專利名稱：安全氣囊系統(tǒng)、具有安全氣囊系統(tǒng)的汽車座椅以及用于安全氣囊系統(tǒng)的釋放方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全氣嚢系統(tǒng)、 一種具有安全氣嚢系統(tǒng)的汽車座椅 以及一種用于安全氣嚢系統(tǒng)的釋放方法。
背景技術(shù)：
雖然下面舉例性地涉及汽車的汽車座椅，本發(fā)明的應(yīng)用涉及汽車、飛
機(jī)和船只。首先如上述的轎車座椅，但其他類型運(yùn)輸工具的座椅也得到
和包含越來(lái)越多的安全裝備和功能。特別是胸部安全氣嚢集成在這樣的 座椅中作為安全氣嚢系統(tǒng)。
基于根據(jù)分別由同一原始申請(qǐng)人關(guān)于在安全氣嚢上"抽絲打開 (Laufmaschen6ffnung)"的主題的專利申請(qǐng)DE 198 60 840 Al及其平行專 利US 6,299,197以及PCT專利申請(qǐng)PCT/DE 2005/000765的技術(shù)原理， 所述安全氣嚢用縫制的紡織物覆蓋，本發(fā)明涉及同樣由同 一原始申請(qǐng)人 提出的PCT專利申請(qǐng)PCT/DE 2006/001796的補(bǔ)充和其他的變型方案， 特別是涉及特殊的撕裂帶在大規(guī)模生產(chǎn)中可靠的安裝及其在整個(gè)系統(tǒng)的 作用、用于穿過(guò)座椅護(hù)套可靠地彈出安全氣嚢的其他改進(jìn)的構(gòu)造。為了 避免純粹的重復(fù)，在本發(fā)明的文獻(xiàn)中完全引用上述以前的專利申請(qǐng)的全 部公開內(nèi)容，特別是關(guān)于安全氣嚢裝置的構(gòu)造類型及其安裝和運(yùn)行方法。
概括地說(shuō)，上述的以前的專利申請(qǐng)示出了撕裂工具，如帶、絲線或類 似物，其縫制有用于安全氣嚢的穿透線縫。通過(guò)不同種類的"轉(zhuǎn)向件"， 撕裂工具/帶這樣地安裝，使得安全氣嚢在其開始展開時(shí)施加一載荷，其 通過(guò)撕裂工具在預(yù)定的撕裂線縫上撕開抽絲或孔。此后，繼續(xù)展開的安 全氣嚢能夠容易地進(jìn)一步打開撕裂線縫。這種系統(tǒng)比所有其他的系統(tǒng)都 更好地起作用，因此，不管線縫種類和材料質(zhì)量如何都能達(dá)到效果。同地解決難于打開線縫的問(wèn)題。線縫被
減弱并在膨脹小(dehnungsweichen)的材料方面要求膨脹小地且附加縫 制的套筒這一切在生產(chǎn)和材料上都顯得非常敏感。需要投入大花費(fèi) 來(lái)進(jìn)行監(jiān)控檢查。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明具有和要達(dá)到的目的是，通過(guò)擴(kuò)展構(gòu)造和變型方案可進(jìn)一步改 進(jìn)已知的和以前的技術(shù)。
由此本發(fā)明提供一種具有安全氣嚢模塊的安全氣嚢系統(tǒng)，其中提供座 椅護(hù)套的安全氣嚢撕裂線縫的打開機(jī)構(gòu)，用于不可見地安裝在護(hù)套下方 的安全氣嚢。所述打開機(jī)構(gòu)構(gòu)造成使得安全氣嚢的展開力在撕裂線縫上 撕開一個(gè)孔或多個(gè)孔，所述孔根據(jù)"抽絲"的物理特性使得線縫容易打開。 這通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)，即縫制到座椅護(hù)套的安全氣嚢撕裂線縫中的一 個(gè)帶或多個(gè)帶或帶端部通過(guò)安全氣嚢的展開力驅(qū)動(dòng)地從線縫撕裂。當(dāng)前 提供的特殊的實(shí)施方式可例如在如兩個(gè)位置上縫合的帶上撕開相應(yīng)的兩 個(gè)孔，這對(duì)于"雙重的"所謂的骨盆-胸部安全氣嚢是特別有利的。 一個(gè)帶 或多個(gè)帶從而縫合在多于一個(gè)位置處。
優(yōu)選地， 一個(gè)帶端部或多個(gè)帶端部是繞著安全氣嚢模塊放置的環(huán)圏的 其中一側(cè)。
