專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及充氣輪胎，更特別涉及改進(jìn)通常行駛期間的乘坐舒適性和缺氣行駛期間的耐久性的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)型缺氣保用輪胎。
背景技術(shù)：
：迄今，作為即使在輪胎內(nèi)壓由于刺穿等而降低的情況下也能安全行駛一定距離而不喪失其載荷支持能力的輪胎或者所謂的缺氣保用輪胎，已知其中將截面具有月牙形狀的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層設(shè)置于輪胎胎側(cè)部以改進(jìn)胎側(cè)部剛度的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)型缺氣保用輪胎。例如，JP-A-H11-310019公開(kāi)其中設(shè)置有側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)層以改進(jìn)胎側(cè)部剛度的缺氣保用輪胎，該側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)層由橡膠組合物單獨(dú)制成，或者由橡膠組合物與纖維等的復(fù)合材料制成。然而，在輪胎內(nèi)壓降低條件下行駛的期間或者所謂的缺氣行駛期間，隨著輪胎胎側(cè)部的變形變大，側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的變形也變大，因此產(chǎn)生側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的發(fā)熱，且在一些情況下輪胎溫度可達(dá)200。C以上，在此條件下，側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中的橡膠組分本身可能被切斷，或者橡膠組分之間通過(guò)硫化形成的交聯(lián)部可能被切斷。在此情況下，存在以下危險(xiǎn)側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的彈性模量減小，且輪胎的彎曲進(jìn)一步變大，從而促使側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層發(fā)熱，最終側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層超過(guò)其斷裂極限(breakinglimit),從而相對(duì)早地引發(fā)輪胎故障。作為用于延遲引發(fā)這種故障的時(shí)間的方式，已知以下方法其中通過(guò)改變應(yīng)用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層或輪胎外護(hù)圈包布的橡膠組合物的配方來(lái)增加側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的彈性模量的方法，和其中將側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的損耗角正切(tan5)降低來(lái)抑制側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層本身發(fā)熱的方法。例如，WO02/02356提出將包含各種改性共軛二烯-芳族乙烯基共聚物和耐熱性改進(jìn)劑等的橡膠組合物施用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)層和外護(hù)圈包布。此外，JP-A-2004-74960提出將包含特定共軛二烯類聚合物和酚醛樹(shù)脂的橡膠組合物用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)層和外護(hù)圏包布。它們不僅增加用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)層和外護(hù)圈包布的橡膠組合物的彈性模量，而且抑制高溫下彈性模量的降低，并獲得缺氣行駛耐久性方面的很大改進(jìn)。然而，來(lái)自應(yīng)用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的橡"交組合物的配方的常規(guī)方式是關(guān)鍵的，現(xiàn)狀是增加側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層和外護(hù)圈包布的量以確保缺氣行駛期間至少一定的耐久距離。然而，當(dāng)側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層或外護(hù)圏包布的量增加時(shí)，通常行駛期間的輪胎的縱向彈簧增加，從而引發(fā)如通常行駛期間的乘坐舒適性劣化、噪音水平劣化、輪胎重量增加等的問(wèn)題。另一方面，纖維素類纖維如人造絲纖維等已用作開(kāi)始于輪胎補(bǔ)強(qiáng)簾線的各種橡膠制品用補(bǔ)強(qiáng)材料，這是因?yàn)樗鼈兙哂惺覝叵碌母邚椥阅Ａ?，且?duì)橡膠的粘附性高。同樣，與聚酯如PET等相比，纖維素類纖維在室溫和更高溫度下的楊氏模量高，并具有高的熱尺寸穩(wěn)定性，如177。C下的熱收縮為0.65至1.0。/。。因此，纖維素類纖維也已用作側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)型缺氣保用輪胎中胎體用的補(bǔ)強(qiáng)簾線。然而，常規(guī)的使用纖維素類纖維簾線如人造絲等作為胎體用補(bǔ)強(qiáng)簾線的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)型缺氣保用輪胎，在缺氣行駛期間，輪胎的彎曲大，這是因?yàn)槔w維素類纖維的彈性模量不夠高，而且缺氣行駛期間隨著輪胎溫度變得更高，胎體簾布層的剛度降低，從而使輪胎的彎曲進(jìn)一步擴(kuò)大。與之相反，提出其中將聚酮纖維簾線用作胎體用補(bǔ)強(qiáng)簾線的輪胎，但是存在使所制造的輪胎形狀劣化的擔(dān)憂，這是因?yàn)榫弁w維簾線由于輪胎生產(chǎn)中的加熱而收縮(參見(jiàn)JP-A-2000-264012)。
