專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及胎體簾布層的折返部在胎肩加強部終止的所謂的高反包結構的充氣輪胎，詳細地涉及可提高駕駛穩(wěn)定性、耐久性及耐磨性的充氣輪胎。
背景技術：
：如圖11所示，下述專利文獻1提出以前的具有所謂的高反包結構的胎體簾布層a的充氣輪胎。該充氣輪胎具有呈環(huán)狀地橫跨在一對胎圈芯b之間主體部al和與該主體部al相連的折返部a2，該折返部a2繞著上述胎圈芯b從輪胎軸向內側向外側折返，同時在胎側部c的輪胎徑向外側的區(qū)域即胎肩加強部d終止。又，所述充氣輪胎的胎面膠e具有橡膠主部el和與其兩端部連接的翼形膠e2。翼形膠e2由柔軟的橡膠構成，在所述胎體簾布層的主體部al和折返部a2之間延伸。這樣的充氣輪胎通過延伸到胎肩加強部的折返部a2提高胎側部c的剛性，進一步可以發(fā)揮優(yōu)異的駕駛穩(wěn)定性。又，通過柔軟的翼形膠e2，有效地緩和、吸收行駛中的變形比較大的位于胎肩加強部d的折返部a2的變形。因此，抑制該折返部a2的剝離損傷等的發(fā)生，可以提高輪胎的耐久性。專利文獻1:日本專利特開2002-120514號公報
發(fā)明內容然而，上述專利文獻l的充氣輪胎中，翼形膠e2露在輪胎外表面。關于這一點，專利文獻1記載了翼形膠被設置在直線行駛時不與路面直接接觸的位置，但在進行高速轉彎等劇烈的行駛時，有時翼形膠e2與路面接觸。由于翼形膠由非常柔軟的橡膠材料構成，所以容易產生由于與路面接觸而只有翼形膠e2的部分在早期磨耗的偏磨耗。本發(fā)明是鑒于以上的問題點而想出的，主要目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎以硬度比所述翼形膠大的胎側膠覆蓋翼形膠為基礎，可提高駕駛穩(wěn)定性、耐久性及耐磨性。在本發(fā)明中，1記載的發(fā)明是一種充氣輪胎，具有含有胎體簾布層的胎體、帶束層、胎面膠及胎側膠，所述胎體簾布層具備主體部和折返部，所述主體部從胎面部經過胎側部呈環(huán)狀地橫跨在一對胎圈芯之間，所述折返部與所述主體部相連，從輪胎軸向內側繞著上述胎圈芯向外側折返，在輪胎徑向外側延伸，同時在胎肩加強部終止，所述帶束層配置在所述胎體的輪胎徑向外側且位于胎面部的內部，所述胎面膠配置在所述帶束層的輪胎徑向外側，所述胎側膠配置在所述胎體的輪胎軸向外側且位于胎側區(qū)域，該充氣輪胎的特征在于，所述胎面膠具有沿胎面寬度方向延伸而形成接地面的主部和與所述主部的兩側連接的翼形膠，所述翼形膠由硬度小于所述主部以及所述胎側膠的橡膠構成，所述翼形膠的外端部在所述胎體簾布層的主體部和折返部之間延伸并終止，同時從所述主部向外側露出的翼形膠的向外面被與所述主部連接的胎側膠覆蓋，而不露出于在輪胎外表面。2記載的發(fā)明是，如1記載的充氣輪胎，在所述主體部和所述折返部之間配置有從胎圈芯以前端朝著輪胎徑向外側逐漸變細的方式延伸的三角膠條，且該三角膠條的外端部與所述翼形膠連接，同時它們的在輪胎徑向上的連接長度在2.0mm以上。3記載的發(fā)明是，如1或2記載的充氣輪胎，所述胎體簾布層具有胎體簾線和包覆該胎體簾線的貼膠，并且所述翼形膠的橡膠組成及炭黑的種類實際上與所述貼膠的相同。4記載的發(fā)明是，如13的任一項記載的充氣輪胎，所述主部的兩端部構成兩分叉狀，且具有厚度朝著輪胎軸向外側逐漸減小的輪胎徑向的外緣部和內緣部，并且所述翼形膠的輪胎軸向的內側部夾在所述主部的外緣部和內緣部之間，且以前端朝著輪胎軸向內側逐漸變細的方式延伸。