專利名稱：遮光系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的遮光系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
用于汽車的遮光系統(tǒng)優(yōu)選用于遮蔽車頂，尤其是全景式天窗，以免汽車艙室和乘 客受到光線和/或太陽的照射。在EP1238840A1中公開了這樣一種遮光系統(tǒng)，它由一個(gè)遮陽卷簾組成。該遮陽卷 簾設(shè)置在車頂下方并卷繞在一根卷繞軸上，并借助一個(gè)在導(dǎo)軌中導(dǎo)引的牽引式車篷弓形架 可拉出，并可定位在不同的拉出位置。但這篇文獻(xiàn)中描述的遮光系統(tǒng)只適用于這樣的汽車頂，S卩，該汽車頂?shù)膫?cè)面邊界 基本上是平行的，因此只適用基本上具有矩形幾何形狀的遮光系統(tǒng)。在用這種遮光系統(tǒng)例 如遮蓋楔形幾何形狀的車頂時(shí)，在導(dǎo)軌和遮光系統(tǒng)之間會(huì)留有縫隙，該縫隙會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客 的遮光造成困擾。在DE20308651U1中公開了一種用于汽車的遮光系統(tǒng)，該遮光系統(tǒng)包括兩根導(dǎo)軌、 一個(gè)前車篷弓形架和一個(gè)后車篷弓形架。所述兩個(gè)車篷弓形架在兩根導(dǎo)軌間延伸并在其中 被導(dǎo)引。兩根導(dǎo)軌在此至少部分相互不均勻地間隔。在兩根導(dǎo)軌之間設(shè)有一個(gè)柔性的遮陽 件，該遮陽件設(shè)置在前后車篷弓形架上并在導(dǎo)軌中被導(dǎo)引。該遮陽件由彈性材料制成，通過 彈性材料的伸展可補(bǔ)充橫向的不同寬度。但其缺點(diǎn)在于，這樣的遮陽件為了不下垂并因此形成視覺上的不良印象必須被預(yù) 張緊。為此，在兩根導(dǎo)軌之間的寬度或間距有比較大的不同時(shí)，除了所述預(yù)張緊力之外還會(huì) 有其他張緊力產(chǎn)生，這些張緊力一方面僅僅在間距有限的情況下才不會(huì)導(dǎo)致遮陽件的破損 或撕裂，另一方面即便在間距較小時(shí)也會(huì)造成高磨損，由此使得這種遮陽件的使用壽命變 得很短。此外，這種遮陽件具有很低的自穩(wěn)定特性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于汽車的遮光系統(tǒng)，該遮光系統(tǒng) 的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并具有高的自穩(wěn)定特性，從而在頂窗的導(dǎo)軌相互間隔不相等時(shí)也能保 證基本上完全遮蔽所述頂窗。上述技術(shù)問題通過一種用于汽車的遮光系統(tǒng)來解決，該遮光系統(tǒng)包括兩根沿中間 軸線兩側(cè)相互間隔布置的、用于支承至少一個(gè)遮光元件的導(dǎo)軌，其中，所述導(dǎo)軌至少局部不 相等地相互間隔，并且其中所述遮光元件設(shè)置在所述導(dǎo)軌之間，并且所述遮光元件包括至 少一個(gè)輪廓板和至少兩個(gè)補(bǔ)償板。按照本發(fā)明，所述補(bǔ)償板在非使用位置可設(shè)置在所述輪 廓板內(nèi)的凹部中，并且為了從非使用位置轉(zhuǎn)換到使用位置，該補(bǔ)償板可繞旋轉(zhuǎn)軸線至少部 分地偏轉(zhuǎn)出。所述補(bǔ)償板既設(shè)置在輪廓板的右側(cè)也設(shè)置在其左側(cè)，由此，借助輪廓板和其兩側(cè) 設(shè)置的補(bǔ)償板可實(shí)現(xiàn)一個(gè)在車頂?shù)娜繉挾壬涎由斓恼诒渭?。在輪廓板?nèi)可以為每一塊補(bǔ)償板設(shè)置一個(gè)凹部，但也可以將多塊補(bǔ)償板設(shè)置在一個(gè)凹部中。例如所述凹部可以在輪廓 板的整個(gè)寬度上延伸，由此可將設(shè)置在輪廓板左右兩側(cè)的補(bǔ)償板設(shè)置在這一個(gè)凹部中。