專利名稱：貨物限制網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及汽車安全裝置，具體涉及多用途車中在突然減速期間保護(hù)乘員 艙中的乘員免受儲(chǔ)物艙中的物體沖擊的貨物限制裝置所使用的框架和連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
許多運(yùn)動(dòng)型多用途車的內(nèi)部配置有直接位于乘員艙后方的貨艙或儲(chǔ)物艙。分隔這 些空間的邊界基本上是開放的，從而汽車的后座椅背提供了乘員艙和貨艙之間的唯一 阻隔。這在后座椅背上邊緣和內(nèi)部車頂之間產(chǎn)生了完全暴露的區(qū)域。因此，這些配置 在汽車發(fā)生碰撞、突然減速或轉(zhuǎn)向時(shí)存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。在這些情況下，未固定的 貨物等可能會(huì)從儲(chǔ)物艙空間向前沖到乘員艙中而使乘員受傷?，F(xiàn)有技術(shù)中已提出使用貨物限制裝置或安全網(wǎng)裝置來解決該問題。例如， EP1128992示出使用橫向懸掛在乘員艙和儲(chǔ)物艙之間的基本上為矩形的安全網(wǎng)的現(xiàn)有裝置。該安全網(wǎng)裝置在其上側(cè)邊緣和下側(cè)邊緣處連接到汽車。安全網(wǎng)的上側(cè)邊緣和下 側(cè)邊緣包含桿狀框架(rod-like frames),每個(gè)桿狀框架都具有鉸鏈以允許安全網(wǎng) 在不使用時(shí)折疊收起。該現(xiàn)有安全網(wǎng)裝置具有鉸鏈以便有助于安全網(wǎng)的搡作和存放。在不使用時(shí)，安全 網(wǎng)可以卷到兩個(gè)支柱中的一個(gè)上，然后相應(yīng)地只占據(jù)很小的空間。然而，在安裝或移 除該安全網(wǎng)時(shí)，相對(duì)長的支柱及鉸鏈的鎖定/解鎖對(duì)于搡作該安全網(wǎng)來說成為問題。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的貨物限制裝置結(jié)構(gòu)，該裝置足以解決多用途 車中的安全問題，且在不使用時(shí)，可以容易地折疊和存儲(chǔ)在汽車中。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提一種貨物限制裝置結(jié)構(gòu)，該裝置包括改進(jìn)的框架支撐， 該框架支撐可在預(yù)先選擇的位置上變形以傳遞施加在限制裝置上的張力，并降低網(wǎng)或 網(wǎng)結(jié)構(gòu)撕裂或破裂的風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)明內(nèi)容上述問題可以通過根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求的方法和裝置得到解決。 根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明涉及設(shè)置在乘員艙和由車頂、對(duì)置的側(cè)壁和貨艙底板界 定出的多用途車內(nèi)部中的儲(chǔ)物艙之間的貨物限制裝置。貨物限制裝置可以包括網(wǎng)體， 該網(wǎng)體包括基本上在汽車側(cè)壁之間接近車頂處延伸的上邊緣，及基本上在汽車側(cè)壁之 間接近乘員座椅背處延伸的下邊緣。取決于網(wǎng)體的尺寸及其期望的延伸范圍，網(wǎng)體可 以向下延伸到至少部分地與座椅背的上部重疊的位置，與貨艙底板的上表面相鄰的位置，或任意中間位置。第一伸長支撐桿可以連接到網(wǎng)體的上邊緣，第一伸長支撐桿的 反向端部連接到儲(chǔ)物艙的上部以從該處懸掛網(wǎng)體。第一伸長支撐桿可以包括至少兩個(gè) 部分，且第一伸長支撐桿的所述部分可相對(duì)于彼此移動(dòng)到限定第一伸長支撐桿的有效 長度的工作安裝位置，桿的所述部分與連接器連接，而連接器將第一伸長支撐桿的部 分固定在工作安裝位置。在安裝后的位置上，第一伸長支撐桿形成上部支撐桿。貨物限制裝置還包括連接到網(wǎng)體下邊緣的至少第二伸長支撐桿和第三伸長支撐 桿，形成下部支撐桿。第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿可以在一對(duì)反向的外端處連 接到儲(chǔ)物艙的下部。所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的至少一對(duì)相鄰近且相向 的端部可以彼此分離設(shè)置并可相對(duì)于彼此移動(dòng)。相向端部的數(shù)量取決于組成下部支撐 桿的部分的數(shù)量。第一伸長支撐桿的部分的數(shù)量等于連接到網(wǎng)體下邊緣的伸長支撐桿的數(shù)量。部分 的數(shù)量可以取決于折疊的貨物限制裝置的期望長度選擇，并優(yōu)選地但不是必然地限于 兩個(gè)部分或三個(gè)部分。