本發(fā)明的充氣輪胎通過延伸到胎肩加強部的折返部，提高胎側部的剛性，進一步地發(fā)揮優(yōu)異的駕駛穩(wěn)定性。又，通過柔軟的翼形膠有效地緩和、吸收行駛中的變形比較大的位于胎肩加強部的折返部的變形。因此，抑制該折返部的剝離損傷等，進一步地提高輪胎的耐久性。進一步地，從主部向外側露出的翼形膠的向外面被與主部連接的胎側膠覆蓋，而不會露在輪胎外表面。因此，即使在劇烈的轉彎行駛狀況等中，翼形膠也不會與路面直接接觸。因此，防止翼形膠的磨耗，進一步地提高輪胎外表面的耐磨性。圖1是顯示本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的截面圖。圖2是圖1的部分放大圖。圖3是胎面膠的部分截面圖。圖4是其他的實施方式的胎面膠的部分截面圖。圖5是顯示本發(fā)明的其他的實施方式的充氣輪胎的部分截面圖。圖6是其他的實施方式的胎面膠的部分截面圖。圖7是說明滾壓工序的輪胎的部分截面圖。圖8是其他的實施方式的胎面膠的部分截面圖。圖9是說明滾壓工序的輪胎的部分截面圖。圖10是顯示本發(fā)明的其他的實施方式的充氣輪胎的部分截面圖。圖11是以往的充氣輪胎的部分截面圖。符號說明1充氣輪胎2胎面部3胎側部4胎圈部5胎圈芯6胎體6A、6B胎體簾布層6al、6a2主體部6bl、6b2折返部7帶束層10主部ll翼形膠12向外面Sg胎側膠Tg胎面膠具體實施例方式下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1是本實施方式的充氣輪胎的截面圖，圖2顯示圖1的部分放大圖。該充氣輪胎1具有胎體6和帶束層7，該胎體6從胎面部2經過胎側部3到胎圈部4的胎圈芯5，該帶束層7配置在該胎體6的徑向外側和胎面部2的內側。在該實施方式中，例示的是圓度例如不足50%的超低扁平的乘用車用子午線輪胎。圖1以及圖2呈現(xiàn)的是輪胎的正規(guī)狀態(tài)，將該輪胎安裝在正規(guī)輪輞(省略圖示)上，且填充正規(guī)內壓，并且無負載。在沒有特別說明的情況下，輪胎的各部的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下測定得到的值。在這里，上述"正規(guī)輪輞"是指在含有輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，每種輪胎的各個規(guī)格規(guī)定的輪輞，JATMA的話，為標準輪輞，TRA的話，為"DesignRim"，ETRT0的話，為"MeasuringRim"。又，上述"正規(guī)內壓"是指在含有輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，每種輪胎的各個規(guī)格規(guī)定的氣壓，JATMA的話，為最高氣壓，TRA的話，為"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"記載的最大值，ETRTO的話，為"INFLATIONPRESSURE",但輪胎為乘用車用時，為180kPa。上述胎體6表示由至少1張將胎體簾線相對于輪胎赤道C傾斜75。90°的角度排列的簾布層構成的部件，在本實施方式中，由在胎面部2的輪胎徑向內外重疊的內胎體簾布層6A和外胎體簾布層6B這2張構成。各胎體簾布層6A以及6B使用由上述胎體簾線和包覆簾線的貼膠橡膠構成的薄片狀橡膠。