輪 廓板在此優(yōu)選設(shè)置在所述遮光元件沿牽引方向看的前端。除了所述輪廓板和補(bǔ)償板之外， 所述遮光元件還優(yōu)選具有一個(gè)遮蓋元件，該遮蓋元件沿牽引方向看設(shè)置在輪廓板之后，并 僅僅在所述導(dǎo)軌相互平行的區(qū)域內(nèi)被導(dǎo)引，因此在遮蓋元件的區(qū)域內(nèi)不必進(jìn)行寬度補(bǔ)償。在非使用位置，也就是在補(bǔ)償板不需要遮擋陽光照射的位置，補(bǔ)償板優(yōu)選完全設(shè) 置在輪廓板的凹部?jī)?nèi)。若沿著朝向汽車A柱的牽引方向牽拉遮光元件，一旦遮光元件到達(dá) 所述兩根導(dǎo)軌的不再相互平行而是相互不相等地間隔的區(qū)域內(nèi)，補(bǔ)償板就從非使用位置轉(zhuǎn) 換到使用位置，以便能夠補(bǔ)償在基本上矩形形狀的輪廓板和導(dǎo)軌之間的間隙并因此遮蓋該 間隙。補(bǔ)償板為此可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在輪廓板上，使得補(bǔ)償板可圍繞一根旋轉(zhuǎn)軸線至少部分地 從輪廓板的凹部中偏轉(zhuǎn)出。由于通過補(bǔ)償板繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)寬度補(bǔ)償，所述遮光元 件可非常靈活地與相互不同間隔的導(dǎo)軌相匹配，尤其是沿著一個(gè)大的區(qū)域，例如在全景式 天窗的情況下就是如此。為了能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能有效的遮蓋，所述補(bǔ)償板的旋轉(zhuǎn)軸線沿牽引 方向看優(yōu)選位于輪廓板的后端，也就是在輪廓板與遮蓋元件相鄰接的區(qū)域內(nèi)。所述輪廓板 由此通過補(bǔ)償板在所述導(dǎo)軌中被導(dǎo)引。所述補(bǔ)償板優(yōu)選由一種抗彎的和形狀穩(wěn)定的材料制 成，因此該補(bǔ)償板具有高的自穩(wěn)定性并且能夠在輪廓板和導(dǎo)軌之間傳遞力。因此，在本發(fā)明 的遮光系統(tǒng)中，不采用車篷弓形架也能實(shí)現(xiàn)寬度補(bǔ)償，從而使本發(fā)明的遮光系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn) 有已知的遮光系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和設(shè)計(jì)構(gòu)造簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。按照本發(fā)明的一種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，在所述補(bǔ)償板上分別設(shè)有至少一個(gè)與導(dǎo)軌相 互作用的滑塊。借助所述滑塊，所述補(bǔ)償板可卡鉤在導(dǎo)軌內(nèi)并在其中被導(dǎo)引。此外，按本發(fā)明的另一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，在所述輪廓板的凹部中設(shè)有一些支承元 件，所述補(bǔ)償板借助所述支承元件可移動(dòng)地支承在所述凹部中。通過所述支承元件，可以實(shí) 現(xiàn)所述補(bǔ)償板在受載狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)。補(bǔ)償板為此優(yōu)選在所述凹部?jī)?nèi)直接位于所述支承元件 上。按本發(fā)明的一優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述支承元件構(gòu)造成相互平行布置的腹板條的形式。這 些腹板條在此優(yōu)選呈肋條狀地設(shè)置在所述凹部?jī)?nèi)。所述腹板條在此優(yōu)選沿補(bǔ)償板的旋轉(zhuǎn)方 向定向，由此優(yōu)選與汽車縱向形成一個(gè)小于90°的角度。