專利名稱：自卸車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自卸車廂。
背景技術(shù)：
目前，運(yùn)輸汽車普遍采用整體貨廂翻轉(zhuǎn)式來自卸貨物，這種方式卸 載貨物時，車廂一端被高高頂起，貨物在自重下滑落。但隨著工業(yè)技術(shù) 的發(fā)展，出現(xiàn)了各種車廂長、運(yùn)輸重量大的大型運(yùn)輸車輛，這種車輛運(yùn) 輸大體積的貨物時，往往由于車廂后蓋的張開角度不夠，使得卸貨時， 貨物與后蓋發(fā)生干涉，而導(dǎo)致卸貨困難。并且對于各種車廂長、運(yùn)輸重 量大的大型運(yùn)輸車輛，在采用整體貨廂翻轉(zhuǎn)式來自卸貨物時，會由于車 廂重心過高而發(fā)生翻車等事故。人們針對這些情況設(shè)計了多種自卸車廂， 如側(cè)翻、中心對稱式底部卸載等，但這些車廂均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作復(fù) 雜、制造成本高等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有情況存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 操作容易、可順利卸載大體積貨物的自卸車廂。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明自卸車廂，包括前廂體和后廂斗，其中， 前廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有支撐軸架，支撐軸架的頂部鉸接有旋轉(zhuǎn) 臂，旋轉(zhuǎn)臂上固定連接有后廂斗，后廂斗扣合在前廂體的尾部上后整體
組合成一廂體結(jié)構(gòu)；支撐軸架的底部和旋轉(zhuǎn)臂之間設(shè)置有舉升裝置，通 過舉升裝置將旋轉(zhuǎn)臂的后端舉起，來打開后廂斗，以增大車廂的卸貨出 cr 。
進(jìn)一步，所述后廂斗為梯形廂斗或三角形廂斗，并且前廂體和后廂 斗的交界面為斜面或豎直面。
進(jìn)一步，所述旋轉(zhuǎn)臂為U形結(jié)構(gòu)，其包括左側(cè)臂、右側(cè)臂和后臂， 左側(cè)臂、右側(cè)臂均沿所述廂體的長度方向設(shè)置，后臂沿所述廂體的寬度方向設(shè)置。
進(jìn)一步，所述左側(cè)臂、右側(cè)臂和后臂的豎截面均為n形結(jié)構(gòu)，其均 由兩塊側(cè)板和上蓋板構(gòu)成，所述支撐軸架和舉升裝置均設(shè)置在兩塊側(cè)板 和上蓋板所包圍的空間之內(nèi)。
進(jìn)一步，所述廂體側(cè)板的靠近所述支撐軸架的位置上設(shè)置有護(hù)板， 該護(hù)板固定連接在所述廂體側(cè)板的內(nèi)壁上，并且護(hù)板的高度不小于所述 支撐軸架的高度。
進(jìn)一步，所述舉升裝置為液壓缸或氣壓缸。
本發(fā)明解決了后翻式自卸車在裝、卸石塊等塊狀物料時，后廂斗容 易被碰壞、甚至后廂斗戳地、不能將大塊物料卸載的缺陷，通過設(shè)置旋 轉(zhuǎn)臂和后廂斗，相應(yīng)的增大了出貨口，方便了大塊貨物的卸載，提高卸 貨的速度，提高運(yùn)輸效率。并且本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，利于舊車的 文造。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖2為實(shí)施例1中后廂斗支起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖3為實(shí)施例1中廂體被頂起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖4為圖1中A部放大圖5為圖2中B部i丈大圖6為圖3中C部放大圖7為本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖8為實(shí)施例2中后廂斗支起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖9為實(shí)施例2中廂體被頂起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖IO為圖1中車廂俯^f見結(jié)構(gòu)示意圖ll為左側(cè)臂、右側(cè)臂和后臂的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1