內胎體簾布層6A—體具有主體部6al和折返部6bl，該主體部6al從胎面部2經過胎側部3呈環(huán)狀地橫跨在一對胎圈芯5、5之間，該折返部6bl與該主體部6al相連，繞著上述胎圈芯5從輪胎軸向內側向外側折返，在輪胎徑向外側延伸。又，外胎體簾布層6B也一體具有主體部6a2和折返部6b2(另外，總稱為胎體簾布層的主體部、折返部時，有時也記載為"主體部6a"、"折返部6b")。另外，作為上述胎體簾線，理想的是，采用聚酯、尼龍或人造絲等有機纖維簾線，但也可根據(jù)需要采用鋼絲簾線。又，上述胎體簾布層的主體部6a和折返部6b之間配置有從上述胎圈芯5向輪胎徑向外側延伸且由例如硬質的橡膠構成的三角膠條8。為了提高駕駛穩(wěn)定性，三角膠條8的硬度最好為6595度。又，從胎圈基部線BL到三角膠條8的輪胎徑向的外端8t為止的輪胎徑向的高度Ha理想的是輪胎截面高度H的2040%左右。另外，橡膠的硬度定義為基于JIS-K6253DE、用彈簧式硬度計型A測定的硬度。在三角膠條8的外端8t附近如圖2放大所示，形成有向輪胎軸向外側突出、在圓周方向連續(xù)延伸的輪輞護罩4a。該輪輞護罩4a在保護未圖示的輪輞的凸緣的同時，還提高胎圈部4的彎曲剛性，進而起著提高駕駛穩(wěn)定性的作用。如圖2所示，本實施方式的外胎體簾布層6B的折返部6b2的外端6t2在行駛時變形較小的區(qū)域、具體在三角膠條8的外端8t的輪胎徑向內側終止。另一方面，內胎體簾布層6A的折返部6bl的外端6tl向三角膠條8的外端的輪胎徑向外側延伸，在胎肩加強部B終止，不到達帶束層7。作為一例，從胎圈基部線BL到上述折返部6bl的外端6tl的高度Hl理想的是在輪胎截面高度H的50%以上。這樣的延伸到胎肩加強部B的高反包結構的折返部6bl的作用是，通過胎體簾布層的主體部6a和折返部6b，有效地提高胎側部3至胎圈部4的彎曲剛性，提高駕駛穩(wěn)定性。另外，胎體6可以由1張?zhí)ンw簾布層構成，用多張?zhí)ンw簾布層構成時，含有1張折返部6b延伸到胎肩加強部B的胎體簾布層就可以了。因此，也可以將剩余的簾布層做成只由主體部6a構成的簾布層。在本例中，上述帶束層7由內外2張將帶束層簾線相對于輪胎赤道以1040°的小角度傾斜排列得到的帶束簾布層7A、7B構成，帶束簾布層7A、7B以上述帶束層簾線相互交叉的方向重疊。上述帶束層簾線適合的是例如鋼絲簾線。另外，雖未圖示，但也可以在帶束層7的外側適當配置帶層等。又，在上述胎體6的輪胎軸向外側、且在胎側區(qū)域配置胎側膠Sg，進一步地在胎圈區(qū)域配置胎圈膠Bg。它們在所述輪輞護罩4a的附近相互連接。胎側膠Sg以及胎圈膠Bg因為分別露出在輪胎外面，所以使用耐切割性及耐氣候性優(yōu)異的橡膠材料。尤其，為了提高駕駛穩(wěn)定性，胎圈膠Bg最好由硬度比胎側膠Sg的大的橡膠材料形成。上述帶束層7的外側配置有胎面膠Tg。該胎面膠Tg由沿胎面寬度方向延伸而形成接地面2A的主部10和與主部10的兩側連接的翼形膠11構成，該翼形膠11由硬度比上述主部10以及上述胎側膠Sg小的橡膠材料構成，該胎面膠Tg具有比帶束層7寬的寬度。上述主部10例如實質上具有從上述帶束層7的外側到接地面2A的厚度T。又，主部10理想的是橫跨至少胎面接地端E、E間地配置。在這里，胎面接地端E是使上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎負載正規(guī)載荷且以外傾角0度推壓在平面時的輪胎軸向最外側的接地位置。