專利名稱：輪胎胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域涉及輪胎胎面，尤其是處于不同磨損水平的該胎面的胎表面的表面狀態(tài)。
背景技術(shù)：
冬天在覆蓋冰雪的道路上行駛需要具有許多邊緣和中空的胎面膠條以便增加輪胎在道路上的摩擦系數(shù)以及通過存儲和/或除存在于這些道路上的流體或固體顆粒來提供更好的抓緊力。存儲和/或除去是指顆粒從胎面膠條和路面的直接接觸被清除。本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)提出了各種用于改善乘用車輪胎的基本上整個使用壽命 (即，在達(dá)到法定胎面磨損的最大水平之前)的輪胎抓緊力。專利申請GB 546975-A描述了一種包括圓周肋的胎面膠條，這些圓周肋被制成更柔軟、更易彎曲、更可壓縮以及使用彼此分離或彼此相互連接并在橡膠中圓周分布的小凹部群在某特定區(qū)域更通風(fēng)，從而胎面膠條被制造為不明顯地影響其穩(wěn)定性。這些凹部可以具有平的或不平的形狀、一致或不一致的截面以及可能或可能不相對于胎面膠條的表面傾斜并且可能具有變化的深度。專利申請JP描述了一種包括沿胎面膠條深度方向的切口的胎面膠條，該胎面膠條具有與窄部分相互交替的寬部分，每個切口包括通向表面的用于與路面接觸的寬部分，該寬部分與包括通向表面的用于與路面接觸的窄部分的切口交替地定位以使水被清除而同時避免切口表面的變形(壓扁)。切口是指實際上沒有材料去除的橡膠中的非常細(xì)小的切痕。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)使用這樣的手段使得沒有設(shè)計為在覆蓋冰雪道路上行駛的乘用轎車輪胎能夠清除水。然而，這些輪胎在覆蓋冰雪顆粒的地面上的性能仍需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種為解決從開始跑了很少公里數(shù)的新胎面和遍及其整個使用壽命實際上直到輪胎因為磨損必須更換時輪胎在冰雪覆蓋的路面上的良好抓緊力的問題的技術(shù)手段。為此，根據(jù)本發(fā)明的用于冬季的胎面膠條具有許多顯著地界定元件的花紋溝，這些花紋溝具有平均深度H。該胎面膠條具有設(shè)計成在行駛期間與道路接觸的胎表面并且由顯著不同的元件的外表面形成，這些不同的元件可以是塊或肋(可以在同一胎面膠條內(nèi)將塊與肋相結(jié)合)。該胎面包括，多個呈凸起狀的元件，多個總深度為H*的凹部或井，每個凹部包括第一類型空腔的至少兩個空腔，這些空腔沿從胎表面到胎面膠條內(nèi)部的方向(即沿徑向)被相繼的布置。這里相繼地布置是指這些空腔被布置為它們彼此相繼在胎面膠條厚度方向的不同水平面上，即這樣，凹部的第一類型的空腔的外輪廓沿胎面膠條的厚度方向定位在距離處于新狀態(tài)下胎表面的一距離處，該距離大于或等于分開內(nèi)部輪廓或從同一胎表面分開前述空腔的距離。該特征是重要的，因為其使胎表面上有效的各個空腔與其它空腔獨立當(dāng)?shù)谝豢涨挥捎诓糠帜p消失時，新空腔立刻出現(xiàn)并成為胎表面上的有效空腔?，F(xiàn)有技術(shù)公開了可替換的形式，這些形式包括一些切口，這些切口為封閉地圍繞界定一些空腔的同一軸線；然而，其沒有以任何方式或建議在深度方向上彼此相繼的空腔。在文件WO 96/15002中，可以看到空腔在同一時間在輪胎表面上全部大體有效。如果第一類型的空腔的總數(shù)為N，各次序i (i為從1到N)的各個空腔具有在胎面厚度方向測量的深度Hi，Hi小于凹部的深度tf，并且由主壁界定。第一類型的各個空腔的主壁是這樣的，即其與平行于在新的條件下行駛并且穿過朝向胎面外側(cè)最遠(yuǎn)的所述壁地點的虛擬表面的交線形成閉合的并具有長度Ce的外部輪廓。