專利名稱：保護(hù)骨盆部位的側(cè)氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)乘客骨盆部位的側(cè)氣囊(Side Airbag)，具體而言，涉
及一種將充氣機(jī)噴出的氣體誘導(dǎo)到氣囊的下部方向，使氣墊的下部穩(wěn)定地展開，保護(hù)骨盆 (Pelvis)部位的側(cè)氣囊。
背景技術(shù)：
—般來(lái)說(shuō)，汽車氣囊是車輛在行駛途中正面或側(cè)面沖撞障礙物或發(fā)生翻車 (roll-over)時(shí)，保護(hù)駕駛員和乘客的安全系統(tǒng)。 氣囊系統(tǒng)根據(jù)安裝位置分為，安裝到方向盤(steering wheel)或儀表板 (dashboard)的駕駛員氣囊(front air bag system)、安裝在座位側(cè)面當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面 沖撞時(shí)保護(hù)用戶的側(cè)氣囊(side air bag system)、發(fā)生翻車時(shí)啟動(dòng)的翻車氣囊簾(roll over air bag curtain system)以及保護(hù)膝蓋禾口腿部的護(hù)膝氣囊(kneebolster air bag system)禾口護(hù)腿氣囊(foot air bag system)。 在發(fā)生沖撞時(shí)，氣囊系統(tǒng)通過(guò)安裝在車體的傳感器，檢測(cè)沖擊(減速度)，輸入到 電子控制部，根據(jù)沖擊的強(qiáng)度判斷是否有必要打開氣囊，在需要打開氣囊時(shí)將信號(hào)發(fā)送到 安裝在方向盤(steering wheel)內(nèi)的充氣機(jī)(Inflater)，使燃燒氣體發(fā)生劑膨脹氣囊。 此時(shí)，上述氣囊裝置將根據(jù)Tf^ = T(Dx)-30ms的關(guān)系式計(jì)算氣囊展開的時(shí)間 (Firing Time)。其中，Dx是發(fā)生沖撞時(shí)駕駛員的自由移動(dòng)距離，固定為符合成人平均身高 的座席位置的平均值125mm。氣囊打開到80%左右所需的時(shí)間視為30ms，氣囊啟動(dòng)控制部 判斷車輛沖撞時(shí)的減速加速度，調(diào)整T(DX = 125mm)計(jì)算Tfire。 隨著上述對(duì)氣囊的技術(shù)相關(guān)的開發(fā)進(jìn)一步發(fā)展，最近推出的可保護(hù)乘客側(cè)面部位 安全的側(cè)氣囊(side airbag)是在汽車發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)，為了防止乘客負(fù)傷，安裝在車頂板 內(nèi)側(cè)的氣囊，平時(shí)被車頂襯蓋住，但是發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)，揭開車頂襯展開，蓋住門窗玻璃，防 止乘客摔出門外。 上述側(cè)氣囊如圖1所示，車頂板10的車頂襯(head lining) 11內(nèi)側(cè)安裝氣囊20， 上述氣囊20的一側(cè)安裝有內(nèi)部收納氣體發(fā)生劑的充氣機(jī)30，用以在汽車發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí) 展開氣囊20，這種氣囊20橫跨前座柱12和后座柱13安裝。 在這里，內(nèi)部安裝有上述氣囊20的車頂襯11是粘貼到汽車室內(nèi)車頂?shù)暮铣蓸渲?具有隔開車頂或吸收車內(nèi)噪音等功能，以表皮和襯墊為基本材料形成一體。展開氣囊20的 充氣機(jī)30是通過(guò)點(diǎn)火裝置瞬間燃燒亞硝酸鈉等成份的氣體發(fā)生劑的同時(shí)，產(chǎn)生氮?dú)庹归_ 氣囊20的裝置，通過(guò)獨(dú)立的托架固定在車頂板10。 另外，上述充氣機(jī)30的另一側(cè)配備吊帶21，以防氣囊20通過(guò)充氣機(jī)30展開時(shí)氣 囊20的一側(cè)發(fā)生晃蕩。 因此，車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)，氣囊20通過(guò)充氣機(jī)30揭開車頂襯11展開，蓋住門窗 玻璃，防止外部障礙物直接從側(cè)面與乘客發(fā)生接觸，與此同時(shí)，防止乘客摔出車外發(fā)生第二 次負(fù)傷。[0011] 上述構(gòu)成的傳統(tǒng)的汽車用側(cè)氣囊雖然具有發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)最大限度降低乘客負(fù) 傷的結(jié)構(gòu)，但展開的過(guò)程中存在由于充氣機(jī)30的高壓而導(dǎo)致氣囊20的一部分被撕裂等問(wèn) 題。 