又，上述"正規(guī)載荷"是指在含有輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，每種輪胎的各個規(guī)格規(guī)定的載荷，JATMA的話，為最大負載能力，TRA的話，為"TIRELOADLMITSATVARIOUSC0LDINFLATI0NPRESSURES"記載的最大值，ETRT0的話，為"LOADCAPACITY"。又，主部10理想的是采用具有平衡良好的對于路面抓地性能和耐磨性的橡膠材料。沒有特別的限定，但主部10的硬度理想的是55度以上，更理想的是60度以上，又理想的是70度以下，更理想的是67度以下。另外，雖未圖示，但主部10可以通過從輪胎徑向外側到內側根據(jù)需要層壓例如包頭膠、基部膠、底層膠這樣的硬度不同的多種橡膠層而形成。此時，主部10的硬度采用用各橡膠層的體積進行加權而得到的平均值。又，圖3中顯示硫化前的胎面膠Tg的截面圖。該胎面膠Tg的主部10具有以大致固定的厚度沿寬度方向延伸的中間部10a和形成在該中間部10a的兩端部的兩分叉狀部分10b。在上述截面中，該兩分叉狀部分10b分別具有厚度朝著輪胎軸向外側逐漸減小且位于輪胎徑向外側的外緣部14和厚度朝著輪胎軸向外側逐漸減小且位于輪胎徑向內側的內緣部15。并且，在上述外緣部14和內緣部15之間形成有向輪胎赤道C側凹的且在圓周方向連續(xù)的截面大致為三角形狀的凹部。又，如圖2以及圖3放大所示，本實施方式的翼形膠11由以前端朝著輪胎軸向內側逐漸變細的方式延伸的內側部lla和從主部10的輪胎軸向外側露出且厚度向輪胎軸向的外側逐漸減小的外側部lib形成，上述內側部lla夾在主部10的兩分叉狀部分10b的外緣部14和內緣部15之間，充滿上述凹部。因此，硫化前，該實施方式的翼形膠ll以截面大致菱形狀形成。上述翼形膠11的外端lit如下配置其向胎體簾布層的主體部6a和折返部6b之間延伸，分別與主體部6a及折返部6b的各貼膠接觸。翼形膠ll由于由比主部10軟的橡膠材料構成，所以可以有效地緩和、吸收位于胎肩加強部B的折返部6bl在行駛中的變形。因此，抑制該折返部6bl的剝離損傷等，提高輪胎的耐久性。為了更可靠地發(fā)揮這樣的效果，翼形膠11的硬度理想的是55度以下，更理想的是不足55度，更理想的是最好在50度以下。另一方面，翼形膠11的硬度顯著小時，對于變形的吸收效果是理想的，但是恐怕容易與主部10或胎側膠Sg產生剛性差別，進一步地，由于變形量不同而引起其與各橡膠部的連接面容易產生剝離等。根據(jù)這樣的觀點，翼形膠11的硬度理想的是在40度以上，更理想的是最好在45度以上。另外，為了進一步提高上述效果，翼形膠11與主部10的硬度差理想的是IO度以上，更理想的是12度以上，且理想的是20度以下，更理想的是18度以下。特別理想的是，翼形膠11的橡膠組成及炭黑的種類實際上與其接觸的胎體簾布層6A及6B的貼膠是相同的。這樣的翼形膠11更進一步地提高了其與胎體簾布層6A及6B的貼膠的粘結強度，進一步地，更可靠地防止橡膠界面的剝離等。在這里，在2種橡膠材料中橡膠組成實際上相同是指構成各自的橡膠材料的橡膠聚合物的種類完全相同。這些是為了可以發(fā)揮高粘結性。只是，它們的混合比例(質量％比)可以不同，這是大家都清楚的。因此，在本說明書中，例如，將下述橡膠材料A及B作為實際上具有相同的橡膠組成的材料來對待。橡膠材料ANR:BR=60:40(質量％)橡膠材料BNR:BR=30:70(質量％)又，在2個橡膠材料中各自的炭黑的種類實際上相同被定義為，在2個橡膠材料中混合的炭黑的平均粒徑分別設為rl、r2時，它們相同，或者上述平均粒徑比(rl/r2(其中rl>r2))在2.0以下的情況。