第一類型的各個空腔的主壁是這樣的，即其與平行于在新的條件下行駛表面并且穿過朝向胎面內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)的主壁的點的虛擬表面的交線形成閉合的并具有長度Ci的內(nèi)部輪廓。此外空腔的外部輪廓的長度Ce小于同一空腔的內(nèi)部輪廓的長度Ci。位于彼此相繼的各凹部的第一類型的空腔的個數(shù)N為從2到8的整數(shù)。在本發(fā)明實施例的一個可替換的形式中，至少朝向胎面內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)的空腔(即次序為N的空腔)的閉合的內(nèi)部輪廓的長度Ce等于零或大體接近于零。在另一可替換的形式中，第一類型空腔的所有空腔的所有內(nèi)部輪廓的長度等于零或大體上接近于零。在這樣的情況下，第一類型的各個空腔可以具有圓錐形，錐形的頂點朝向胎面的內(nèi)側(cè)定位。錐形的母線角優(yōu)選包含在2到30度之間。在優(yōu)選的可替換的實施例的形式中，第一類型的空腔的壁的外部輪廓的長度均彼此相等。在優(yōu)選的可替換的實施例的形式中，第一類型的空腔的內(nèi)部和外部輪廓為圓形。對于本發(fā)明的所有實施例，第一類型的所有空腔的深度可以相等或不同于各個第一類型的其他空腔。在本發(fā)明實施例的一個可替換的形式中，第一類型的各個空腔包括恒定截面部分和可變和減縮截面部分的空腔，該恒定截面部分相對于可變截面部分定位在胎面的內(nèi)側(cè)。 恒定截面部分是指一空腔，其與處于新狀態(tài)下的胎面平行的任何虛擬表面的交線具有形狀和長度均恒定的輪廓。在本發(fā)明實施例的另一可替換的形式中，第二類型的空腔插入在兩個第一類型的空腔之間，第二類型的空腔由壁界定，其與處于新狀態(tài)下的胎表面平行并穿過胎面膠條中該壁最外點的表面的交線形成長度等于與第二類型空腔連接的第一類型空腔的內(nèi)部輪廓的長度Ci的封閉輪廓。此外該第二類型的空腔通過長度等于所述次序為i+Ι的空腔的外部輪廓的長度Ce的輪廓連接到次序為i+Ι的第一類型的空腔。這些第二類型的空腔具有合適的深度以促進(jìn)第一類型的兩空腔之間的轉(zhuǎn)換并且顯著的用于促進(jìn)具有這樣空腔的胎面的注模和脫模并且促進(jìn)了消除或基本上減少由橡膠在脫模時的撕裂引起的損傷，尤其是當(dāng)相對硬質(zhì)的橡膠至少存在于胎面膠條的區(qū)域中時。 優(yōu)選地，第二類型空腔的深度小于第一類型空腔的深度。在優(yōu)選的可替換的實施例的形式中，第一類型和第二類型的空腔的主壁的封閉的輪廓的交線為圓形輪廓線。通過執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案因此可以在胎面膠條的壽命期間的許多場合由于其逐漸磨損產(chǎn)生了條件，該條件適于通過在接觸期間拾取或儲存存在于路面上的冰或雪的顆粒以及通過離心效應(yīng)將這些顆粒清除到接觸的外側(cè)來獲得在輪胎和道路之間改善的接觸。這被獲得而沒有顯著影響胎面的剛性。特別地，使用第一類型的連續(xù)的空腔可以增加與路面接觸區(qū)域上的壓力并且在許多場合產(chǎn)生適于拾取存在于路面上的顆粒的容積。為獲得最佳效果，優(yōu)選為當(dāng)輪胎處于新條件下胎表面上的分開兩空腔的最小距離小于或至多等于0. 4毫米(該最小距離在處于新條件下的輪胎的胎表面上測量)。有利地，通向輪胎表面的所有凹部的空腔的外部輪廓具有適于彼此鄰近的幾何形狀使得生成接觸線以便增加沿這些線的接觸壓力并使其更容易在新的條件下向凹部的內(nèi)側(cè)收集固體顆粒。在該可選擇的形式中，胎面和路面之間的接觸面積減小到這些接觸線。同樣有利的是第一類型的空腔的直徑至少等于0. 8毫米并至多等于1. 6毫米。當(dāng)直徑小于0. 8毫米時，在不損傷輪胎時難于脫模凹部，并且當(dāng)直徑大于1. 