專利名稱：車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛能量回收再利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種利用車輛在行駛過 程中產(chǎn)生的上下震動能量來驅(qū)動及控制車輛運行的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的快速發(fā)展，人們的生活水平也越來越高，汽車已經(jīng)成為一種大眾消費 品。汽車在給人們帶來交通出行便利的同時，排放和能源消耗也成為社會關(guān)注的焦點，尤其 在不可再生能源和資源逐漸匱乏的今天，車輛節(jié)能已成為人們目前研究的重要課題之一。車輛在行駛過程中，對能量的利用率較低，其中在汽車產(chǎn)生的總能量中，大約只有 13%的能量是直接用來行駛的。其他大部分的能量則被汽車以發(fā)熱及產(chǎn)生的上下震動而消 耗掉了，尤其是汽車形式過程中所產(chǎn)生的上下震動能量，消耗相當(dāng)大，這種上下震動能量在 每一部車輛的輪胎下消失在路面上，如果加以利用，則可以提高車輛的能量利用率，達(dá)到節(jié) 能的目的。但是車輛在行駛過程中產(chǎn)生的震動屬于不規(guī)則的形式，在路面不平的情況下，其 震動幅度比平路面上產(chǎn)生的震動幅度要大，如何使這種震動形成連續(xù)有效的能量來驅(qū)動和 控制車輛行駛，是目前所需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)將 車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動能量轉(zhuǎn)換成連續(xù)的可供車輛驅(qū)動的能量。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明主要采用以下技術(shù)方案—種車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，包括有車輪(1)，安裝在車輪轉(zhuǎn)軸(6)上，所述車輪表面均勻設(shè)置有多個凸紋(101)；震動機(jī)構(gòu)(2)，包括彈簧(301)和減震器(202)，上述車輪(1)通過減震器(202) 與彈簧(301)連接；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)，包括傳動桿(301)、連桿(305)、連接塊(306)、右連桿(307)、左連 桿(308)、右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)、中軸(311)、傳動齒輪(314)、導(dǎo)向從動輪 (319)和導(dǎo)向主動輪(320)，所述傳動桿(301)上設(shè)置有固定在車架上的第一支點(302)、 與彈簧(201)連接的第二支點(303)、以及與連桿(305)連接的第三支點(304)，且傳動桿 (301)通過連桿(305)與連接塊(306)連接，連接塊(306)上固定設(shè)置有右連桿(307)、左連 桿(308)，所述右連桿(307)與右傳動齒條(309)連接，左連桿(308)與左傳動齒條(310) 連接，且右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)的外側(cè)均勻設(shè)置有齒條齒(316)，通過該齒條 齒(316)與傳動齒輪(314)嚙合，傳動齒輪(314)軸心固定安裝有齒輪軸(315)，該齒輪軸 (315)與導(dǎo)向從動輪(319)連接，所述導(dǎo)向從動輪(319)與導(dǎo)向主動輪(320)嚙合連接；緩沖機(jī)構(gòu)(4)，包括離合片(401)、卷曲鋼片(402)、滑輪(403)和分支連桿(404)， 所述離合片(401)、卷曲鋼片(402)與導(dǎo)向主動輪(320)固定安裝在同一轉(zhuǎn)軸上，且卷曲鋼片(402)四周安裝有滑輪(403)，該滑輪(403)與分支連桿(404)連接；傳動機(jī)構(gòu)(5)，包括主軸連桿(501)、第一傳動輪(502)、傳動帶(503)、第二傳動輪 (504)和控制器(505)，所述主軸連桿(501)與分支連桿(404)連接，且主軸連桿(501)上 固定安裝有第一傳動輪(502)，所述第一傳動輪(502)通過傳動帶(503)與安裝在車輪轉(zhuǎn)軸 (6)上的第二傳動輪(504)連接。其中所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)還包括有一導(dǎo)向軌(321)，所述連接塊(306)設(shè)置于導(dǎo)向軌 (321)上，并可沿該導(dǎo)向軌(321)上下移動。其中所述右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)之間設(shè)置有中軸(311)，該中軸 (311)兩側(cè)設(shè)置有中軸卡槽(312)，右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒條卡 柱(313)，該齒條卡柱(313)可對應(yīng)與中軸卡槽(312)卡合。其中所述傳動齒輪(314)外側(cè)設(shè)有齒輪齒(317)，該齒輪齒(317)中設(shè)有緩沖膠 (318)。