為了通過(guò)充氣機(jī)30的壓力展開的方式，展開橫跨在前座柱12和后座柱13的氣囊 20，充氣機(jī)30需要具有很高的壓力，這種高壓直接影響到充氣機(jī)30之間的連接部位，導(dǎo)致 連接部位在充氣機(jī)30的很高的壓力沖擊下被撕裂，存在車輛側(cè)面沖撞時(shí)可能危機(jī)乘客安 全的很大的隱患。 而且，如圖2所示，到目前為止批量生產(chǎn)的側(cè)氣囊的最大的問(wèn)題是充氣機(jī)釋放的 氣體在內(nèi)部全面擴(kuò)散，無(wú)法將氣體快速釋放到所需部位。 如圖3所示，用于側(cè)氣囊系統(tǒng)的氣囊墊60可以分為，保護(hù)乘客腰椎部的下腔40和 保護(hù)乘客胸部的上腔50。此時(shí)，由于碰撞到車輛內(nèi)部側(cè)面部的人體特性以及設(shè)置在車輛側(cè) 面部的包裝(package)設(shè)置的特性，上述氣囊墊60中保護(hù)乘客胸部的上腔50的壓力應(yīng)小 于保護(hù)腰椎部的下腔40的壓力。為此，決定氣囊墊60的形狀時(shí)，應(yīng)使氣囊墊60通過(guò)流入的 氣體膨脹時(shí)的上腔體積大于下腔體積為好。考慮到這點(diǎn)，如圖3所示，傳統(tǒng)技術(shù)上，利用將 上腔和下腔區(qū)分劃區(qū)(tether) 30的位置，調(diào)整上腔的體積大于下腔，但這種結(jié)構(gòu)不容易調(diào) 整適當(dāng)?shù)膬?nèi)壓，也不易將氣囊墊60折疊安裝在車輛內(nèi)部，因此存在作業(yè)效率降低的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，提供保護(hù)乘客骨盆部位的側(cè)氣囊。該側(cè)氣囊包括 往膨脹側(cè)氣囊IOO注入氣體的充氣機(jī)；上述充氣機(jī)向氣囊內(nèi)側(cè)方向設(shè)有充氣管，使所述充 氣機(jī)101噴出的氣體首先到達(dá)下部方向的充氣管。 本實(shí)用新型的保護(hù)骨盆部位的側(cè)氣囊，具體是側(cè)氣囊100的內(nèi)部分為上下兩個(gè)部 分，即上腔150和下腔140分開縫制后縫合的方式構(gòu)成，使往膨脹的側(cè)氣囊100內(nèi)注入氣 體的裝置，即充氣機(jī)噴出的氣體首先到達(dá)下部方向的充氣管，然后向充氣管的排氣口引導(dǎo) 的下部方向擴(kuò)散，側(cè)氣囊的骨盆保護(hù)部位首先在駕駛位的座席墊和駕駛位側(cè)的門板(door trim)之間的空間膨脹，以保護(hù)乘客骨盆部位。 因此，具有上述構(gòu)成和作用的本實(shí)用新型是一種將充氣機(jī)101噴出的氣體通過(guò)充 氣管(Fill-hose) 102首先引導(dǎo)到下部的側(cè)氣囊，以保護(hù)人體的頂梁柱_骨盆。

圖1為傳統(tǒng)的側(cè)氣囊安裝狀態(tài)圖； 圖2為傳統(tǒng)的氣囊膨脹展開圖； 圖3為另一種傳統(tǒng)氣囊墊的透視圖； 圖4為本實(shí)用新型的側(cè)氣囊截面圖； 圖5為本實(shí)用新型的側(cè)氣囊氣體噴出方向的截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 如圖4所示，本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)骨盆(Pelvis)部位的側(cè)氣囊100，具體而言，往側(cè)氣囊(100)注入氣體的裝置，即充氣機(jī)101噴出的氣體首先被引導(dǎo)到側(cè)氣囊下部方 向的充氣管(Fill-hose) 102，以保護(hù)人體的頂梁柱_骨盆。 在這里，不限定充氣管102的材質(zhì)，可以通過(guò)通常的方法將充氣管102非常簡(jiǎn)單地 安裝到充氣器，如圖5所示，充氣機(jī)(Inflator)101噴出的氣體向充氣管102的排氣口 103 引導(dǎo)的下部方向擴(kuò)散，使側(cè)氣囊100的骨盆保護(hù)部位110首先在臀部部位的座席墊和門板 (door trim)之間的空間膨脹，以保護(hù)乘客骨盆部位。 車輛發(fā)生沖撞時(shí)，為了讓側(cè)氣囊100起到保護(hù)乘客的作用，側(cè)氣囊100應(yīng)具有足夠 大的體積，以維持適當(dāng)?shù)膲毫?。因此，?cè)氣囊100在展開時(shí)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)捏w積，也要維持規(guī) 定的壓力水平。另外，車輛沖撞時(shí)上述側(cè)氣囊100的展開速度約為250km/h以上。 