專利名稱：密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝于機動車車身開口周緣的凸緣上的密封條。
背景技術(shù)：
機動車的車身具有開口部，例如發(fā)動機艙開口、門洞部、行李箱開口等，密封條設(shè) 置于各車身開口周緣的凸緣上。密封條在車身開口周緣與諸如車門、發(fā)動機罩等的對應(yīng)部 件之間形成密封。在密封條設(shè)置于車身開口周緣的情況下，密封條設(shè)置成，車身開口周緣的凸緣插 入密封條的大致U形橫截面卡固部(trim portion)中。例如，如圖3所示，在機動車前側(cè)處，行駛時空氣從車身1與發(fā)動機罩2之間進入 機動車發(fā)動機艙。此外，雨水或灰塵從擋風(fēng)玻璃8經(jīng)由前罩板通風(fēng)孔部分(cowl louver portion)進入發(fā)動機艙。此時，需要避免由于來自機動車車頭前側(cè)之外其他區(qū)域的不希望 氣流而產(chǎn)生噪音，以及，由于從發(fā)動機艙到外部的發(fā)動機聲而產(chǎn)生噪音。設(shè)置在前罩板通風(fēng) 孔(安裝于發(fā)動機艙后端側(cè))凸緣上的密封條(前罩板密封件)對發(fā)動機艙與發(fā)動機罩之 間的間隙進行密封，防止雨水等從車頭的后側(cè)進入發(fā)動機艙。如圖4所示，為了避免產(chǎn)生異常噪音和進異物，在發(fā)動機艙周緣處，例如，在發(fā)動 機艙的后端側(cè)，在車身1上所設(shè)置的前罩板通風(fēng)孔5的凸緣7上，安裝密封條110 (例如，參 見 JP-A-2005-67375 和 JP-A-2006-160022)。如圖5所示，密封條110具有卡固部120和中空密封部140，卡固部120安裝于凸 緣7，以及，中空密封部140具有中空的形狀，并與發(fā)動機罩2的背面接觸，從而在其間形成 密封。中空密封部140與發(fā)動機罩2的背面接觸，從而密封開口(發(fā)動機艙的上部開口)?？ü滩?20形成大致U形橫截面，具有車外側(cè)側(cè)壁121、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁122和底壁 123。金屬片的嵌件129埋設(shè)在卡固部120內(nèi)，從而增強對凸緣7的保持。在卡固部120的大致U形橫截面內(nèi)部，分別具有V形橫截面的車外側(cè)凸緣保持唇 124和125以及車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇126和127從車外側(cè)側(cè)壁121和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁122的內(nèi)表 面向卡固部120內(nèi)部的底壁123側(cè)延伸。關(guān)于設(shè)置在發(fā)動機艙開口周向四個邊上的凸緣7，凸緣7從卡固部120大致U形 橫截面的上方插入其內(nèi)部，從而將密封條110設(shè)置在凸緣7上。從卡固部120的內(nèi)表面設(shè) 置車外側(cè)凸緣保持唇124和125以及車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇126和127，以及，由嵌件129增強 保持力。通過凸緣保持唇124、125、126和127，將凸緣7夾在中間并進行保持，保持密封條 110的取向，并防止密封條從凸緣7脫落。此時，一體方式設(shè)置在卡固部120上部的中空密 封部140與發(fā)動機罩2外周緣的背面接觸，從而在發(fā)動機艙與發(fā)動機罩2之間形成密封。然而，為了增強卡固部120的保持力，嵌件129通常由金屬形成，這增加了密封條 110的總重，從而無法滿足減輕機動車重量的需求。可以分別設(shè)置發(fā)動機艙開口四邊的每個邊上的凸緣；以及，四邊的每個邊上的凸 緣不必連續(xù)提供。這樣，密封條110(不同于行李箱密封條)也沒有形成為環(huán)狀，而是獨立地并以線狀形成在發(fā)動機艙開口周向四邊上，以及，密封條的端部彼此接觸或靠近。從而， 當在拆除方向朝密封條110的端部施加力時，與密封條110形成為環(huán)狀的情況相比，從端 部 可以容易地取下密封條。如圖6所示，密封條210用在行李箱開口中，具有中空密封部240和卡固部220。 在卡固部220的側(cè)壁等中沒有埋設(shè)金屬制成的嵌件，以及，車外側(cè)側(cè)壁221、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁222 和底壁223分別具有大致恒定的厚度，然后由硬質(zhì)橡膠材料或高硬度樹脂材料形成(例如， JP-A-2008-230258)。車外側(cè)側(cè)壁221等具有大致恒定的厚度，從而，在擠出成型過程中改 善了形狀穩(wěn)定性。然而，在這種情況下，由于沒有埋設(shè)金屬嵌件，能實現(xiàn)減輕密封條210重量的目 的。