(dòng)齒輪34為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪22與倒擋惰齒 輪57為常嚙合；倒擋惰齒輪57同時(shí)與倒擋從動(dòng)齒輪37為常嚙合。第二輸出軸4上依次設(shè)有五擋從動(dòng)齒輪45、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42 和第二輸出齒輪40，其中五擋從動(dòng)齒輪45、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42空套在第 一輸出軸3上，并可繞第二輸出軸4轉(zhuǎn)動(dòng)；第二輸出齒輪40和第二輸出軸4固定連接，用來(lái) 輸出第二輸出軸4的扭矩；五擋從動(dòng)齒輪45外側(cè)的第二輸出軸4上固定安裝有第四同步器 SC4 ；六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42之間的第二輸出軸4上固定安裝有第三同步器 SC3，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸4。三擋主動(dòng)齒輪13與三擋從動(dòng)齒輪33、五擋從動(dòng)齒輪45為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪 24同時(shí)與四擋從動(dòng)齒輪34、六擋從動(dòng)齒輪46為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪22與二擋從動(dòng)齒輪 42為常嚙合。差速器6的差速器主減齒輪60分別與第一輸出齒輪30、第二輸出齒輪40嚙合，見(jiàn) 圖2，圖2顯示了本實(shí)用新型雙離合器傳動(dòng)裝置內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2、第一輸出軸3和 第二輸出軸4、倒擋軸5、以及差速器6之間的空間位置關(guān)系。動(dòng)力傳遞路線說(shuō)明—擋動(dòng)力傳遞路線第一同步器SCl和一擋從動(dòng)齒輪31結(jié)合，第一離合器Cl閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的一擋主動(dòng)齒輪11和一 擋從動(dòng)齒輪31、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過(guò)第一輸齒輪30和差速 器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。二擋動(dòng)力傳遞路線第三同步器SC3和二擋從動(dòng)齒輪42結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的二擋主動(dòng)齒輪22和二 擋從動(dòng)齒輪42、第三同步器SC3，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過(guò)第二輸齒輪40和差速 器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。三擋動(dòng)力傳遞路線第一同步器SCl和三擋從動(dòng)齒輪33結(jié)合，第一離合器Cl閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的三擋主動(dòng)齒輪13和三 擋從動(dòng)齒輪33、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過(guò)第一輸齒輪30和差速 器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。[0040]四擋動(dòng)力傳遞路線第二同步器SC2和四擋從動(dòng)齒輪34結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的四擋主動(dòng)齒輪M和四 擋從動(dòng)齒輪；34、第二同步器SC2，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過(guò)第一輸齒輪30和差速 器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。五擋動(dòng)力傳遞路線第四同步器SC4和五擋從動(dòng)齒輪45結(jié)合，第一離合器Cl閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合五擋主動(dòng)齒輪13和五擋 從動(dòng)齒輪45、第四同步器SC4，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過(guò)第二輸齒輪40和差速器 主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。六擋動(dòng)力傳遞路線第三同步器SC3和六擋從動(dòng)齒輪46結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的六擋主動(dòng)齒輪M和六 擋從動(dòng)齒輪46、第三同步器SC3，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過(guò)第二輸齒輪40和差速 器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。倒擋傳遞路線第二同步器SC2和倒擋從動(dòng)齒輪37結(jié)合，第二離合器C2閉合，發(fā) 動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的二擋主動(dòng)齒輪22 (同時(shí)是倒 擋主動(dòng)齒輪)、惰齒輪57、倒擋從動(dòng)齒輪37、第二同步器SC2、第一輸出軸3，再通過(guò)第一輸齒 輪30和差速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，見(jiàn)圖2，最終由差速器輸出動(dòng)力。換擋過(guò)程舉例說(shuō)明一擋換二擋過(guò)程雙離合器變速器處于一擋，第一同步器SCl和一擋從動(dòng)齒輪31 結(jié)合，第一離合器Cl閉合，第二離合器C2打開(kāi)；雙離合器變速器控制系統(tǒng)發(fā)出一擋換二擋 指令，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)預(yù)先將第三同步器SC3和二擋從動(dòng)齒輪42結(jié)合，此時(shí)第二離合器C2仍 處于打開(kāi)狀態(tài)，即第二離合器C2和第二輸出軸4都不傳遞動(dòng)力；隨著換擋過(guò)程繼續(xù)，第一離 合器Cl逐漸打開(kāi)，與此同時(shí)，第二離合器C2逐漸閉合，此過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷；第一離合 器Cl完全打開(kāi)、第二離合器C2完全閉合后，第一同步器SCl脫開(kāi)與一擋從動(dòng)齒輪31的結(jié) 合，結(jié)束換擋過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)由第二離合器C2、外輸入軸2、二擋主動(dòng)齒輪22、二擋從動(dòng) 齒輪42、第三同步器SC3、第二輸出軸4、第二輸齒輪40、差速器主減齒輪60、最終由差速器 6輸出。
