專(zhuān)利名稱(chēng)：工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑移門(mén)裝置，尤其涉及一種工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)的門(mén)多為旋轉(zhuǎn)門(mén)或滑移門(mén)。旋轉(zhuǎn)門(mén)常采用鉸鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，開(kāi)啟運(yùn)行軌跡為 圓弧線，驅(qū)動(dòng)力點(diǎn)行程范圍大，在開(kāi)啟角度大于90。后，驅(qū)動(dòng)力點(diǎn)由外到內(nèi)，受人的肢體活 動(dòng)范圍的局限性，在其后將通過(guò)改變其作用力點(diǎn)而推動(dòng)門(mén)至機(jī)體定位裝置上。受其推動(dòng)沖 擊載荷作用下，長(zhǎng)期、快速、連續(xù)工作易產(chǎn)生疲勞。與旋轉(zhuǎn)門(mén)相比，移門(mén)的優(yōu)點(diǎn)有可以更好 的提供乘員出入性，可以大大減小車(chē)門(mén)開(kāi)啟后，車(chē)身寬度尺寸，很好的改善車(chē)身受力狀態(tài)。 基于上面的優(yōu)點(diǎn)，滑移門(mén)被更多的汽車(chē)采用，在滑移門(mén)的結(jié)構(gòu)上常采用三滑道，即上、中、下 三個(gè)鉸鏈的布置形式，這種結(jié)構(gòu)，有其缺點(diǎn)，例如在其結(jié)構(gòu)布局上，影響整體的外觀輪廓的 清晰度；在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，上導(dǎo)向、中旋轉(zhuǎn)及下滾動(dòng)系統(tǒng)，將門(mén)整體的重量都集中在下軌滾動(dòng) 裝置上，在運(yùn)行門(mén)過(guò)程中并同時(shí)承受其動(dòng)載荷，在長(zhǎng)期、快速、連續(xù)工作下易發(fā)生疲勞點(diǎn)蝕 失效現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種滑移門(mén)裝
置，以實(shí)現(xiàn)改善整機(jī)外觀布局，提高其運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性。
技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 —種工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，包括駕駛室主體、分別設(shè)置在駕駛室主體上
下邊緣的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌、固定在上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌之間并能滑動(dòng)的滑移門(mén)，在所述的滑移
門(mén)上部設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與上導(dǎo)軌相配合，在所述的滑移門(mén)下部設(shè)有滑移機(jī)構(gòu)與下導(dǎo)軌相配合。 所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與上導(dǎo)軌相配合為單軌導(dǎo)向配合。所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在滑 移門(mén)上部的安裝座板，在安裝座板上設(shè)有軸承安裝軸，在軸承安裝軸上設(shè)有導(dǎo)向軸承；所述 的導(dǎo)向軸承設(shè)置在上導(dǎo)軌內(nèi)，并可沿上導(dǎo)軌的導(dǎo)向軌跡進(jìn)行自由移動(dòng)。在所述的導(dǎo)向軸承 下設(shè)有軸向擋圈。 所述的滑移機(jī)構(gòu)與下導(dǎo)軌相配合為雙軌均單滾四導(dǎo)的結(jié)構(gòu)配合。所述的滑移機(jī)構(gòu) 包括設(shè)置在滑移門(mén)下部的下安裝座板，在下安裝座板的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下 端連接有旋轉(zhuǎn)板，在旋轉(zhuǎn)板的一端設(shè)置有導(dǎo)向安裝軸，在導(dǎo)向安裝軸的兩端均設(shè)有導(dǎo)向軸 承；在所述的導(dǎo)向安裝軸與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間設(shè)置有滾輪支撐板，在所述的滾輪支撐板上設(shè)置有 滾輪安裝軸，在滾輪安裝軸上安裝有滾動(dòng)軸承；所述的導(dǎo)向軸承與下導(dǎo)軌的側(cè)面接觸配合， 所述的滾動(dòng)軸承與下導(dǎo)軌的底面接觸配合。在所述的下安裝座板上設(shè)有加強(qiáng)筋。所述的雙 軌均單滾四導(dǎo)的結(jié)構(gòu)配合即為下導(dǎo)軌有兩個(gè)，都裝在駕駛室主體下邊緣，每個(gè)導(dǎo)軌中都嵌 入單軌四導(dǎo)機(jī)構(gòu)。所述的單軌四導(dǎo)機(jī)構(gòu)為四個(gè)導(dǎo)向軸承與其滑道側(cè)面相配合，主要起導(dǎo)向 作用，一個(gè)滾動(dòng)軸承與其滑道底面相配合，主要起承重和移動(dòng)作用；導(dǎo)向軸承設(shè)有4個(gè)，為四導(dǎo)；滾動(dòng)軸承設(shè)有1個(gè)，為單滾。 本實(shí)用新型運(yùn)用優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，考慮機(jī)械運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)工藝動(dòng)作過(guò)程和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根 據(jù)深溝球軸承的特性，采用上單軌導(dǎo)向，下雙軌均單滾四導(dǎo)的結(jié)構(gòu)，以使各軸承受力合理， 得到性能良好、可靠的工作，滿足其移門(mén)的工作原理需要。