專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速箱的固定裝置。具體來(lái)說(shuō)涉及一種汽車(chē)變速箱的球鉸 式輔助懸置機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，重型變速箱和緩速器的使用，使變速箱的重量和軸向長(zhǎng)度都 增加了，這就大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面與飛輪殼連接處、飛輪殼和離合器殼連接處 的彎曲力矩，容易產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象而且過(guò)長(zhǎng)的變速箱軸向長(zhǎng)度對(duì)整車(chē)的振動(dòng)也極為不利。 這就需要在變速箱上增加輔助懸置機(jī)構(gòu)，輔助懸置的基本要求是提供支撐，剛度小，抵 抗上下方向過(guò)大的位移，不限制其他方向的位移。目前，市場(chǎng)上已有的輔助懸置存在以 下一些問(wèn)題。第一，變速箱輔助懸置機(jī)構(gòu)安裝時(shí)的預(yù)緊力過(guò)大，容易產(chǎn)生過(guò)約束。第二， 變速箱輔助懸置機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。第三，變速箱輔助懸置機(jī)構(gòu)限制了動(dòng)力 總成在某些方向上的位移。如中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)CN 2759824Y，公告日2006年2月22 日，實(shí)用新型名稱(chēng)《變速箱輔助懸置》，提出了由穩(wěn)定桿、車(chē)架軟墊總成和變速箱軟墊 總成組成的輔助懸置機(jī)構(gòu)，穩(wěn)定桿的中間段通過(guò)變速箱軟墊總成安裝在變速箱殼體上， 其兩端通過(guò)車(chē)架軟墊固定在車(chē)體上，安裝時(shí)不需要施加預(yù)壓力，可以有效地進(jìn)行限位、 減振，應(yīng)力集中小，可靠性好，但過(guò)多地限制了變速箱左右方向的位移，又難以抵抗上 下方向過(guò)大的位移。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有輔助懸置裝置剛度較大，過(guò)約束現(xiàn)象嚴(yán)重，水平擺動(dòng) 位移量小，固定點(diǎn)應(yīng)力較大，抗震性較差的缺陷和不足，提出一種剛度小，對(duì)水平擺動(dòng) 約束量小，減振及緩沖效果好的汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的 一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)， 包括連接桿，所述連接桿的上下兩端分別設(shè)置有上球鉸和下球鉸，上球鉸和下球鉸的球
鉸中心均設(shè)有通孔，上球鉸和軟墊托架的一端均鉸接在托架螺栓副上，下球鉸和連接支 架的一端均鉸接在支架螺栓副上，軟墊托架的另一端與車(chē)架橫梁連接，連接支架的另一 端與變速箱連接。
本實(shí)用新型所述軟墊托架的另一端經(jīng)軟墊總成與車(chē)架橫梁連接。
本實(shí)用新型所述軟墊總成由軟墊、上卡箍、下卡箍和至少兩組軟墊總成螺栓副組成， 軟墊上至少設(shè)有兩個(gè)軸向通孔，兩組軟墊總成螺栓副分別穿過(guò)軟墊的軸向通孔并與軟墊 托架的另一端固定連接，在軟墊的外表面上對(duì)應(yīng)夾持有上卡箍和下卡箍，上卡箍和下卡 箍經(jīng)螺栓固定在車(chē)架橫梁上。
本實(shí)用新型所述連接桿由連接上球鉸的上桿端關(guān)節(jié)和連接下球鉸的下桿端關(guān)節(jié)組 成，上桿端關(guān)節(jié)和下桿端關(guān)節(jié)的端部對(duì)應(yīng)設(shè)置有可相互旋合的內(nèi)、外螺紋。
本實(shí)用新型還可以在設(shè)置有外螺紋的上桿端關(guān)節(jié)或下桿端關(guān)節(jié)上旋合有鎖緊螺母。
本實(shí)用新型還可以在上球鉸與軟墊托架的接觸部位和下球鉸與連接支架的接觸部位 均設(shè)置有關(guān)節(jié)墊片。
本實(shí)用新型所述托架螺栓副和支架螺栓副的軸線與變速箱輸出軸的軸線相垂直。
通過(guò)連接支架把軟墊支架和上桿端關(guān)節(jié)一端的上球鉸連接起來(lái)，變速箱連接支架把 變速箱和下桿端關(guān)節(jié)一端的下球鉸連接在一起。當(dāng)受到上下方向作用力時(shí)，桿端關(guān)節(jié)總 成作上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)軟墊產(chǎn)生剪切變形，由于軟墊的變形有限，所以能達(dá)到減振和限位 的要求。
當(dāng)受到其他方向作用力時(shí)，桿端關(guān)節(jié)總成將會(huì)擺動(dòng)，擺動(dòng)中心是與軟墊支架相連的
上桿端關(guān)節(jié)上球鉸，擺動(dòng)點(diǎn)是與變速箱連接的下桿端關(guān)節(jié)下球鉸。桿端關(guān)節(jié)總成的擺動(dòng)，