其中所述傳動齒輪(314)軸心中固定有齒輪軸(315)，該齒輪軸(315)與傳動齒輪 (314)之間設(shè)置有緩沖膠(322)。其中所述第一傳動輪(502)和第二傳動輪(504)之間還設(shè)置有控制器(505)。其中所述第一傳動輪(502)通過傳動帶(503)與車輛充電電路連接。其中所述卷曲鋼片(402)中心處安裝有一單向器(405)，該單向器(405)與離合片 (401)連接。本發(fā)明在車輪上設(shè)置有凸紋，使車輛在行駛過程中保持均勻恒定的震動效果，并 將這些震動通過減震器傳導(dǎo)到彈簧，使彈簧產(chǎn)生伸縮；彈簧伸縮的過程中會帶動與之連接 的傳動桿做功，傳動桿進(jìn)而帶動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)工作，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)將這些不穩(wěn)定的力轉(zhuǎn)換成同向的 力，使其產(chǎn)生恒定均勻的做功效果，之后再經(jīng)過緩沖機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)將這些力轉(zhuǎn)換成電能 對蓄電池進(jìn)行充電或者直接用于驅(qū)動汽車前進(jìn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在汽車行駛過程中可以產(chǎn)生穩(wěn)定均衡的震動，并維持這 種震動效果，并將其轉(zhuǎn)化成推動汽車前進(jìn)的推力或為汽車電池充電，以增加電池的續(xù)航時 間，達(dá)到汽車節(jié)能的目的。


圖1為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明車輪結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖3為本發(fā)明車輪主視圖。圖4為本發(fā)明系統(tǒng)連接框圖。圖5為本發(fā)明車輪與震動機(jī)構(gòu)連接狀態(tài)示意圖。圖6為本發(fā)明導(dǎo)向機(jī)構(gòu)內(nèi)部機(jī)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與緩沖機(jī)構(gòu)連接狀態(tài)示意圖。圖8為本發(fā)明車輪轉(zhuǎn)軸與傳動機(jī)構(gòu)連接狀態(tài)示意圖。圖中標(biāo)識說明車輪1、凸紋101、震動機(jī)構(gòu)2、彈簧201、減震器202、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3、傳 動桿301、第一傳動支點302、第二傳動支點303、第三傳動支點304、連桿305、連接塊306、 右連桿307、左連桿308、右傳動齒條309、左傳動齒條310、中軸311、中軸卡槽312、齒條卡柱313、傳動齒輪314、齒輪軸315、齒條齒316、齒輪齒317、緩沖膠318、導(dǎo)向從動輪319、 導(dǎo)向主動輪320、導(dǎo)向軌321、緩沖膠322、下連接塊323、緩沖機(jī)構(gòu)4、離合片401、卷曲鋼片 402、滑輪403、分支連桿404、單向器405、傳動機(jī)構(gòu)5、主軸連桿501、第一傳動輪502、傳動 帶503、第二傳動輪504、控制器505、車輪轉(zhuǎn)軸6。
具體實施例方式本發(fā)明的核心思想是本發(fā)明利用車輪在行駛過程中產(chǎn)生的震動，將該震動通過 彈簧轉(zhuǎn)換成可利用的力，從而使這部分的力經(jīng)過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化成沿著同一方向的力，之后 再經(jīng)過緩沖機(jī)構(gòu)對該部分的力進(jìn)行緩沖，使其均衡穩(wěn)定的輸出到傳動機(jī)構(gòu)，該傳動機(jī)構(gòu)可 將該部分的力轉(zhuǎn)化成電能進(jìn)行存儲，也可直接將該部分的力輸出到車輛轉(zhuǎn)軸上，實現(xiàn)對車 輛的推動。本發(fā)明利用車輛自身行駛過程中的震動產(chǎn)生相應(yīng)的能量，并將其轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定均衡 的能量，輸出到汽車控制器，由控制器控制為汽車電池續(xù)航還是直接轉(zhuǎn)換成機(jī)械能直接推 動汽車前進(jìn)，本發(fā)明極大地提高了汽車的能量利用率，達(dá)到良好的節(jié)能效果，而且這種震動 能量具有連續(xù)可持續(xù)性的效果。為闡述本發(fā)明的思想及目的，下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的 詳細(xì)說明。請參見圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明涉及的是一種車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系 統(tǒng)，該系統(tǒng)中車輛的輪胎上均勻設(shè)置有多個凸紋101，這些凸紋101在保持車輛穩(wěn)定的同 時，可適當(dāng)增加車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動效果。