另外可以有利地設(shè)定，帶環(huán)圏在末端處設(shè)有滑動(dòng)環(huán)，通過(guò)該滑動(dòng)環(huán)插 入要撕裂的帶或要撕裂的帶端部。
在另一個(gè)構(gòu)造中， 一個(gè)帶端部或多個(gè)帶端部這樣定位，使得形成一個(gè) 帶端部或多個(gè)帶端部的"剝落"。在此需要比在"對(duì)接"撕裂時(shí)較小的力。
另一個(gè)優(yōu)選的構(gòu)造在于，安全氣嚢折疊這樣地實(shí)施，使得初始展開用 它的力對(duì)準(zhǔn)撕裂帶的開口。這可以這樣進(jìn)一步構(gòu)成，即安全氣嚢折疊這 樣地實(shí)施，使得還實(shí)現(xiàn)指定的展開方向和展開速度。
另一個(gè)優(yōu)選的構(gòu)造還在于，撕裂帶打開系統(tǒng)這樣構(gòu)成，使得"開口的，， 套筒繞著安全氣嚢模塊放置，它的一側(cè)裁剪成一個(gè)或多個(gè)撕裂帶。這可 以有利方式地這樣地進(jìn)一步構(gòu)成，即撕裂帶打開系統(tǒng)這樣地設(shè)計(jì)，使得
5在開口的套筒的相對(duì)側(cè)設(shè)置孔，撕裂帶穿過(guò)所述孔從相對(duì)側(cè)插入。
此外有利地設(shè)定，撕裂帶打開系統(tǒng)這樣地設(shè)計(jì)，使得撕裂帶與安全氣 嚢撕裂線縫縫合在一起。另外或附加地，優(yōu)選地撕裂開口系統(tǒng)在功能中
可以這樣實(shí)施，即在安全氣嚢的展開時(shí)使撕裂帶受到載荷，并且從而 在撕裂線縫中撕開孔，以便快速地且力量小地彈出安全氣嚢。
此外通過(guò)本發(fā)明提供具有這樣的安全氣嚢系統(tǒng)的汽車座椅和用于這 樣的安全氣嚢系統(tǒng)的釋放方法。此外本發(fā)明還提供了用于這樣的安全氣 嚢系統(tǒng)的合適的釋放方法。
本發(fā)明的優(yōu)選的和/或有利的構(gòu)造從權(quán)利要求及其組合以及所有當(dāng) 前申請(qǐng)文件中得出。


以下借助實(shí)施例參照附圖只是舉例性地來(lái)更清楚地解釋本發(fā)明，附圖 示出
圖l示出本發(fā)明的實(shí)施例的安全氣嚢的示意性側(cè)^L圖，
圖2示出具有本發(fā)明的安全氣嚢系統(tǒng)的安全氣嚢模塊的汽車座椅的
實(shí)施例的示意局部剖開的側(cè)視圖， 圖3示出本發(fā)明的安全氣嚢系統(tǒng)的撕裂帶的實(shí)施例的示意圖， 圖4示出本發(fā)明的安全氣嚢系統(tǒng)的安全氣嚢的折疊的不同實(shí)施例的
各自示意性的示意圖A-G, 圖5示出具有本發(fā)明的安全氣嚢的汽車座椅的靠背部分的實(shí)施例的
示意側(cè)視圖，
圖6示出本發(fā)明的安全氣嚢系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的細(xì)節(jié)的示意圖， 圖7示出4艮據(jù)圖6的安全氣嚢系統(tǒng)的實(shí)施例的原理細(xì)節(jié)的示意圖， 圖8示出根據(jù)圖6的安全氣嚢系統(tǒng)的實(shí)施例的變型方案的細(xì)節(jié)的示
意性局部剖視圖，和 圖9示出安全氣嚢系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的示意性的和局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)以下的描述和在附圖中所示出的實(shí)施例和應(yīng)用實(shí)例只是舉例性 地更清楚地解釋本發(fā)明，也就是其不局限于實(shí)施例和應(yīng)用實(shí)例或不局限 于在各個(gè)的實(shí)施例和應(yīng)用實(shí)例內(nèi)的各自的特征組合。方法特征和裝置特 征也相應(yīng)類似地從裝置描述或方法描述中得出。
與具體的實(shí)施例相關(guān)聯(lián)地給出和/或示出的單個(gè)特征不局限于這些實(shí) 施例或不局限于與這些實(shí)施例的其余特征的組合，而是可在技術(shù)方案的 范疇內(nèi)，與每個(gè)其他的變型方案組合，即使當(dāng)其在本發(fā)明中不單獨(dú)地處