6毫米時凹部的效果顯著減小。在輪胎表面單位面積上的第一類型和第二類型的凹部的空腔的總體積至少等于0. 25立方毫米并且至多等于20立方毫米。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將從以下給出的作為非限制性的例子參考示出了本發(fā)明主題一些實施例的附圖的描述變得明顯。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的針對乘用車冬季輪胎胎面膠條的部分輪胎表面，該胎面膠條具有多個通向胎表面的凹部；圖2示出了在徑向方向向胎面膠條內(nèi)側(cè)延伸的由第一類型的四個空腔構(gòu)成的凹部的橫截面，其中各個空腔具有截頭圓錐體形狀；圖3示出了類似于圖2中描述的圍繞凹部的胎表面的視圖；圖4是由錐形第一類型的三個空腔形成的凹部的截面視圖；圖5是在徑向方向向胎面膠條內(nèi)側(cè)延伸的由第一類型的四個空腔構(gòu)成的凹部的橫截面視圖，其中各個空腔包括部分截頭圓錐體形狀和部分圓柱形狀；圖6是包括由在徑向方向向胎面膠條內(nèi)側(cè)延伸的由第一類型的一連串的第一類型空腔和第二類型的空腔構(gòu)成的凹部的一塊橡膠的橫截面視圖；圖7示出了模制如圖6中描述的那個的凹部的模制元件；圖8示出了凹部的外部輪廓彼此連接以產(chǎn)生接觸線或邊緣的胎面膠條的胎表面的視圖；圖9示出了具有兩種類型的凹部的可選擇的胎面膠條的形式。
具體實施例方式為使附圖與相關(guān)的描述更易于掌握，在圖中使用相同的標(biāo)記來表示同樣的結(jié)構(gòu)或功能元件而不考慮可替換的實施例的形式。一般而言，根據(jù)本發(fā)明的胎面膠條包括多個處于新狀態(tài)下的通向胎表面的多個凹部。各凹部由一連串的空腔構(gòu)成，各個空腔具有次序i，該次序i從1 (相應(yīng)于處于新狀態(tài)下
6的通向胎表面的空腔)到N(相應(yīng)于朝向胎面內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)的空腔)。圖1示出了安裝在乘用車輛的用于冬季的輪胎的根據(jù)本發(fā)明的胎面膠條1的部分。該胎面膠條部分包括當(dāng)具有該胎面膠條1的輪胎被驅(qū)動時與路面接觸的胎表面10?？梢杂每v向花紋溝21和橫向花紋溝22界定出凸起4形式的元件，在該特定的實例中該元件為塊的形式。各塊4包括形成胎面膠條的胎表面10 —部分的接觸面41和界定縱向和橫向花紋溝的側(cè)面。這些花紋溝21、22具有同樣的平均深度H，在該情況下等于8毫米。另外， 各塊具有沿橫向方向的切口 23 (平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線)并且其深度小于塊的高度H。此外，總深度H*的多個凹部5已經(jīng)形成在處于新狀態(tài)下的該胎面膠條1和各凸起 4形式的元件上，如示出了在凹部5附近剖開的穿過凸起元件的局部截面的圖2所示。各凹部5由四個第一類型的空腔51構(gòu)成，各個第一類型的空腔51由主壁510界定并且具有沿胎厚度方向測量的深度HI。在該特定的實例中所有空腔51具有相同的深度；該深度因此等于凹部深度H*的1/4。第一類型的各個空腔51的主壁510是這樣的，即其與平行于處于新狀態(tài)下的胎表面并且穿過朝向胎面外側(cè)最遠(yuǎn)的所述壁的點515的虛擬表面的交線形成圓形的、封閉的并具有長度Ce的外部輪廓。第一類型的各個空腔51的主壁510是這樣的，即其與平行于處于新狀態(tài)下的胎表面并穿過朝向胎面內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)的所述主壁510的點516的交線形成封閉的的并具有長度Ci 的內(nèi)部輪廓。