按照本發(fā)明的另一優(yōu)選擴(kuò)展設(shè)計(jì)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)補(bǔ)償板盡可能均勻的運(yùn)動(dòng)，所述 支承元件在所述補(bǔ)償板的下面和上面設(shè)置在所述凹部的內(nèi)表面上。按照本發(fā)明的另一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，為了能夠降低遮光元件的構(gòu)造成本，所述輪 廓板由一個(gè)上殼和一個(gè)下殼構(gòu)成，其中，所述凹部由一個(gè)構(gòu)造在上殼中的第一凹穴和一個(gè) 與該第一凹穴相對(duì)置的、構(gòu)造在所述下殼中的第二凹穴構(gòu)成。因此，所述輪廓板由兩個(gè)部件 組成，借助銑削可分別在這兩個(gè)部件中形成一個(gè)凹穴。在一個(gè)隨后的制造步驟中將如此成 型的上殼和下殼相互組合起來，就通過相互對(duì)置的兩個(gè)凹穴形成所述輪廓板的凹部。在上 殼和下殼相互組裝之前，可將所述補(bǔ)償板設(shè)置在所述凹穴中，由此在上殼和下殼組裝在一 起后，補(bǔ)償板已經(jīng)設(shè)置在所述凹部中。因此，省去了麻煩地在一個(gè)一體成型的輪廓板中開設(shè) 凹部。按照本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選擴(kuò)展設(shè)計(jì)，為了能夠使駕駛員和副駕駛員免受側(cè)面的陽 光照射，所述輪廓板具有一個(gè)或多個(gè)用于容納一個(gè)或多個(gè)遮陽板的凹槽。
另外，本發(fā)明還提供一種汽車，它包括至少一個(gè)如上所述設(shè)計(jì)和擴(kuò)展設(shè)計(jì)的遮光 系統(tǒng)。


下面參照附圖并借助優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。附圖中圖1是按照本發(fā)明的遮光系統(tǒng)的示意圖；圖2是按照本發(fā)明的遮光系統(tǒng)的示意圖，其中，所述遮光元件處于非使用位置；圖3是按照本發(fā)明的遮光系統(tǒng)的示意圖，此時(shí)所述遮光元件處于使用位置；圖4是所述遮光元件的側(cè)向剖面示意圖；圖5是圖4所示遮光元件的示意圖，此時(shí)一個(gè)遮陽板已偏轉(zhuǎn)出。
具體實(shí)施例方式圖1中示出了一種按照本發(fā)明的用于汽車的遮光系統(tǒng)，它具有兩根沿一中間軸線 兩側(cè)相互間隔布置的、用于支承一遮光元件12的導(dǎo)軌10。在圖1至3中分別僅僅示出兩個(gè) 導(dǎo)軌10中的一個(gè)。所述遮光元件12優(yōu)選在A柱24和B柱26之間地設(shè)置在汽車內(nèi)部的車 頂區(qū)域內(nèi)，并具有一個(gè)輪廓板14、一個(gè)遮蓋元件16和兩個(gè)在輪廓板14兩側(cè)設(shè)置在一個(gè)凹部 18(參見圖4)中的補(bǔ)償板20。圖1在此僅僅示出在輪廓板14 一側(cè)的一個(gè)補(bǔ)償板20，但在 輪廓板14的相對(duì)置的另一側(cè)也可設(shè)置另一塊補(bǔ)償板20。所述遮蓋元件16優(yōu)選由一種紡織 材料、塑料材料和/或纖維增強(qiáng)塑料制成，并且沿牽引方向22看設(shè)置在輪廓板14的后面。 所述遮蓋元件16和輪廓板14兩者均優(yōu)選設(shè)計(jì)成矩形。所述遮蓋元件16在所述導(dǎo)軌10相 互平行的區(qū)域內(nèi)被導(dǎo)引，因此在遮蓋元件16的區(qū)域內(nèi)優(yōu)選不必有補(bǔ)償板20。圖2示出處于非使用位置的遮光元件12，此時(shí)，所述補(bǔ)償板20完全設(shè)置在輪廓板 14中，由此處于非使用位置的補(bǔ)償板20可將相應(yīng)作用在遮光元件12上的力傳遞給導(dǎo)軌 10。