專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向燈，尤其是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路。
背景技術(shù)：
目前常用的汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路一般為繼電器驅(qū)動方式和智能功率芯片驅(qū)動方 式，但這兩種方式都存在一些缺點。繼電器驅(qū)動方式因汽車轉(zhuǎn)向燈負載在繼電器閉合瞬間 沖擊電流很大，使繼電器觸點在接通瞬間產(chǎn)生電火花，繼電器觸點壽命縮短，現(xiàn)在汽車使用 的轉(zhuǎn)向燈控制繼電器，使用的觸點都經(jīng)過了特殊處理來提高觸點壽命，這樣一來增加了生 產(chǎn)成本，同時經(jīng)過特殊處理過的繼電器觸點的壽命還很有限。而智能功率芯片驅(qū)動方式因使用電子開關(guān)控制轉(zhuǎn)向燈的開閉，不產(chǎn)生電火花，繼 電器觸點壽命較長，但在電源反接時智能功率芯片內(nèi)部驅(qū)動MOS管內(nèi)部的二極管會正向?qū)?通，使所有的左、右轉(zhuǎn)向燈同時亮，電流大約在9A左右，此時在智能功率芯片驅(qū)動上消耗約 9W的功率，會使智能功率芯片因過熱而燒毀。此外，采用智能功率芯片驅(qū)動方式時，在轉(zhuǎn)向 燈打開時不能發(fā)出聲音，滿足不了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向燈的發(fā)聲要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路，把繼電器驅(qū)動方式和智能功 率芯片驅(qū)動方式結(jié)合起來，克服了傳統(tǒng)的單一驅(qū)動方式帶來的問題，具有更高的安全性和 可靠性，降低了對繼電器的要求，通過繼電器控制電源供電實現(xiàn)了電源反接保護及發(fā)聲要 求。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路，包括MCU與繼電器，MCU與繼電器連接，繼電器與轉(zhuǎn)向 燈電源連接，其中，還包括有智能功率芯片，智能功率芯片的接線端分別與MCU及繼電器觸 點相連，MCU與繼電器的線圈相連，繼電器的線圈及觸點均連接到轉(zhuǎn)向燈電源上，右轉(zhuǎn)向燈 及左轉(zhuǎn)向燈分別與智能功率芯片上的驅(qū)動電路連接。進一步，所述智能功率芯片為BTS5020。進一步，所述繼電器871-1A-D M25。本實用新型的有益效果為1、傳統(tǒng)的驅(qū)動方式由于轉(zhuǎn)向燈負載電流較大，且沖擊電流更大，需要考慮繼電器 的承受電流能力，本實用新型通過在軟件上做出特殊的處理方式，降低了對繼電器的要求。 具體為，在開通轉(zhuǎn)向燈時提前10-20ms將繼電器打開，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈時延遲10-20ms關(guān)閉繼電 器，這樣繼電器觸點閉合和斷開時，觸點上不通過電流，不會產(chǎn)生電火花，可遠遠降低繼電 器的選型標準，不必使用轉(zhuǎn)向燈專用繼電器，節(jié)省了成本；2、本實用新型采用智能功率芯片驅(qū)動轉(zhuǎn)向燈，能夠單獨采集負載電流，控制負載 出現(xiàn)過載或短路時的保護，同時具有過溫、過壓保護功能；3、轉(zhuǎn)向燈電源由繼電器控制，該繼電器不僅可以控制轉(zhuǎn)向燈電源的通斷，而且還能滿足傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向燈在轉(zhuǎn)向燈打開時“啪嗒啪嗒”發(fā)聲的要求。4、本實用新型所需的繼電器選取通用性高，可以使用觸點未經(jīng)過特殊處理的繼電 器，不必使用轉(zhuǎn)向燈專用繼電器，更適宜產(chǎn)品化的實現(xiàn)。本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡 述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說 明書或者附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

圖1為本實用新型的原理框圖；圖2為本實用新型的電路原理具體實施方式