又，在主體部6a和折返部6b之間的翼形膠11的厚度過小的話，有得不到上述的緩和、吸收變形的效果的傾向。根據(jù)這樣的觀點，通過上述折返部6bl的外端6tl的輪胎軸向線上的翼形膠11的厚度tl理想的是0.3mm以上，更理想的是在1.0mm以上。另一方面，翼形膠ll的上述厚度tl過大，例如折返部6bl的外端6tl過度地接近輪胎外表面，則恐怕會產生新的變形的集中地方。根據(jù)這樣的觀點，上述厚度tl理想的是在5mm以下，更理想的是在3mm以下。并且，本發(fā)明的充氣輪胎1中，從主部10向外側露出的翼形膠11的外側部lib的輪胎外面?zhèn)鹊拿婕聪蛲饷?2被與主部10連接的胎側膠Sg覆蓋，不露出在輪胎外表面。上述胎側膠Sg沿著胎體簾布層的上述折返部6bl的外側向輪胎徑向延伸，同時超過折返部6bl的外端6tl向外側延伸，覆蓋上述向外面12，以前端細狀與胎面膠Tg的主部10的輪胎徑向外側連接(所謂的S0T結構)。例如，在進行高速轉彎這樣的烈的行駛時，有時比起胎面接地端E，輪胎軸向外側的輪胎外表面更與路面接觸。此時，使柔軟的翼形膠11與路面接觸的話，該翼形膠在早期磨耗，顯著損害輪胎的外觀。而在本發(fā)明的充氣輪胎1中，由于翼形膠11的外側部lib的向外面12被胎側膠Sg覆蓋，所以翼形膠11不會直接與路面接觸。并且，由于胎側膠Sg由比該翼形膠ll硬的橡膠材料構成，可以提高耐磨性。其中，胎側膠Sg使用比主部10軟的橡膠材料時，胎側膠Sg的輪胎徑向的外端Sgt最好位于胎面接地端E的輪胎軸向外側。據(jù)此，減少胎側膠Sg與路面直接接觸的機會，可以抑制其磨耗。根據(jù)這樣的觀點，上述向外面12和輪胎外表面之間的最短距離t2最好理想的是2mm以上，更理想的是3mm以上。在這里，對胎側膠Sg的硬度沒有特別的限定，但為了在與路面接觸時不會產生早期的磨耗，最好理想的是用45度以上的橡膠材料形成，更理想的是50度以上的。另一方面，胎側膠Sg的硬度過大的話，胎側部3的撓曲性恐怕會下降，損害乘坐舒適性，所以硬度最好理想的是60度以下，更理想的是55度以下，更理想的是不到55度。又，翼形膠ll由于不露在輪胎外表面，所以不易受紫外線或氧的影響。因此，在本實施方式的翼形膠ll中不混合防老劑。這對提高輪胎的非石油資源的比例有用。又，翼形膠11的形狀并不限定于上述實施方式。例如，如圖4、圖5所示，翼形膠11可以由截面大致為三角形狀形成。圖4中顯示硫化前的胎面膠Tg的截面圖。該胎面膠Tg的主部IO具有以大致固定的厚度T沿寬度方向延伸的中間部10a和形成在該中間部10a的兩端部的逐漸減小部lOc，且該逐漸減小部10c向輪胎軸向外側厚度逐漸減小。又，本實施方式的翼形膠ll由內側部lla和外側部llb形成，該內側部lla被配置在上述逐漸減小部10c的輪胎徑向內側且以前端朝著輪胎軸向內側逐漸變細的方式延伸，該外側部lib露在主部10的輪胎軸向外側，且厚度向輪胎軸向的外側逐漸減小。因此，硫化前，該實施方式的翼形膠11以截面大致三角形狀被形成。圖3或圖4的各胎面膠Tg都可以是通過具有多個(擠出)頭的擠出機等同時且一體成形而得到的擠出品，但理想的是，如圖6所示，可以由膠條層壓體形成，該膠條層壓體通過將未硫化的膠條PIP3巻成螺旋狀而形成。在實施方式中，首先用第1膠條PI形成主部10的徑向內側部分ST1，然后在其兩側使用第2膠條P2而形成翼形膠11。并且，進一步地，在主部10的徑向內側部分ST1的外側巻繞由與第1膠條P1相同的混合構成的第3膠條P3成螺旋狀。