權(quán)利要求1. 一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸(1)和外輸入軸O)、第一 輸出軸(3)、第二輸出軸G)，且相互平行布置，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器 (Cl)和第二離合器(C2)，第一離合器(Cl)和內(nèi)輸入軸(1)的一端連接，第二離合器(C2) 和外輸入軸O)的一端連接，第一離合器(Cl)和第二離合器(以)位于同一輸入端，其特征 在于所述內(nèi)輸入軸(1)上依次固定設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪(11)和三擋主動(dòng)齒輪(13)，三擋主動(dòng) 齒輪同時(shí)還被作為五擋主動(dòng)齒輪；所述外輸入軸( 上依次固定設(shè)有四擋主動(dòng)齒輪04)和二擋主動(dòng)齒輪0 ，四擋主動(dòng) 齒輪同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；所述第一輸出軸C3)上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪(31)、三擋從動(dòng)齒輪(33)、四擋從動(dòng)齒 輪(34)、倒擋從動(dòng)齒輪(37)和第一輸出齒輪(30)；其中一擋從動(dòng)齒輪(31)、三擋從動(dòng)齒輪 (33)、四擋從動(dòng)齒輪(34)、倒擋從動(dòng)齒輪(37)空套在第一輸出軸( 上，并可繞第一輸出 軸C3)轉(zhuǎn)動(dòng)；第一輸出齒輪(30)和第一輸出軸(3)固定連接，用來(lái)輸出第一輸出軸(3)的 扭矩；在一擋從動(dòng)齒輪(31)和三擋從動(dòng)齒輪(3 之間的第一輸出軸( 上固定設(shè)有第一 同步器(SCl)，可選擇性地將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸(3)；在四擋從動(dòng) 齒輪(34)和倒擋從動(dòng)齒輪(37)之間的第一輸出軸C3)上固定設(shè)有第二同步器(SC2)，可選 擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸(3)；所述一擋從動(dòng)齒輪(31)外側(cè)的第 一輸出軸C3)上固定設(shè)有駐車棘輪(39)；平行于第一輸出軸( 設(shè)有倒擋軸(5)，倒擋軸(5)空套設(shè)有倒擋惰齒輪(57)； 一擋主動(dòng)齒輪(11)與一擋從動(dòng)齒輪(31)為常嚙合；三擋主動(dòng)齒輪(1 和三擋從動(dòng)齒 輪(3 為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪04)和四擋從動(dòng)齒輪(34)為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪02) 與倒擋惰齒輪(57)為常嚙合；倒擋惰齒輪(57)同時(shí)與倒擋從動(dòng)齒輪(37)為常嚙合；所述第二輸出軸(4)上依次設(shè)有五擋從動(dòng)齒輪0 、六擋從動(dòng)齒輪G6)和二擋從動(dòng)齒 輪0 和第二輸出齒輪(40)，其中五擋從動(dòng)齒輪(45)、六擋從動(dòng)齒輪06)和二擋從動(dòng)齒 輪0 空套在第二輸出軸(4)上，并可繞第二輸出軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)；第二輸出齒輪00)和第二 輸出軸固定連接，用來(lái)輸出第二輸出軸的扭矩；五擋從動(dòng)齒輪0 外側(cè)的第二輸 出軸(4)上固定設(shè)有第四同步器(SC4)；六擋從動(dòng)齒輪G6)和二擋從動(dòng)齒輪0 之間的 第二輸出軸(4)上固定設(shè)有第三同步器(SC3)，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳 遞給第二輸出軸⑷；三擋主動(dòng)齒輪(13)與三擋從動(dòng)齒輪(33)、五擋從動(dòng)齒輪0 為常嚙合；四擋主動(dòng)齒 輪04)同時(shí)與四擋從動(dòng)齒輪(34)、六擋從動(dòng)齒輪06)為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪0 與二 擋從動(dòng)齒輪0 為常嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。該裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)、外輸入軸，還包括第一、第二輸出軸、各軸上的齒輪、兩個(gè)離合器和四個(gè)同步器；三擋主動(dòng)齒輪同時(shí)被作為五擋主動(dòng)齒輪；四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)被作為倒擋主動(dòng)齒輪；還設(shè)有倒擋軸，倒擋軸空套設(shè)有倒擋惰齒輪；第一同步器可選擇性地將第一擋和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸；第二同步器可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸；第三同步器可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸；第四同步器可選擇性地將第五擋扭矩傳遞給第二輸出軸。本實(shí)用新型在扭矩相當(dāng)?shù)那闆r下，可縮短變速器的軸向長(zhǎng)度；在共用多對(duì)齒輪的同時(shí)，優(yōu)化了變速器速比分配。
文檔編號(hào)B60K17/08GK201841948SQ20102055172
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者尹良杰, 文俊, 方志勤, 祁穩(wěn), 鄭海兵, 陳偉 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司