理o
在單個(gè)的附圖和圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的或類似的或起相同 的或類似作用的構(gòu)件。借助在附圖中示出，不標(biāo)有附圖標(biāo)記的特征也是 清楚的，而與這樣的特征是否在以下描述無(wú)關(guān)。另一方面包含在本說(shuō)明 書中的但在附圖中看不到或沒有示出的特征對(duì)于本專業(yè)的專業(yè)人員可以 毫無(wú)困難地理解。
此外，在本說(shuō)明書的末尾的附圖標(biāo)記列表明確地是本說(shuō)明書的組成部分。
圖1示出一個(gè)越來(lái)越多的流行的兩腔室氣袋201,其具有用于用較大 壓力牢固地支承在骨盆上的下部的氣袋202。也有利的是，下部的氣袋 202先彈出。如已知的那樣，人在骨盆處最寬并且最經(jīng)常在下部受到碰撞 力。
為了所述下部的氣袋202能盡可能快地彈出，如在圖2中，在部分示 意性地和局部打開的示意圖示出座椅S的靠背部分、撕裂帶環(huán)圏203， 如其在許多實(shí)施方案中也在上文給出的以前的專利申請(qǐng)中示出和解釋 的，以圍繞共同折疊的兩腔室氣袋201或它的容器204放置，其代表性 地表示為安全氣嚢模塊A。如在圖3中所示出的，帶205分成兩個(gè)側(cè)邊 206，如在圖2中所示出的那樣，所述側(cè)邊在座椅護(hù)套207上在兩腔室氣 袋201的一半要彈出的位置處縫合到一撕裂線縫208上。不言而喻地， 兩腔室氣袋201也可以是通過(guò)這種技術(shù)較快地彈出的單腔室氣袋(未圖 示出)。
為了帶205的側(cè)邊206容易導(dǎo)引地轉(zhuǎn)向，如在圖3中所示出的那樣，在帶205的兩個(gè)側(cè)邊206之間設(shè)置一轉(zhuǎn)向環(huán)209。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，不必將 帶205縫制為預(yù)組裝結(jié)構(gòu)。
帶205作為預(yù)組裝結(jié)構(gòu)例如與轉(zhuǎn)向環(huán)和折邊210例如焊接或用其他常 用的技術(shù)連接。
如在圖2中所示，縫合部211這樣地設(shè)計(jì)，使得帶端部212剝落。由 此撕裂線縫208更容易并且從而更快速地被撕裂。
通過(guò)安全氣嚢214得到特殊的折疊213，可以進(jìn)一步優(yōu)化安全氣嚢系 統(tǒng)?；菊郫B215在上部和下部折彎180度，以便在中間保持氣體，從 而安全氣嚢214首先集中地對(duì)撕裂帶環(huán)圈203起作用并且然后向前彈出。
下部的氣袋202再次向下180度折彎。試驗(yàn)已經(jīng)表明，在此下部的氣 袋202斜向下展開。有利的是，為了通過(guò)沿垂直方向?qū)挼奶崆罢归_而減 少展開的攻擊性。
在圖4中示出的是用于定向地改變安全氣嚢214的擴(kuò)展的折疊。具有 "雙"180度折疊的實(shí)施方式A實(shí)現(xiàn)安全氣嚢214定向地快速地向上和向 下擴(kuò)展。實(shí)施方式B示出了一種反折疊(Sttilpfaltung)217,在此作為定向 的向上折疊。具有180度折疊218的實(shí)施方式C強(qiáng)制向前快速展開。實(shí) 施方式D示出180度的展開218，其具有下部的氣袋202的受迫的初始 展開(Erstentfaltung)219。在實(shí)施方式E中，上部的氣袋快速地向前展開； 下部通過(guò)巻曲折疊220而延緩，并且通過(guò)巻曲折疊(Rollfaltung)向"內(nèi)"強(qiáng) 制水平展開。實(shí)施方式F示出下部的反轉(zhuǎn)的向外的巻曲折疊；這作為巻 曲折疊221導(dǎo)致延遲并且通過(guò)它的巻繞方向?qū)е掳踩珰鈬?14向下展開。 實(shí)施方式G示出下部的180度雙重折疊216和從而中等地向下定向地快 速展開。概括地說(shuō)，這些實(shí)施例示出如何通過(guò)折疊方式可預(yù)先規(guī)定展開 方向和速度。