據(jù)此，形成具有與圖3實際上相同的截面形狀的胎面膠Tg。在生輪胎成形步驟中，經過滾壓工序，制造本實施方式的充氣輪胎1。滾壓工序是指，如圖7所示，通過使生胎基體RT繞其中心軸旋轉，同時使推壓胎面膠Tg的、且用該摩擦力沿圓周方向轉動的滾壓輥j從輪胎赤道C附近向胎面端側且沿著胎體6的輪廓慢慢地移動而進行的工序，其中，生胎基體RT含有膨脹成環(huán)狀的未硫化的胎體6、配置在其外側的未硫化的帶束層7以及配置在帶束層7的外側的未硫化的環(huán)狀胎面膠Tg。這是出于以下的目的而進行的推壓胎面膠Tg，使之粘結在帶束層7及胎體6上，同時，使它們之間的空氣排到輪胎軸向外側等。另外，在該滾壓工序之后，巻繞胎側膠Sg以及胎體簾布層的折返部6b。但是，圖3以及圖4的翼形膠11由于都被主部10的外緣部14或逐漸減小部10c覆蓋，所以滾壓輥j從主部10向翼形膠11移動時，翼形膠11不易從主部10上剝落離。而在例如如圖8所示的上述專利文獻1這樣的翼形膠11，如圖9所示滾壓輥j與翼形膠11接觸時，有時翼形膠11從主部10上剝離，在這些邊界部，翼形膠11起毛邊。胎面膠Tg由上述膠條層壓體構成時，尤其容易產生這樣的不良品。這些損傷恐怕會使輪胎的外觀或均勻性惡化。本實施方式的翼形膠11可以更可靠地防止這樣的不好的情況。又，在圖2以及圖5的實施方式中分別顯示了翼形膠11的外端lit與三角膠條8相隔開的方式。這是由于，上述外端11t靠近三角膠條的外端8t的話，該部分的變形容易集中，在耐久性方面不理想。根據(jù)這樣的觀點，使翼形膠11和三角膠條8相隔開時，翼形膠11的外端lit和三角膠條的外端8t之間最好相隔輪胎徑向的5.0mm以上的距離R。又，與這些實施方式相反，例如如圖10所示，三角膠條8和翼形膠11可以直接連接。此時，三角膠條8和翼形膠11的在輪胎徑向上的連接長度D最好理想的是2.0mm以上，更理想的是3.Omm以上。據(jù)此，與上述同樣地，可以使翼形膠11的外端lit與三角膠條8的外端8t相隔開。并且，根據(jù)該實施方式，通過翼形膠11吸收三角膠條8的外端8t的變形。又，因為在上述外端8t的輪胎徑向外側的胎體簾布層的主體部6a和折返部6b之間的整個區(qū)域配置有柔軟的翼形膠ll，所以通過翼形膠11有效地吸收主體部6a和折返部6b的層間的變形，所以進一步地提高了胎體簾布層的耐久性。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了詳細的說明，但本發(fā)明并不限定于上述的具體的實施方式，可以進行種種變形地實施，這是不言而喻的。實施例根據(jù)表1的規(guī)格，試制乘用車用充氣子午線輪胎(尺寸為215/40R18)，對其的耐久性、駕駛穩(wěn)定性及耐磨性進行測試。另外，各輪胎的胎體都由l張?zhí)ンw簾布層構成。又，各輪胎由于是經過滾壓工序進行制造的，所以對不良品產生率及均勻性一并進行測試。測試的方法如下。〈耐久性能>將供測試的輪胎安裝在輪輞(8X18)，且填充內壓220kPa，同時在速度80km/H、縱載荷5.5kN的條件下使輪胎在半徑0.85m的轉鼓試驗機上行駛，調查直到輪胎毀壞為止的行駛距離。以將比較例2的行駛距離作為100的指數(shù)表示結果。數(shù)值越大越良好。〈駕駛穩(wěn)定性>在排氣量2500cc的國產乘用車上安裝4個試驗輪胎(輪輞8X18，內壓220kPa)，1名駕駛員乘車行駛在干瀝青路面上，同時，通過駕駛員的感官評價，以將比較例為100的指數(shù)顯示涉及方向盤響應性、剛性感、抓地等特性。