發(fā)明內(nèi)容在此情況下，本發(fā)明的目的在于解決常規(guī)技術(shù)的上述問(wèn)題，并提供改進(jìn)通常行駛期間的乘坐舒適性和缺氣行駛期間的耐久性的充氣輪胎。此外，本發(fā)明的另一目的在于提供除優(yōu)良的通常行駛期間的乘坐舒適性和缺氣行駛耐久性之外還具有良好輪胎形狀的充氣輪胎。為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明人已進(jìn)行多種研究，并發(fā)現(xiàn)當(dāng)將具有特定的熱收縮應(yīng)力和彈性模量并包括至少預(yù)定量聚酮纖維的簾線用作胎體用補(bǔ)強(qiáng)簾線，以及進(jìn)一步將(l)具有特定的熱收縮應(yīng)力和粘度的橡膠組合物、(2)具有特定的動(dòng)態(tài)彈性模量的橡膠組合物或(3)具有特定的彈性模量和動(dòng)態(tài)彈性模量的橡膠組合物施用于覆蓋簾線的涂布橡膠時(shí)，由于硫化期間的聚酮纖維熱收縮而導(dǎo)致的成品輪胎形狀的劣化或者缺氣行駛期間的輪胎彎曲能得到抑制，因此輪胎的通常行駛期間的乘坐舒適性和缺氣行駛耐久性能得到改進(jìn)。本發(fā)明人還進(jìn)行了進(jìn)一步研究，并發(fā)現(xiàn)當(dāng)將包括特定量的聚酮纖維并具有特定熱收縮應(yīng)力cj的纖維簾線用作構(gòu)成胎體簾布層的纖維簾線，和將具有作為硫化橡膠的特定伸長(zhǎng)彈性模量和動(dòng)態(tài)彈性模量以及作為非硫化橡膠的特定粘度G'的橡膠組合物施用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠時(shí)，通過(guò)一起使用構(gòu)成胎體簾布層的簾線和構(gòu)成側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠的橡膠組合物，能夠改進(jìn)輪胎的通常行駛期間的乘坐舒適性和缺氣行駛耐久性，結(jié)果完成本發(fā)明。即，根據(jù)本發(fā)明的第一充氣輪胎包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至兩個(gè)胎側(cè)部的胎面部、在一對(duì)胎圈部之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部并包括一層以上胎體簾布層的胎體、和一對(duì)各自具有月牙形截面并設(shè)置于胎側(cè)部中胎體內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層。其中，該胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，該補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻含有聚酮纖維不低于50質(zhì)量。/。的絲束(filamentbundle)形成的簾線，該簾線滿足下列式(I)和(II)的條件cr^-0.01xE+1.2…(1)cy^0.02…(1I)以及，作為涂布橡膠，使用具有在25。C和P/。應(yīng)變下的損耗角正切(tan。低于0.12及非硫化期間在130°C下的粘度(G')不低于50MPa的橡膠組合物。此時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)簾線在177。C下的熱收縮應(yīng)力cr是當(dāng)以5。C/分鐘的升溫速率加熱具有25cm固定長(zhǎng)度并在碌L化之前已進(jìn)行常規(guī)浸漬處理的補(bǔ)強(qiáng)簾線試樣時(shí)，在簾線中在177。C下所產(chǎn)生的應(yīng)力，而補(bǔ)強(qiáng)簾線在49N載荷下在25。C下的彈性模量E是在通過(guò)根據(jù)JIS的簾線拉伸試驗(yàn)而得到的S-S曲線中從49N處的切線計(jì)算的以cN/dtex為單位的彈性模量。根據(jù)本發(fā)明的第二充氣輪胎也包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至兩個(gè)胎側(cè)部的胎面部、在一對(duì)胎圈部之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部并包括一層以上胎體簾布層的胎體、和一對(duì)各自具有月牙形截面并設(shè)置于胎側(cè)部中胎體內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層。其中，該胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，該補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻包括聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的絲束形成的簾線，且其滿足上述式(I)和(II)的條件，以及，作為涂布橡膠，使用具有在25。C和P/。應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不低于8.OMPa的橡膠組合物。