此外圖2示出了整個(gè)安全氣嚢202，其相應(yīng)于所示出的示意圖是折疊 的。由此使得整個(gè)安全氣嚢202向前彈出并且使撕裂帶環(huán)圏203啟動(dòng)。 安全氣嚢202在上部和下部的拐彎部204阻止了氣體向上或向下的擴(kuò)散。
圖5示出具有本發(fā)明的安全氣嚢的汽車座椅的靠背部分的實(shí)施例的 示意側(cè)視圖。雖然上述的實(shí)施例涉及打開機(jī)構(gòu)，其能夠使在兩個(gè)分離的位置處撕開 座椅護(hù)套的安全氣嚢撕裂線縫，然而本發(fā)明并不局限于這個(gè)構(gòu)造，而是 可以設(shè)置根據(jù)其它的情況和要求確定的任意多個(gè)撕裂位置，并且設(shè)有帶 或帶端部。
從而本發(fā)明提供了一種安全氣嚢、從而提供一種汽車座椅和用于該安 全氣嚢的釋放方法，包括座椅護(hù)套的安全氣嚢撕裂線縫的打開才幾構(gòu)，用 于不可見地安裝在護(hù)套下方的安全氣嚢。所述打開機(jī)構(gòu)這樣地i殳計(jì)，使 得安全氣嚢的展開力在撕裂線縫中撕開一個(gè)孔或多個(gè)孔，所述孔根據(jù)"抽 絲"的物理特性使得線縫容易打開。此外，打開機(jī)構(gòu)這樣實(shí)施，即縫入到 座椅護(hù)套的安全氣嚢撕裂線縫中的一個(gè)帶或多個(gè)帶或帶端部從線縫撕 裂，這通過(guò)安全氣嚢的展開力驅(qū)動(dòng)地實(shí)現(xiàn)。特別地，在這種打開才幾構(gòu)上， 帶端部可以是繞著安全氣嚢模塊放置的環(huán)圈的一側(cè)。當(dāng)前提供的特殊的 實(shí)施方式使得例如在兩個(gè)位置處縫制的帶撕開兩個(gè)孔，這對(duì)于"雙重"的 所謂的骨盆-胸部安全氣嚢是特別有利的。從而帶根據(jù)本發(fā)明縫合在多于 一個(gè)位置處，以便座椅護(hù)套在相應(yīng)的多個(gè)、如兩個(gè)分開的位置處被撕裂 并且能可靠地和定向地彈出安全氣嚢。通過(guò)撕裂帶/多個(gè)撕裂帶的位置而 可影響初始展開。不同的材料膨脹對(duì)安全氣嚢系統(tǒng)的功能可靠性沒有影 響(較大的膨脹是成本低廉的并且容易加工)。
帶環(huán)圏在末端設(shè)有滑動(dòng)環(huán)，通過(guò)該滑動(dòng)環(huán)插入要撕裂的帶或要撕裂的 帶端部。優(yōu)選地帶端部/多個(gè)帶端部如此定位，使得形成帶端部/多個(gè)帶端 部"剝落"，由此比在"對(duì)接"的撕裂時(shí)需要較小的力。
另外安全氣嚢折疊/多個(gè)安全氣嚢折疊這樣實(shí)施的，即初始展開以其 力對(duì)準(zhǔn)撕裂帶的開口。此外，在此優(yōu)選的是，安全氣嚢折疊或多個(gè)安全 氣嚢折疊這樣實(shí)施，使得此外達(dá)到指定的展開方向和展開速度。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造得到 一 系列的優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)在安全氣嚢的撕裂線縫通常減弱和所以必須經(jīng)常地檢驗(yàn)，以保證在 耐用性和容易打開之間的平衡。必需的是，因?yàn)闅鈬氨仨毻瑫r(shí)打開許多 縫合部。此外撕裂線縫的周圍用套筒增強(qiáng)，以減少護(hù)套材料的擴(kuò)張。撕 裂帶技術(shù)的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造不需要減弱或只需少許減弱的撕裂線縫，
9因?yàn)榘踩珰鈬坝上到y(tǒng)決定地必須只撕裂較少的縫合部。材料不必增強(qiáng)， 因?yàn)閹Лh(huán)圏與安全氣嚢折疊相反地實(shí)施撕裂過(guò)程。另外通過(guò)縫合位置而 可影響安全氣嚢的彈出位置。此外，安全氣嚢的定向?qū)嵤┑恼郫B支持撕 裂帶技術(shù)并且同時(shí)支持展開方向和速度。