然而，卡固部220側(cè)壁部的厚度恒定并且卡固部220從底壁側(cè)到開口側(cè)形成為線狀，從 而，由于來自凸緣保持唇225和227的反作用力，卡固部220側(cè)壁的開口側(cè)端部容易在彼此 離開的方向上變形，以及，卡固部220抓持凸緣7的力降低，從而在一些情況下很容易使卡 固部220與凸緣7分離。當密封條210設(shè)置于車身開口部的拐角部中時，因為密封條210彎曲，保持唇226 等向內(nèi)側(cè)(各唇的側(cè)壁側(cè))變形，從而可容易地取下密封條210，會降低密封性能，或者，密 封條210 (卡固部220)經(jīng)常由于車內(nèi)側(cè)保持唇226和227與用于排水的本體密封唇228的 搖擺而塌陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機動車用密封條，其重量輕，能夠?qū)?yīng)減輕機動車重量 的需求，以及，其中卡固部的形狀穩(wěn)定，對車身開口部周緣凸緣的保持力大。本發(fā)明可解決上述問題，在本發(fā)明的一個方面中，一種密封條，其以基本線狀的方 式設(shè)置于車身開口，包括卡固部，其形成為大致U形橫截面，并安裝于車身開口的凸緣上；以及中空密封 部，其與卡固部一體方式形成，并與正對車身開口的對應(yīng)部件相接觸，以在車身開口周緣與 對應(yīng)部件之間形成密封，其中，卡固部具有車外側(cè)側(cè)壁、底壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁，形成大致U形橫截面；在大致U 形橫截面的內(nèi)部，各凸緣保持唇從車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的內(nèi)表面上延伸而出，其中，卡固部由密實材料或微發(fā)泡材料形成；在卡固部中沒有埋設(shè)嵌件；在車外 側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁中靠近底壁的部分中，形成切槽或薄壁部；在比切槽或薄壁部更靠近 大致U形橫截面開口側(cè)的部分處，形成厚壁部，厚壁部為車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的一部 分，并比切槽或薄壁部厚；以及，車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開口側(cè)前端形成為，朝向前端 間隔逐漸縮窄，其中，在車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各自的內(nèi)表面上，形成第一車外側(cè)凸緣保持唇、 第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇、第二車外側(cè)凸緣保持唇和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇，第一車外側(cè)凸 緣保持唇和第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇位于卡固部的開口側(cè)，以及，第二車外側(cè)凸緣保持唇和 第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇位于底壁側(cè)，以及其中，第一車外側(cè)凸緣保持唇和第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇從車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè) 壁各自的內(nèi)表面伸出的角度形成為，大于第二車外側(cè)凸緣保持唇和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇從車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各自的內(nèi)表面伸出的角度；第一車外側(cè)凸緣保持唇的前端和第 一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇的前端形成為彼此接觸或彼此靠近；以及，在寬度方向上或在寬度方 向的直交方向上，第二車外側(cè)凸緣保持唇的前端和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇的前端相互間形 成有間隔。
