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自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu)及自卸車的制作方法

文檔序號(hào):3926898閱讀:9877來源:國(guó)知局
專利名稱:自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu)及自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種自卸車,尤其與自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)
自卸車是運(yùn)輸貨料的主要運(yùn)輸工具,由于其具有自動(dòng)卸料的功能,在建筑工程等 行業(yè)中被廣泛運(yùn)用。自卸車通常都包括一位于前端的駕駛室以及一位于后端并與駕駛室相 連的車廂,車廂包括位于底部的底板和托架、位于前端的前端板、位于兩側(cè)的兩側(cè)板以及位 于后端的后門??紤]到自卸車使用工況的要求,自卸車的后門在運(yùn)輸過程中需保持可靠的 鎖緊狀態(tài),而在卸貨時(shí),要求后門能打開卸貨。目前,大都數(shù)后卸自卸車都裝有自動(dòng)開門機(jī) 構(gòu)和手動(dòng)掛鉤兩套開門裝置。在經(jīng)過走訪用戶和市場(chǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)自卸車后廂手動(dòng)掛鉤存在 在運(yùn)行過程中容易被振開而脫落的問題。而手動(dòng)掛鉤一旦脫落,將使貨物積壓后廂門,使后 廂門膨脹變形。而且手動(dòng)掛鉤脫落還會(huì)增大自動(dòng)開門機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān),從而加快自動(dòng)開門機(jī)構(gòu) 損壞的速度。在使用一段時(shí)間后,自動(dòng)開門機(jī)構(gòu)因貨物的沖擊而損壞后,只剩下手動(dòng)掛鉤起 作用,如果此時(shí)車輛在運(yùn)行過程中手動(dòng)掛鉤被振開而失去作用,將會(huì)導(dǎo)致貨物灑落。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提供一種保證 自卸車后門掛鉤可靠鎖止的自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供一種自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu),包 括固定套、限位桿及扭轉(zhuǎn)彈簧,限位桿包括一穿過固定套的第一段和一相對(duì)第一段彎折的 第二段,扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在所述限位桿的第一段上,且扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別固定在限位桿的 第一段和固定套上,所述固定套固定在自卸車上并使限位桿的第二段擋止在所述手動(dòng)掛鉤 的上方以阻止手動(dòng)掛鉤脫鉤。進(jìn)一步地,所述固定套上設(shè)置有固定扭轉(zhuǎn)彈簧一端的擋止板,所述限位桿的第一 段上設(shè)置有固定扭轉(zhuǎn)彈簧另一端的擋止板。進(jìn)一步地,所述限位桿的第一段與第二段垂直。為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型還提供一種自卸車,其包括車廂、用以鎖止車 廂后門的手動(dòng)掛鉤和與手動(dòng)掛鉤配合的固定軸,還包括上述自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī) 構(gòu)。所述固定軸固定在所述后門的側(cè)面,所述手動(dòng)掛鉤鉸接在車廂后立柱側(cè)面的靠近所述 固定軸的位置并可沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而勾住所述固定軸,所述自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止 機(jī)構(gòu)的固定套固定在車廂后立柱上并位于所述手動(dòng)掛鉤的上方。綜上所述,本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于該自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu) 安裝在自卸車手動(dòng)掛鉤的上方,能有效防止手動(dòng)掛鉤在自卸車運(yùn)行過程中脫鉤,保證了自 卸車后門可靠鎖止。
圖1為本實(shí)用新型自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1所示鎖止機(jī)構(gòu)的左視示意圖;圖3為圖1所示鎖止機(jī)構(gòu)的俯視示意圖;圖4為圖1所示鎖止機(jī)構(gòu)與自卸車上手動(dòng)掛鉤配合的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為圖4中A部的放大圖;圖6為圖4所示鎖止機(jī)構(gòu)與手動(dòng)掛鉤的右視示意圖;圖7為圖6中B部的放大圖;圖8為圖6所示鎖止機(jī)構(gòu)與手動(dòng)掛鉤的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1-圖3,本實(shí)用新型自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu)1包括固定套11、限 位桿12及扭轉(zhuǎn)彈簧13。限位桿12包括一穿過固定套11的第一段122和一相對(duì)第一段122 彎折的第二段121。