本發(fā)明用于實(shí)現(xiàn)安全氣嚢系統(tǒng)具有比迄今為止的系統(tǒng)更大的高度是 特別有利的。這特別涉及兩件式的安全氣嚢或所謂的兩腔室式安全氣嚢 或兩區(qū)域式安全氣嚢，或者通常多件式的安全氣嚢結(jié)構(gòu)。
如在圖6中所示出的那樣，撕裂帶技術(shù)的另一個(gè)變型方案是織物222。 所述織物這樣得裁剪，使得在一側(cè)上形成三個(gè)撕裂帶223。在此示出了三 個(gè)撕裂帶。其也可以是"l"以上的任意其他的數(shù)目。這與安全氣嚢214的 布置和座椅護(hù)套207的類型有關(guān)。
在本實(shí)施例中在織物222的相對(duì)側(cè)上設(shè)置三個(gè)孔224。撕裂帶223穿 過(guò)這些孔224并且然后用于縫合到撕裂線縫208上。安全氣嚢模塊A插 入在這種所謂"開口的"套筒225中和然后在安裝時(shí)用力地拉緊和從而安 裝到預(yù)先確定的位置中。另兩個(gè)孔226用于穿過(guò)安全氣嚢模塊A的旋緊 螺栓227。在圖7中示出了這個(gè)原理。
這個(gè)變型方案的優(yōu)點(diǎn)是，可使用任意多個(gè)撕裂帶223而沒有附加的安 裝費(fèi)用。這在多件式安全氣嚢是是特別有利的。另外，撕裂線縫的多個(gè) 減弱部允許一個(gè)牢固的線縫。多個(gè)且由此較短的撕裂帶223在安全氣嚢 214展開之前被去除。現(xiàn)在常用的套筒只增強(qiáng)座椅護(hù)套并且使其膨脹減至 最小。在此所描述的套筒225在抽絲的意義上以其整合的撕裂帶在撕裂 線縫上撕開孔。這只需要小的力和從而允許基本上牢固的安全氣嚢線縫 208。
另外，設(shè)置一觀察孔228。通過(guò)該觀察孔可讀出安全氣嚢模塊230的 條形碼(參見圖8)。另一種條形碼231設(shè)置在孔224的前面，如在圖8 中所示出的那樣，所述條形碼231部分地在預(yù)定的位置處被撕裂帶223 覆蓋。在讀取安全氣嚢模塊230的條形碼229的同時(shí)通過(guò)觀察孔228讀 取條形碼231。條形碼231的預(yù)定的位置必須通過(guò)撕裂帶覆蓋，以便得到 OK的應(yīng)答。圖9示出具有兩個(gè)撕裂帶235的撕裂帶技術(shù)的應(yīng)用，所述撕裂帶以繞 著安全氣嚢模塊230的撕裂帶環(huán)圏203精確地定位在位置中。為此將轉(zhuǎn) 向環(huán)209分別從上部推入到注塑成型的、 一側(cè)開口的卡夾235中。在安 全氣嚢模塊230的相對(duì)側(cè)上也注塑成型一懸掛部237。在撕裂帶環(huán)圈203 的準(zhǔn)確的位置上，位置標(biāo)志236 (在這種情況下為數(shù)字1、 2、 3、 4)也 可處于預(yù)定的位置中。所述位置通過(guò)光學(xué)掃描儀(未圖示出)在安全氣 嚢模塊230安裝后在靠背框架處(未圖示出)與安全氣嚢模塊230的條 形碼231同時(shí)4皮檢-驗(yàn)。此外，圖9還示出確保將撕裂帶的237縫在座椅護(hù)套207的正確的位 置上。為此座椅護(hù)套207設(shè)有參考點(diǎn)233。 一個(gè)由計(jì)算機(jī)控制的縫紉機(jī)從 該參考點(diǎn)233向第一 (暗)固定點(diǎn)234運(yùn)動(dòng)，該縫紉機(jī)裝備有輪廓及亮-暗識(shí)別裝置。只有當(dāng)處在正確的位置時(shí)，縫紉機(jī)才繼續(xù)移動(dòng)至下一固定 點(diǎn)等。此后，也探測(cè)撕裂帶223的折彎位置?？p紉者本身在小的、V-形 切口 238處看到撕裂帶223的縫制位置。此外縫紉機(jī)這樣地設(shè)計(jì)，即該 縫紉機(jī)只可向前縫紉?？偟膩?lái)說(shuō)，本發(fā)明特別涉及安全氣嚢系統(tǒng)和用于安全氣嚢的特殊的打 開系統(tǒng)，其從縫制的覆蓋層彈出。在此有利的是座椅護(hù)套的根據(jù)本發(fā)明 的打開機(jī)構(gòu)，安全氣嚢定向地快速且亳無(wú)問(wèn)題地彈出。 一根帶繞著安全 氣嚢放置成環(huán)圏。