第一伸長支撐桿的每一部分之間的連接器是具有鉸鏈軸的鉸 鏈，將第一伸長支撐桿劃分為所述部分并通過折疊各個(gè)部分允許縮短第一伸長支撐桿 的有效長度。設(shè)置相應(yīng)的第一伸長支撐桿的鉸鏈，以使第一伸長支撐桿的所述各個(gè)部 分等長。第一伸長支撐桿的每個(gè)鉸鏈與連接到網(wǎng)體下邊緣的每個(gè)伸長支撐桿對(duì)齊，以 便在貨物限制裝置安裝到汽車中后，第一伸長支撐桿平行于第二伸長支撐桿和第三伸 長支撐桿。在貨物限制裝置在汽車中安裝到工作位置上時(shí)，第一伸長支撐桿的至少一 個(gè)鉸鏈的樞軸至少近似地和與第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的縱軸相交的直線 對(duì)齊。第一伸長支撐桿的至少一個(gè)鉸鏈可鎖定在至少第一位置。所述第一位置對(duì)應(yīng)于相 應(yīng)的支柱的工作位置?？涉i定的位置可以通過任何適合的手段實(shí)現(xiàn)，如相鄰表面之間 的摩擦力或加載彈簧的鎖定裝置。通過施加足夠的力以克服鉸鏈上的配合表面之間的 摩擦力，可以將第一伸長支撐桿從其鎖定位置釋放?；蛘?，可以通過施加足夠的力或 使用杠桿或按鈕釋放銷來克服加載彈簧的銷，以釋放第一伸長支撐桿。第一伸長支撐桿的至少一個(gè)鉸鏈還可以可釋放地鎖定在折疊的形式中。該鉸鏈可 以具有執(zhí)行器，如按鈕，可以按下該按鈕以釋放鎖定裝置并在初始按壓按鈕之后或在保持按鈕按下時(shí)允許所述桿的部分進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。組成貨物限制裝置的主要部分的網(wǎng)體可以優(yōu)選地但不是必然地包括網(wǎng)。網(wǎng)可以由 任何適合的短纖維織物(spunfabric)或塑料或加強(qiáng)塑料材料制成?；蛘?，網(wǎng)可以包 括一片織物或塑料材料。第一伸長支撐桿的反向端部適用于接合儲(chǔ)物艙上部的側(cè)壁中形成的接收槽。第一 伸長支撐桿的端部具有連接裝置，允許用戶從汽車的一側(cè)用掛鉤將端部固定到適當(dāng)位 置，借此支撐配合槽和連接裝置，以在物體開始與所述網(wǎng)體接觸時(shí)吸收從網(wǎng)體傳遞的 力。類似地，第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的反向端部適用于接合儲(chǔ)物艙下部的 側(cè)壁中形成的接收槽。第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的反向端部可以具有與第一 伸長支撐桿所用相同的配合槽和連接裝置，或僅停留在配合槽中以防止第二伸長支撐 桿和第三伸長支撐桿的端部向前和向上移動(dòng)。在后一示例中，可以使用附加的錨固構(gòu) 件(anchoring member)來將第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿固定在適當(dāng)位置。例如，第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿可以在側(cè)壁中間與貨艙底板相鄰處固定 到汽車上。特別是，所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿可以在相應(yīng)的第二伸長支 撐桿和第三伸長支撐桿的端部中間的緊固位置處固定到汽車上。為了實(shí)現(xiàn)此效果，所 述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿中的每個(gè)可以在所述桿上與反向外端達(dá)預(yù)定距 離處包括錨固構(gòu)件。錨固構(gòu)件可以具有按扣式連接器(snap-on connector),或使 用與貨艙底板上現(xiàn)有的承重掛鉤配合的掛鉤或連接器進(jìn)行連接。貨物限制裝置可以設(shè)置在接近后乘員座椅背的第一可選位置處。該位置通常在使 用后乘員座椅的至少部分時(shí)使用，其中貨物限制裝置用于減少椅背上的負(fù)荷，防止物 體越過后座椅背的上部向前沖出，和/或用于在后乘員座椅背的至少一部分折疊以形 成延伸的貨艙底板時(shí)，限制物體向前移動(dòng)。貨物限制裝置還可以設(shè)置在接近前乘員座椅背的第二可選位置處。該位置優(yōu)選地 但不是必然地在后乘員座椅背的至少一部分折疊以形成延伸的貨艙底板時(shí)使用。對(duì)于 第一可選位置，貨物限制裝置用于減少前乘員座椅背和/或駕駛員座椅背上的負(fù)荷， 防止物體越過前乘員座椅背和/或駕駛員座椅背的上部向前沖出，和/或用于在前座椅 背折疊以緊接駕駛員座椅形成延伸的貨艙底板時(shí)限制物體向前移動(dòng)。貨物限制裝置可以包括連接到網(wǎng)體上邊緣的第一織物條，第一織物條可折疊以形 成在其中固定第一伸長支撐桿的接收套管。第一織物條可以圍住至少一個(gè)鉸鏈或具有 可有助于折疊所述鉸鏈的開口。第二織物條連接到網(wǎng)體的下邊緣，第二織物條折疊以 形成在其中固定第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的接收套管。固定第二伸長支撐桿 和第三伸長支撐桿的接收套管優(yōu)選地在所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的相 向端部之間封閉?；蛘撸诙扉L支撐桿和第三伸長支撐桿可以連接到與其相應(yīng)的固 定套管的部分，以防止相向的端部接觸。