此外，根據(jù)本發(fā)明的第三充氣輪胎包括一對(duì)胎圏部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至兩個(gè)胎側(cè)部的胎面部、在一對(duì)胎圈部之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部并包括一層以上胎體簾布層的胎體、和一對(duì)各自具有月牙形截面并設(shè)置于胎側(cè)部中胎體內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層。其中，該胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，該補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻包括聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的絲束形成的簾線，且其滿足上述式(I)和(II)的條件，以及，作為涂布橡膠使用具有在25°C和1%應(yīng)變下的損耗角正切(tan5)低于0.12且在25。C和1%應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不低于8.0MPa的橡膠組合物。此外，根據(jù)本發(fā)明的第四充氣輪胎包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至兩個(gè)胎側(cè)部的胎面部、在一對(duì)胎圏部之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部并包括一層以上胎體簾布層的胎體、和一對(duì)各自具有月牙形截面并設(shè)置于胎側(cè)部中胎體內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層。其中，該胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，該補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻包括聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的絲束形成的簾線，且其滿足上述式(I)和(II)的條件以及，對(duì)于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，使用以下橡膠組合物硫化期間在25。C和100%伸長(zhǎng)率下的彈性才莫量為5至20MPa,在25。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不高于10.5MPa,且200。C和250。C之間的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的最小值不低于50。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的75%,且非硫化期間在U0。C下的粘度(G')不低于SOMPa。在本發(fā)明第一至第四充氣輪胎的優(yōu)選實(shí)施方案中，胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線具有由下式(III)限定的終捻系數(shù)(N):N=0.001xnx(0.125xD/p)m…(ni)[其中，n是終捻數(shù)(轉(zhuǎn)/10cm),p是簾線的比重(g/cm3)，D是簾線的總的分特克斯數(shù)(dtex)]，且該終捻系數(shù)滿足下列式(IV):0.6SNS0.9…(IV)。此時(shí)，終捻數(shù)n是加捻多個(gè)絲束的加捻數(shù)。在本發(fā)明第一至第三充氣輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線的單絲支數(shù)(endcount)為35至60根簾線/50mm。在本發(fā)明第四充氣輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線的單絲支數(shù)為30至60根簾線/50mm。在本發(fā)明第一至第四充氣輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線通過(guò)加捻兩個(gè)或三個(gè)絲束形成，每個(gè)絲束都具有500至2，000dtex的細(xì)度。在本發(fā)明第一至第四充氣輪胎的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施方案中，組成補(bǔ)強(qiáng)簾線的聚酮纖維具有作為原紗的抗拉強(qiáng)度不低于1OcN/dtex、彈性模量不低于200cN/dtex和在150。C下干燥加熱30分鐘后的熱收縮率為1至5%。在本發(fā)明第一至第四充氣輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，構(gòu)成聚酮纖維的聚酮基本具有由下列通式(V)表示的重復(fù)單元[其中，A是衍生自用不飽和鍵聚合的不飽和化合物的部分，各重復(fù)單元可以相同或不同]。此時(shí)，優(yōu)選的是形成通式(V)中的A的不飽和化合物為乙烯。在本發(fā)明第一至第三充氣輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，作為胎體簾布層中的涂布橡膠，使用通過(guò)將具有等級(jí)不高于FEF的炭黑配混進(jìn)橡膠組分中形成的橡膠組合物。此時(shí)，術(shù)語(yǔ)"具有等級(jí)不高于FEF的炭黑"是指具有碘吸附量(IA)不高于45mg/g和鄰苯二曱酸二丁酯吸油量(DBP)不高于125mL/100g的炭黑。在本發(fā)明第四充氣輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，構(gòu)成在側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中使用的橡膠組合物的橡膠組分包括至少50質(zhì)量％的共軛二烯類聚合物，該共扼二烯類聚合物具有共扼二烯單元中的乙烯基鍵含量為不低于25%、重均分子量(Mw)為200，000至900,000和由重均分子量與數(shù)均分子量(Mn)的比率表示的分子量分布(Mw/Mn)為l至4。