在本發(fā)明的此方面中，由于卡固部由密實材料或微發(fā)泡材料形成，卡固部中沒有 埋設(shè)嵌件，因而可以減輕密封條的重量，有助于減輕機動車的重量。此外，由于卡固部由密 實材料或微發(fā)泡材料形成，在卡固部安裝至車身開口凸緣上時具有足夠的保持力。在比切槽或薄壁部更靠近大致U形橫截面開口側(cè)的部分處，形成厚壁部，厚壁部 為車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的一部分，并比切槽或薄壁部厚，以及，車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè) 壁的開口側(cè)前端形成為，朝向前端間隔逐漸縮窄。這樣，當卡固部設(shè)置于凸緣上時，卡固部 變形，從而，以切槽或薄壁部作為基點，前部的厚壁部比底壁更為展開。兩側(cè)壁的連接部分 與底壁結(jié)合，使得可以維持大致U形橫截面?？梢源_?？ü滩康膭傂?，增加卡固部的凸緣拔 出載荷，可以使得卡固部難以脫離。此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當在向上拉起卡固部的方向朝中 空密封部施加力時，因為卡固部兩側(cè)壁的前端在前端彼此靠近的方向上變形，可以使得凸 緣難以從卡固部拔出。在車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各自的內(nèi)表面上，形成第一車外側(cè)凸緣保持唇、第一 車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇、第二車外側(cè)凸緣保持唇和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇，第一車外側(cè)凸緣保 持唇和第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇位于卡固部的開口側(cè)，以及，第二車外側(cè)凸緣保持唇和第二 車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇位于底壁側(cè)。因此，可以通過形成在各側(cè)壁上的兩個保持唇可靠地保持 凸緣。第一車外側(cè)凸緣保持唇和第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇從車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各 自的內(nèi)表面伸出的角度形成為，大于第二車外側(cè)凸緣保持唇和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇從車 外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各自的內(nèi)表面伸出的角度；第一車外側(cè)凸緣保持唇的前端和第一車 內(nèi)側(cè)凸緣保持唇的前端形成為彼此接觸或彼此靠近。因此，在密封條以線狀設(shè)置于凸緣上 之后，當向密封條兩端中空密封部上施加張力時，第一車外側(cè)凸緣保持唇的前端和第一車 內(nèi)側(cè)凸緣保持唇的前端相對于凸緣的側(cè)面緊密接觸，使得反轉(zhuǎn)量增加，可以使凸緣拔出力 較大。因為在寬度方向上或在寬度方向的直交方向上，第二車外側(cè)凸緣保持唇的前端和 第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇的前端形成有間隔，當卡固部設(shè)置于凸緣上時，凸緣的前端可容易 地插入第二車外側(cè)凸緣保持唇與第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇之間。相比于將前端形成為以相同 于第一凸緣保持唇的角度伸出的情況相比，這樣可以降低插入載荷。在本發(fā)明的第二方面中，卡固部側(cè)壁的厚壁部形成有凸肚或橫截面為桶狀。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，厚壁部的橫截面形成有凸肚或為桶狀，從而可以確保厚 壁部的剛性。同時，減少了對剛性幾乎沒有影響的其余部分(surplus portions)，從而能夠 有助于減輕機動車的重量并降低材料的花費。在本發(fā)明的第三方面中，卡固部由硬度對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD) 80度至95度 的密實材料或微發(fā)泡材料形成；以及，凸緣保持唇由硬度對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD)50度 至75度的密實材料或微發(fā)泡材料形成。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，因為卡固部由硬度對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD)SO度至95度的密實材料或微發(fā)泡材料形成，即使在卡固部中沒有埋設(shè)嵌件，卡固部也可具有足夠的凸緣保持力，而不會擴大卡固部的開口。因為凸緣保持唇由硬度對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD) 50度至75度的密實材料或微 發(fā)泡材料形成，當插入凸緣時，以保持唇為中心，保持唇發(fā)生變形。另外，由于變形力不大、 卡固部的開口不會擴大、以及保證了形狀，卡固部可具有足夠的凸緣保持力。