專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適合小型卡車用的充氣輪胎，具體來講，是涉及一種能夠良好地維持濕路面性能、并且同時(shí)改善在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：
充氣輪胎中，在胎面部設(shè)有向輪胎周向延伸的至少3條主槽和向輪胎寬度方向延伸的多條橫槽，并且采用了由這些主槽和橫槽劃分出的多個(gè)花紋塊的胎面花紋。根據(jù)這樣的胎面花紋，雖然增加橫槽的成分可以改善在雪地行駛時(shí)的牽引性能，但是隨之也會(huì)降低在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。而且，在形成橫槽時(shí)將其一部分縮窄(例如參照日本專利公開公報(bào)第2004-345457號(hào))，雖然能夠提高在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，但是會(huì)降低排水性能和在雪地行駛時(shí)的牽引性能。
因此，近年來，人們一直要求例如安裝在商用車輛的小型卡車用充氣輪胎能夠良好地維持包括排水性能在內(nèi)的濕路面性能，并且改善包括在雪地行駛時(shí)的牽引性能和防側(cè)滑性能在內(nèi)的在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)還要求改善在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，但是目前這些要求還未必能夠達(dá)到。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠良好地維持濕路面性能，并且同時(shí)改善在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部設(shè)有向輪胎周向延伸的至少3條主槽和向輪胎寬度方向延伸且在主槽之間連通的多條橫槽，并且利用這些主槽和橫槽劃分出多個(gè)花紋塊，其特征在于，將所述主槽中位于輪胎赤道上的中央主槽形成為直線狀，以相對(duì)于輪胎周向成40°～60°的角度傾斜的方式配置所述橫槽，并且在所述橫槽的與中央主槽連通部位形成上升部，使所述橫槽的槽寬與其槽深成正比地變化，將所述上升部的所述橫槽的槽深設(shè)為所述中央主槽的槽深的40％～60％，將所述橫槽的最小槽寬設(shè)為其最大槽寬的30％～50％。
采用本發(fā)明，通過以相對(duì)于輪胎周向傾斜的方式配置在主槽之間連通的多條橫槽，能夠在具有輪胎周向上的延長(zhǎng)成分和輪胎寬度方向上的延長(zhǎng)成分的橫槽卷入雪時(shí)，有效地抑制車輛向前后方向和側(cè)向打滑，因此能夠改善在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。而且，通過在橫槽與中央主槽的連通部位形成上升部，使橫槽的槽寬與其槽深成正比地變化，也就是說，使橫槽在上升部相對(duì)變窄，能夠提高該部位的花紋塊剛性，改善在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。而且，利用通過使橫槽在上升部相對(duì)變窄來提高花紋塊剛性的方法，能夠確保橫槽與中央主槽連通的狀態(tài)，因此能夠良好地維持包括排水性能在內(nèi)的濕路面性能。
本發(fā)明中，優(yōu)選上升部的長(zhǎng)度為橫槽的長(zhǎng)度的20％～50％。雖然希望通過增加上升部的長(zhǎng)度，提高花紋塊剛性，改善在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，但是如果上升部的長(zhǎng)度過大，則會(huì)降低在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。通過選擇所述范圍，能夠在不降低在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的情況下，改善在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。
優(yōu)選在與中央主槽鄰接的各花紋塊上設(shè)有向輪胎寬度方向延伸的4～6條刀槽花紋。雖然為了改善雪地性能必須設(shè)置刀槽花紋，但是如果刀槽花紋數(shù)量過多，則會(huì)降低在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。通過將每個(gè)花紋塊對(duì)應(yīng)的刀槽花紋數(shù)量設(shè)在所述范圍內(nèi)，能夠兼有雪地性能和在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。
優(yōu)選在鄰接中央主槽的各花紋塊的中央主槽側(cè)的邊緣設(shè)置倒角部，該倒角部的深度和寬度自花紋塊的鈍角角落部向銳角角落部逐漸增大。在這里，優(yōu)選倒角部的最大深度為中央主槽的槽深的30％～50％。在各花紋塊的中央主槽側(cè)的邊緣設(shè)置所述倒角部時(shí)，利用其邊緣效果能夠改善濕路面性能。
優(yōu)選在與中央主槽鄰接的各花紋塊的踏面，設(shè)置槽寬為0.1mm～0.8mm、槽深為0.1mm～0.8mm、并且相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條細(xì)槽。通過在各花紋塊的踏面設(shè)置所述細(xì)槽，能夠改善使用初期的雪地性能。



圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
圖2是表示在圖1的充氣輪胎中與中央主槽鄰接的花紋塊的放大平面圖。
圖3是表示圖1的充氣輪胎中與中央主槽鄰接的花紋塊的放大側(cè)面圖。
圖4是表示在圖1的充氣輪胎中在與中央主槽鄰接的花紋塊的踏面形成的細(xì)槽的放大剖面圖。
符號(hào)說明 1，2主槽 3，4橫槽 5，6花紋塊 7，8刀槽花紋 9細(xì)槽 T胎面部 E輪胎赤道
具體實(shí)施例方式 以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。圖1表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋，圖2～圖4是表示其主要部分的圖。
如圖1所示，在胎面部T形成有位于輪胎赤道E上并且向輪胎周向延伸的1條中央主槽1；位于該中央主槽1的兩側(cè)并且向輪胎周向延伸的2條外側(cè)主槽2；向輪胎寬度方向延伸并且在主槽1、2之間連通的多條橫槽3；以及自外側(cè)主槽2向輪胎寬度方向延伸到觸地端外的多條橫槽4。而且，利用主槽1、2和橫槽3在中央?yún)^(qū)域劃分出由多個(gè)花紋塊5構(gòu)成的2個(gè)花紋塊列，并且利用主槽2和橫槽4在胎肩區(qū)域劃分出由多個(gè)花紋塊6構(gòu)成的2個(gè)花紋塊列。在花紋塊5、6上設(shè)有俯視時(shí)呈鋸齒形狀的多條刀槽花紋7、8。其中，對(duì)刀槽花紋7、8的結(jié)構(gòu)并無特別限定。
雖然主槽1、2都形成為直線狀，但是為了確保良好的排水性能，至少將中央主槽1形成為直線狀即可，外側(cè)主槽2也可以形成為鋸齒狀。而且，雖然為確保良好的排水性能，配置在中央?yún)^(qū)域的橫槽3要連通中央主槽1和外側(cè)主槽2，但配置在胎肩區(qū)域的橫槽4也可以不與外側(cè)主槽2連通。
以相對(duì)于輪胎周向傾斜的方式配置橫槽3。橫槽3與輪胎周向所成的傾斜角度θ設(shè)定在40°～60°的范圍內(nèi)。在這里，傾斜角度θ是指橫槽3的槽寬中心線與輪胎周向所成的角度(參照?qǐng)D2)。
如圖2和圖3所示，橫槽3的與中央主槽1連通部位形成有上升部3a。該上升部3a是以槽深逐漸小于橫槽3的其它部位的方式向上提高的部分。橫槽3的槽寬與其槽深成正比地變化，在上升部3a相對(duì)變小。更具體的說，上升部3a的橫槽3的槽深D3a設(shè)定在中央主槽1的槽深D1的40％～60％的范圍內(nèi)。而且，橫槽3的最小槽寬W3a設(shè)定在其最大槽寬W3的30％～50％的范圍內(nèi)。
結(jié)構(gòu)如上所述的充氣輪胎中，因?yàn)橐韵鄬?duì)于輪胎周向傾斜的方式配置著連通主槽1、2之間的多條橫槽3，所以在具有輪胎周向上的延長(zhǎng)成分和輪胎寬度方向上的延長(zhǎng)成分的橫槽3卷入雪時(shí)，能夠有效地抑制車輛向前后方向和側(cè)向打滑。因此，能夠提高在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。
而且，通過在橫槽3的與中央主槽1連通部位形成上升部3a，并使橫槽3的槽寬與其槽深成正比的變化，能夠提高上升部3a附近的花紋塊剛性，改善在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。而且，因?yàn)闄M槽3具有深度變淺和寬度變窄的組合，所以在提高花紋塊剛性時(shí)，能夠確保橫槽3與中央主槽1連通的狀態(tài)。因此，通過中央主槽1和橫槽3的協(xié)作，能夠良好地維持排水性能。
橫槽3與輪胎周向所成的傾斜角度θ設(shè)為40°～60°，如果該傾斜角度θ不足40°，則會(huì)降低在雪地行駛時(shí)的牽引性能，反之如果超過60°，則會(huì)降低在雪地行駛時(shí)的防側(cè)滑性能。
上升部3a中橫槽3的槽深D3a為中央主槽1的槽深D1的40％～60％，如果橫槽3的槽深D3a與中央主槽1的槽深D1的比率不足40％，則會(huì)降低排水性能和排雪性能，反之如果超過60％，則對(duì)在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的改善效果會(huì)變得不充分。
橫槽3的最小槽寬W3a為其最大槽寬W3的30％～50％，如果橫槽3的最小槽寬W3a與最大槽寬W3的比率不足30％，則會(huì)降低排水性能和排雪性能，反之如果超過50％，則花紋塊剛性會(huì)顯得過大而不產(chǎn)生變化，因此對(duì)在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的改善效果會(huì)變得不充分。