不會(huì)對(duì)動(dòng)力總成產(chǎn)生限位，但是通過(guò)軟墊的變形，可以起到緩沖和減振的作用。 因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)
通過(guò)支架把軟墊固定在車(chē)架橫梁上，支架加大了和車(chē)架橫梁的接觸面積，有利于防 止應(yīng)力集中；而軟墊工作時(shí)的變形是剪切變形，剛度小，可以更好的吸收變速箱的振動(dòng)， 起到降噪的作用。
通過(guò)調(diào)節(jié)桿端關(guān)節(jié)總成的鎖緊螺母，對(duì)變速箱施加一定的預(yù)緊力，起到支撐的作用。 通過(guò)桿端關(guān)節(jié)總成的運(yùn)動(dòng)，使上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起到減振和限位的效果，而其他方向的運(yùn)
動(dòng)不限位，僅僅起到減振的作用。同時(shí)，對(duì)剎車(chē)和加速時(shí)動(dòng)力總成前后竄動(dòng)的現(xiàn)象，可
以起到緩沖的作用。


圖1是本實(shí)用新型球鉸式懸置機(jī)構(gòu)在車(chē)架上的布置示意圖； 圖2是本實(shí)用新型球鉸式懸置機(jī)構(gòu)的分解示意圖。
圖中，球鉸式懸置機(jī)構(gòu)l、車(chē)架橫梁2、變速箱3、左車(chē)架縱梁4、右車(chē)架縱梁5、軟 墊總成6、上卡箍7、下卡箍8、軟墊托架9、關(guān)節(jié)墊片10、上桿端關(guān)節(jié)11、鎖緊螺母12、 下桿端關(guān)節(jié)13、連接支架14、上球鉸15、下球鉸16、托架螺栓副17、支架螺栓副18、 軟墊總成螺栓副19。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 下述的實(shí)施例僅用于對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行解釋?zhuān)緦?shí)用新型的保護(hù)范圍并不 限于以下實(shí)施例所闡述的結(jié)構(gòu)。 實(shí)施例1
參見(jiàn)圖l，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，車(chē)架橫梁2兩端與 車(chē)架縱梁4和車(chē)架縱梁5通過(guò)螺栓連接，球鉸式懸置機(jī)構(gòu)1一端與車(chē)架橫梁2固定在一
起，另一端與變速箱3固定在一起。
參見(jiàn)圖1，圖2，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，包括連接桿， 所述連接桿的上下兩端分別設(shè)置有上球鉸15和下球鉸16，上球鉸15和下球鉸16的球鉸 中心均設(shè)有通孔，上球鉸15和軟墊托架9的一端均鉸接在托架螺栓副17上，下球鉸16 和連接支架14的一端均鉸接在支架螺栓副18上，軟墊托架9的另一端與車(chē)架橫梁2連 接，連接支架14的另一端與變速箱3連接。所述托架螺栓副17和支架螺栓副18的軸線 與變速箱3輸出軸的軸線相垂直,上球鉸15和下球鉸16可分別繞托架螺栓副17和支架 螺栓副18的軸線擺動(dòng)，對(duì)變速箱3在左右和前后方向上位移的限制較小。
所述連接桿可為一連接上球鉸15和下球鉸16的整桿，但為了便于調(diào)節(jié)連接桿的長(zhǎng) 度，最好是所述連接桿由連接上球鉸15的上桿端關(guān)節(jié)11和連接下球鉸16的下桿端關(guān)節(jié) 13組成，上桿端關(guān)節(jié)11和下桿端關(guān)節(jié)13的端部即連接部位，對(duì)應(yīng)設(shè)置有可相互旋合的 內(nèi)、外螺紋。上桿端關(guān)節(jié)11和下桿端關(guān)節(jié)13通過(guò)內(nèi)、外螺紋調(diào)節(jié)連接的長(zhǎng)度并相互連 接。并且可在設(shè)置有外螺紋的上桿端關(guān)節(jié)11或下桿端關(guān)節(jié)13上旋合有鎖緊螺母12，起 到防松作用。為保證上球鉸15和下球鉸16的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以在上球鉸15與軟墊托架 9的接觸部位和下球鉸16與連接支架14的接觸部位均設(shè)置有關(guān)節(jié)墊片10。關(guān)節(jié)墊片10采用金屬材料制成，墊在各球鉸與軟墊托架9或連接支架14之間，可以調(diào)整間隙并防止 各球鉸在轉(zhuǎn)動(dòng)中被兩側(cè)的軟墊托架9或連接支架14卡住。 實(shí)施例2
在圖l,圖2中軟墊托架9的另一端可直接固定在車(chē)架橫梁2，但為了提高本實(shí)用新
型對(duì)變速箱3上下方向的減振效果，可以使所述軟墊托架9的另一端經(jīng)軟墊總成與車(chē)架
橫梁2連接。所述軟墊總成由軟墊6、上卡箍7、下卡箍8和至少兩組軟墊總成螺栓副19 組成，軟墊6上至少設(shè)有兩個(gè)軸向通孔，兩組軟墊總成螺栓副19分別穿過(guò)軟墊6的軸向 通孔并與軟墊托架9的另一端固定連接，在軟墊6的外圓柱表面上對(duì)應(yīng)夾持有上卡箍7
和下卡箍8，上卡箍7和下卡箍8經(jīng)螺栓固定在車(chē)架橫梁2上。即兩對(duì)上卡箍7和下卡