如圖1至圖6、圖10、圖ll所示，本發(fā)明自卸車廂，包括前廂體l 和后廂斗2，本實(shí)施例中后廂斗2為梯形廂斗，并且前廂體1和后廂斗2 的交界面為斜面或豎直面。前廂體1后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有支撐軸架3，支撐軸架3的頂部鉸接有旋轉(zhuǎn)臂4,
旋轉(zhuǎn)臂4為U形結(jié)構(gòu)，其包括左側(cè)臂41、右側(cè)臂42和后臂43,左 側(cè)臂41、右側(cè)臂42均沿廂體1的長度方向設(shè)置，后臂43沿廂體1的寬 度方向設(shè)置在廂體1的后端的上方，后臂43與后廂斗2固定連接，后廂 斗2扣合在前廂體1的尾部上后整體組合成一廂體結(jié)構(gòu)。
通過將旋轉(zhuǎn)臂4設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，提高了旋轉(zhuǎn)臂4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并 且提高了通過旋轉(zhuǎn)臂4來提升后廂斗2時，后廂斗2兩側(cè)被提升的同步 性。左側(cè)臂41、右側(cè)臂42和后臂43的豎截面均為n形結(jié)構(gòu)，其均由側(cè) 板8、側(cè)板9和上蓋板7構(gòu)成。
支撐軸架3設(shè)置在側(cè)板8、側(cè)板9和上蓋板7所包圍的空間之內(nèi)。支 撐軸架3的底部和旋轉(zhuǎn)臂4之間設(shè)置有舉升裝置5,舉升裝置5為液壓缸 或氣壓缸，舉升裝置5也設(shè)置在側(cè)板8、側(cè)板9和上蓋板7所包圍的空間 之內(nèi)，通過將支撐軸架3和舉升裝置5設(shè)置在側(cè)板8、側(cè)板9和上蓋板7 所包圍的空間之內(nèi)，可防止支撐軸架3和舉升裝置5在裝、卸貨物或者 運(yùn)輸過程中，被貨物刮傷、撞壞等，其提高了支撐軸架3和舉升裝置5 的使用壽命。在舉升裝置5的舉力作用下，旋轉(zhuǎn)臂4可繞其鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)， 從而使得旋轉(zhuǎn)臂4的后端舉起，來打開后廂斗2，以增大車廂的卸貨出口 。
本發(fā)明通過設(shè)置支撐軸架3，方便了后廂斗2和舉升裝置5的安裝， 并提高了對后廂斗2和舉升裝置5的支撐強(qiáng)度，同時，由于支撐軸架3 具有一定的高度，這樣后廂斗2在支撐軸架3的基礎(chǔ)上被支起后，后廂 斗2的舉升高度將更高，從而進(jìn)一步增大車廂的卸貨出口。
為了防止舉升裝置5的液壓缸或氣壓缸在舉升后，液壓缸或氣壓缸 容易被廂體1內(nèi)的貨物刮傷、撞壞等現(xiàn)象，廂體側(cè);〖反的靠近支撐軸架3 的位置上設(shè)置有護(hù)板6，護(hù)板6固定連接在廂體側(cè)板的內(nèi)壁上，并且護(hù)板 6的高度不小于支撐軸架3的高度，護(hù)板6有效的保護(hù)了舉升裝置5，提 高了其使用壽命，并且護(hù)板6還可有效保護(hù)支撐軸架3，其防止了由于支 撐軸架3被撞彎而使得旋轉(zhuǎn)臂4無法被舉升的現(xiàn)象。
工作時，舉升裝置5先將旋轉(zhuǎn)臂4的后端舉起，旋轉(zhuǎn)臂4將繞其鉸 接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，同時，后廂斗2將隨著旋轉(zhuǎn)臂4的旋轉(zhuǎn)而被舉起。隨后前廂 體1前端通過前端液壓頂起裝置頂起，貨物將從廂體后端卸出。本發(fā)明 解決了后翻式自卸車在裝、卸石塊等塊狀物料時，后廂斗容易被碰壞、
5甚至后廂斗戳地、不能將大塊物料卸栽的缺陷。通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)臂4和后 廂斗2,方便了大塊貨物的卸載，提高卸貨的速度，提高運(yùn)輸效率。并且 本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，利于舊車的改造。