該特性即為承載能力小，額定 動(dòng)載荷比為1 ;主要承受徑向載荷，也可同時(shí)承受一定的軸向載荷，當(dāng)軸承的徑向游隙加大 時(shí)，具有角接觸軸承的功能，可承受較大的軸向載荷；允許一定的軸向位移，但軸向位移限 制在軸向游隙范圍內(nèi)；摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高。 有益效果本實(shí)用新型的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，與普通的滑移門(mén)相比，具 有以下優(yōu)點(diǎn)制造容易，價(jià)格低廉、堅(jiān)實(shí)耐用、便于安裝、維修、保養(yǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，裝拆 方便，占用空間??；磨損小，壽命長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)靈活、無(wú)沖擊，操作性能好；改善整機(jī)外觀布局的 美觀性；對(duì)工作環(huán)境條件適應(yīng)能力強(qiáng)。

圖1是本實(shí)用新型的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A-A向視圖。 圖3是單軌導(dǎo)向配合的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是雙軌均單滾四導(dǎo)結(jié)構(gòu)配合的示意圖。 圖5是雙軌均單滾四導(dǎo)結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的解釋。 如圖l和圖2所示，是本實(shí)用新型的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)。該工 程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，包括駕駛室主體l，在駕駛室主體上下邊緣上分別設(shè)置有上導(dǎo)
軌4和下導(dǎo)軌3，在上導(dǎo)軌4和下導(dǎo)軌3之間固定并能滑動(dòng)的滑移門(mén)2，在滑移門(mén)2上部設(shè) 有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5與上導(dǎo)軌4相配合，在滑移門(mén)2下部設(shè)有滑移機(jī)構(gòu)6與下導(dǎo)軌3相配合。在 滑移門(mén)2上還設(shè)置有用于鎖定滑移門(mén)2的鎖扣7。的本實(shí)用新型的工程汽車(chē)駕駛室的滑移 門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)將常用的上、中、下三個(gè)鉸鏈的布置形式改為上下2個(gè)滑動(dòng)連接，堅(jiān)實(shí)耐用、 便于安裝、維修、保養(yǎng)。 如圖3所示，是單軌導(dǎo)向配合的結(jié)構(gòu)示意圖。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5包括設(shè)置在滑移門(mén)2的 安裝座板51，在安裝座板51上設(shè)有軸承安裝軸52，在軸承安裝軸52上設(shè)有導(dǎo)向軸承54 ; 所述的導(dǎo)向軸承54設(shè)置在上導(dǎo)軌3內(nèi)，沿上導(dǎo)軌4的軌跡進(jìn)行移動(dòng)。在所述的導(dǎo)向軸承54 下設(shè)有軸向擋圈53。 如圖4和圖5所示，是雙軌均單滾四導(dǎo)結(jié)構(gòu)配合。滑移機(jī)構(gòu)6包括下安裝座板61 ， 在下安裝座板61的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸62，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸62的下端連接有旋轉(zhuǎn)板66，在旋轉(zhuǎn)板 66的一端設(shè)置有導(dǎo)向安裝軸67，在導(dǎo)向安裝軸67的兩端均設(shè)有導(dǎo)向軸承68 ;在所述的導(dǎo) 向安裝軸67與轉(zhuǎn)動(dòng)軸62之間設(shè)置有滾輪支撐板63，在所述的滾輪支撐板63上設(shè)置有滾輪 安裝軸64，在滾輪安裝軸64上安裝有滾動(dòng)軸承65 ;所述的導(dǎo)向軸承68與下導(dǎo)軌3的側(cè)面 接觸配合，所述的滾動(dòng)軸承65與下導(dǎo)軌3的底面接觸配合。在所述的下安裝座板61上設(shè) 有加強(qiáng)筋69。所述的導(dǎo)向軸承68共有4個(gè)。[0019] 本實(shí)用新型的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，在其滑移門(mén)門(mén)里上部設(shè)有導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)，下部裝兩個(gè)滑移機(jī)構(gòu)，通過(guò)螺栓連接在滑移門(mén)上，滑移門(mén)分別卡在駕駛室主體各自的導(dǎo) 軌中。從而在推拉門(mén)運(yùn)行過(guò)程中，使導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在上導(dǎo)軌中滾動(dòng)主導(dǎo)向并起穩(wěn)定支持作用，同 時(shí)承受載荷的兩個(gè)滑移機(jī)構(gòu)走輪(滾動(dòng)軸承)在下導(dǎo)軌中沿其軌道曲線作轉(zhuǎn)動(dòng)及滾動(dòng)并通 過(guò)其四個(gè)方向一致的導(dǎo)向輪(滾動(dòng)軸承)在其導(dǎo)軌側(cè)面滾動(dòng)輔助導(dǎo)向，從而實(shí)現(xiàn)其司機(jī)門(mén) 相對(duì)于車(chē)身框架的開(kāi)啟與關(guān)閉?；茩C(jī)構(gòu)中安裝座板彎折成型部位設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋，可提高安 裝座板強(qiáng)度，減小其變形量；其四個(gè)導(dǎo)向輪保證走輪不脫離導(dǎo)軌，提高整車(chē)的安全性能；四 導(dǎo)向輪中下方位置垂直安裝走輪，達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊的目的。本裝置通過(guò)其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和滑移機(jī) 構(gòu)在導(dǎo)軌中的運(yùn)行，可以達(dá)到優(yōu)化滑門(mén)系統(tǒng)受力狀況，提高滑門(mén)的運(yùn)動(dòng)精度，減小滑門(mén)運(yùn)動(dòng) 摩擦力的目的。