在安全氣嚢的展開時(shí)，安全氣嚢使環(huán)圏變大并且通過(guò) 縫合到安全氣嚢撕裂線縫中的帶將線縫撕開一個(gè)孔或抽絲，而且根據(jù)本 發(fā)明在多于一個(gè)位置處撕開。通過(guò)這種減弱，線縫通過(guò)安全氣嚢定向地 且用較小的力打開。在此所示出的特殊的實(shí)施方式例如使在兩個(gè)位置處 縫制的帶撕裂兩個(gè)孔，這對(duì)于"雙重的"所謂的骨盆-胸部安全氣嚢是特別 有利的。另外還示出了安全氣嚢折疊系統(tǒng)，其支持上述過(guò)程并且支持所 需的折疊方向和折疊速度。本發(fā)明借助實(shí)施例在說(shuō)明書中和在附圖中只舉例性地示出并且不局 限于此，而是包括所有的變型方案、改進(jìn)方案、替代方案和組合，它們 能夠由本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本專利文獻(xiàn)，特別是在權(quán)利要求書和在說(shuō)明 書的開始部分中的概括描述以及實(shí)施例的描述及其在附圖中的視圖的范ii圍中得出，并且可以用他們的專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)有沖支術(shù)相組合。特別地，本 發(fā)明的所有的各個(gè)特征和構(gòu)造可能性及其實(shí)施變型方案都是可組合的。附圖標(biāo)記列表201兩腔室式氣袋202下部的氣袋203撕裂帶環(huán)圈204容器205帶206側(cè)邊207座椅護(hù)套208撕裂線縫209轉(zhuǎn)向環(huán)210折彎邊211縫合部212帶端部213折疊214安全氣嚢215基本折疊216雙重的180度折疊217反折疊218180度折疊219受迫的初始展開220巻曲折疊221反轉(zhuǎn)的巻曲折疊222 織物223撕裂帶224孔227旋緊螺栓 228觀察孔 229條形碼 230安全氣嚢模塊 231條形碼 232座椅泡沫 233參考點(diǎn) 234固定點(diǎn) 235卡夾 236位置標(biāo)志 237懸掛部 238 V-形切口 A安全氣嚢模塊 S座椅
權(quán)利要求
1.一種具有安全氣囊模塊的安全氣囊系統(tǒng)，該安全氣囊系統(tǒng)包含座椅護(hù)套的安全氣囊撕裂線縫的打開機(jī)構(gòu)，用于不可見地安裝在護(hù)套下方的安全氣囊，其中所述打開機(jī)構(gòu)構(gòu)造成使得安全氣囊的展開力在撕裂線縫中撕開一個(gè)孔或多個(gè)孔，所述孔根據(jù)“抽絲”的物理特性使得線縫容易打開，其特征在于，縫制到座椅護(hù)套的安全氣囊撕裂線縫中的一個(gè)帶或多個(gè)帶或帶端部在多于一個(gè)位置處并且通過(guò)安全氣囊的展開力驅(qū)動(dòng)地從線縫撕開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，所述縫制到座椅 護(hù)套的安全氣嚢撕裂線縫中的一個(gè)帶或多個(gè)帶或帶端部在兩個(gè)分開的位 置處并且通過(guò)安全氣嚢的展開力驅(qū)動(dòng)地從線縫撕開。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，安全氣嚢模 塊含有雙重的安全氣嚢或兩腔室氣袋或骨盆-胸部安全氣嚢，它:&計(jì)成使 得在安全氣嚢系統(tǒng)釋放時(shí)在至少兩個(gè)分開的位置處穿過(guò)座椅護(hù)套彈出。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，所述一個(gè) 帶或多個(gè)帶或帶端部是繞著安全氣嚢模塊放置的環(huán)圏的其中一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，帶環(huán)圏在末端處 設(shè)有滑動(dòng)環(huán)，要撕裂的帶或要撕裂的帶端部穿過(guò)該滑動(dòng)環(huán)插入。