專利名稱：一種斷開式后橋主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種斷開式后橋主減速器，特別是中型越野車斷開式后橋主減速
器總成。屬于汽車減速器技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)：
用于越野車上的驅(qū)動橋有兩種形式一種是整體式驅(qū)動橋，另一種是斷開式驅(qū)動 橋。而新型越野車上大都采用斷開式驅(qū)動橋，匹配獨立懸架，獲得較好的整車通過性和乘坐舒 適性，驅(qū)動橋則通過橋殼上的安裝法蘭與車架相連或者直接與懸架剛性連接。此種結(jié)構(gòu)不利 于驅(qū)動橋的安裝，特別是對于車架較寬的軍用越野車，普通的斷開式驅(qū)動橋只能通過輔助支 撐來實現(xiàn)驅(qū)動橋在寬車架上的限位，本使用新型提供了一種適用與寬車架的驅(qū)動橋。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種重量輕、互換性好、裝配簡單的斷開式后橋主減速 器。 本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的本實用新型的斷開式后橋主減速器包括減 速器殼體、主動錐齒輪總成、被動錐齒輪、差速器總成和驅(qū)動橋。在減速器殼體的左或右半 軸輸出端加裝一軸管，軸管兩端設(shè)計有安裝法蘭，內(nèi)安裝法蘭通過螺栓連接到減速器殼體 上，外安裝法蘭是與車架連接的法蘭，該側(cè)的左或右半軸加長相應(yīng)長度，左或右半軸輸出端 與軸管之間的外軸承調(diào)整螺母的外側(cè)布置油封密封圈。 所述的斷開式后橋主減速器，在主動錐齒輪軸承座與減速器殼體之間有調(diào)整墊片 用來調(diào)節(jié)主動錐齒輪。 所述的斷開式后橋主減速器，在左或右半軸內(nèi)軸承與內(nèi)軸承調(diào)整螺母之間設(shè)隔 套，用來調(diào)整被動錐齒輪。 本實用新型的優(yōu)點本實用新型可以實現(xiàn)驅(qū)動橋滿足車架寬度安裝要求的軸管及 其接口 ，半軸和軸管之間的密封采用在調(diào)整螺母外加裝油封的方式。只要把軸管和半軸與 另一側(cè)互換，即可實現(xiàn)前后橋的互換；選用高強度的鋁合金鑄造殼體，而非傳統(tǒng)的鑄鐵材 料，達到了總成輕量化設(shè)計的目的；為了方便裝配和維修，主動錐齒輪通過調(diào)節(jié)調(diào)整墊片來 達到調(diào)整目的，被動錐齒輪則通過隔套來實現(xiàn)位置調(diào)整；實現(xiàn)了前后橋的互換，既滿足戰(zhàn)時 需要又進一步降低了成本和縮短了開發(fā)時間。

圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的左視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2 :以左半軸加長為例本實用新型的斷開式后橋主減速器包括減速器殼體3、主動錐齒輪總成、被動錐齒輪、差速器總成和驅(qū)動橋，在減速器殼體3上驅(qū)動橋的左 半軸輸出端加裝一軸管8，軸管8兩端設(shè)計有安裝法蘭11、17，內(nèi)安裝法蘭17通過螺栓連接 到減速器殼體3上，外安裝法蘭11是與車架連接的法蘭，該側(cè)的左半軸14加長相應(yīng)長度， 左半軸14的輸出端與軸管8之間安裝外軸承5a，外軸承5a的調(diào)整螺母9的外側(cè)布置油封 密封圈10。 在主動錐齒輪軸承座la與減速器殼體3之間有調(diào)整墊片2用來調(diào)節(jié)主動錐齒輪。 在左半軸內(nèi)軸承5b與內(nèi)軸承調(diào)整螺母7之間設(shè)隔套6，用來調(diào)整被動錐齒輪。 圖中1是主動錐齒輪總成，4是差速器總成，5a是驅(qū)動橋左半軸外軸承，5b是左半
軸內(nèi)軸承，12是輸入突緣，13是左輸出突緣，15是右輸出半軸，16是右輸出突緣。 本實用新型不僅解決了驅(qū)動橋因車架較寬的安裝問題，半軸輸出端的密封問題，
而且有利于輸入軸的調(diào)整；如把軸管8裝在殼體的另一側(cè)，將加長側(cè)的半軸作為右半軸15，
可以實現(xiàn)前后橋的互換。 為了更有效的降低總成重量，實現(xiàn)輕量化的設(shè)計目標，將主減速器殼體3由傳統(tǒng) 的鑄鐵材料改為高強度的鋁合金滿足強度要求，取得滿意的減重效果。 本實用新型主被動齒輪的安裝調(diào)整，通過調(diào)整墊片2的厚度可以實現(xiàn)主動齒輪的 調(diào)整；調(diào)節(jié)內(nèi)軸承調(diào)整螺母7，進一步通過隔套6、內(nèi)軸承5b并相應(yīng)的調(diào)整另一側(cè)的調(diào)整螺 母，可實現(xiàn)對被動齒輪的調(diào)整。 本實用新型將減速器殼與橋殼整體設(shè)計，通過外安裝法蘭11連接到車架上，非承 載；左半軸14輸出的動力通過左突緣13連接的輪邊傳動軸，右輸出半軸15輸出的動力通 過右輸出突緣16連接的輪邊傳動軸把動力傳遞到輪邊。
權(quán)利要求一種斷開式后橋主減速器，包括減速器殼體、通過主動錐齒輪軸承座安裝在減速器殼體上的主動錐齒輪總成、被動錐齒輪、差速器總成和驅(qū)動橋，其特征在于在減速器殼體(3)的左或右半軸輸出端加裝一軸管(8)，軸管(8)兩端設(shè)計有安裝法蘭(11、17)，內(nèi)安裝法蘭(17)通過螺栓連接到減速器殼體(3)上，外安裝法蘭(11)是與車架連接的法蘭，該側(cè)的左或右半軸(14)加長相應(yīng)長度，左或右半軸輸出端與軸管(8)之間的外軸承調(diào)整螺母(9)的外側(cè)布置油封密封圈(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷開式后橋主減速器，其特征在于在主動錐齒輪軸承座 (la)與減速器殼體(3)之間有調(diào)整墊片(2)用來調(diào)節(jié)主動錐齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斷開式后橋主減速器，其特征在于在驅(qū)動橋左或右半 軸內(nèi)軸承(5b)與內(nèi)軸承調(diào)整螺母(7)之間設(shè)隔套(6)，用來調(diào)整被動錐齒輪。
專利摘要本實用新型提供一種斷開式后橋主減速器，包括減速器殼體、主動錐齒輪總成、被動錐齒輪、差速器總成。在減速器殼體的左或右半軸輸出端加裝一軸管，軸管兩端設(shè)計有安裝法蘭，內(nèi)安裝法蘭通過螺栓連接到減速器殼體上，外安裝法蘭是與車架連接的法蘭，該側(cè)的左或右半軸加長相應(yīng)長度，左或右半軸輸出端與軸管之間的外軸承調(diào)整螺母的外側(cè)布置油封密封圈。在主動錐齒輪軸承座與減速器殼體之間有調(diào)整墊片用來調(diào)節(jié)主動錐齒輪。在左或右半軸內(nèi)軸承與內(nèi)軸承調(diào)整螺母之間設(shè)隔套，用來調(diào)整被動錐齒輪。
文檔編號B60K17/16GK201525282SQ200920228300
公開日2010年7月14日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者付邦璀, 寇西征, 汪振曉, 謝錫春, 鄭賢文 申請人:東風汽車公司