而側(cè)氣囊100需要向充氣管102引導(dǎo)的下部方向高速展開的原因是，在乘客碰撞 到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)物之前，側(cè)氣囊100下半部的骨盆保護(hù)部位110要搶先展開。但是，在側(cè)氣 囊100的快速展開速度下，氣囊墊與乘客發(fā)生沖撞時(shí)，會(huì)發(fā)生由于其快速引起的沖擊反而 給乘客造成傷害的問(wèn)題。為了預(yù)防這種問(wèn)題，有必要降低氣囊墊的壓力，但如上所述，氣囊 墊受到維持適當(dāng)體積和壓力水平的限制。 本實(shí)用新型的側(cè)氣囊100結(jié)構(gòu)，如圖4所示，不限定為與此相同的結(jié)構(gòu)，例如，若骨 盆保護(hù)部位110首先膨脹，此時(shí)保護(hù)乘客骨盆部位的結(jié)構(gòu)可以將側(cè)氣囊100的內(nèi)部分為上、 下兩個(gè)部分，即由上腔150和下腔140分開縫制后縫合的方式構(gòu)成，上述上下腔150、 140不 一定局限在一種結(jié)構(gòu)，但是至少形成一個(gè)以上的上下腔150U40的上下部空間。 并且，上述側(cè)氣囊100可以通過(guò)插入的方式，將從充氣機(jī)101流入的高壓氣體分別 分配到上腔150和下腔140的分配器(未圖示)。 典型的例子是，流入到氣囊墊的氣體一般是通過(guò)充氣機(jī)101的爆炸發(fā)生，所以很 難控制氣體的噴出量和壓力。因此，有必要調(diào)整氣囊墊的體積，實(shí)現(xiàn)最佳壓力分布。但是，從 車輛的沖撞實(shí)驗(yàn)和人體工程學(xué)的角度考察的結(jié)果顯示，側(cè)氣囊100中保護(hù)胸部的上腔150 的壓力應(yīng)小于保護(hù)乘客骨盆部位的下腔140的壓力。在這種結(jié)論的基礎(chǔ)上，可以得知，在設(shè) 計(jì)側(cè)氣囊100的形狀時(shí)，上腔150的體積應(yīng)大于下腔140。 并且，分配器(圖中未示出)排出的氣體應(yīng)分配到上述上腔150和下腔140排出， 其中，氣體在上述上腔150和下腔140之間交換。在此需要說(shuō)明的是，上述分配器不是必需 的部件。 因此，具有上述構(gòu)成和作用的本實(shí)用新型是一種將充氣機(jī)101噴出的氣體通過(guò)充 氣管(Fill-hose) 102首先引導(dǎo)到下部的側(cè)氣囊，以保護(hù)人體的頂梁柱_骨盆。
權(quán)利要求一種保護(hù)骨盆部位的側(cè)氣囊，該側(cè)氣囊包括往膨脹側(cè)氣囊(100)注入氣體的充氣機(jī)；上述充氣機(jī)向氣囊內(nèi)側(cè)方向設(shè)有充氣管，使所述充氣機(jī)(101)噴出的氣體首先到達(dá)下部方向的充氣管；其特征在于，上述側(cè)氣囊(100)的內(nèi)部分為上下兩個(gè)部分，即上腔(150)和下腔(140)分開縫制后縫合的方式構(gòu)成，使上述充氣機(jī)噴出的氣體向所述充氣管的排氣口引導(dǎo)的下部方向擴(kuò)散，使上述側(cè)氣囊的骨盆保護(hù)部位首先在駕駛位的座席墊和駕駛位側(cè)的門板之間的空間膨脹，保護(hù)骨盆部位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的保護(hù)骨盆部位的側(cè)氣囊，其特征在于，所述上下腔(150、 140)，至少形成一個(gè)以上的上下腔(150U40)上下部空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)骨盆部位的側(cè)氣囊，其特征在于，所述上腔(150)的體積 大于所述下腔(140)體積。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)骨盆(Pelvis)部位的側(cè)氣囊100，其中，側(cè)氣囊100的內(nèi)部分為上下兩個(gè)部分，即上腔150和下腔140分開縫制后縫合的方式構(gòu)成，往膨脹的側(cè)氣囊100注入氣體的裝置即充氣機(jī)101噴出的氣體首先到達(dá)側(cè)氣囊下部方向的充氣管，然后向充氣管的排氣口引導(dǎo)的下部方向擴(kuò)散，側(cè)氣囊的骨盆保護(hù)部位首先在座席墊和門板(door trim)之間的空間膨脹，以保護(hù)骨盆部位。
文檔編號(hào)B60R21/26GK201501377SQ20082018314
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者高俊峰 申請(qǐng)人:上海現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司