下面通過具體實施例并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述如圖1、圖2所示，本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路1包括MCU2、繼電器3以及 智能功率芯片4，MCU2分別與繼電器3、智能功率芯片4連接，繼電器3連接轉(zhuǎn)向燈電源，智 能功率芯片4中的驅(qū)動電路分別與左轉(zhuǎn)向燈及右轉(zhuǎn)向燈連接；MCU2控制右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)Kl、 左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K2及危險報警開關(guān)K3，對轉(zhuǎn)向燈電源進行控制，智能功率芯片4對MCU2提供 電流反饋。右轉(zhuǎn)向燈包括前右轉(zhuǎn)向燈L4、后右轉(zhuǎn)向燈L5與右轉(zhuǎn)向指示燈L6，前右轉(zhuǎn)向燈L4、 后右轉(zhuǎn)向燈L5與右轉(zhuǎn)向指示燈L6的一端均接地；左轉(zhuǎn)向燈包括前左轉(zhuǎn)向燈Li、后左轉(zhuǎn)向 燈L2與左轉(zhuǎn)向指示燈L3，前左轉(zhuǎn)向燈Ll、后左轉(zhuǎn)向燈L2與左轉(zhuǎn)向指示燈L3的一端均接地。在本實施例中，智能功率芯片4選用BTS5020，繼電器3選用871_1A_DM25，MCU2為 AW32控制芯片。智能功率芯片4中包括右轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動電路和左轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動電路，該兩個驅(qū)動電路 分別與右轉(zhuǎn)向燈及左轉(zhuǎn)向燈連接，控制左、右轉(zhuǎn)向燈的輸出；轉(zhuǎn)向燈電源由繼電器3控制， MCU2在檢測到右轉(zhuǎn)向開關(guān)K1、左轉(zhuǎn)向開關(guān)K2或危險報警開關(guān)K3打開或關(guān)閉時，分別控制 右轉(zhuǎn)燈或左轉(zhuǎn)燈驅(qū)動電路開通和關(guān)閉，同時控制繼電器3的閉合和斷開，以共同實現(xiàn)對左、 右轉(zhuǎn)向燈的控制。智能功率芯片4的右轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動電路和左轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動電路分別連接到繼電器觸 點上，轉(zhuǎn)向燈電源經(jīng)繼電器3給左、右轉(zhuǎn)向燈供電。智能功率芯片4與繼電器3結(jié)合的控制 系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向燈電源反接時，即轉(zhuǎn)向電源一端接地時提供保護，不至于使智能功率芯片4因 過熱而燒毀。本實用新型的工作過程為MCU2在檢測到右轉(zhuǎn)向開關(guān)K1、左轉(zhuǎn)向開關(guān)K2或危險報 警開關(guān)K3打開時，分別控制右轉(zhuǎn)向燈或左轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動電路開通，同時提前10-20ms控制繼 電器3的閉合，在MCU2通過智能功率芯片4控制右轉(zhuǎn)向燈或左轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動電路斷開時，繼 電器3延時10-20ms關(guān)斷，以共同實現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)向燈的控制。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中 。
權(quán)利要求一種汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路，包括MCU與繼電器，MCU與繼電器連接，繼電器與轉(zhuǎn)向燈電源連接，其特征在于還包括有智能功率芯片，智能功率芯片的接線端分別與MCU及繼電器觸點相連，MCU與繼電器的線圈相連，繼電器的線圈及觸點均連接到轉(zhuǎn)向燈電源上，右轉(zhuǎn)向燈及左轉(zhuǎn)向燈分別與智能功率芯片上的驅(qū)動電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路，其特征在于所述智能功率芯片為 BTS5020。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路，其特征在于所述繼電器為 871-1A-D M25。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向燈控制電路，包括MCU與繼電器，MCU與繼電器連接，繼電器與轉(zhuǎn)向燈電源連接，其中，還包括有智能功率芯片，智能功率芯片的接線端分別與MCU及繼電器觸點相連，MCU與繼電器的線圈相連，繼電器的線圈及觸點均連接到轉(zhuǎn)向燈電源上，右轉(zhuǎn)向燈及左轉(zhuǎn)向燈分別與智能功率芯片上的驅(qū)動電路連接。本實用新型把繼電器驅(qū)動方式和智能功率芯片驅(qū)動方式結(jié)合起來，克服了傳統(tǒng)的單一驅(qū)動方式帶來的問題，具有更高的安全性和可靠性，降低了對繼電器的要求，通過繼電器控制電源供電實現(xiàn)了電源反接保護及發(fā)聲要求。
文檔編號B60Q1/34GK201610104SQ20092029843
公開日2010年10月20日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者龐振輝, 張洪杰, 段潤雪, 陶琪 申請人:河南天?？萍加邢薰?br>