在本實(shí)施例中,優(yōu)選第二段121相對(duì)于第一段122垂直彎折。固定套 11上設(shè)置有一擋止板111,限位桿12的第一段122上也設(shè)置有一擋止板1221。扭轉(zhuǎn)彈簧 13套設(shè)在限位桿12的第一段122上,其兩端分別與限位桿12第一段122上的擋止板1221 和固定套11上的擋止板111相固定以將限位桿12鎖定在某個(gè)預(yù)定角度上。圖4-圖8為鎖止機(jī)構(gòu)1安裝在自卸車上與手動(dòng)掛鉤配合的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所 示,手動(dòng)掛鉤2通過一鉸接軸22鉸接在車廂后立柱3側(cè)面靠近后門4的位置,車廂后門4 的側(cè)面設(shè)置有與手動(dòng)掛鉤2配合的固定軸21,手動(dòng)掛鉤2可沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而勾住固定 軸21,從而實(shí)現(xiàn)后門的鎖止。上述手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu)1安裝在手動(dòng)掛鉤2的上方,其固定 套11與車廂后立柱3焊接,使得限位桿12的第二段121在無外力作用時(shí)正好擋止在手動(dòng) 掛鉤2的上方,以防止手動(dòng)掛鉤2在車輛運(yùn)行過程中意外脫離固定軸21,從而起到確保手動(dòng) 掛鉤2安全有效的作用。手動(dòng)掛鉤2在啟動(dòng)時(shí)的具體操作過程為首先扳動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)1的限位桿12,使其 向后轉(zhuǎn)動(dòng)90度左右,其次轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)掛鉤2使其掛住固定軸21,最后松開限位桿12,限位桿 12在扭轉(zhuǎn)彈簧13的回復(fù)力作用下復(fù)位并鎖住手動(dòng)掛鉤2。同理,解除手動(dòng)掛鉤2與啟動(dòng)手動(dòng)掛鉤2的操縱過程相類似,此處不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例,并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍, 凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化,均包含在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu),其特征在于,包括固定套、限位桿及扭轉(zhuǎn)彈簧,限位桿包括一穿過固定套的第一段和一相對(duì)第一段彎折的第二段,扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在所述限位桿的第一段上,且扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別固定在限位桿的第一段和固定套上,所述固定套固定在自卸車上并使限位桿的第二段擋止在所述手動(dòng)掛鉤的上方以阻止手動(dòng)掛鉤脫鉤。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu),其特征在于,所述固定套上 設(shè)置有固定扭轉(zhuǎn)彈簧一端的擋止板,所述限位桿的第一段上設(shè)置有固定扭轉(zhuǎn)彈簧另一端的 擋止板。
3.如權(quán)利要求1所述的自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu),其特征在于,所述限位桿的 第一段與第二段垂直。
4.一種自卸車,包括車廂、用以鎖止車廂后門的手動(dòng)掛鉤和與手動(dòng)掛鉤配合的固定 軸,其特征在于,還包括如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī) 構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸車,其特征在于,所述固定軸固定在所述后門的側(cè)面,所述 手動(dòng)掛鉤鉸接在車廂后立柱側(cè)面的靠近所述固定軸的位置并可沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而勾住 所述固定軸,所述自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu)的固定套固定在車廂后立柱上并位于所 述手動(dòng)掛鉤的上方。
專利摘要一種自卸車后門手動(dòng)掛鉤的鎖止機(jī)構(gòu),包括固定套、限位桿及扭轉(zhuǎn)彈簧,限位桿包括一穿過固定套的第一段和一相對(duì)第一段彎折的第二段,扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在所述限位桿的第一段上,且扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別固定在限位桿的第一段和固定套上,所述固定套固定在自卸車上并使限位桿的第二段擋止在所述手動(dòng)掛鉤的上方以阻止手動(dòng)掛鉤脫鉤。
文檔編號(hào)B60P1/273GK201729103SQ20102051080
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者崔曉光, 李寶川, 李海, 胡志鵬, 路俊鋒 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司
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