該胎面膠條是這樣的，即空腔51在從胎表面10到胎面膠條內(nèi)側(cè)定向的方向上在不同的磨損水平處設(shè)置，并且在于空腔外部輪廓的長度Ce大于相同空腔51的內(nèi)部輪廓的長度Ci。各個空腔51具有截頭圓錐體形狀，該形狀具有大體上垂直于其被形成的所在塊的接觸面的軸線?？涨?1的壁的外部輪廓的所有長度都彼此相等。圖3示出了鄰近凹部5的胎表面10?？梢栽谔ケ砻嫔闲纬蓤A形邊緣511，該圓形邊緣具有長度Ce。圓形邊緣512可以形成在胎面膠條的內(nèi)側(cè)并且位于朝向第一空腔內(nèi)側(cè)的最遠(yuǎn)的點。該圓型512的邊緣具有長度Ci，其小于長度Ce。因此，當(dāng)胎面處于新狀態(tài)下，胎表面包括很高數(shù)目的凹部5，特別是當(dāng)在冬季條件下行駛時，其促進(jìn)了位于道路表面的顆粒的收集。截頭圓錐形通過增加位于與道路表面接觸的邊緣上的接觸壓力來促進(jìn)該收集。通過恢復(fù)初始的形狀，可以恢復(fù)到大體上與新胎面膠條的狀態(tài)一致的狀態(tài)。在該特定的例子中，貫穿胎面磨損的整個期間，這些狀態(tài)被恢復(fù)四次。為了模制這樣的凹部，容易制造具有與這些凹部互補的幾何形狀的模制元件。所使用的橡膠材料的彈性特性允許這些模制元件脫模，即使該選擇的幾何形狀提供很小的脫模阻力，尤其是由于該材料的成角度的部分11。有利地，當(dāng)胎面膠條處于新狀態(tài)下時胎表面上的分開兩凹部的最小距離小于或至多等于0. 4毫米。該距離被測量為兩相鄰?fù)獠枯喞g的最小距離。圖4示出了凹部5的可替換的形式，其中第一類型的所有空腔51的所有內(nèi)部輪廓的長度Ci等于零。在工業(yè)應(yīng)用中，生產(chǎn)者可以使這些長度大體上接近于零，以使其更易于生成模制元件以模制這樣的凹部。在該例子中，第一類型的各個空腔51可以為圓錐形，錐形的頂點朝向胎面的內(nèi)部定位。各椎形的母線角A等于20度。圖5為穿過根據(jù)本發(fā)明凹部的可替換形式的截面。在該可替換的形式中，第一類型的各個空腔51之間具有恒定截面的空腔部分511以及可變截面和遞減截面的部分510， 恒定截面部分511相對于可變截面部分510朝向胎面內(nèi)側(cè)定位。朝向凹部內(nèi)側(cè)的最遠(yuǎn)的部分由直徑大體等于凹部與處于新狀態(tài)下的胎表面的交線的輪廓直徑的半球部分513構(gòu)成。圖6示出了胎面材料1'的元件，其包括包含多個第一類型空腔51和插入到兩第一類型空腔之間的第二類型空腔52的凹部5。該第二類型的空腔52由壁520界定，其與平行于處于新條件下的胎表面并穿過朝向所述壁外側(cè)最遠(yuǎn)點的表面的交線形成封閉的輪廓， 該封閉輪廓的長度等于第一類型空腔內(nèi)部輪廓的長度Ci，第一類型的空腔51與第二類型的空腔52相連并且第一類型的空腔51位于第二類型的空腔52之上，也就是說位于第二類型的空腔和胎表面之間。此外，該第二類型的空腔通過長度等于位于其下的所述第一類型空腔的外部輪廓的長度Ce的輪廓與位于其下方的(也就是說更靠近凹部的底部)第一類型的空腔連接。優(yōu)選地，第二類型空腔52的深度P2比第一類型空腔的深度Pl小很多。這些第二類型空腔52的一個優(yōu)點在于其使模制元件更容易脫模。圖7示出了用于裝到模子中以模制如圖6所示的凹部5的的模制元件7。具有對稱軸線XX'的該模制元件7包括用于固定入胎面模的內(nèi)部分7'，該部分通過用于突出進(jìn)入模以模制根據(jù)本發(fā)明的凹部的外部分7"延伸越過界限L。該元件7在其外部部分7" 具有交替的用于模制第一類型空腔的部分71和用于模制第二類型空腔的部分72。在該情況下示出了，所有部分71彼此大體一致并且所有部分72同樣彼此大體一致。在圖7所示的例子中，各個第一類型的部分71包括長度等于0. 83毫米的圓柱形部分711，該圓柱部分 711由長度H12等于0. 4毫米的截頭圓錐部分712延伸并結(jié)束于長度H13等于0. 