根據(jù)本發(fā)明的上述方面，由于在車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁中靠近底壁的部分中形 成切槽或薄壁部，在比薄壁部等更靠近前端的部分處形成厚壁部，以及，前端形成為彼此接 觸或彼此靠近。因此，可以確?？ü滩康男螤睿⒛塬@得足夠的凸緣保持力。第一車外側(cè)凸緣保持唇和第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇從車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各 自的內(nèi)表面伸出的角度形成為，大于第二車外側(cè)凸緣保持唇和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇伸出 的角度，從而，在向線狀密封條兩端中空密封部上施加張力時，第一車外側(cè)凸緣保持唇的前 端相對于凸緣的側(cè)面緊密接觸，使得反轉(zhuǎn)量增加，可以使凸緣拔出力較大。


圖1為本發(fā)明第一實施例密封條的剖視圖；圖2為本發(fā)明第二實施例密封條的剖視圖；圖3為機動車從斜上方看的示意性軸測圖；圖4為沿圖3中A-A線的剖視圖，示出常規(guī)密封條安裝到發(fā)動機艙后側(cè)凸緣的狀 態(tài)；圖5為示出另一常規(guī)密封條的剖視圖；以及圖6為示出另一常規(guī)密封條的剖視圖。
具體實施例方式下面參照圖1至圖3說明本發(fā)明的實施例。圖1為本發(fā)明第一實施例密封條10的剖視圖。類似地，圖2為本發(fā)明第二實施例 密封條的剖視圖。本發(fā)明第一實施例描述為密封條10用在前罩板通風(fēng)孔中的實例，其中，前罩板通 風(fēng)孔以線狀設(shè)置在發(fā)動機艙周緣后側(cè)的一個邊上。本發(fā)明可廣泛用作密封機動車開口的密 封條，例如機動車門洞、車頂開口、后行李箱以及后門密封條。如圖1所示，本發(fā)明第一實施例的密封條10由卡固部20和中空密封部40組成， 卡固部20安裝于凸緣7，中空密封部40與發(fā)動機罩2接觸并對其進行密封?？ü滩?0具有車外側(cè)側(cè)壁21、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22和底壁23，形成大致U形橫截面。在 車外側(cè)側(cè)壁21、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22和底壁23的壁中，沒有埋設(shè)由金屬板骨片(bone particle) 等制成的嵌件，這些壁由彈性體材料形成。彈性體材料由的橡膠或熱塑性彈性體硬質(zhì)材料 (硬度對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD)SO度至95度的微發(fā)泡材料或密實材料)制成。下文說 明彈性體材料。在車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22中靠近底壁的部分處，形成薄壁部21c和22c。 也可以形成凹槽來代替薄壁部21c和22c。在本實施例中，薄壁部21c和22c的厚度約為 2mm ο
在比薄壁部21c和22c或凹槽更靠近大致U形橫截面開口側(cè)的部分處，形成厚壁 部21d和22d，厚壁部21d和22d為車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22的一部分，并比薄壁部 21c和22c或凹槽厚。厚壁部21d和22d形成有凸肚(entasis)或橫截面為桶狀，以及，最 厚部分為2. 5mm。因此，維持了厚壁部21d和22d的剛性，并減輕密封條10的重量。在薄壁部21c和22c與厚壁部21d和22d之間形成連續(xù)部分，車外側(cè)側(cè)壁21和車 內(nèi)側(cè)側(cè)壁22各自的前端彎曲以彼此靠近。換而言之，以薄壁部21c和22c作為基點，在朝 向卡固部20內(nèi)部的方向上，車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22各自的厚壁部2Id和22d從豎 直方向傾斜約8度。此外，傾斜角度優(yōu)選設(shè)定在5度至10度的范圍內(nèi)。因而，車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22開口側(cè)的前端形成為，朝向前端逐漸縮窄間 距，并且，越靠近前端，卡固部20緊夾凸緣的力越大。在車外側(cè)側(cè)壁21的內(nèi)表面上，形成第一車外側(cè)凸緣保持唇24和第二車外側(cè)凸緣 保持唇25，第一車外側(cè)凸緣保持唇24位于卡固部20的U形橫截面開口側(cè)，第二車外側(cè)凸緣 保持唇25位于卡固部20內(nèi)部的底壁側(cè) 。在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22的內(nèi)表面上，形成兩個對應(yīng)的凸緣保持唇，與第一車外側(cè)凸緣保 持唇24和第二車外側(cè)凸緣保持唇25相對。