圖1示出具有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的貨物限制裝置的汽車儲(chǔ)物艙的示意剖視圖；圖2示出圖l所示的貨物限制裝置的正視圖；圖3示出在折疊期間的圖2所示的貨物限制裝置；及圖4示出包括本發(fā)明的貨物限制網(wǎng)的兩個(gè)可選位置的汽車的示意截面。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖描述詳細(xì)本發(fā)明。應(yīng)理解，附圖單純?yōu)檎f明目的而制作，且不應(yīng) 視作是對(duì)本發(fā)明范圍的限定，本發(fā)明的范圍應(yīng)參照本發(fā)明的權(quán)利要求。還應(yīng)理解，附 圖不一定按比例繪制，且除非明確指示，附圖僅用于示意性地示出本文中所述的結(jié)構(gòu) 和過程。圖1示出具有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的貨物限制裝置101的汽車儲(chǔ)物艙100的示 意剖面圖。貨物限制裝置101設(shè)置在乘員艙(未示出)和由車頂102、對(duì)置的側(cè)壁103、 104 和貨艙底板105界定出的多用途車內(nèi)部中的儲(chǔ)物艙100之間。貨物限制裝置101包括 網(wǎng)體106,該網(wǎng)體包括基本上在汽車側(cè)壁103、 104之間接近車頂102處延伸的上邊 緣107,及基本上在汽車側(cè)壁103、 104之間接近乘員座椅背109處延伸的下邊緣108。 第一伸長支撐桿110連接到網(wǎng)體106的上邊緣，該第一伸長支撐桿在其反向的端部 111、 112處具有掛鉤(未示出)，該掛鉤可連接到在儲(chǔ)物艙上部與車頂102相鄰的 配合槽113、 114，以便從其上懸掛網(wǎng)體106。第一伸長支撐桿IIO包括兩個(gè)部分110a、 110b,各部分可通過鉸鏈115相對(duì)于彼此移動(dòng)以進(jìn)入限定第一伸長支撐桿110的有效 長度的工作安裝位置。連接桿的兩個(gè)部分llOa、 110b的鉸鏈115可鎖定在第一位置， 該第一位置對(duì)應(yīng)于在圖l所示的工作安裝位置中的第一伸長支撐桿110的工作位置， 或可釋放以允許折疊和存放第一伸長支撐桿110的所述部分110a、 110b。貨物限制裝置101還包括連接到網(wǎng)體106的下邊緣108的第二伸長支撐桿120和 第三伸長支撐桿130。第二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿130在一對(duì)反向的外端 121、 131處連接到儲(chǔ)物艙100的下部。所述第二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿 130的至少一對(duì)相鄰近且相向的端部122、 132彼此分離設(shè)置并可相對(duì)于彼此移動(dòng)。在圖1示出的示例中，第二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿130在側(cè)壁103、 104中間相鄰于貨艙底板105固定到汽車。特別是，所述第二伸長支撐桿120和第三 伸長支撐桿130在相應(yīng)的第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的端部中間的緊固位置 處，優(yōu)選地相鄰于相應(yīng)的桿120、 130的中間部分固定到汽車。為了實(shí)現(xiàn)此效果，所 述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿中的每個(gè)都在所述桿上與反向的外端達(dá)預(yù)定距 離處包括錨固構(gòu)件。錨固構(gòu)件包括具有與連接到貨艙底板105的匹配連接器125、 135 配合的按扣式連接器124、 134的帶123、 133。連接器可以和座椅安全帶連接裝置使 用的類型相同。貨物限制裝置101包括連接到網(wǎng)體106的上邊緣107的第一織物條116。第一織 物條116折疊起來以形成接收套管，并在該套管中固定第一伸長支撐桿110。第一織 物條116具有可有助于折疊所述鉸鏈115的開口。類似地，第二織物條117連接到網(wǎng) 體106的下邊緣108。