此時(shí)，組成橡月交組分的共輒二烯類聚合物優(yōu)選為在其分子中含有錫原子、氮原子和硅原子中至少一種的改性共軛二烯類聚合物。改性共扼二烯類聚合物還更優(yōu)選用異氰酸酯化合物改性，作為異氰酸酯化合物，優(yōu)選二苯曱烷二異氰酸酯和/或聚合性二苯甲烷二異氰酸酯。在本發(fā)明第四充氣輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，在側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中使用的橡膠組合物含有樹(shù)脂及其固化劑總量不低于3質(zhì)量份，基于100質(zhì)量份的橡膠組分。此時(shí)，樹(shù)脂優(yōu)選是酚醛樹(shù)脂。在本發(fā)明第四充氣輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的最大厚度為6至13mm。根據(jù)本發(fā)明，能提供以下充氣輪胎其使用通過(guò)用涂布橡膠覆蓋具有特定熱收縮應(yīng)力和彈性模量并包括至少給定量聚酮纖維的簾線形成的胎體簾布層并改進(jìn)通常行駛期間的乘坐舒適性和缺氣行駛期間的耐久性，所述涂布橡膠由(1)具有特定熱收縮應(yīng)力和粘度的橡膠組合物、(2)具有特定動(dòng)態(tài)彈性模量的橡膠組合物或(3)具有特定彈性模量和動(dòng)態(tài)彈性模量的橡膠組合物制成。也能提供改進(jìn)通常行駛期間的乘坐舒適性和缺氣行駛期間的耐久性的充氣輪胎，其中將包括特定量聚酮纖維且具有特定熱收縮應(yīng)力和彈性模量的補(bǔ)強(qiáng)簾線用于胎體簾布層中，和將作為硫化橡膠具有特定伸長(zhǎng)彈性模量和動(dòng)態(tài)彈性模量以及作為非硫化橡膠具有特定粘度G'的橡膠組合物用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中。圖l是根據(jù)本發(fā)明充氣輪胎實(shí)施方案的右半部的截面圖。具體實(shí)施例方式以下將參考附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明。圖l是根據(jù)本發(fā)明充氣輪胎實(shí)施方案的右半部的截面圖。圖l所示的輪胎包括一對(duì)胎圏部l，一對(duì)胎側(cè)部2，延續(xù)至兩個(gè)胎側(cè)部2的胎面部3，在一對(duì)胎圈部l之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部l、2、3并包括一層以上胎體簾布層的子午線輪胎胎體4,和一對(duì)各自設(shè)置于胎側(cè)部2中胎體4內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層5。此外，圖示的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層5的形狀為截面月牙形。在圖示的輪胎中，外護(hù)圏包布7沿輪胎徑向設(shè)置于包埋在各個(gè)胎圈部1中的胎圈芯6的外側(cè)，此外，包括兩個(gè)帶束層(beltlayer)的帶束層部8沿輪胎徑向設(shè)置于子午線輪胎胎體4的胎冠部外側(cè)。此外，帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9A沿輪胎徑向設(shè)置于帶束層部8的外部以覆蓋帶束層部8全部，并設(shè)置一對(duì)帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9B來(lái)僅覆蓋帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9A的兩端部。此時(shí)，帶束層通常由含有相對(duì)于輪胎赤道面傾斜延伸的帶束層簾線的膠層構(gòu)成。此外，帶束層部8通過(guò)層壓兩個(gè)帶束層以使得構(gòu)成帶束層的帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道面彼此交叉來(lái)構(gòu)成。帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9A和9B各自也通常由含有相對(duì)于輪胎周向基本平行排列的簾線的膠層構(gòu)成。此外，圖示輪胎的子午線輪胎胎體4包括通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線形成的一胎體簾布層。子午線輪胎胎體4包括在包埋于各個(gè)胎圏部1中的一對(duì)胎圈芯6之間環(huán)形延伸的主體部，以及沿輪胎橫向從內(nèi)側(cè)至外側(cè)纏繞各個(gè)胎圈芯6的向上包邊部。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，子午線輪胎胎體4的簾布層數(shù)量和結(jié)構(gòu)不限于此。例如，如圖示的輪胎所示，可以應(yīng)用向上包邊部沿4侖胎徑向延伸至帶束層部8端部的結(jié)構(gòu)或所謂的包絡(luò)結(jié)構(gòu)。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，外護(hù)圏包布7的設(shè)置不必要，可以設(shè)置具有另一種形狀的外護(hù)圏包布。圖示輪胎中的帶束層部8由兩個(gè)帶束層組成，但是在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，構(gòu)成帶束層部8的帶束層層數(shù)不限于此。