第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26形成在開口側(cè)，以及， 第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27形成在底壁23側(cè)。如圖所示，所有的凸緣保持唇24、25、26和27 形成為從兩個側(cè)壁21和22的厚壁部21d和22d伸出。第一車外側(cè)凸緣保持唇24和第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26從車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi) 側(cè)側(cè)壁22前端的各厚壁部21d和22d內(nèi)表面伸出的角度形成為，大于第二車外側(cè)凸緣保持 唇25和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27從各內(nèi)表面伸出的角度。在本實施例中，第一車外側(cè)凸 緣保持唇24和第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26從車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22各內(nèi)表面伸出 的角度為60度，以及，第二車外側(cè)凸緣保持唇25和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27從各內(nèi)表面 伸出的角度為45度。由于以這種角度設(shè)置各凸緣保持唇，在將密封條10以線狀設(shè)置于凸緣7上之后， 在中空密封部40由于某些原因附著至發(fā)動機罩2背面的情況下，當打開發(fā)動機罩2時，密 封條10的中空密封部40受到向上拉的力。此時，第一車外側(cè)凸緣保持唇24的前端和第一 車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26的前端相對于凸緣7的側(cè)面緊密接觸，使得反轉(zhuǎn)量增加，可以使抵制 凸緣7拔出的力較大。此時，因為兩個側(cè)壁21和22都傾斜并形成為彼此靠近，當拉力在向上方向上作用 于中空密封部40時，在使兩側(cè)壁21和22的前端彼此靠近的方向上，力作用在兩側(cè)壁的前 端上。因此，可以使抵制凸緣7拔出的力較大。當?shù)种仆咕?拔出的力大于中空密封部40固定于發(fā)動機罩2背面的力時，附著解 除并且密封條10在預(yù)定位置留在凸緣7上，在此狀態(tài)下，發(fā)動機罩2打開。在第一實施例中，第一車外側(cè)凸緣保持唇24的前端和第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26 的前端彼此接觸，并且，第二車外側(cè)凸緣保持唇25的前端和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的前 端形成為在兩者之間有間隔。因此，當卡固部20設(shè)置于凸緣7上時，凸緣7的根部被夾在 第一車外側(cè)凸緣保持唇24的前端與第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26的前端之間，以及，凸緣7的 前端被夾在第二車外側(cè)凸緣保持唇25的前端與第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的前端之間。因而，通過厚壁部21d和22d可以確保剛性。由于第一車外側(cè)凸緣保持唇24前端與第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26前端之間的角度大，將凸緣從卡固部取出的載荷增大，使得難 以將其取下。

因為第二車外側(cè)凸緣保持唇25前端與第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27前端形成為在寬 度方向具有間隔，將卡固部20設(shè)置到凸緣7上時，凸緣7的前端容易進入第二車外側(cè)凸緣 保持唇25與第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27之間，可以降低插入載荷。降低了從凸緣7施加到第二車外側(cè)凸緣保持唇25和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的 反作用力，減弱了使卡固部20開口側(cè)端部敞開的力，從而，可以穩(wěn)定地將卡固部20設(shè)置在 凸緣7上。具體地，類似于本實施例，在以線狀方式提供的密封條10中，卡固部20在端部 處容易敞開。然而，由于本發(fā)明實施例具有如上所述的構(gòu)造，卡固部20的形狀即使在端部 處也很穩(wěn)定，可以確保凸緣的保持力。