第二織物條117折疊起來以形成接收套管，并在該套管中固定 第二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿130。固定第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿130的接收套管包括位于所述桿的相向端部122、 132之間的封閉部分118。圖2示出處在基本上平面、垂直的位置上的圖l所示的貨物限制裝置的正視圖， 貨物限制裝置在汽車中安裝到其工作位置上時(shí)采取該位置。如上所述，貨物限制裝置 101包括網(wǎng)體106,該網(wǎng)體包括連接到網(wǎng)體106的上邊緣的第一伸長支撐桿110。第 一伸長支撐桿在其反向的端部111、 112處具有掛鉤。第一伸長支撐桿IIO包括兩個(gè) 部分110a、 110b,這兩個(gè)部分通過可鎖定鉸鏈115鎖定在圖中所示位置。工作安裝 位置限定了第一伸長支撐桿110的有效長度。連接桿的兩個(gè)部分110a、 110b的鉸鏈 115可鎖定在對(duì)應(yīng)于所述工作位置的第一位置，或可釋放以允許折疊和存放第一伸長 支撐桿110的所述部分110a、 110b。貨物限制裝置101還包括連接到網(wǎng)體106的下邊緣的第二伸長支撐桿120和第三 伸長支撐桿130。第二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿130位于儲(chǔ)物艙100的下部 并具有設(shè)置用于將貨物限制裝置的下邊緣固定在適當(dāng)位置的一對(duì)反向的外端121、 131。所述第二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿130的一對(duì)相鄰近且相向的端部122、 132彼此分離設(shè)置并可相對(duì)于彼此移動(dòng)。貨物限制裝置IOI包括第一織物條116,該織物條折疊起來以形成在其中固定第 一伸長支撐桿110的接收套管。第一織物條116具有可有助于折疊所述鉸鏈115的開 口。類似地，第二織物條117連接到網(wǎng)體106的下邊緣108。第二織物條117折疊起 來以形成在其中固定第二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿130的接收套管。固定第 二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿130的接收套管包括位于所述桿的相向端部122、 132之間的封閉部分118。封閉部分118是通過封閉折疊的套管的接縫實(shí)現(xiàn)的，且該 部分允許第二伸長支撐桿120和第三伸長支撐桿130相對(duì)于彼此折疊。在安裝貨物限制裝置時(shí)，用戶首先可以通過鉸鏈展開并鎖定第一伸長支撐桿iio。組成鉸鏈115的配合部分(未示出)包括摩擦接觸的相向表面。為了在將第一伸長支 撐桿IIO展開至其工作位置時(shí)限定鎖定位置，上述相向表面具有配合的凸起和凹口裝 置。或者，鉸鏈115可以具有執(zhí)行器，如按鈕，可以按下該按鈕以釋放鎖定裝置并在 初始按壓按鈕之后或在保持按鈕按下時(shí)允許所述桿110的兩個(gè)部分110a、 110b進(jìn)行 相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在第一伸長支撐桿IIO展開和鎖定時(shí)，第二伸長支撐桿12G和第三伸長支撐桿 130將自動(dòng)地展開。 一旦第一伸長支撐桿110已展開和鎖定，用戶就可將所述桿IIO 的相應(yīng)外端lll、 112處的掛鉤放置到儲(chǔ)物艙上部與車頂102相鄰的配合槽113、 1" 中(見圖1),以便從該處懸掛網(wǎng)體106。最后，用戶將帶123、 133及其按扣式連接 器124、 134與連接到貨艙底板105上的匹配連接器125、 135連接(見圖1),以便 將貨物限制裝置的下邊緣錨固到汽車并使網(wǎng)體106伸展。圖3示出在折疊期間的圖2所示的貨物限制裝置。在折疊貨物限制裝置時(shí)，只需反過來執(zhí)行安裝操作。在釋放按扣式連接器124、 134并從配合槽113、 114中解開所 述桿110的相應(yīng)外端111、 112處的掛鉤之后，可以折疊貨物限制裝置。通過施加足 夠的力以克服鉸鏈部分的表面之間的摩擦力來釋放鉸鏈115,以便允許所述桿110的 兩個(gè)部分110a、 110b進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在折疊和鎖定第一伸長支撐桿110時(shí)，第二伸 長支撐桿120和第三伸長支撐桿130自動(dòng)地折疊。以此方式，整個(gè)貨物限制裝置的折 疊和展開可以簡(jiǎn)單地通過僅操作第一伸長支撐桿iio來實(shí)現(xiàn)。圖4示出包括本發(fā)明的貨物限制網(wǎng)101的兩個(gè)可選位置的汽車的示意截面。該圖 僅示出了貨物限制裝置的示意表示，可以取決于貨物限制裝置的期望功能使其具有更 多或更少的垂直延伸。