此外，帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9A和9B具有所謂的胎冠層結(jié)構(gòu)，其構(gòu)建有覆蓋全部帶束層部8的一個(gè)帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9A和僅覆蓋帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9A兩個(gè)端部的兩個(gè)帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9B。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，帶束層補(bǔ)強(qiáng)層9A和9B的設(shè)置不必要，可以設(shè)置具有另一種結(jié)構(gòu)和層數(shù)的帶束層補(bǔ)強(qiáng)層。在圖示的輪胎中，截面基本具有三角形的輪輞擋板(rimguard)10安裝在沿輪胎橫向范圍從胎側(cè)部2至胎圈部1的區(qū)域中的子午線輪胎胎體4的向上包邊部外側(cè)，但是輪輞擋板10的設(shè)置也不必要，可以在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中設(shè)置具有另一種形狀的輪輞擋板。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，該補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻各自包括聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的多個(gè)絲束形成的簾線，且要求其滿足下列式(I)和(II)的條件c^-0.01xE+1.2…(1)&0.02...(11)。當(dāng)組成胎體簾布層的補(bǔ)強(qiáng)簾線包括聚酮纖維時(shí)，因?yàn)楦邷叵碌难a(bǔ)強(qiáng)簾線的熱收縮應(yīng)力大，所以在輪胎溫度變高的這種缺氣行駛中，從輪胎的初始應(yīng)變相對(duì)小時(shí)顯示高剛度，由此沿輪胎徑向的胎側(cè)部的彎曲剛度增加，從而抑制輪胎彎曲，因此輪胎的缺氣行駛耐久性能夠得到改進(jìn)。另一方面，因?yàn)楫?dāng)通常行駛期間沿簾線延伸方向的輪胎應(yīng)變小時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)簾線的剛度低，所以通常行駛期間輪胎的縱向彈簧沒(méi)有增加，補(bǔ)強(qiáng)簾線的重量也等于胎體中使用的常規(guī)纖維素類纖維簾線如人造絲纖維等的重量，其沒(méi)有增加輪胎重量，因此輪胎乘坐舒適性的劣化能得到抑制。此外，當(dāng)使用的補(bǔ)強(qiáng)簾線不滿足式(I)的關(guān)系時(shí)，如果使用熱收縮應(yīng)力o高但彈性模量E低的簾線，缺氣行駛期間的輪胎彎曲不會(huì)得到充分抑制，因此輪胎的缺氣行駛耐久性降低，而如果使用彈性模量E高但熱收縮應(yīng)力o低的簾線，通常行駛期間的輪胎的縱向彈簧變大，因此通常行駛期間的輪胎乘坐舒適性劣化。此外，當(dāng)所用簾線在177。C下的熱收縮應(yīng)力o低于0.02cN/dtex時(shí)，缺氣行駛期間的彎曲量變大，并缺氣行駛的耐久距離不足。補(bǔ)強(qiáng)簾線優(yōu)選具有在177°C下的熱收縮應(yīng)力(7不高于1.5cN/dtex。當(dāng)熱收縮應(yīng)力cj超過(guò)1.5cN/dtex時(shí)，碌u化期間的收縮力變得過(guò)大，因此引發(fā)輪胎內(nèi)的簾線紊亂和橡膠混亂，從而產(chǎn)生使耐久性或均一性劣化的擔(dān)憂。此外，出于抑制缺氣行駛期間輪胎變形的觀點(diǎn)，補(bǔ)強(qiáng)簾線優(yōu)選具有在177。C下的熱收縮應(yīng)力cj不低于0.20cN/dtex,出于確保控制缺氣行駛期間的輪胎變形的觀點(diǎn)，更優(yōu)選177°C下的熱收縮應(yīng)力cj不低于0.30cN/dtex,還更優(yōu)選不低于0.40cN/dtex。此外，出于控制缺氣行駛期間專侖胎變形的觀點(diǎn)，補(bǔ)強(qiáng)簾線優(yōu)選具有在49N載荷下在25。C下的彈性模量E不低于30cN/dtex,出于確?？刂迫睔庑旭偲陂g的輪胎變形的觀點(diǎn)，更優(yōu)選在49N載荷下在25。C下的彈性模量E不低于80cN/dtex。此外，出于充分確保耐疲勞性的觀點(diǎn)，補(bǔ)強(qiáng)簾線優(yōu)選具有在49N載荷下在25。C下的彈性才莫量E不高于170cN/dtex,出于改進(jìn)耐疲勞性的觀點(diǎn)，更優(yōu)選在49N載荷下在25。C下的彈性才莫量E不高于150cN/dtex。要求構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明充氣輪胎中胎體簾布層的補(bǔ)強(qiáng)簾線包括不低于50質(zhì)量％,優(yōu)選不低于70質(zhì)量％,更優(yōu)選100質(zhì)量％的聚酮纖維。當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)簾線中的聚酮含量不低于50質(zhì)量％時(shí)，能獲得優(yōu)良的熱收縮性、強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性、耐熱性和簾線對(duì)于橡膠的粘附性等。而當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)簾線中的聚酮含量低于50質(zhì)量％時(shí)，任一性能如輪胎的強(qiáng)度和耐熱性以及補(bǔ)強(qiáng)簾線對(duì)橡膠的粘附性等變得不足。