其中這里為了防止汽車震動對車內(nèi)乘客造成的影響，在車架上還增設(shè)有多個二級 減震裝置，這些減震裝置只用于減輕車架上方的車乘客區(qū)及駕駛區(qū)的震動。如圖4所示，圖4為本發(fā)明系統(tǒng)連接框圖。其中本系統(tǒng)主要包括有車輪1、震動機(jī) 構(gòu)2、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3、緩沖機(jī)構(gòu)4和傳動機(jī)構(gòu)5。車輪1運行過程中產(chǎn)生震動，震動機(jī)構(gòu)2將這 些震動轉(zhuǎn)化成力，通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3使這些產(chǎn)生的力同向做功，緩沖機(jī)構(gòu)對這些做功的力同 時進(jìn)行緩沖，使之變成可傳導(dǎo)的力，之后傳動機(jī)構(gòu)5則將其進(jìn)行傳動，以推動車輪轉(zhuǎn)動或為 車輛充電。如圖5所示，圖5為本發(fā)明車輪與震動機(jī)構(gòu)連接狀態(tài)示意圖。車輪1通過車輪轉(zhuǎn) 軸6固定安裝在車架下，震動機(jī)構(gòu)2包括彈簧201和減震器202，車輪1通過減震器202與 彈簧201連接，在行駛狀態(tài)下車輪1震動比較大，此時通過減震器202傳遞到彈簧201上的 震動則相應(yīng)變大，彈簧201產(chǎn)生的伸縮也隨之變大。彈簧201連接有一傳動桿301，該傳動桿301前端為第一支點302，與車架連接，第 二支點303則與彈簧301連接，第三支點304則連接有連桿305，其中第二支點303位于傳 動桿301中間，當(dāng)彈簧201伸縮運動時，帶動第二支點303上下運動，此時在第二支點303 帶動下，第三支點304也隨之相應(yīng)的上下運動。如圖6所示，圖6為本發(fā)明導(dǎo)向機(jī)構(gòu)內(nèi)部機(jī)構(gòu)示意圖。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括有傳動桿301、 連桿305、連接塊306、右連桿307、左連桿308、右傳動齒條309，左傳動齒條310、中軸311、 傳動齒輪314、齒輪軸315、導(dǎo)向從動輪319、導(dǎo)向主動輪320、導(dǎo)向軌321和下連接塊323。傳動桿301的第三支點304與連桿305連接，而連桿305下端固定有連接塊306，
5該連接塊306設(shè)置于導(dǎo)向軌321上，并可沿著該導(dǎo)向軌321上下移動，對應(yīng)地在導(dǎo)向軌321 的底部還設(shè)置有下連接塊323，當(dāng)連接塊306在導(dǎo)向軌321上移動時，下部的下連接塊323 也隨著連接塊306的運行而對應(yīng)在導(dǎo)向軌321上移動。連接塊306的底部固定安裝有驅(qū)動連桿，該驅(qū)動連桿包括有右連桿307和左連桿 308，且右連桿307、左連桿308構(gòu)成三角形的兩側(cè)邊，從連接塊306底部向下部兩側(cè)分散，其 中右連桿307下端與右傳動齒條309連接；左連桿308與左傳動齒條310連接，在右傳動齒 條309和左傳動齒條310之間還設(shè)置有一個中軸311，該中軸311的上端通過一個連接桿 與右連桿307、左連桿308底端連接，形成三角形的底邊，且中軸311的上端為該三角形底 邊的中點，并以此為支點分別與右連桿307、左連桿308底端連接，通過右連桿307、左連桿 308底端的帶動隨著連接塊306上下運動而運動。右傳動齒條309和左傳動齒條310的外側(cè)表面分別設(shè)置有多個齒條齒316，在右傳 動齒條309和左傳動齒條310的內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有齒條卡柱313 ；在中軸311兩側(cè)面設(shè)置有 中軸卡槽312，這些中軸卡槽312可與對應(yīng)卡合在一起。在右傳動齒條309和左傳動齒條310的兩外側(cè)分別設(shè)置有一個傳動齒輪314，該傳 動齒輪314外圓周表面均勻設(shè)置有齒輪齒317，這些齒輪齒317可與右傳動齒條309及左傳 動齒條310外側(cè)表面的齒條齒316對應(yīng)嚙合，而為了防止因嚙合而造成齒輪及齒條損壞，在 傳動齒輪314的齒縫隙中還設(shè)置有緩沖膠318。傳動齒輪314軸心處還安裝有齒輪軸315，該齒輪軸315與傳動齒輪314之間也設(shè) 置有緩沖膠322。其中本發(fā)明導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的工作原理為傳動桿301在彈簧201帶動下上下運動，則相 應(yīng)帶動與之連接的連桿305上下運動，而連接在連桿305下端的連接塊306則隨之上下運 動，此時連接在連接塊306下端的右連桿307、左連桿308則隨著連接塊306而上下運動。由于右連桿307與右傳動齒條309連接，左連桿308與左傳動齒條310連接，且左 傳動齒條310上的齒向下，右傳動齒條309上的齒向上，而中軸311兩側(cè)的中軸卡槽312所 對應(yīng)的方向也不同，即左側(cè)的方向向下，而右側(cè)的方向則向上。