專利名稱：彈性輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪圈結(jié)構(gòu)，特別是一種具有彈性輪輻的輪圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了移動(dòng)車體，一般都會(huì)在車體的底部安裝車輪，傳統(tǒng)的車輪由輪圈和輪胎組成， 輪圈又包含輪轂和輪輻，輪胎環(huán)套于輪轂上，與地面直接接觸，以起到緩沖作用，減輕震動(dòng)， 輪輻均勻固定于輪轂內(nèi)側(cè)，并相交于中心的輪軸，利用車輪的滾動(dòng)，減小驅(qū)動(dòng)車體移動(dòng)的動(dòng) 力。目前大型機(jī)械及一些特殊用途的設(shè)備(如輪椅)都使用實(shí)心胎作為輪胎，避免因 輪胎被扎破而無法移動(dòng)，然而，實(shí)心胎由于質(zhì)地密實(shí)，彈性較差，變形量小，當(dāng)行駛過程中遇 到石塊等硬物或突起時(shí)，實(shí)心胎將作用力直接傳送到輪轂，而輪轂為剛性結(jié)構(gòu)，會(huì)將作用力 完全傳到輪輻，再由同樣為剛性結(jié)構(gòu)的輪輻至輪軸，使得車體產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，舒適性很差， 有待改進(jìn)。鑒于前述分析，本設(shè)計(jì)人針對(duì)目前廣泛使用的輪圈結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入研究，以期獲得 一種可實(shí)現(xiàn)彈性緩沖的輪圈結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種彈性輪圈，其通過在輪輻上設(shè)置彈性結(jié)構(gòu)， 可以對(duì)外界作用力進(jìn)行有效緩沖，減小對(duì)車體的震動(dòng)，提高使用舒適性。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種彈性輪圈，包括輪轂、若干輪輻和位于輪轂中心的輪軸，輪輻均勻固定于輪轂 內(nèi)側(cè)與輪軸之間，所述輪輻沿徑向分為獨(dú)立的兩部分，兩部分輪輻通過彈性件連接。上述各輪輻均為中空結(jié)構(gòu)，而彈性件為成型于兩部分輪輻的中空空間內(nèi)的發(fā)泡 材。上述輪輻沿徑向分為與輪轂連接的第一端和與輪軸連接的第二端，發(fā)泡材在第 一、二端相對(duì)的端緣間形成一圈凸垣。上述凸垣的外徑大于或等于第一、二端的端緣外徑。上述輪軸的側(cè)面開設(shè)有貫通的通孔，該通孔并與輪輻的中空空間連通。上述輪轂內(nèi)側(cè)開設(shè)有貫通至外側(cè)的穿孔，該穿孔并與輪輻的中空空間連通。上述彈性件為彈簧。上述兩部分輪輻之間還設(shè)有一導(dǎo)向件，且彈簧套設(shè)在該導(dǎo)向件外部。采用上述方案后，本實(shí)用新型改變傳統(tǒng)輪輻的一體造型，而沿徑向分為獨(dú)立的兩 部分，且兩部分之間利用彈性件連接，在車輛的行駛過程中，當(dāng)遇到外部的沖擊力時(shí)，彈性 件產(chǎn)生形變，緩沖來自實(shí)心胎及輪轂的作用力，減輕車體的震動(dòng)，提高使用舒適性。
圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的制作流程圖；圖2是圖1中的B-B剖視圖；圖3是包含本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車輪的側(cè)視圖；圖4是包含本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車輪的正視圖；圖5是圖4的E-E剖視圖；圖6是包含本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車輪的立體分解示意圖；圖7是包含本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車輪的立體分解示意圖；圖8是包含本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車輪的正視圖；圖9是圖8的A-A剖視圖；圖10是包含本實(shí)用新型第三實(shí)施例的車輛的立體分解示意圖；圖11是包含本實(shí)用新型第三實(shí)施例的車輪的正視圖；圖12是圖11的G-G剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及有益效果進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1及圖6所示，本實(shí)用新型提供一種彈性輪圈，其包括輪轂1、若干輪輻2和輪 軸3，所述輪輻2均勻固定于輪轂1的內(nèi)側(cè)與位于輪轂1中央的輪軸3之間，且輪輻2沿徑 向分為獨(dú)立的兩部分，各輪輻2的兩部分均借助彈性件21連接，以緩沖來自實(shí)心胎和輪轂 1的作用力。