此外，當(dāng)構(gòu)成胎體簾布層的補(bǔ)強(qiáng)簾線包括除聚酮纖維之外的纖維時(shí)，只要此種纖維的比率低于50質(zhì)量％，該纖維就沒(méi)有特別限制，根據(jù)應(yīng)用和目的使用公知纖維如聚酰胺纖維、聚酯纖維、人造絲纖維和芳族聚酰胺纖維等。如果除聚酮纖維之外的纖維的含量超過(guò)50質(zhì)量％,例如在簾線由聚酯纖維或聚酰胺纖維制成的情況下，強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性受到破壞，在經(jīng)線由人造絲纖維制成的情況下，強(qiáng)度受到非常大的破壞，在經(jīng)線由芳族聚酰胺纖維制成的情況下，對(duì)橡膠的粘附性受到非常大的破壞。此外，在應(yīng)用于胎體簾布層的補(bǔ)強(qiáng)簾線中，通過(guò)下式(in)限定的終捻系數(shù)(N):N=0.001xnx(0.125xD/p)1/2—(III)[其中，n是終捻數(shù)(轉(zhuǎn)/10cm)，p是簾線的比重(g/cm3),D是簾線總的分特克斯數(shù)(dtex)]優(yōu)選具有下式(IV)的范圍0,6^N^0.9…(IV),更優(yōu)選具有下式的范圍0.7￡N^0.85。此時(shí)，當(dāng)終捻系數(shù)(N)低于0.6時(shí)，疲勞特性嚴(yán)重劣化，且耐久性不足，而當(dāng)其超過(guò)0.9時(shí)，發(fā)生所加捻線的解搶，且加工性嚴(yán)重劣化。在根據(jù)本發(fā)明充氣輪胎的胎體簾布層中，補(bǔ)強(qiáng)簾線的單絲支數(shù)優(yōu)選在30至60根簾線/50mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在35至60根簾線/50mm的范圍內(nèi)。當(dāng)胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線的單絲支數(shù)低于30根簾線/50mm時(shí)，胎體的強(qiáng)度不足，且耐久性不足。此外，即使當(dāng)單絲支數(shù)超過(guò)60根簾線/50mm時(shí)，單絲支數(shù)也沒(méi)有特別限制，只要能包埋簾線即可。此外，因?yàn)榕c纖維素類纖維簾線如人造絲等相比，補(bǔ)強(qiáng)簾線的強(qiáng)度高，因此，即使與纖維簾線的常規(guī)單絲支數(shù)相比，簾線的單絲支數(shù)降低，缺氣行駛期間的輪胎彎曲也會(huì)得到抑制，因此輪胎的缺氣行駛耐久性能夠得到改進(jìn)，同時(shí)輪胎重量能夠降低，進(jìn)而改進(jìn)輪胎的乘坐舒適性。胎體簾布層中使用的補(bǔ)強(qiáng)簾線優(yōu)選通過(guò)將各自具有細(xì)度為500至2000dtex的兩個(gè)或三個(gè)絲束加捻而形成。當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)簾線中使用的絲束的細(xì)度低于500dtex時(shí)，彈性模量和熱收縮應(yīng)力都不足，而當(dāng)其超過(guò)2000dtex時(shí)，簾線直徑變厚，且不能使單絲支數(shù)變密。此外，即使絲束數(shù)不低于4時(shí)，也沒(méi)有特別限制，只要滿足式(I)和(II)之間的關(guān)系即可。作為在胎體簾布層中使用的補(bǔ)強(qiáng)簾線，優(yōu)選1670dtex/2(總細(xì)度為3340dtex)或1100dtex/2(總細(xì)度為2200dtex)等的簾線。胎體簾布層中使用的補(bǔ)強(qiáng)簾線優(yōu)選具有高溫下收縮和變換到室溫下拉伸的可逆性。在此情況下，胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線高溫下或缺氣行駛期間收縮以增加剛度，因此輪胎胎側(cè)部的彎曲能得到抑制，而胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線低溫下或通常行駛期間拉伸以降低剛度，因此輪胎的縱向彈簧能得到降低，從而抑制通常行駛期間輪胎乘坐舒適性的劣化。此外，通過(guò)使用其中20。C和177。C下的熱收縮應(yīng)力之差不低于0.20cN/dtex,優(yōu)選不低于0.25cN/dtex的可逆簾線，通常行馬史期間和缺氣行駛期間的效果會(huì)高度地且同時(shí)成立。構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明充氣輪胎中的胎體簾布層的補(bǔ)強(qiáng)簾線通過(guò)加捻包括聚酮纖維的絲束形成。作為聚酮纖維原料的聚酮，優(yōu)選基本具有由式(V)表示的重復(fù)單元的聚酮。此外，在聚酮中，其中不低于97摩爾％的重復(fù)單元是1-氧三亞曱基[-CH2-CH2-CO-]的聚酮是優(yōu)選的，其中不低于99摩爾％為1-氧三亞曱基的聚酮是更優(yōu)選的，其中100摩爾％為1-氧三亞曱基的聚酮是最優(yōu)選的。重復(fù)單元中的l-氧三亞曱基的比率越高，分子鏈的規(guī)則性越好，因此獲得具有高的結(jié)晶度和取向度的纖維。在作為聚酮纖維原料的聚酮中，酮基可彼此部分鍵合，或衍生自不飽和化合物的部分可彼此鍵合，但是優(yōu)選的是衍生自不飽和化合物的部分和酮基交替排列的比率為不低于90質(zhì)量%，更優(yōu)選不低于97質(zhì)量％,最優(yōu)選100質(zhì)量％。形成式(V)中的A的不飽和化合物最優(yōu)選乙烯，并可以是除乙烯之外的不飽和烴如丙烯、丁烯、戊烯、環(huán)戊烯、己烯、環(huán)己烯、庚烯、辛烯、壬烯、癸烯、十二烯、苯乙烯、乙炔或丙二烯等；含有不飽和鍵的化合物如丙烯酸曱酯、曱基丙烯酸甲酯、乙酸乙歸酯、丙烯酰胺、曱基丙烯酸羥乙酯、十一碳烯酸、十一碳烯醇、6-氯己烯、N-乙烯基吡咯烷酮、石黃酰膦酸的二乙基酯、苯乙烯石黃酸鈉、烯丙基石黃酸鈉、乙烯基吡咯烷酮或氯乙烯等；等等。