所述充氣輪胎中，優(yōu)選上升部3a的長(zhǎng)度L3a設(shè)定在橫槽3的長(zhǎng)度L3的20％～50％的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在30％～40％的范圍內(nèi)。在這里，上升部3a的長(zhǎng)度L3a和橫槽3的長(zhǎng)度L3是指沿橫槽3的槽寬中心線測(cè)量的長(zhǎng)度。通過在所述范圍內(nèi)設(shè)定上升部分3a的長(zhǎng)度L3a，能夠在不降低在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的情況下，改善在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。如果上升部3a的長(zhǎng)度L3a過小，則對(duì)在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的改善效果會(huì)變得不充分，反之如果過大，則會(huì)降低在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。
而且，優(yōu)選在與中央主槽1鄰接的各花紋塊5上設(shè)置向輪胎寬度方向延伸的4～6條刀槽花紋7。這樣，能夠兼有雪地性能和在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。設(shè)置在各花紋塊5上的刀槽花紋7的條數(shù)如果不足4條，則會(huì)降低雪地性能，反之如果超過6條，則會(huì)降低在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。
所述充氣輪胎中，在與中央主槽1鄰接的各花紋塊5的中央主槽側(cè)的邊緣形成有倒角部5a。倒角部5a的深度(輪胎徑向的尺寸)和寬度(輪胎寬度方向的尺寸)自花紋塊5的鈍角角落部向銳角角落部逐漸增大。因此，利用倒角部5a的邊緣效果能夠改善濕路面性能。在這里，優(yōu)選倒角部5a的最大深度D5a為中央主槽1的槽深D1的30％～50％。如果倒角部5a的最大深度D5a與中央主槽1的槽深D1的比率不足30％，則對(duì)濕路面性能的改善效果會(huì)變得不充分，反之如果超過50％，則會(huì)因?yàn)榛y塊剛性的降低，而降低在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。
在所述充氣輪胎中，在與中央主槽1鄰接的各花紋塊5的踏面上形成有相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條細(xì)槽9。如圖4所示，細(xì)槽9的槽寬w為0.1mm～0.8mm，槽深d為0.1mm～0.8mm。這些細(xì)槽9是比槽7淺的細(xì)微槽。通過在各花紋塊5的踏面上設(shè)置細(xì)槽9，能夠利用細(xì)槽9有效地除去產(chǎn)生在冰雪路面與胎面表面之間的水膜，所以能夠改善使用初期的冰地性能和雪地性能。而且，在花紋塊5的踏面上設(shè)置細(xì)微的細(xì)槽9時(shí)，這些細(xì)槽9的存在會(huì)加劇胎面表面的褪皮，所以還能夠獲得縮短自開始使用到發(fā)揮出胎面橡膠原有的特性所需的時(shí)間的效果。
在這里，如果細(xì)槽9的槽寬w不足0.1mm，則除去水膜的效果和排雪性能會(huì)變得不充分，反之如果超過0.8mm，則會(huì)因?yàn)榕c路面的接觸面積減少而降低對(duì)冰地性能和雪地性能的改善效果。另外，如果細(xì)槽9的槽深d不足0.1mm，則除去水膜的效果會(huì)變得不充分，反之如果超過0.8mm，則會(huì)由于花紋塊剛性的降低而降低使用初期的在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。
細(xì)槽9的節(jié)距p設(shè)定在2.5mm～5.0mm的范圍內(nèi)即可。如上所述將細(xì)槽9的節(jié)距p設(shè)定為較大值時(shí)，可以切實(shí)地避免細(xì)槽9在對(duì)輪胎施加高載重時(shí)完全變形，從而在高載重條件下也能夠發(fā)揮出對(duì)冰地性能和雪地性能的改善效果。如果細(xì)槽9的節(jié)距p不足2.5mm，則會(huì)降低在高載重條件下對(duì)冰地性能和雪地性能的改善效果，反之如果超過5.0mm，則除去水膜的效果會(huì)變得不充分。
細(xì)槽9與輪胎周向所成的傾斜角度α設(shè)定在40°～60°的范圍內(nèi)即可。如果細(xì)槽9的傾斜角度α不足40°，則細(xì)槽9的邊緣會(huì)變得不利于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的控制，反之如果超過60°，則細(xì)槽9的邊緣會(huì)變得不利于防側(cè)滑。
上述實(shí)施方式中，說明了在胎面部設(shè)置3條主槽的情況，但是本發(fā)明中也可以根據(jù)胎面寬度添加主槽的條數(shù)。例如，也可以在胎面部設(shè)置包括中央主槽在內(nèi)的5條主槽。
實(shí)施例 充氣輪胎的輪胎尺寸為195/75R16C、107/105R，在胎面部設(shè)有向輪胎周向呈直線狀延伸的3條主槽和向輪胎寬度方向延伸的多條橫槽，利用這些主槽和橫槽劃分出多個(gè)花紋塊，并且在各花紋塊上設(shè)置多條刀槽花紋，如表1所示，設(shè)定橫槽與輪胎周向所成的傾斜角度、橫槽有無上升部、有無倒角部、有無細(xì)槽加工、橫槽的最小槽寬與最大槽寬的比率(W3a/W3×100％)、上升部中橫槽的槽深與中央主槽的槽深的比率(D3a/D1×100％)、上升部的長(zhǎng)度與橫槽的長(zhǎng)度的比率(L3a/L3×100％)，制作成常規(guī)例、比較例1～3和實(shí)施例1～4的輪胎。