數(shù)值大的良好?！茨湍バ?gt;在上述車輛條件下，l名駕駛員乘車行駕駛在干瀝青路面行駛3000km，用肉眼觀察含有胎面部的輪胎外表面的磨耗狀況。〈不良品產生率〉分別試作100根各輪胎時，在生胎成形階段的滾壓工序中，調查產生翼形膠剝離或起毛邊等的不良品根數(shù)。測試結果等示于表1中，翼形膠的混合示于表2中。[表1]9<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>權利要求一種充氣輪胎，具有含有胎體簾布層的胎體、帶束層、胎面膠及胎側膠，所述胎體簾布層具備主體部和折返部，所述主體部從胎面部經過胎側部呈環(huán)狀地橫跨在一對胎圈芯之間，所述折返部與所述主體部相連，從輪胎軸向內側繞著上述胎圈芯向外側折返，向輪胎徑向外側延伸，同時在胎肩加強部終止，所述帶束層配置在所述胎體的輪胎徑向外側且位于胎面部的內部，所述胎面膠配置在所述帶束層的輪胎徑向外側，所述胎側膠配置在所述胎體的輪胎軸向外側且位于胎側區(qū)域，該充氣輪胎的特征在于，所述胎面膠具有沿胎面寬度方向延伸而形成接地面的主部和與所述主部的兩側連接的翼形膠，所述翼形膠由硬度小于所述主部以及所述胎側膠的橡膠構成，所述翼形膠的外端部在所述胎體簾布層的主體部和折返部之間延伸并終止，同時從所述主部向外側露出的翼形膠的向外面被與所述主部連接的胎側膠覆蓋，而不露出于輪胎外表面。2.如權利要求1所述的充氣輪胎，在所述主體部和所述折返部之間配置有從胎圈芯以前端朝著輪胎徑向外側逐漸變細的方式延伸的三角膠條，且該三角膠條的外端部與所述翼形膠連接，同時它們的在輪胎徑向上的連接長度在2.0mm以上。3.如權利要求1或2所述的充氣輪胎，所述胎體簾布層具有胎體簾線和包覆該胎體簾線的貼膠，并且所述翼形膠的橡膠組成及炭黑的種類實際上與所述貼膠的相同。4.如權利要求13的任一項所述的充氣輪胎，所述主部的兩端部構成兩分叉狀，且具有厚度朝著輪胎軸向外側逐漸減小的輪胎徑向的外緣部和內緣部，并且所述翼形膠的輪胎軸向的內側部夾在所述主部的外緣部和內緣部之間，且以前端朝著輪胎軸向內側逐漸變細的方式延伸。全文摘要本發(fā)明提供一種充氣輪胎，使駕駛穩(wěn)定性、耐久性以及耐磨性提高，所述充氣輪胎具有含有胎體簾布層(6A)的胎體(6)、帶束層(7)、胎面膠(Tg)及胎側膠(Sg)，所述胎體簾布層(6A)具備主體部(6a)和折返部(6b)，所述主體部(6a)呈環(huán)狀地橫跨在一對胎圈芯(4)之間，所述折返部(6b)與所述主體部(6a)相連，繞著上述胎圈芯(5)折返，在胎肩加強部(B)終止，所述胎側膠(Sg)配置在所述胎體(6)的輪胎軸向外側且位于胎側區(qū)域。前記胎面膠(Tg)具有沿胎面寬度方向延伸而形成接地面的主部(10)和與所述主部(10)的兩側連接的翼形膠(11)，所述翼形膠(11)的硬度小于所述主部(10)以及所述胎側膠(Sg)。所述翼形膠(11)的外端部在主體部(6a)和折返部(6b)之間延伸并終止，同時從所述主部(10)向外側露出的翼形膠的向外面(12)被與所述主部連接的胎側膠(Sg)覆蓋，而不露在輪胎外表面。文檔編號B60C15/00GK101746217SQ20091022181公開日2010年6月23日申請日期2009年11月11日優(yōu)先權日2008年12月8日發(fā)明者坂本雅之,真船敏行申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社