作為聚酮的聚合度，優(yōu)選由下式限定的極限粘度(ti):在l至20dL/g，更優(yōu)選2至10dL/g,還更優(yōu)選3至8dL/g的范圍內(nèi)。當(dāng)極限粘度低于ldL/g時(shí)，分子量過(guò)小，難以獲得高強(qiáng)度的聚酮纖維簾線，而且在紡絲、干燥和拉制(drawing)的步驟中頻繁引起如起絨和斷裂等的問(wèn)題。而當(dāng)極限粘度超過(guò)20dL/g時(shí)，聚合物的合成花費(fèi)太多時(shí)間和成本，而且難以均一溶解聚合物，這可有害地影響可紡性和性能。作為用于形成聚酮纖維的方法，優(yōu)選(l)包括將未拉制的纖維紡絲并進(jìn)行多步熱拉制的步驟的方法，其中在多步熱拉制步驟中的最終拉制在特定溫度和牽伸比率(draftratio)下進(jìn)行，和(2)包括將未拉制的纖維紡絲、進(jìn)行熱拉制和然后在高張力下淬火的步驟的方法。通過(guò)經(jīng)由方法(1)或(2)形成聚酮纖維，能獲得適于生產(chǎn)聚酮纖維簾線的所期望的絲。用于將未拉制的聚酮纖維紡絲的方法沒(méi)有特別限制，但是可采用常規(guī)的已知方法。具體地，提及如JP-A-H02-112413、JP-A-H04-228613和JP-A-H04-505344中公開(kāi)的使用有機(jī)溶劑如六氟異丙醇或間曱苯酚等的濕紡絲法，如W099/18143、WO00/09611、JP-A-2001-164422、JP畫(huà)A畫(huà)2004-218189和JP-A-2004-285221中公開(kāi)的使用鋅鹽、4丐鹽、硫氰酸鹽或鐵鹽等的水溶液的濕紡絲法。其中，使用鹽的水溶液的濕紡絲法是優(yōu)選的。例如，在使用有機(jī)溶劑的濕紡絲法中，將聚酮聚合物以0.25至20質(zhì)量％的濃度溶解于六氟異丙醇或間甲苯酚等中，并擠出通過(guò)噴絲板而形成纖維，然后將溶劑在曱苯、乙醇、異丙醇、正己烷、異辛烷、丙酮或曱乙酮等的非溶劑浴中去除，由此能在洗滌后獲得未拉制的聚酮纖維。另一方面，在使用水溶液的濕紡絲法中，將聚酮聚合物以2至30質(zhì)量％的濃度溶解于鋅鹽、4丐鹽、硫氰酸鹽或鐵鹽等的水溶液中，并擠出通過(guò)噴絲板至50至130。C下的凝固浴來(lái)進(jìn)行凝膠紡絲，然后脫鹽并干燥，以獲得未拉制的聚酮纖維。在溶解有聚酮聚合物的水溶液中，優(yōu)選使用面化鋅與堿金屬卣化物或堿土金屬卣化物的混合物。在凝固浴中可使用水、金屬鹽的水溶液、或有機(jī)溶劑如丙酮或曱醇等。作為用于將未拉制纖維進(jìn)行拉制的方法，優(yōu)選其中通過(guò)加熱至高于未拉制纖維的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的溫度來(lái)將未拉制纖維進(jìn)行拉制的熱拉制法。此外，在上述方法(2)中的未拉制纖維的拉制可以一步進(jìn)行，但是優(yōu)選進(jìn)行多步拉制。熱拉制法沒(méi)有特別限制，可以采用將纖維在例如熱輥或熱板上操作的方法等。此時(shí)，熱拉制溫度優(yōu)選在110。C至(聚酮熔點(diǎn))的范圍內(nèi)，總拉伸比優(yōu)選不低于10倍。當(dāng)通過(guò)方法(l)進(jìn)行聚酮纖維的形成時(shí)，多步熱拉制的最終拉制步驟的溫度優(yōu)選在110。C至(恰好在最終拉制步驟之前的拉制步驟的拉制溫度-3。C)的范圍內(nèi)，多步熱拉制的最終拉制步驟的拉伸比優(yōu)選在1.01至1.5倍的范圍內(nèi)。另一方面，當(dāng)通過(guò)方法(2)進(jìn)行聚酮纖維的形成時(shí)，熱拉制后施加于纖維的張力優(yōu)選在0.5至4cN/dtex的范圍內(nèi)，淬火中的冷卻速度優(yōu)選不低于30°C/秒，淬火中的最終冷卻溫度優(yōu)選不高于50。C。熱拉制的聚酮纖維的淬火方法沒(méi)有特別限制，可以采用常規(guī)的已知方法。具體地，使用輥的冷卻方法是優(yōu)選的。此外，因?yàn)橛纱双@得的聚酮纖維的彈性應(yīng)變保持性高，所以優(yōu)選該纖維通常進(jìn)行松弛熱處理，以使得纖維長(zhǎng)度比熱拉制之后的纖維長(zhǎng)度短。此時(shí)，松弛熱處理的溫度優(yōu)選在50至100。C的范圍內(nèi)，松弛比優(yōu)選在0.980至0.999倍的范圍內(nèi)。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，用于補(bǔ)強(qiáng)簾線的聚酮纖維優(yōu)選具有作為原紗的抗拉強(qiáng)度不低于10cN/dtex、彈性模量不低于200cN/dtex以及在150。C下干燥并加熱30分鐘后的熱收縮率為1至5%。通過(guò)將包含具有上述性能的聚酮的簾線應(yīng)用于胎體簾布層，缺氣行駛耐久性能得到改進(jìn)，同時(shí)保持輪胎的乘坐舒適性。此外，輪胎制造期間可能的刺穿能得到改進(jìn)。此外，抗拉強(qiáng)度和彈性模量是通過(guò)根據(jù)JISL1013的測(cè)量獲得的值。此時(shí)，彈性模量是從0.1%伸長(zhǎng)率下的載荷和0.2%伸長(zhǎng)率下的載荷計(jì)算的初始彈性模量值。在烘箱中在150。C下進(jìn)行干燥加熱處理30分鐘，并在1/30(cN/dtex)載荷下測(cè)量干燥加熱處理之前和之后的纖維長(zhǎng)度以后，在150。C干燥加熱30分鐘后的熱收縮率是根據(jù)下式求得的值熱收縮率(。/。一[(Lb-La)/Lb]x100。該式中，Lb是干燥加熱處理之前的纖維長(zhǎng)度，La是千燥加熱處理之后的纖維長(zhǎng)度。作為聚酮纖維的原紗的抗拉強(qiáng)度優(yōu)選不低于1OcN/dtex，更優(yōu)選不低于15cN/dtex。當(dāng)抗拉強(qiáng)度在上述范圍內(nèi)時(shí)，作為輪胎的強(qiáng)度能得到充分保證。抗拉強(qiáng)度的上限沒(méi)有特別限制，一般約為18cN/dtex。