另外，在橫槽的與中央主槽連通部位形成上升部。倒角部設(shè)置在與中央主槽鄰接的各花紋塊的中央主槽側(cè)的邊緣，形狀為其深度和寬度自花紋塊的鈍角角落部向銳角角落部逐漸增大，倒角部的最大深度為中央主槽的槽深的40％。細(xì)槽的槽寬設(shè)為0.4mm，槽深設(shè)為0.4mm，間距設(shè)為4.0mm，與輪胎周向所成的傾斜角度設(shè)為50°。
照下述的評(píng)價(jià)方法，評(píng)價(jià)這些輪胎在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性、在濕潤(rùn)路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性、在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，將其結(jié)果一同示于表1。
在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性 將試驗(yàn)輪胎組裝在輪輞尺寸為16×51/2J的車輪上，并安裝到最大載重量為3.5t的車輛(大篷貨車)上，將前輪氣壓設(shè)為280kPa，將后輪氣壓設(shè)為450kPa，在由干燥路面構(gòu)成的試車跑道上在0～150km/h的速度范圍內(nèi)行駛，對(duì)操縱穩(wěn)定性進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。以常規(guī)例為指數(shù)100，用指數(shù)顯示評(píng)價(jià)結(jié)果。該指數(shù)值越大，則表示在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性越好。
在濕潤(rùn)路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性 將試驗(yàn)輪胎組裝在輪輞尺寸為16×51/2J的車輪上，并安裝到最大載重量為3.5t的車輛(大篷貨車)上，將前輪氣壓設(shè)為280kPa，將后輪氣壓設(shè)為450kPa，在由濕潤(rùn)路面構(gòu)成的試車跑道上在0～100km/h的速度范圍內(nèi)行駛，對(duì)操縱穩(wěn)定性進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。以常規(guī)例為指數(shù)100，用指數(shù)顯示評(píng)價(jià)結(jié)果。該指數(shù)值越大，則表示在濕潤(rùn)路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性越好。
在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性 將試驗(yàn)輪胎組裝在輪輞尺寸為16×51/2J的車輪上，并安裝到最大載重量為3.5t的車輛(大篷貨車)上，將前輪氣壓設(shè)為280kPa，將后輪氣壓設(shè)為450kPa，在由雪面構(gòu)成的試車跑道上在0～100km/h的速度范圍內(nèi)行駛，對(duì)操縱穩(wěn)定性進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。以常規(guī)例為指數(shù)100，用指數(shù)顯示評(píng)價(jià)結(jié)果。該指數(shù)值越大，則表示在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性越好。
表1 由表1可知，實(shí)例1～4的輪胎與常規(guī)例相比，不僅都能夠良好地維持在濕潤(rùn)路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，還能夠同時(shí)改善在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。特別是，設(shè)有倒角部的實(shí)施例3、4還可以改善在濕潤(rùn)路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。
另外，比較例1的輪胎由于沒有在橫槽設(shè)置上升部，所以對(duì)在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的改善效果并不充分。比較例2的輪胎由于橫槽的最小槽寬與最大槽寬的比率和上升部中橫槽的槽深與中央主槽的槽深的比率過小，所以對(duì)在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的改善效果并不充分。比較例3的輪胎由于橫槽的最小槽寬與最大槽寬的比率和上升部中橫槽的槽深與中央主槽的槽深的比率過大，所以對(duì)在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的改善效果并不充分。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)有向輪胎周向延伸的至少3條主槽和向輪胎寬度方向延伸且在主槽之間連通的多條橫槽，并且利用這些主槽和橫槽劃分出多個(gè)花紋塊，其特征在于
將所述主槽中位于輪胎赤道上的中央主槽形成為直線狀，以相對(duì)于輪胎周向成40°～60°的角度傾斜的方式配置所述橫槽，并且在所述橫槽的與中央主槽連通部位形成上升部，使所述橫槽的槽寬與其槽深成正比地變化，將所述上升部中所述橫槽的槽深設(shè)為所述中央主槽的槽深的40％～60％，將所述橫槽的最小槽寬設(shè)為其最大槽寬的30％～50％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于