所述補(bǔ)償板20分別具有兩個(gè)滑塊28，借助它們，補(bǔ)償板20卡鉤在導(dǎo)軌10中并被導(dǎo)引。 如圖3所示，所述補(bǔ)償板20可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在輪廓板14中，使得補(bǔ)償板20可繞一條旋轉(zhuǎn)軸 線30旋轉(zhuǎn)地至少部分從輪廓板14的凹部18中偏轉(zhuǎn)出。由于通過補(bǔ)償板20繞所述旋轉(zhuǎn)軸 線30偏轉(zhuǎn)所實(shí)現(xiàn)的寬度補(bǔ)償，所述遮光元件12尤其也可沿著一個(gè)大的區(qū)域(例如在全景 式天窗的情形下)非常靈活地與有不同間距的導(dǎo)軌10相匹配。為了能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能有效 的遮蓋，所述補(bǔ)償板20的旋轉(zhuǎn)軸線30沿牽引方向22看優(yōu)選位于輪廓板14的后端，也就是 說位于輪廓板14的與遮蓋元件16相鄰接的區(qū)域內(nèi)。所述補(bǔ)償板20借助設(shè)置在輪廓板14的凹部19中的支承元件32可移動(dòng)地支承在 凹部18中。通過支承元件32可實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償板20受載狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)。補(bǔ)償板20為此優(yōu)選在 凹部18中直接位于支承元件32上。如圖2和圖3所示，支承元件32構(gòu)造成相互平行布置 的一些腹板條。這些腹板條在此優(yōu)選呈肋條狀地設(shè)置在凹部18中。所述腹板條在此優(yōu)選 沿補(bǔ)償板20的旋轉(zhuǎn)方向定向，由此優(yōu)選與汽車縱向形成一個(gè)小于90°的角度。為了能夠?qū)?現(xiàn)補(bǔ)償板20盡可能均勻的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在所述補(bǔ)償板20的下面和上面的所述支承元件32設(shè) 置在所述凹部18的內(nèi)表面上。圖3示出處于使用位置的按照本發(fā)明的遮光元件12，此時(shí)，遮光元件12優(yōu)選遮蓋 整個(gè)車頂。在遮光元件12從非使用位置轉(zhuǎn)移到使用位置時(shí)，補(bǔ)償板20繞所述旋轉(zhuǎn)軸線30朝向?qū)к?0地從輪廓板14的凹部18中偏轉(zhuǎn)出。在此使用位置，補(bǔ)償板20優(yōu)選不完全從 輪廓板14的凹部18中偏轉(zhuǎn)出，而是在凹部18中還留有一部分，這樣，盡管補(bǔ)償板20處于 偏轉(zhuǎn)出的狀態(tài)，卻仍然能夠?qū)崿F(xiàn)輪廓板14和導(dǎo)軌10之間的力傳遞。圖4和圖5是對(duì)于圖2和圖3中所示按照本發(fā)明的遮光元件12的側(cè)剖面視圖。為 了能夠降低遮光元件12的構(gòu)造成本，所述輪廓板14由一個(gè)上殼34和一個(gè)下殼36構(gòu)成，其 中，所述凹部18由一個(gè)構(gòu)造在上殼34中的第一凹穴和一個(gè)與該第一凹穴相對(duì)置的、構(gòu)造在 所述下殼36中的第二凹穴構(gòu)成。因此，所述輪廓板14通過兩個(gè)部件(亦即上殼34和下殼 36)組成，借助銑削可分別在這兩個(gè)部件34、36中制成一個(gè)凹穴。在一個(gè)隨后的制造步驟中 將如此成型的上殼34和下殼36相互組合起來，就通過相互對(duì)置的兩個(gè)凹穴形成所述輪廓 板14的凹部18。在上殼34和下殼36相互組裝之前，可將所述補(bǔ)償板20設(shè)置在所述凹穴 中，由此在上殼34和下殼36組裝在一起后，補(bǔ)償板20已經(jīng)設(shè)置在所述凹部18中。為了能夠使駕駛員和副駕駛員免受側(cè)面的陽光照射，所述輪廓板14具有一個(gè)或 多個(gè)用于容納一個(gè)或多個(gè)遮陽板40的凹槽38。所述遮陽板40在此優(yōu)選設(shè)置在所述輪廓板 14中的補(bǔ)償板20下方。附圖標(biāo)記列表10導(dǎo)軌