以與上述相同的方式，用與車外側(cè)側(cè)壁21等相同的材料，形成車外側(cè)凸緣保持唇 24和25以及車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26和27，材料的硬度優(yōu)選對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD)70 度?？梢允共牧显趪H橡膠硬度(IRHD)大于等于50度并小于75度。在這種情況下，保持 唇具有足夠的柔軟性以柔軟地與凸緣7接觸，以及，保持唇具有足夠的剛性，從而即使在凸 緣7表面具有凹凸等時也可以保持凸緣7。車外側(cè)側(cè)壁21與底壁23通過拐角部連接，以及，拐角部外側(cè)的角部21b優(yōu)選形成 為，使車外側(cè)側(cè)壁21與底壁23之間的角度為90度至95度。車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22與底壁23也 通過拐角部連接，以及，該拐角部外側(cè)的角部22b優(yōu)選形成為，使車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22與底壁23 之間的角度為90度至95度。在本實施例中，角部21b和22b的角度為95度。在這種情況 下，各拐角部角度形成為直角或者接近直角的鈍角，改善了車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22 的拐角部剛性，以及，卡固部20的凸緣保持唇24、25、26和27可以容易地保持凸緣7的前 端。在車外側(cè)側(cè)壁21與底壁23之間拐角部外側(cè)面的角部21b和在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22與 底壁23之間拐角部外側(cè)面的角部22b中，其曲率半徑優(yōu)選為約0. 5mm。在這種情況下，改 善了兩個拐角部的剛性，以及，由于厚壁部21d和22d的剛性，車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁 22不會以拐角部作為中心敞開，硬質(zhì)材料形成的車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22夾持凸緣 7的力增加，以及，即使沒有埋設(shè)嵌件，卡固部20也不會從凸緣7脫落。車外側(cè)凸緣保持唇24和車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26優(yōu)選形成于車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi) 側(cè)側(cè)壁22各內(nèi)表面最靠近開口側(cè)的前端。在這種情況下，第一車外側(cè)凸緣保持唇24和第 二車外側(cè)凸緣保持唇25之間的間隔以及第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持 唇27之間的間隔加寬，加寬了保持凸緣7的寬度，以及，可穩(wěn)定保持凸緣7。在本實施例的密封條10中，向凸緣7插入的載荷約12N/100mm，以及，凸緣7的 拔出載荷約50N/100mm。埋設(shè)有常規(guī)嵌件的密封條的插入載荷約10N/100mm，拔出載荷約 55N/100mm。如上所述，與常規(guī)密封條相比，本發(fā)明密封條在拔出載荷和插入載荷兩方面具 有同樣的價值。由于插入載荷小，朝凸緣7的插入性能優(yōu)異，并且，也有足夠保持力。在本實施例中，車外側(cè)側(cè)壁21、底壁23和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22由橡膠或熱塑性彈性體形 成，其為對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD)90度的硬質(zhì)彈性體材料。因此，即使其中沒有埋設(shè)嵌 件，也可以提高整個卡固部20的剛性，并使車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22對凸緣7的夾 持力較大。此外，不采用嵌件，通過擠出成型形成硬質(zhì)材料，可容易地進行擠出成型，生產(chǎn)率高密封條10的車外側(cè)側(cè)壁21、底壁23和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22優(yōu)選由EPDM橡膠或烯烴基 熱塑性彈性體形成，其硬度對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD)大于等于80度并小于等于95度。 在這種情況下，可以獲得足夠的剛性來夾持凸緣7。中空密封部40形成于卡固部20底壁23的外表面上，朝向上方。中空密封部40為 中空的，為大致菱形、大致橢圓形或大致圓形，并可由海綿材料形成。因為中空密封部為中 空的，其具有柔軟性，關(guān)閉發(fā)動機罩2時，與唇形的密封部相比，中空密封部40不會產(chǎn)生異 常變形。即，中空密封部能可靠地在預(yù)定位置與發(fā)動機罩2接觸，并可密封發(fā)動機罩。