當(dāng)連桿305帶動連接塊306向下運動時，左連桿308則帶動左傳動齒條310向下 運動，此時左傳動齒條310上的齒條卡柱與中軸左側(cè)的中軸卡槽脫離，左傳動齒條310與左 側(cè)的傳動齒輪嚙合，帶動左側(cè)的傳動齒輪轉(zhuǎn)動；而右側(cè)的右傳動齒條309向下時，會卡在中 軸右側(cè)的中軸卡槽中，此時右傳動齒條309與右側(cè)傳動齒輪之間不接觸，右側(cè)傳動齒輪不轉(zhuǎn)動。當(dāng)連桿305帶動連接塊306向上運動時，右連桿307則帶動右傳動齒條309向上 運動，此時右傳動齒條309上的齒條卡柱從中軸右側(cè)的中軸卡槽中脫離，右傳動齒條309上 的齒則與中軸右側(cè)的傳動齒輪嚙合，帶動右側(cè)的傳動齒輪轉(zhuǎn)動；而與此同時，中軸左側(cè)的左 傳動齒條310上的齒條卡柱與中軸左側(cè)的中軸卡槽卡合在一起，使左傳動齒條310與左側(cè) 的傳動齒輪脫離。由此可知，不論彈簧是處于伸張還是處于壓縮狀態(tài)，帶動的連桿305處于上升還 是下降過程，都會有一個傳動齒輪是處于工作狀態(tài)的，這樣可保持力傳導(dǎo)的連續(xù)性。如圖7所示，圖7為本發(fā)明導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與緩沖機(jī)構(gòu)連接狀態(tài)示意圖。本發(fā)明緩沖機(jī) 構(gòu)4，包括離合片401、卷曲鋼片402、滑輪403、分支連桿404和單向器405，所述離合片401、卷曲鋼片402與導(dǎo)向主動輪320固定安裝在同一轉(zhuǎn)軸上，且卷曲鋼片402四周安裝有滑輪 403，該滑輪403與分支連桿404連接，在卷曲鋼片402的中心處安裝有單向器405，該單向 器405與離合片401連接。傳動齒輪314的軸心處安裝有齒輪軸315，所述齒輪軸315與導(dǎo)向從動輪319傳動 連接，而導(dǎo)向從動輪319與導(dǎo)向主動輪320傳動連接。當(dāng)傳動齒輪314轉(zhuǎn)動時，齒輪軸315 則隨之轉(zhuǎn)動，并帶動導(dǎo)向從動輪319轉(zhuǎn)動，導(dǎo)向從動輪319與導(dǎo)向主動輪320嚙合，進(jìn)而帶 動導(dǎo)向主動輪320轉(zhuǎn)動。由于在中軸311的兩側(cè)各有一個傳動齒輪314，且傳動齒輪314至少有一個是處于 工作狀態(tài)，而對應(yīng)于其連接的導(dǎo)向從動輪319在必定有一個是處于轉(zhuǎn)動的，從而保證了導(dǎo) 向主動輪320時刻處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)。導(dǎo)向主動輪320轉(zhuǎn)動過程中，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動則會通過單向器405傳遞到卷曲鋼片 402，卷曲鋼片402為卷曲狀態(tài)，具有傳動、儲能與緩沖作用，安裝在其中心的單向器405可 有效防止其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力回彈。離合片401安裝在導(dǎo)向主動輪320與單向器405之間，可防止汽車在遇到撞擊而 產(chǎn)生較大沖擊時，保證整個導(dǎo)向、控制系統(tǒng)不受損壞。如圖8所示，圖8為本發(fā)明車輪轉(zhuǎn)軸與傳動機(jī)構(gòu)連接狀態(tài)示意圖。傳動機(jī)構(gòu)5，包 括主軸連桿501、第一傳動輪502、傳動帶503、第二傳動輪504和控制器505，所述主軸連桿 501與分支連桿404連接，且主軸連桿501上固定安裝有第一傳動輪502，所述第一傳動輪 502通過傳動帶503與安裝在車輪轉(zhuǎn)軸6上的第二傳動輪504連接。以上是對本發(fā)明所提供的一種車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的介 紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例只是 用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明 的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解 為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
一種車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，其特征在于包括有車輪(1)，安裝在車輪轉(zhuǎn)軸(6)上，所述車輪表面均勻設(shè)置有多個凸紋(101)；震動機(jī)構(gòu)(2)，包括彈簧(301)和減震器(202)，上述車輪(1)通過減震器(202)與彈簧(301)連接；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)，包括傳動桿(301)、連桿(305)、連接塊(306)、右連桿(307)、左連桿(308)、右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)、中軸(311)、傳動齒輪(314)、導(dǎo)向從動輪(319)和導(dǎo)向主動輪(320)，所述傳動桿(301)上設(shè)置有固定在車架上的第一支點(302)、與彈