12遮光元件
14輪廓板
16遮蓋元件
18凹部
20補(bǔ)償板
22牽引方向
24A柱
26B柱
28滑塊
30旋轉(zhuǎn)軸線
32支承元件
34上殼
36下殼
38凹槽
40遮陽板
權(quán)利要求
一種用于汽車的遮光系統(tǒng)，包括兩根沿中間軸線兩側(cè)相互間隔布置的、用于支承至少一個(gè)遮光元件(12)的導(dǎo)軌(10)，其中，所述兩根導(dǎo)軌(10)至少局部不相等地相互間隔，并且其中，所述遮光元件(12)設(shè)置在所述導(dǎo)軌(10)之間，并且所述遮光元件(12)包括至少一個(gè)輪廓板(14)和至少兩個(gè)補(bǔ)充板(20)，其特征在于，所述補(bǔ)償板(20)在非使用位置設(shè)置在所述輪廓板(14)的一凹部(18)中，并且為了從非使用位置轉(zhuǎn)換到使用位置，所述補(bǔ)償板(20)可繞一旋轉(zhuǎn)軸線(30)至少部分地從所述凹部(18)偏轉(zhuǎn)出。
2.按權(quán)利要求1所述的遮光系統(tǒng)，其特征在于，在所述補(bǔ)償板(20)上分別設(shè)有至少一 個(gè)與一導(dǎo)軌(10)相互作用的滑塊(28)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的遮光系統(tǒng)，其特征在于，在所述凹部(18)內(nèi)部設(shè)有支承元 件(32)，所述補(bǔ)償板(20)借助所述支承元件可移動(dòng)地支承在所述凹部(18)中。
4.按權(quán)利要求3所述的遮光系統(tǒng)，其特征在于，所述支承元件(32)構(gòu)造為一些相互平 行布置的腹板條的形式。
5.按權(quán)利要求3或4所述的遮光系統(tǒng)，其特征在于，在所述補(bǔ)償板(20)的下面和上面 的所述支承元件(32)設(shè)置在所述凹部(18)的內(nèi)表面上。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的遮光系統(tǒng)，其特征在于，所述輪廓板(14)由一上殼 (34)和一下殼(36)構(gòu)成，其中，所述凹部(18)由一個(gè)構(gòu)造在上殼(34)中的第一凹穴和一 個(gè)與該第一凹穴相對(duì)置的、構(gòu)造在所述下殼(36)中的第二凹穴構(gòu)成。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的遮光系統(tǒng)，其特征在于，所述輪廓板(14)具有一個(gè)或 多個(gè)用于容納一個(gè)或多個(gè)遮陽板(40)的凹槽(38)。
8.一種汽車，包括至少一個(gè)按權(quán)利要求1至7之一所述的遮光系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的遮光系統(tǒng)，包括兩根沿中間軸線兩側(cè)相互間隔布置的、用于支承至少一個(gè)遮光元件(12)的導(dǎo)軌(10)，其中，所述兩根導(dǎo)軌(10)至少局部不相互均勻地間隔，所述遮光元件(12)設(shè)置在所述導(dǎo)軌之間，并且所述遮光元件包括至少一個(gè)輪廓板(14)和至少兩個(gè)補(bǔ)充板(20)，其特征在于，所述補(bǔ)償板(20)在非使用位置設(shè)置在所述輪廓板(14)的凹部(18)中，并且為了從非使用位置轉(zhuǎn)換到使用位置，所述補(bǔ)償板(20)可繞旋轉(zhuǎn)軸線(30)至少部分地從所述凹部(18)偏轉(zhuǎn)出。
文檔編號(hào)B60J7/043GK101941372SQ20101022225
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者卡斯滕·格拉澤 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司