專利名稱：：具有0度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及全鋼子午線輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其涉及全鋼子午線輪胎o度帶束層結(jié)構(gòu)調(diào)整。
背景技術(shù)：
：隨著輪胎產(chǎn)業(yè)技術(shù)的更新?lián)Q代，全鋼子午線輪胎已成為輪胎產(chǎn)業(yè)主流產(chǎn)品，全鋼子午線輪胎在使用中主要問題為肩空和胎圈問題，通常稱為"二端點(diǎn)"問題，是世界性的難點(diǎn)問題，已成為國內(nèi)外各大輪胎企業(yè)致力解決展示其技術(shù)先進(jìn)性的標(biāo)志。例如，通過降低胎面生熱來改良肩空病疵就是措施之一，然而，降低胎面生熱往往導(dǎo)致輪胎磨耗性能下降，犧牲輪胎使用壽命。如圖1所示，o度帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為全鋼子午線輪胎一種最為主要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)被國內(nèi)外諸多輪胎企業(yè)廣泛采用，特別是國內(nèi)輪胎企業(yè)90%以上采用該種結(jié)構(gòu)，0度帶束層結(jié)構(gòu)標(biāo)志性特點(diǎn)是ltt帶束層與0度帶束層的級(jí)差《2mm，已在上世紀(jì)80年代由意大利倍耐力公司申請(qǐng)專利。
發(fā)明內(nèi)容'為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是要提供一種具有0度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，在不影響輪胎其它性能基礎(chǔ)上，大幅降低肩空病疵，提高輪胎耐久性和使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案-具有o度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺(tái)面部、胎側(cè)部、胎圈部和簾布層，簾布層的外側(cè)依次為ltt帶束層、2#帶束層和0度帶束層，其中度帶束層寬于1#帶束層，1#帶束層與0度帶束層的級(jí)差至少為3mm。作為優(yōu)選，上述的1#帶束層與0度帶束層的級(jí)差為410mm。作為優(yōu)選，上述的2#帶束層寬于0度帶束層。作為再優(yōu)選，上述的2#帶束層與0度帶束層的級(jí)差為911mm。本實(shí)用新型沖破了西方0度帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鼻祖倍耐力公司設(shè)計(jì)理念的束縛，提供了一種改進(jìn)的O度帶束層結(jié)構(gòu)，即0度帶束層寬于1#帶束層，由于加大.了帶束層的級(jí)差，使應(yīng)力得到了合理的分散，特別是降低了1#帶束層與2#帶束層端部層間剪切應(yīng)力和帶束層端部區(qū)域的應(yīng)變能，大幅提升了輪胎耐久性，降低輪胎肩空病疵。圖1是現(xiàn)有全鋼子午線輪胎0度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的全鋼子午線輪胎0度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。圖3是本實(shí)用新型肩冠部理論分析有限元分析網(wǎng)格圖。圖4是本實(shí)用新型胎肩、胎冠部位單元網(wǎng)格和肩空病疵理論分析有限元分析網(wǎng)格圖。圖5本實(shí)用新型有限元分析應(yīng)變能極值對(duì)比圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說明。實(shí)施例l如圖2所示的具有0度帶束層4結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺(tái)面部l、胎側(cè)部2、胎圈部和簾布層3，簾布層3的外側(cè)依次為ltt帶束層6、2#帶束層5和0度帶束層4，0度帶束層4中部為3#帶束層7。帶束層裁斷寬度調(diào)整1#帶束層6寬度為165ram，ltt帶束層6包邊膠片調(diào)整為30腿*1.0腿；2#帶束層5寬度200mm，包邊膠寬度調(diào)整為240mm，隔離膠片調(diào)整為30腿*1.5咖；3#帶束層7寬度IOO腿。0度帶束層4寬于1#帶束層6，1#帶束層6與0度帶束層4的級(jí)差為7.5ram。2#帶束層5寬于0度帶束層4，2#帶束層5與0度帶束層4的級(jí)差為10mm。其余按11.00R20或12.00R20正常內(nèi)銷胎做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后生產(chǎn)。實(shí)施例2如圖2所示的具有0度帶束層4結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺(tái)面部、胎側(cè)部、胎圈部和簾布層，簾布層的外側(cè)依次為1#帶束層6、2#帶束層5和0度帶束層4，其中0度帶束層4寬于1#帶束層6，1#帶束層6與0度帶束層4級(jí)的級(jí)差為6.5mm。2#帶束層5寬于0度帶束層4，2#帶束層5與0度帶束層4的級(jí)差為llmrn。其他技術(shù)特征如實(shí)施例1所示。試驗(yàn)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了輪胎結(jié)構(gòu)力學(xué)有限元分析，結(jié)論如下一、充氣幾何尺寸變化1、充氣與設(shè)計(jì)幾何尺寸對(duì)比<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>2、負(fù)荷下幾何尺寸對(duì)比<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>三、耐久性試驗(yàn)下表為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與現(xiàn)結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)對(duì)比數(shù)據(jù)。<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>通過成品耐久性機(jī)床對(duì)比試驗(yàn)可以看出，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)產(chǎn)品耐久性能有20%以上的提升。權(quán)利要求1.具有0度帶束層(4)結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺(tái)面部(1)、胎側(cè)部(2)、胎圈部和簾布層(3)，簾布層的外側(cè)依次為1#帶束層(6)、2#帶束層(5)和0度帶束層(4)，其特征在于0度帶束層(4)寬于1#帶束層(6)，1#帶束層(6)與0度帶束層(4)級(jí)的級(jí)差至少為3mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有0度帶束層(4)結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，其特征在于1#帶束層(6)與0度帶束層(4)級(jí)的差為410mm。3.*根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有0度帶束層(4)結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，其特征在于2#帶束層(5)寬于O度帶束層(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有0度帶束層(4)結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，其特征在于2#帶束層(5)與O度帶束層(4)的級(jí)差為9llmm。專利摘要本實(shí)用新型涉及全鋼子午線輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其涉及全鋼子午線輪胎0度帶束層結(jié)構(gòu)調(diào)整。具有0度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，該輪胎包括臺(tái)面部、胎側(cè)部、胎圈部和簾布層，簾布層的外側(cè)依次為1^#帶束層、2^#帶束層和0度帶束層，其中0度帶束層寬于1^#帶束層，1^#帶束層與0度帶束層的級(jí)差至少為3mm。本實(shí)用新型沖破了西方0度帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鼻祖倍耐力公司設(shè)計(jì)理念的束縛，提供了一種改進(jìn)的0度帶束層結(jié)構(gòu)，即0度帶束層寬于1^#帶束層，由于加大了帶束層的級(jí)差，使應(yīng)力得到了合理的分散，特別是降低了1^#帶束層與2^#帶束層端部層間剪切應(yīng)力和帶束層端部區(qū)域的應(yīng)變能，大幅提升了輪胎耐久性，降低輪胎肩空病疵。文檔編號(hào)B60C9/18GK201371710SQ20092011435公開日2009年12月30日申請(qǐng)日期2009年2月23日優(yōu)先權(quán)日2009年2月23日發(fā)明者尹海山申請(qǐng)人:杭州中策橡膠有限公司