參考圖6所示，是本實(shí)用新型彈性輪圈的一個(gè)較佳實(shí)施例，其中的彈性件21是利 用固化成型的發(fā)泡材(當(dāng)然也可以使用彈簧等)，以下介紹詳細(xì)的制作流程(可同時(shí)參考圖 1所示)(1)制作輪胎成型模具4和待加工輪圈，所述模具4包括可相互扣合的上模具41 和下模具42，上模具41的中心并開設(shè)有貫通的澆注孔43 ；該待加工輪圈包括輪轂1、位于 輪轂1中央的輪軸3和若干輪輻2，該輪輻2均勻排布于輪轂1與輪軸3之間，且輪輻2為 中空結(jié)構(gòu)，并沿徑向分為與輪轂1連接的第一端22和與輪軸3連接的第二端23，輪軸3的 側(cè)面開設(shè)有貫通并連通輪輻2第二端23的中空空間的通孔31，而輪轂1的內(nèi)側(cè)開設(shè)有貫通 至外側(cè)的穿孔11，該穿孔11也與輪輻2第一端22的中空空間連通，可參考圖5所示；(2)將待加工輪圈放入輪胎成型模具4的模腔內(nèi)；(3)合上輪胎成型模具4，并由澆注孔43向模具4內(nèi)澆注發(fā)泡材液體，同時(shí)高速旋 轉(zhuǎn)模具4，參考圖2所示，發(fā)泡材液體經(jīng)由通孔31、穿孔11充滿模腔與待加工輪圈之間的空 間，待發(fā)泡材固化后，發(fā)泡材與待加工輪圈緊密結(jié)合；(4)打開模具4，取出成型品，可以發(fā)現(xiàn)一部分發(fā)泡材成型于輪轂1的外側(cè)而形成 輪胎5，還有一部分發(fā)泡材則充滿輪輻2的中空空間，將斷開的第一端22和第二端23連接 起來，如圖3至圖5所示。需要說明的是，在輪轂1上也可不設(shè)穿孔11，輪胎5另外成型，此處不為本實(shí)用新 型的重點(diǎn)，不再詳述。另外，請(qǐng)參考圖7所示，是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施結(jié)構(gòu)，其與前述結(jié)構(gòu)的不同在于彈性件21的形態(tài)，前述結(jié)構(gòu)中的彈性件21位于輪輻2的第一端22、第二端23之間的 部分直徑小于輪輻2的直徑，可由圖4、圖5中看出，其直徑由輪轂1向輪軸3呈漸次遞減， 而在第二實(shí)施例中，為了增強(qiáng)緩沖效果，彈性件21在外露于第一端22、第二端23處形成一 圈凸垣24，使該凸垣24的外徑恰好與第一端22、第二端23端緣處的外徑尺寸相當(dāng)，當(dāng)然也 可大于第一、二端22、23端緣處的外徑，如圖8與圖9所示，這樣凸緣24位于第一端22、第 二端23的端緣之間，當(dāng)受到外界沖擊時(shí)，可有效緩沖第一、二端22、23之間的接觸，減小震 動(dòng)。再請(qǐng)參考圖10所示，是本實(shí)用新型所提供的第三種較佳實(shí)施結(jié)構(gòu)，其彈性件21是 采用彈簧212，具體可參考圖11及圖12所示，該彈簧212的兩端分別連接輪輻2的第一、二 端22、23，并使彈簧212的直徑與第一、二端22、23的端緣相當(dāng)，并在彈簧212的內(nèi)部設(shè)置一 導(dǎo)向件211，其材質(zhì)可與輪輻2的材質(zhì)相同，可為塑膠件，也可為金屬等硬質(zhì)件，所述導(dǎo)向件 211的兩端分別套合于第一、二端22、23內(nèi)，起到限制彈簧212壓縮方向的作用。綜上所述，本實(shí)用新型一種彈性輪圈，重點(diǎn)在于將輪輻2設(shè)計(jì)為兩部分獨(dú)立的結(jié) 構(gòu)，并使用彈性件21 (發(fā)泡材)將兩部分連接起來，發(fā)泡材一方面將獨(dú)立的第一端22和第 二端23進(jìn)行連接，形成完整的輪圈結(jié)構(gòu)，同時(shí)在車輛行駛過程中，若遇到突起或硬物等撞 擊時(shí)，發(fā)泡材還可產(chǎn)生適度的變形，以緩沖來自實(shí)心胎及輪轂的作用力，減輕車體的震動(dòng)， 提高使用舒適性。以上實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí) 用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種彈性輪圈，包括輪轂、若干輪輻和位于輪轂中心的輪軸，輪輻均勻固定于輪轂內(nèi)側(cè)與輪軸之間；其特征在于所述輪輻沿徑向分為獨(dú)立的兩部分，兩部分輪輻通過彈性件連接。
2.如權(quán)利要求1所述的彈性輪圈，其特征在于所述輪輻為中空結(jié)構(gòu)，而彈性件為成型 于斷開的輪輻的中空空間內(nèi)的發(fā)泡材。
3.如權(quán)利要求2所述的彈性輪圈，其特征在于所述輪輻沿徑向分為與輪轂連接的第 一端和與輪軸連接的第二端，發(fā)泡材在第一、二端相對(duì)的端緣間形成一圈凸垣。
4.如權(quán)利要求3所述的彈性輪圈，其特征在于所述凸垣的外徑大于或等于第一、二端 的端緣外徑。
5.如權(quán)利要求2所述的彈性輪圈，其特征在于所述輪軸的側(cè)面開設(shè)有貫通的通孔，該 通孔并與輪輻的中空空間連通。
6.如權(quán)利要求2所述的彈性輪圈，其特征在于所述輪轂內(nèi)側(cè)開設(shè)有貫通至外側(cè)的穿 孔，該穿孔并與輪輻的中空空間連通。
7.如權(quán)利要求1所述的彈性輪圈，其特征在于所述彈性件為彈簧。
8.如權(quán)利要求7所述的彈性輪圈，其特征在于所述兩部分輪輻之間還設(shè)有一導(dǎo)向件， 且彈簧套設(shè)在該導(dǎo)向件外部。專利摘要本實(shí)用新型公開一種彈性輪圈，包括輪轂、若干輪輻和位于輪轂中心的輪軸，輪輻均勻固定于輪轂內(nèi)側(cè)與輪軸之間，所述輪輻沿徑向分為獨(dú)立的兩部分，兩部分輪輻通過彈性件連接。此種輪圈結(jié)構(gòu)通過在輪輻上設(shè)置彈性結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛在行駛過程中遇到突起或硬物等撞擊時(shí)，可以利用自身的彈性對(duì)外界作用力進(jìn)行有效緩沖，減小對(duì)車體的震動(dòng)，提高使用舒適性。
文檔編號(hào)B60B27/00GK201646237SQ20102016778
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者龔毅 申請(qǐng)人:廈門連科工業(yè)有限公司