實(shí)施例2
本實(shí)施例中，后廂斗2為三角形廂斗，其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例l相同。
本發(fā)明自卸車廂采用前廂體和后廂斗的組合式結(jié)構(gòu)，其適用于大長 度的車廂，如車長為9~10米的運(yùn)輸車。卸貨時先支承起后廂斗，這樣 可在不支承起前廂體的情況下，卸去部分貨物，減輕廂體內(nèi)貨物的總重 量，使得廂體在被頂起時的重心相對降低，提高車輛卸貨時的穩(wěn)定性， 同時后廂斗的支起增大了出貨口，方便于大塊貨物的卸載。并且設(shè)置后 廂斗的結(jié)構(gòu)使得車輛可裝載更多的貨物，提高運(yùn)輸能力。
權(quán)利要求
1、自卸車廂，包括前廂體和后廂斗，其特征在于，前廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有支撐軸架，支撐軸架的頂部鉸接有旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂上固定連接有后廂斗，后廂斗扣合在前廂體的尾部上后整體組合成一廂體結(jié)構(gòu)；支撐軸架的底部和旋轉(zhuǎn)臂之間設(shè)置有舉升裝置，通過舉升裝置將旋轉(zhuǎn)臂的后端舉起，來打開后廂斗，以增大車廂的卸貨出口。
2、 如權(quán)利要求1所述的自卸車廂，其特征在于，所述后廂斗為梯形廂 斗或三角形廂斗，并且前廂體和后廂斗的交界面為斜面或豎直面。
3、 如權(quán)利要求1所述的自卸車廂，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)臂為U形結(jié) 構(gòu)，其包括左側(cè)臂、右側(cè)臂和后臂，左側(cè)臂、右側(cè)臂均沿所述廂體 的長度方向設(shè)置，后臂沿所述廂體的寬度方向設(shè)置。
4、 如權(quán)利要求3所述的自卸車廂，其特征在于，所述左側(cè)臂、右側(cè)臂 和后臂的豎截面均為D形結(jié)構(gòu)，其均由兩塊側(cè)板和上蓋板構(gòu)成，所 述支撐軸架和舉升裝置均設(shè)置在兩塊側(cè)板和上蓋板所包圍的空間之 內(nèi)。
5、 如權(quán)利要求1所述的自卸車廂，其特征在于，所述廂體側(cè)板的靠近 所述支撐軸架的位置上設(shè)置有護(hù)板，該護(hù)板固定連接在所述廂體側(cè) 板的內(nèi)壁上，并且護(hù)板的高度不小于所述支撐軸架的高度。
6、 如權(quán)利要求1所述的自卸車廂，其特征在于，所述舉升裝置為液壓 釭或氣壓缸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自卸車廂，包括前廂體和后廂斗，其中，前廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有支撐軸架，支撐軸架的頂部鉸接有旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂上固定連接有后廂斗，后廂斗扣合在前廂體的尾部上后整體組合成一廂體結(jié)構(gòu)；支撐軸架的底部和旋轉(zhuǎn)臂之間設(shè)置有舉升裝置，通過舉升裝置將旋轉(zhuǎn)臂的后端舉起，來打開后廂斗，以增大車廂的卸貨出口。本發(fā)明解決了后翻式自卸車在裝、卸石塊等塊狀物料時，后廂斗容易被碰壞、甚至后廂斗戳地、不能將大塊物料卸載的缺陷，通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)臂和后廂斗，相應(yīng)的增大了出貨口，方便了大塊貨物的卸載，提高卸貨的速度，提高運(yùn)輸效率。并且本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，利于舊車的改造。
文檔編號B60P1/04GK101612909SQ200910089868
公開日2009年12月30日 申請日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者彬 趙 申請人:彬 趙