貨物限制裝置可以設(shè)置在接近后乘員座椅背401的第一可選位置A處。該位置通 常在后乘員座椅402處于其垂直位置時(shí)使用，其中貨物限制裝置101用于減少椅背 401上的負(fù)荷并防止物體越過后座椅背上部向前沖出。另外，在后乘員座椅402的至 少一部分已折疊以形成延伸的貨艙底板時(shí)，貨物限制裝置可以用于限制物體向前移 動(dòng)。貨物限制裝置101也可以設(shè)置在接近前乘員座椅背403的第二可選位置B處。該 位置優(yōu)選地但不是必然地在前乘員座椅404處于其垂直位置而后乘員座椅402折疊以 形成延伸的貨艙底板時(shí)使用。然而，第二可選位置B也可以在與駕駛員座椅相鄰的前 乘員座椅404折疊以形成延伸的貨艙底板和/或后乘員座椅402的至少一部分處于其 垂直位置時(shí)使用。在第一可選位置的情況下，在位置B上使用貨物限制裝置101以減 小前乘員座椅背和/或駕駛員座椅背403上的負(fù)荷，防止物體越過前乘員座椅背和/ 或駕駛員座椅背的上部向前沖出，和/或在前乘員座椅背折疊以緊接駕駛員座椅形成 延伸的貨艙底板的情況下限制物體向前移動(dòng)。本發(fā)明不限于上述示例，而是可以在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由變化。
權(quán)利要求
1.一種貨物限制裝置，所述貨物限制裝置設(shè)置在乘員艙和由車頂、對(duì)置的側(cè)壁和貨艙底板界定出的多用途車內(nèi)部中的儲(chǔ)物艙之間，包括網(wǎng)體，所述網(wǎng)體包括基本上在所述汽車側(cè)壁之間接近所述車頂處延伸的上邊緣，及基本上在所述汽車側(cè)壁之間接近乘員座椅背處延伸的下邊緣；連接到所述網(wǎng)體的上邊緣的第一伸長支撐桿，所述第一伸長支撐桿具有連接到所述儲(chǔ)物艙的上部以從該處懸掛所述網(wǎng)體的反向的端部；所述第一伸長支撐桿包括至少兩個(gè)部分，所述第一伸長支撐桿的所述部分可相對(duì)于彼此移動(dòng)到限定所述第一伸長支撐桿的有效長度的工作安裝位置，所述第一伸長支撐桿的所述部分與連接器連接，所述連接器將所述第一伸長支撐桿的所述部分固定在所述工作安裝位置；所述貨物限制裝置還包括連接到所述網(wǎng)體的下邊緣的至少第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿，所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿在一對(duì)反向的外端處連接到所述儲(chǔ)物艙的下部；及所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的至少一對(duì)相鄰近且相向的端部彼此分離并可相對(duì)于彼此移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述第一伸長支撐桿的部分的數(shù)量等于連接到所述網(wǎng)體的下邊緣的伸長支撐桿的數(shù)量。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述第一伸長支撐桿 的每個(gè)部分之間的所述連接器是具有鉸鏈軸的鉸鏈，所述鉸鏈將所述第一伸長支撐桿 劃分為所述部分并通過折疊所述部分允許縮短所述第一伸長支撐桿的有效長度。
4. 如權(quán)利要求3所述的貨物限制裝置，其特征在于，設(shè)置相應(yīng)的第一伸長支撐 桿的所述鉸鏈，以使所述第一伸長支撐桿的所述部分等長。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述第一伸長支撐桿 的每個(gè)鉸鏈與連接到所述網(wǎng)體的下邊緣的每個(gè)伸長支撐桿對(duì)齊，以便在所述貨物限制 裝置安裝到汽車中后，所述第一伸長支撐桿平行于所述第二伸長支撐桿和第三伸長支 撐桿。
6. 如權(quán)利要求3至5中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，在所述 貨物限制裝置在所述汽車中安裝到工作位置上時(shí)，所述第一伸長支撐桿的至少一個(gè)鉸鏈的軸和與所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的縱軸相交的直線對(duì)齊。
7. 如權(quán)利要求3至6中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述第 一伸長支撐桿的至少一個(gè)鉸鏈可鎖定在至少第一位置。
8. 如權(quán)利要求7所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述第一位置對(duì)應(yīng)于相應(yīng) 的支柱的工作位置。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述第一伸長支撐桿 的至少 一個(gè)鉸鏈可以可釋放地鎖定在折疊的形式中。