箍8從兩側(cè)把軟墊總成6夾緊，再通過(guò)兩組螺栓和螺母固定在車(chē)架橫梁2中部相應(yīng)的孔 位上。軟墊總成6中間有4個(gè)對(duì)稱(chēng)的安裝通孔，兩個(gè)軟墊托架9用兩組托架螺栓副17 (包 括螺栓、螺母和彈簧墊圈)從兩側(cè)與軟墊總成6固定在一起。上桿端關(guān)節(jié)ll上的上球鉸 15兩側(cè)各通過(guò)一個(gè)關(guān)節(jié)墊片10分別與軟墊托架9相接觸，通過(guò)托架螺栓副17固定在一 起。上桿端關(guān)節(jié)11可以繞上球鉸15自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不同厚度的關(guān)節(jié)墊片IO，可以控制上桿 端關(guān)節(jié)11的擺動(dòng)角度。下桿端關(guān)節(jié)13上的下球鉸16兩側(cè)各通過(guò)一個(gè)關(guān)節(jié)墊片10分別 與連接支架14相接觸，通過(guò)支架螺栓副18 (包括螺栓、螺母和彈簧墊圈)固定在一起。 上桿端關(guān)節(jié)11和下桿端關(guān)節(jié)13通過(guò)螺紋連接，可以根據(jù)安裝位置作適當(dāng)調(diào)整，使球鉸 式懸置機(jī)構(gòu)承受部分預(yù)緊力，調(diào)整到合適的位置后，通過(guò)鎖緊螺母12鎖死。兩個(gè)連接支 架14分別通過(guò)螺栓固定在變速箱3相應(yīng)的孔位上。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，包括連接桿，其特征在于所述連接桿的上下兩端分別設(shè)置有上球鉸(15)和下球鉸(16)，上球鉸(15)和下球鉸(16)的球鉸中心均設(shè)有通孔，上球鉸(15)和軟墊托架(9)的一端均鉸接在托架螺栓副(17)上，下球鉸(16)和連接支架(14)的一端均鉸接在支架螺栓副(18)上，軟墊托架(9)的另一端與車(chē)架橫梁(2)連接，連接支架(14)的另一端與變速箱(3)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述軟墊托架(9)的另一端經(jīng)軟墊總成與車(chē)架橫梁(2)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述軟墊總成由軟墊(6)、上卡箍(7)、下卡箍(8)和至少兩組軟墊總成螺栓副(19)組 成，軟墊(6)上至少設(shè)有兩個(gè)軸向通孔，兩組軟墊總成螺栓副(19)分別穿過(guò)軟墊(6) 的軸向通孔并與軟墊托架(9)的另一端固定連接，在軟墊(6)的外表面上對(duì)應(yīng)夾持有 上卡箍(7)和下卡箍(8),上卡箍(7)和下卡箍(8)經(jīng)螺栓固定在車(chē)架橫梁(2)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述連接桿由連接上球鉸(15)的上桿端關(guān)節(jié)(11)和連接下球鉸(16)的下桿端關(guān)節(jié)(13) 組成，上桿端關(guān)節(jié)(11)和下桿端關(guān)節(jié)(13)的端部對(duì)應(yīng)設(shè)置有可相互旋合的內(nèi)、外螺 紋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，其特征在于在 設(shè)置有外螺紋的上桿端關(guān)節(jié)(11)或下桿端關(guān)節(jié)(13)上旋合有鎖緊螺母(12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，其特征在于在 上球鉸(15)與軟墊托架(9)的接觸部位和下球鉸(16)與連接支架(14)的接觸部位 均設(shè)置有關(guān)節(jié)墊片(10)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述托架螺栓副(17)和支架螺栓副(18)的軸線與變速箱(3)輸出軸的軸線相垂直。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)，屬于汽車(chē)變速箱的固定及減振裝置。所述連接桿的上下兩端分別設(shè)置有上球鉸(15)和下球鉸(16)，上球鉸(15)和下球鉸(16)的球鉸中心均設(shè)有通孔，上球鉸(15)和軟墊托架(9)的一端均鉸接在托架螺栓副(17)上，下球鉸(16)和連接支架(14)的一端均鉸接在支架螺栓副(18)上，軟墊托架(9)的另一端與車(chē)架橫梁(2)連接，連接支架(14)的另一端與變速箱(3)連接。通過(guò)上、下桿端關(guān)節(jié)(11、13)對(duì)變速箱(3)上下運(yùn)動(dòng)起到減振和限位的效果，而其他方向的運(yùn)動(dòng)不限位，僅僅起到減振的作用，對(duì)剎車(chē)和加速時(shí)動(dòng)力總成前后竄動(dòng)的現(xiàn)象，可以起到緩沖的作用。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201176127SQ20082006571
公開(kāi)日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者剛 普, 勝 楊 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司