所述上升部的長(zhǎng)度設(shè)為所述橫槽的長(zhǎng)度的20％～50％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊上設(shè)有向輪胎寬度方向延伸的4～6條刀槽花紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊的中央主槽側(cè)的邊緣設(shè)有倒角部，該倒角部的深度和寬度自所述花紋塊的鈍角角落部向銳角角落部逐漸增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于
所述倒角部的最大深度設(shè)為所述中央主槽的槽深的30％～50％。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊的踏面上設(shè)有槽寬為0.1mm～0.8mm、槽深為0.1mm～0.8mm、并且相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條細(xì)槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊的踏面上設(shè)有槽寬為0.1mm～0.8mm、槽深為0.1mm～0.8mm、并且相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條細(xì)槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊的踏面上設(shè)有槽寬為0.1mm～0.8mm、槽深為0.1mm～0.8mm、并且相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條細(xì)槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊上設(shè)有向輪胎寬度方向延伸的4～6條刀槽花紋。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊的中央主槽側(cè)的邊緣設(shè)有倒角部，該倒角部的深度和寬度自所述花紋塊的鈍角角落部向銳角角落部逐漸增大。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其特征在于
所述倒角部的最大深度設(shè)為所述中央主槽的槽深的30％～50％。
12.根據(jù)權(quán)利要求1、2、9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊的踏面上設(shè)有槽寬為0.1mm～0.8mm、槽深為0.1mm～0.8mm、并且相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條細(xì)槽。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊的踏面上設(shè)有槽寬為0.1mm～0.8mm、槽深為0.1mm～0.8mm、并且相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條細(xì)槽。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其特征在于
在與所述中央主槽鄰接的各花紋塊的踏面上設(shè)有槽寬為0.1mm～0.8mm、槽深為0.1mm～0.8mm、并且相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條細(xì)槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，在胎面部(T)上設(shè)有向輪胎周向延伸的至少3條主槽(1、2)和向輪胎寬度方向延伸且在主槽之間連通的多條橫槽(3)，利用這些主槽(1、2)和橫槽(3)劃分出多個(gè)花紋塊(5)，其特征在于，將主槽(1、2)中位于輪胎赤道(E)上的中央主槽(1)形成為直線狀，以相對(duì)于輪胎周向成40°～60°的角度傾斜的方式配置橫槽(3)，在橫槽(3)的與中央主槽(1)連通部位形成上升部(3a)，使橫槽(3)的槽寬與其槽深成正比地變化，并且將上升部(3a)中橫槽(3)的槽深(D3a)設(shè)為中央主槽(1)的槽深(D1)的40％～60％，將橫槽(3)的最小槽寬(W3a)設(shè)為其最大槽寬(W3)的30％～50％。采用本發(fā)明的充氣輪胎，能夠良好地維持濕路面性能，并且能夠同時(shí)改善在雪地行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和在干燥路面行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。
文檔編號(hào)B60C11/11GK101786405SQ20101010504
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月27日
發(fā)明者永吉?jiǎng)僦?申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社