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，所述一個(gè) 帶或多個(gè)帶或帶端部定位成使得形成一個(gè)帶端部或多個(gè)帶端部的"剝 落"。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，安全氣嚢 折疊這樣地實(shí)施，即使得初始展開用它的力對(duì)準(zhǔn)撕裂帶的開口。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，安全氣囊折疊這 樣地實(shí)施，即使得還實(shí)現(xiàn)指定的展開方向和展開速度。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶打 開系統(tǒng)構(gòu)造成使得"開口的"套筒繞著安全氣嚢模塊放置，它的一側(cè)裁剪 成一個(gè)或多個(gè)撕裂帶。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶打開系 統(tǒng)構(gòu)造成使得在開口的套筒的相對(duì)側(cè)設(shè)置多個(gè)孔，撕裂帶穿過(guò)所述孔從 相對(duì)側(cè)插入。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶 打開系統(tǒng)構(gòu)造成使得撕裂帶與安全氣嚢撕裂線縫縫合在一起。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶 打開系統(tǒng)在功能上這樣地實(shí)施，即在安全氣嚢的展開時(shí)使撕裂帶受到 載荷，并且從而在撕裂線縫中撕開孔，以便快速地且力量小地彈出安全 氣嚢。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶 打開系統(tǒng)這樣地設(shè)計(jì)，即撕裂帶設(shè)有標(biāo)志，所述標(biāo)記能夠由縫紉機(jī)識(shí) 別并且〗吏得確保正確的位置。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安全氣嚢系統(tǒng)，其特征在于，撕裂帶 打開系統(tǒng)這樣地設(shè)計(jì)，即撕裂帶設(shè)有標(biāo)志，所述標(biāo)記可由掘/f象機(jī)系統(tǒng) 識(shí)別，并且通過(guò)所述標(biāo)記確保帶環(huán)圏在帶的最終安裝之后的正確位置。
15. —種汽車座椅，其特征在于，具有根據(jù)上述權(quán)利要求之一的安 全氣嚢系統(tǒng)。
16. —種用于安全氣嚢系統(tǒng)的釋放方法，其中根據(jù)權(quán)利要求1-14所 述的安全氣嚢系統(tǒng)根據(jù)條件或根據(jù)結(jié)構(gòu)方式運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有安全氣囊模塊的安全氣囊系統(tǒng)，所述安全氣囊模塊包含座椅護(hù)套(207)的安全氣囊撕裂線縫(208)的打開機(jī)構(gòu)，用于不可見地安裝在護(hù)套下方的安全氣囊(214)，其中所述打開機(jī)構(gòu)構(gòu)造成使得安全氣囊的展開力在撕裂線縫上撕開一個(gè)孔或多個(gè)孔，所述孔根據(jù)“抽絲”的物理特性使得線縫容易打開，其中縫制到座椅護(hù)套的安全氣囊撕裂線縫中的一個(gè)帶(205)或多個(gè)帶或帶端部在多于一個(gè)位置處并且通過(guò)安全氣囊的展開力驅(qū)動(dòng)地從線縫撕開。本發(fā)明還涉及一種具有這樣的安全氣囊系統(tǒng)的汽車座椅和用于這種安全氣囊系統(tǒng)的釋放方法。
文檔編號(hào)B60R21/207GK101631697SQ200880004479
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月7日
發(fā)明者H·米勒 申請(qǐng)人:愛諾華技術(shù)發(fā)展有限公司