在中 空密封部40的橫截面為菱形或橢圓形的情況下，當中空密封部40的前端與發(fā)動機罩2接 觸時，大致菱形或橢圓形部分中部處的膨出部分彎曲，從而導(dǎo)致柔軟地接觸。在中空密封部40由海綿材料形成的情況下，當中空密封部40與待密封的對應(yīng)部 件發(fā)動機罩2接觸時，柔軟性高，并且前端可以容易地依照發(fā)動機罩2的形狀進行接觸，從 而密封性能高?？ü滩?0設(shè)置于凸緣7上時，如上文所述，凸緣7由第一車外側(cè)凸緣保持唇24和 第二車外側(cè)凸緣保持唇25以及第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27保 持，從而密封條10穩(wěn)定地保持其取向。因而，一體方式形成于卡固部20外表面上部的中空密封部40可容易地與發(fā)動機 罩2背面接觸，從而能夠在發(fā)動機罩2與車身開口周緣之間形成密封。中空密封部40的海綿材料由比重0. 4的橡膠發(fā)泡材料形成。海綿材料可以由比 重大于等于0. 3且小于等于0. 6的橡膠發(fā)泡材料形成。在這種情況下，因為海綿材料由比 重大于等于0. 3且小于等于0. 6的橡膠發(fā)泡材料形成，可以減輕密封條10的重量，能夠獲 得高的彈性和柔軟性，并且即使經(jīng)過長期使用也可確保密封性能。下面，參照圖2說明本發(fā)明的第二實施例。與第一實施例相比，第二實施例不同在于卡固部20的第二車外側(cè)凸緣保持唇25 和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的形狀，其余部分與第一實施例的相同，因此，省略相似部分 的描述，僅說明不同部分。與第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的前端相比，第二車外側(cè)凸緣保持唇25的前端更靠 近底壁23側(cè)，從而，在寬度方向的直交方向中，換而言之在圖2的豎向中，在第二車外側(cè)凸 緣保持唇25的前端與第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的前端之間形成間隔。因此，當卡固部20 設(shè)置于凸緣7時，凸緣7的前端可容易地進入，同時將第二車外側(cè)凸緣保持唇25和第二車 內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27分開到兩側(cè)，從而可使插入載荷較小。在車外側(cè)側(cè)壁21的內(nèi)表面上，在第二車外側(cè)凸緣保持唇25 (其形成于卡固部20 內(nèi)部的底壁23側(cè))安裝于凸緣7時，第二車外側(cè)凸緣保持唇25優(yōu)選形成在最靠近底壁23 的位置處，使第二車外側(cè)凸緣保持唇25的前端不會與底壁23的內(nèi)表面接觸。在這種情況 下，當卡固部20安裝于凸緣7時，凸緣7的前端可很深地插入卡固部20內(nèi)部，以及，第二車 外側(cè)凸緣保持唇25的前端和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的前端能可靠地保持凸緣7。第一車外側(cè)凸緣保持唇24的前端和第二車外側(cè)凸緣保持唇25的前端、以及第一 車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26的前端和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的前端延伸成，長于相對側(cè)側(cè)壁 方向的其他前端。因此，在凸緣7插入之前，前端不會彼此接觸，并在豎向以預(yù)定距離重疊的方式位于卡固部內(nèi)。當凸緣7插入卡固部20時，各凸緣保持唇的前端撓曲量增加，保持 凸緣7的力增加，因此，能夠避免從卡固部20拔出凸緣7。 在形成本發(fā)明密封條10時，使用了具有上述硬度的合成橡膠，還使用了熱塑性彈 性體，例如，EPDM橡膠可用作合成橡膠，以及，聚烯烴基彈性體等可用作熱塑性彈性體。在 使用EPDM橡膠和聚烯烴基彈性體的情況下，可以使用同類材料，可以同時進行擠出成型， 以及，可獲得具有耐候性的產(chǎn)品。此外，由于烯烴基樹脂和橡膠為同類，不需要分離就可以 進行回收再利用，可以獲得容易回收再利用的產(chǎn)品。通過擠出成型機，形成密封條10的線狀部分，將其切成預(yù)定長度，然后進行制造。 設(shè)置于拐角部的部分通過模塑模具形成，使用模塑模具將其線狀部分同時連接起來。在合成橡膠的情況下，擠出成型后，將其傳送到硫化室，通過熱空氣或高頻微波等 進行加熱然后硫化。在熱塑性彈性體的情況下，將其冷卻固化。
權(quán)利要求