簧(201)連接的第二支點(303)、以及與連桿(305)連接的第三支點(304)，且傳動桿(301)通過連桿(305)與連接塊(306)連接，連接塊(306)上固定設(shè)置有右連桿(307)、左連桿(308)，所述右連桿(307)與右傳動齒條(309)連接，左連桿(308)與左傳動齒條(310)連接，且右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)的外側(cè)均勻設(shè)置有齒條齒(316)，通過該齒條齒(316)與傳動齒輪(314)嚙合，傳動齒輪(314)軸心固定安裝有齒輪軸(315)，該齒輪軸(315)與導(dǎo)向從動輪(319)連接，所述導(dǎo)向從動輪(319)與導(dǎo)向主動輪(320)嚙合連接；緩沖機(jī)構(gòu)(4)，包括離合片(401)、卷曲鋼片(402)、滑輪(403)和分支連桿(404)，所述離合片(401)、卷曲鋼片(402)與導(dǎo)向主動輪(320)固定安裝在同一轉(zhuǎn)軸上，且卷曲鋼片(402)四周安裝有滑輪(403)，該滑輪(403)與分支連桿(404)連接；傳動機(jī)構(gòu)(5)，包括主軸連桿(501)、第一傳動輪(502)、傳動帶(503)、第二傳動輪(504)和控制器(505)，所述主軸連桿(501)與分支連桿(404)連接，且主軸連桿(501)上固定安裝有第一傳動輪(502)，所述第一傳動輪(502)通過傳動帶(503)與安裝在車輪轉(zhuǎn)軸(6)上的第二傳動輪(504)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu) (3)還包括有一導(dǎo)向軌(321)，所述連接塊(306)設(shè)置于導(dǎo)向軌(321)上，并可沿該導(dǎo)向軌(321)上下移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，其特征在于所述右傳動 齒條(309)、左傳動齒條(310)之間設(shè)置有中軸(311)，該中軸(311)兩側(cè)設(shè)置有中軸卡槽 (312)，右傳動齒條(309)、左傳動齒條(310)內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒條卡柱(313)，該齒條卡柱(313) 可對應(yīng)與中軸卡槽(312)卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，其特征在于所述傳動齒輪 (314)外側(cè)設(shè)有齒輪齒(317)，該齒輪齒(317)中設(shè)有緩沖膠(318)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，其特征在于所述傳動齒輪 (314)軸心中固定有齒輪軸(315)，該齒輪軸(315)與傳動齒輪(314)之間設(shè)置有緩沖膠(322)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一傳動 輪(502)和第二傳動輪(504)之間還設(shè)置有控制器(505)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一傳動 輪(502)通過傳動帶(503)與車輛充電電路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，其特征在于所述卷曲鋼片 (402)中心處安裝有一單向器(405)，該單向器(405)與離合片(401)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛產(chǎn)功輪胎自動推動控制系統(tǒng)，包括有車輪、震動機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明在車輪上設(shè)置有凸紋，使車輛在行駛過程中保持均勻恒定的震動效果，并將這些震動通過減震器傳導(dǎo)到彈簧，使彈簧產(chǎn)生伸縮；彈簧伸縮的過程中會帶動與之連接的傳動桿做功，傳動桿進(jìn)而帶動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)工作，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)將這些不穩(wěn)定的力轉(zhuǎn)換成同向的力，使其產(chǎn)生恒定均勻的做功效果，之后再經(jīng)過緩沖機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)將這些力轉(zhuǎn)換成電能對蓄電池進(jìn)行充電或者直接用于驅(qū)動汽車前進(jìn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在汽車行駛過程中可以產(chǎn)生穩(wěn)定均衡的震動，并維持這種震動效果，并將其轉(zhuǎn)化成推動汽車前進(jìn)的推力或為汽車電池充電，以增加電池的續(xù)航時間，達(dá)到汽車節(jié)能的目的。
文檔編號B60C11/00GK101934732SQ20101027614
公開日2011年1月5日 申請日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者許子龍 申請人:許子龍;許真源