專利名稱：電動、太陽能汽車的制作方法
電動、太陽能汽車本發(fā)明涉及一種高效鋰離子充電電瓶和太陽能蓄電池、市電插座組成的電動、太 陽能汽車。目前，從現(xiàn)有的技術(shù)中，各類客車的動力均采用汽、柴油發(fā)動機(jī)組成。該種車在行 駛的過程中，不但有噪聲、而且廢氣污染環(huán)境，同時給人類帶來幾十種致病源，鑒于存在這 樣的缺點(diǎn)，特設(shè)計(jì)發(fā)明出一種電動、太陽能客車，本發(fā)明經(jīng)檢索無例證，而該動力在實(shí)際產(chǎn) 品中尚未被使用。本發(fā)明的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低的高效鋰離子充電電瓶和太陽能蓄電 池與市電組成的電壓動力。本發(fā)明是由一高效鋰離子充電電瓶、太陽能蓄電池與一市電插座組成的電動、太 陽能客車，高效鋰離子充電電瓶，安裝在客車底盤前中部，由市電通過插座輸入電源向其充 電，太陽能極板共三塊，一塊安裝在客車上部代替車頂，另兩塊安裝在車廂左右面，代替客 車車廂外殼，隨時均可向裝在客車底盤下后中部和客車底盤下中間左右部分的太陽能蓄電 池充電，兩種電源線路相并聯(lián)，即可單獨(dú)負(fù)壓，也可同時負(fù)壓，從而使該客車可有效的長途 運(yùn)行且有穩(wěn)定的電壓動力。由于該客車采用了兩種電源電壓做循環(huán)動力，從而僅僅取決于高效鋰離子充電電 瓶和太陽能、蓄電池及市電，電源不受長時負(fù)壓的影響，因而即使有一種負(fù)壓源出現(xiàn)故障或 失壓，另一種電源仍能輸出穩(wěn)定的電壓動力。下面結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明本圖是本發(fā)明電動、太陽能汽車的左視圖。圖中所描述的電動、太陽能客車1包括太陽能極板車頂2和太陽能極板3裝在客 車左右兩面代替車廂，太陽能蓄電池(圖中虛線所示)4裝在車盤8后中部底下和5裝在車 盤底下中部左右位置，市電插座6裝在高效鋰離子充電電瓶7的右下角位置，作為兩種電源 動力。本發(fā)明的最佳實(shí)施方案中，兩種電源動力的線路正負(fù)端相并聯(lián)，這樣當(dāng)一種電源 出現(xiàn)故障和失壓時，另一種電源自動負(fù)壓，當(dāng)負(fù)壓源處于靜止?fàn)顟B(tài)時，市電輸入插座6補(bǔ)充 電，當(dāng)電荷飽和后，電荷自動流入太陽能蓄電池5和4.如此反復(fù)循環(huán)進(jìn)行，從而保證了該客 車動力長時所需的穩(wěn)定的負(fù)壓源。
權(quán)利要求
1.由一高效鋰離子充電電瓶7和太陽能蓄電池5與市電插座6組成的電動、太陽能汽 車，其中各線路的正負(fù)極相并聯(lián)形成總電源。根據(jù)實(shí)際情況決定使用哪一種電源。即可以單 種電源負(fù)壓也可兩種電源同時負(fù)壓，使用單種電源時，一旦失壓，另一種電源自動負(fù)壓。當(dāng) 負(fù)壓源處于靜止?fàn)顟B(tài)時，市電插座6可向高效鋰離子充電電瓶充電，其特征在于高效鋰離 子充電電瓶7安裝在客車1底盤8前中部位置。太陽能極板2安裝在客車頂部，代替原整 車頂和太陽能極板3安裝在客車左右車廂，代替原車廂外殼位置，可向太陽能蓄電池4、5輸 入電荷，組成兩種電源動力，從而保證本客車動力可長時有穩(wěn)定的電源形成。
全文摘要
本發(fā)明的電動、太陽能汽車的主要動力是由高效鋰離子充電電瓶安裝在汽車底盤前上中部；一塊太陽能極板代替車頂，另兩塊太陽能極板，安裝在汽車左右兩面位置代替車廂外殼，向安裝在汽車盤后底中部位置的蓄電池與車盤底中部左右各一蓄電池輸入電荷，組成兩種電源。兩種電源線路的正負(fù)極相并聯(lián)，負(fù)壓后輸出動力。當(dāng)動力作用前，根據(jù)實(shí)際情況決定那種電源負(fù)壓，負(fù)壓時，當(dāng)一種電源失壓后，由另一種電源自動負(fù)壓，也可兩種電源同時負(fù)壓。當(dāng)負(fù)壓電源處于靜止?fàn)顟B(tài)時，市電可直接通過插座，向高效鋰離子電瓶充電，該過程依次反復(fù)循環(huán)進(jìn)行，從而使該動力有一穩(wěn)定的電源電壓保證。
文檔編號B60K16/00GK102050032SQ20091004471
公開日2011年5月11日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者南林, 李石 申請人:湖南省賽特汽車廠