5毫米且具有小于圓柱部分711直徑的直徑的圓柱部分713。第二類型的各部分72具有截頭圓錐形的形狀(該錐形的虛擬頂點朝向胎表面定位)并且具有等于0.4毫米的長度H2。各不同部分的長度方向被認(rèn)為是平行于模制元件軸線XX'的。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員為了獲得最佳的效果將能夠改變各所述部分的尺寸和幾何形狀。圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面膠條的胎表面10的一部分，在該胎表面上凹部5被設(shè)置為其通向胎表面，這樣形成接觸線81、82的網(wǎng)絡(luò)，這些接觸線大體在互相垂直的方向定向。在該特定的情況下，在處于新狀態(tài)下胎面膠條的胎表面上測量的分隔兩凹部的最小距離為零。該可替換形式的優(yōu)點在于增加了沿這些接觸線的接觸壓力以便改善進(jìn)入凹部內(nèi)的存在于路面上的顆粒的清除。在剛剛結(jié)合圖8討論的可替換的形式中，所有的凹部具有相同的幾何形狀并且無論處于任何胎面磨損狀態(tài)所有凹部均以相同的輪廓通向胎表面。然而，完全可以為其中一些凹部提供不同的形狀(或不同的空腔數(shù)量N)。圖9所示的一個有利的實施例既具有如圖2所示的凹部(具有深度Hl的第一空腔)又具有在新狀態(tài)下通向胎表面的帶有對應(yīng)于相同的凹部的形狀但第一空腔的深度等于深度Hl—半的其他凹部。該圖9實際上示出了穿過包括多個凹部5、5'的胎面膠條的橫截面。凹部5對應(yīng)于圖2中的凹部而凹部5'大體具有相同的幾何形狀但相對于凹部5相位移動。因此，隨著部分磨損至由虛線W表示的水平，同時凹部5效果減弱，凹部5'通向胎表面同時其具有較大尺寸的輪廓以便維持適當(dāng)?shù)男Ч?。因此并且平均起來，不論磨損水平如何胎表面的狀態(tài)大體保持一致。 該最后的可替換的形式使用包括如圖6所示的空腔那樣的第二類型的空腔的凹
部是尤其有利的。
權(quán)利要求
1.胎面膠條(1)，所述胎面膠條設(shè)有界定凸起形式的元件的多個花紋溝01、22)， 這些花紋溝具有深度H，所述胎面膠條具有設(shè)計為在行駛期間與路面接觸的胎表面(10)， 所述胎表面在多個其凸起形式的元件(4)上包括多個總深度為H*的凹部(5)，各凹部(5) 包括至少兩個第一類型的空腔(51)，各個所述第一類型的空腔(51)由主壁界定并具有深度Hi，各個第一類型的空腔的主壁是這樣的，即其與平行于處于新狀態(tài)下的行駛表面并穿過朝向胎面外側(cè)最遠(yuǎn)處的所述壁的點的虛擬表面的交線形成封閉的并具有長度Ce的外部輪廓，各個第一類型的空腔的主壁是這樣的，即其與平行于處于新狀態(tài)下的行駛表面并穿過朝向胎面內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)處的所述壁的點的虛擬表面的交線形成封閉的并具有長度Ci的內(nèi)部輪廓，所述胎面膠條的特征在于，所述第一類型的空腔設(shè)置為在從胎面朝向胎面膠條內(nèi)側(cè)定向的方向上彼此相繼，也就是說，這樣所述凹部的第一類型的空腔的外部輪廓在胎面的厚度方向上定位在相距處于新狀態(tài)下的胎表面一定距離處，所述距離大于或等于使前述空腔內(nèi)部輪廓與相同的胎表面分離開的距離，并且空腔的外部輪廓的長度Ce小于相同空腔的內(nèi)部輪廓的長度Ci。
2.如權(quán)利要求1所述的胎面膠條，其特征在于，各個凹部的第一類型的空腔的數(shù)量N為從2到8的范圍內(nèi)的整數(shù)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的胎面膠條，其特征在于，至少朝向胎面內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)的空腔(即次序為N的空腔)的封閉內(nèi)部輪廓的長度Ce等于零或大體接近于零。