1.一種密封條，其以基本線狀的方式設(shè)置于車身開口，包括卡固部，其形成為大致U形橫截面，并安裝于所述車身開口的凸緣上；以及中空密封 部，其與所述卡固部一體方式形成，并與正對所述車身開口的對應(yīng)部件相接觸，以在所述車 身開口周緣與所述對應(yīng)部件之間形成密封，其中，所述卡固部具有車外側(cè)側(cè)壁、底壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁，形成大致U形橫截面；在所述 大致U形橫截面的內(nèi)部，各凸緣保持唇從所述車外側(cè)側(cè)壁和所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的內(nèi)表面上延 伸而出，其中，所述卡固部由密實材料或微發(fā)泡材料形成；在所述卡固部中沒有埋設(shè)嵌件；在 所述車外側(cè)側(cè)壁和所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁中靠近所述底壁的部分中，形成凹槽或薄壁部；在比所 述凹槽或所述薄壁部更靠近大致U形橫截面開口側(cè)的部分處，形成厚壁部，所述厚壁部為 所述車外側(cè)側(cè)壁和所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的一部分，并比所述凹槽或所述薄壁部厚；以及，所述車 外側(cè)側(cè)壁和所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的開口側(cè)前端形成為，朝向前端間隔逐漸縮窄，其中，在所述車外側(cè)側(cè)壁和所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各自的內(nèi)表面上，形成第一車外側(cè)凸緣保 持唇、第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇、第二車外側(cè)凸緣保持唇和第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇，所述第一 車外側(cè)凸緣保持唇和所述第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇位于所述卡固部的開口側(cè)，以及，所述第 二車外側(cè)凸緣保持唇和所述第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇位于底壁側(cè)，以及其中，所述第一車外側(cè)凸緣保持唇和所述第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇從所述車外側(cè)側(cè)壁和 所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各自的內(nèi)表面伸出的角度形成為，大于所述第二車外側(cè)凸緣保持唇和所述 第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇從所述車外側(cè)側(cè)壁和所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁各自的內(nèi)表面伸出的角度；所 述第一車外側(cè)凸緣保持唇的前端和所述第一車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇的前端形成為彼此接觸或 彼此靠近；以及，在寬度方向上或在寬度方向的直交方向上，所述第二車外側(cè)凸緣保持唇的 前端和所述第二車內(nèi)側(cè)凸緣保持唇的前端相互間形成有間隔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，所述卡固部的側(cè)壁的厚壁部形成有凸肚或橫 截面為桶狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2中任一權(quán)利要求所述的密封條，其中，所述卡固部由硬 度對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD)80度至95度的密實材料或微發(fā)泡材料形成；以及，所述凸緣 保持唇由硬度對應(yīng)于國際橡膠硬度(IRHD) 50度至75度的密實材料或微發(fā)泡材料形成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種密封條，其中卡固部中沒有埋設(shè)嵌件，在車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁中靠近底壁的部分處形成有切槽或薄壁部，在比薄壁部更靠近前端處形成厚壁部，兩個前端都傾斜以彼此接近。在兩側(cè)壁的每個內(nèi)表面上，各形成兩個凸緣保持唇；以及，開口側(cè)凸緣保持唇伸出的角度形成為大于底壁側(cè)凸緣保持唇的角度；開口側(cè)凸緣保持唇的前端形成為彼此接觸或靠近；底壁側(cè)凸緣保持唇(25和27)的前端以線狀方式形成，從而在寬度方向或?qū)挾确较虻闹苯环较蛏暇哂虚g隔。
文檔編號B60J10/00GK102029881SQ20101029443
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者堀田昌利, 大塚洋史 申請人:豐田合成株式會社