10. 如權(quán)利要求1至9中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述網(wǎng) 體包括網(wǎng)。
11. 如權(quán)利要求1至10中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述 第一伸長支撐桿的所述反向的端部適用于接合所述儲(chǔ)物艙上部的側(cè)壁中形成的接收 槽。
12. 如權(quán)利要求1至11中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述 第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的反向的端部適用于接合所述儲(chǔ)物艙下部的側(cè)壁中形成的接收槽。
13. 如權(quán)利要求1至12中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述 第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿在所述側(cè)壁中間與所述貨艙底板相鄰處固定到所 述汽車上。
14. 如權(quán)利要求1至13中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述 第二和第三伸長支撐桿在相應(yīng)的第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的端部中間的緊 固位置處固定到所述汽車上。
15. 如權(quán)利要求14所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述第二伸長支撐桿和 第三伸長支撐桿在與所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的反向的外端達(dá)預(yù)定距 離處包括錨固構(gòu)件。
16. 如權(quán)利要求15所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述錨固構(gòu)件具有掛鉤或按扣式連接器。
17. 如權(quán)利要求1至16中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述 貨物限制裝置設(shè)置在接近后乘員座椅背的位置。
18. 如權(quán)利要求1至17中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，所述 貨物限制裝置設(shè)置在接近前乘員座椅背的位置。
19. 如權(quán)利要求1至18中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，第一 織物條連接到所述網(wǎng)體的上邊緣，所述第一織物條折疊以形成在其中固定所述第一伸 長支撐桿的接收套管。
20. 如權(quán)利要求1至19中的任何一項(xiàng)所述的貨物限制裝置，其特征在于，第二 織物條連接到所述網(wǎng)體的下邊緣，所述第二織物條折疊以形成在其中固定所述第二伸 長支撐桿和第三伸長支撐桿的接收套管。
21. 如權(quán)利要求20所述的貨物限制裝置，其特征在于，固定所述第二伸長支撐 桿和第三伸長支撐桿的所述接收套管在所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿的所 述相向的端部之間封閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及貨物限制網(wǎng)，具體涉及設(shè)置在多用途車的乘員艙和儲(chǔ)物艙之間的貨物限制裝置。該貨物限制裝置包括網(wǎng)體(106)、連接到網(wǎng)體上邊緣并在一對(duì)反向的外端(111、112)處連接到儲(chǔ)物艙上部的第一伸長支撐桿(110)，及連接到網(wǎng)體下邊緣的至少第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿(120、130)，所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿(120、130)在一對(duì)反向的外端(121、131)處連接到儲(chǔ)物艙下部。所述第二伸長支撐桿和第三伸長支撐桿(120、130)的至少一對(duì)相鄰近且相向的端部(122、132)分離設(shè)置并可相對(duì)于彼此移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/02GK101332798SQ20081012937
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者瑪麗·拉爾森, 瑪麗亞·莫斯伯格 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司