4.如權(quán)利要求3所述的胎面膠條，其特征在于，第一類型的空腔的所有空腔的所有內(nèi)部輪廓的長度等于零或大體接近于零。
5.如權(quán)利要求3或4所述的胎面膠條，其特征在于，第一類型的各個空腔具有圓錐形的形狀，所述錐形的頂點朝向胎面的內(nèi)側(cè)定位。
6.如權(quán)利要求5所述的胎面膠條，其特征在于，所述錐形的母線角在2度和30度之間。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的胎面膠條，其特征在于，第一類型的空腔的壁的外部輪廓的長度均彼此相等。
8.如權(quán)利要求1所述的胎面膠條，其特征在于，各個第一類型的空腔包括恒定截面的空腔部分以及可變和減縮截面的部分，所述恒定截面的部分相對于可變截面的部分位于胎面的內(nèi)側(cè)。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的胎面膠條，其特征在于，第二類型的空腔被插入在兩個第一類型的空腔之間，所述第二類型的空腔由壁界定，所述壁與平行于處于新狀態(tài)下的胎表面并穿過所述壁的最外點的表面的交線形成封閉輪廓，所述封閉輪廓的長度等于與第二類型的空腔連接的第一類型的空腔的內(nèi)部輪廓的長度Ci，并且所述第二類型的空腔通過長度等于次序為i+Ι的所述空腔的外部輪廓的長度Ce的輪廓與次序為i+Ι的第一類型的空腔連接。
10.如權(quán)利要求9所述的胎面膠條，其特征在于，第二類型的空腔的深度小于第一類型的空腔的深度。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的胎面膠條，其特征在于，當(dāng)胎面處于新狀態(tài)下時位于胎表面上的分開兩個空腔的最小距離小于或至多等于0. 4毫米。
12.如權(quán)利要求1至10之一所述的胎面膠條，其特征在于，所有通向胎表面的凹部的空腔的外部輪廓具有適于彼此鄰近的幾何形狀以致于生成接觸線以便沿這些線增加接觸壓力。
13.如權(quán)利要求1至10之一所述的胎面膠條，其特征在于，第一類型的空腔的內(nèi)部和外部輪廓為圓形。
14.如權(quán)利要求13所述的胎面膠條，其特征在于，第一類型的空腔的直徑至少等于0.8 毫米并且至多等于1.6毫米。
15.如權(quán)利要求1至14所述的胎面膠條，其特征在于，胎表面上每單位面積的第一類型的和第二類型的凹部的空腔的總?cè)莘e至少等于0. 25立方毫米(mm3)并至多等于20立方毫米(mm3)。
全文摘要
胎面膠條(1)具有胎表面(10)并且包括通向胎表面的總深度H*的多個凹部(5)，各凹部(5)包括至少兩個第一類型的空腔(51)，各個所述空腔(51)由主壁界定并具有深度Hi，各個第一類型的空腔的主壁是這樣的，即其與平行于處于新狀態(tài)下的行駛表面并穿過朝向胎面外側(cè)最遠(yuǎn)點的虛擬表面的交線形成具有長度Ce的封閉的外部輪廓，各個第一類型空腔的主壁是這樣的，即其與平行于處于新狀態(tài)下的行駛表面并穿過朝向胎面內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)的點的虛擬表面的交線形成具有長度Ci的封閉的內(nèi)部輪廓，空腔的外部輪廓的長度Ce大于相同空腔的內(nèi)部輪廓的長度Ci。
文檔編號B60C11/11GK102239057SQ200980149093
公開日2011年11月9日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者F·特拉, 成田亙孝 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司