權(quán)利要求一種工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，包括駕駛室主體(1)、分別設(shè)置在駕駛室主體(1)上下邊緣的上導(dǎo)軌(4)和下導(dǎo)軌(3)，以及固定在上導(dǎo)軌(4)和下導(dǎo)軌(3)之間并能滑動(dòng)的滑移門(mén)(2)，其特征在于在所述的滑移門(mén)(2)上部設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(5)與上導(dǎo)軌(4)相配合，在所述的滑移門(mén)(2)下部設(shè)有滑移機(jī)構(gòu)(6)與下導(dǎo)軌(3)相配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(5)與上導(dǎo)軌(4)相配合為單軌導(dǎo)向配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，其特征在于所述的滑移機(jī)構(gòu)(6)與下導(dǎo)軌(3)相配合為雙軌均單滾四導(dǎo)的結(jié)構(gòu)配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(5)包括設(shè)置在滑移門(mén)(2)上部的安裝座板(51)，在安裝座板(51)上設(shè)有軸承安裝軸(52)，在軸承安裝軸(52)上設(shè)有導(dǎo)向軸承(54);所述的導(dǎo)向軸承(54)設(shè)置在上導(dǎo)軌(4)內(nèi)，并可沿上導(dǎo)軌(4)的導(dǎo)向軌跡進(jìn)行自由移動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，其特征在于在所述的導(dǎo)向軸承(54)下設(shè)有軸向擋圈(53)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，其特征在于所述的滑移機(jī)構(gòu)(6)包括設(shè)置在滑移門(mén)(2)下部的下安裝座板(61)，在下安裝座板(61)上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(62)，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(62)的下端連接有旋轉(zhuǎn)板(66)，在旋轉(zhuǎn)板(66)的一端設(shè)置有導(dǎo)向安裝軸(67)，在導(dǎo)向安裝軸(67)的兩端均設(shè)有導(dǎo)向軸承(68);在所述的導(dǎo)向安裝軸(67)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(62)之間設(shè)置有滾輪支撐板(63)，在所述的滾輪支撐板(63)上設(shè)置有滾輪安裝軸(64)，在滾輪安裝軸(64)上安裝有滾動(dòng)軸承(65);所述的導(dǎo)向軸承(68)與下導(dǎo)軌(3)的側(cè)面接觸配合，所述的滾動(dòng)軸承(65)與下導(dǎo)軌(3)的底面接觸配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，其特征在于在所述的下安裝座板(61)上設(shè)有加強(qiáng)筋(69)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置。該裝置包括駕駛室主體、分別設(shè)置在駕駛室主體上下邊緣的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌、固定在上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌之間并能滑動(dòng)的滑移門(mén)，在所述的滑移門(mén)上部設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與上導(dǎo)軌相配合，在所述的滑移門(mén)下部設(shè)有滑移機(jī)構(gòu)與下導(dǎo)軌相配合。本實(shí)用新型的工程汽車(chē)駕駛室的滑移門(mén)裝置，與普通的滑移門(mén)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)制造容易，價(jià)格低廉、堅(jiān)實(shí)耐用、便于安裝、維修、保養(yǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，裝拆方便，占用空間?。荒p小，壽命長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)靈活、無(wú)沖擊，操作性能好；改善整機(jī)外觀布局的美觀性；對(duì)工作環(huán)境條件適應(yīng)能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60J5/06GK201525265SQ20092023188
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者周照生, 李衛(wèi)清, 王太軍 申請(qǐng)人:揚(yáng)州凱勒機(jī)械有限公司