此外，作為聚酮纖維的原紗的彈性模量?jī)?yōu)選不低于200cN/dtex，更優(yōu)選250cN/dtex。當(dāng)彈性才莫量在上述范圍內(nèi)時(shí)，能獲得缺氣行駛期間的扭曲抑制效果，同時(shí)確保作為輪胎的充分的形狀保持性。彈性模量的上限沒(méi)有特別限制，一般為約350cN/dtex。此外，在150。C干燥加熱處理30分鐘之后，例如作為粘附處理(浸漬處理)之后的簾線，聚酮纖維的熱收縮率優(yōu)選在1至5%的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在2至4%的范圍內(nèi)。當(dāng)熱收縮率在上述范圍內(nèi)時(shí)，^J臺(tái)生產(chǎn)期間通過(guò)加熱的回正效率和輪胎強(qiáng)度得到保證，能獲得穩(wěn)定的輪胎形狀。聚酮纖維也優(yōu)選具有結(jié)晶度為50-90%且晶體取向不低于95%的晶體結(jié)構(gòu)。當(dāng)結(jié)晶度低于50%時(shí)，纖維結(jié)構(gòu)的形成不足，沒(méi)有獲得足夠的強(qiáng)度，而且存在加熱中的收縮性能和尺寸穩(wěn)定性變得不穩(wěn)定的擔(dān)憂。因此，結(jié)晶度優(yōu)選為50-90%，更優(yōu)選60-85%。補(bǔ)強(qiáng)簾線的生產(chǎn)方法沒(méi)有特別限制。當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)簾線為通過(guò)加捻多個(gè)，優(yōu)選兩或三個(gè)含有聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的絲束形成的結(jié)構(gòu)，或?yàn)殡p股結(jié)構(gòu)時(shí)，作為加捻的簾線，能例如通過(guò)簾布層加捻絲束、組合多個(gè)束和然后將其以反向最終加捻獲得。另一方面，當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)簾線為通過(guò)加捻一個(gè)絲束形成的結(jié)構(gòu)或?yàn)閱喂山Y(jié)構(gòu)時(shí)，作為加捻簾線，能例如通過(guò)沿一個(gè)方向回正和加捻由聚酮制成的絲束獲得。補(bǔ)強(qiáng)簾線的熱收縮應(yīng)力也變得大于常規(guī)纖維材料。例如，其大于尼龍66約4倍，并接近大于聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯10倍。為了最有效地利用補(bǔ)強(qiáng)簾線的高的熱收縮特性，理想的是加工過(guò)程中的處理溫度和使用中的產(chǎn)品溫度接近于顯示最大熱收縮應(yīng)力的溫度(以下稱為最大熱收縮溫度)。最大熱收縮溫度優(yōu)選在100至250。C,更優(yōu)選150至240。C的范圍內(nèi)，這是因?yàn)槔缂庸囟热绾熅€的RFL處理溫度或通過(guò)用涂布橡膠覆蓋所形成的簾線的石克化溫度通常為100至250。C,在重復(fù)〗吏用中或在高速旋轉(zhuǎn)期間的材料如輪胎或帶束層部等的發(fā)熱溫度為100至200°C。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，本發(fā)明的目的能通過(guò)以下實(shí)現(xiàn)除將上述補(bǔ)強(qiáng)簾線應(yīng)用于胎體簾布層之外，應(yīng)用特定的橡膠組合物作為補(bǔ)強(qiáng)簾線的涂布橡膠，或者應(yīng)用特定的橡膠組合物至側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，當(dāng)除了將補(bǔ)強(qiáng)簾線應(yīng)用至胎體簾布層之外，還將特定的橡膠組合物用作補(bǔ)強(qiáng)簾線的涂布橡膠時(shí)，該橡力交組合物特征在于(l)橡膠組合物，其具有在25。C和1%應(yīng)變下的損耗角正切(tanS)低于0.12以及非硫化期間在130。C下的粘度(G')不低于50MPa,(2)橡膠組合物，其具有在25。C和1%應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不低于8.0MPa，或(3)橡膠組合物，其具有在25。C和l。/。應(yīng)變下的損耗角正切(tanS)低于0.12以及在25。C和1%應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不低于8週Pa。當(dāng)包括聚酮纖維的補(bǔ)強(qiáng)簾線用常規(guī)的用于胎體簾布層的涂布橡膠覆蓋時(shí)，因?yàn)楹熅€在高溫下的熱收縮應(yīng)力大，因此存在以下?lián)鷳n在輪胎生產(chǎn)中通過(guò)加熱在簾線和橡膠之間引起應(yīng)變，從而使輪胎形狀劣化。因此，通過(guò)使用項(xiàng)目(1)至(3)的橡膠組合物作為包括聚酮纖維的補(bǔ)強(qiáng)簾線的涂布橡膠，由于硫化期間的聚酮熱收縮導(dǎo)致的輪胎形狀劣化能得到抑制，從而改進(jìn)通常行駛期間輪胎的乘坐舒適性和缺氣行駛耐久性，或者缺氣行駛期間輪胎的發(fā)熱能得到抑制，從而進(jìn)一步改進(jìn)缺氣行駛耐久性。要求項(xiàng)目(1)的橡膠組合物具有非硫化期間在130。C下的粘度(G')不低于50MPa。在此情況下，由于硫化期間聚酮熱收縮所致的輪胎形狀劣化能得到抑制，從而改進(jìn)通常行駛期間輪胎的乘坐舒適性和缺氣行駛耐久性。要求項(xiàng)目(1)和(3)的橡膠組合物具有在25°<:和1%應(yīng)變下的損耗角正切(tan5)低于0.12。當(dāng)在25。C和1%應(yīng)變下的損耗角正切(tan5)不低于0.12時(shí)，因?yàn)槿睔庑旭偲陂g輪胎的發(fā)熱不能得到抑制，所以缺氣行駛耐久性降低。要求項(xiàng)目(2)和(3)的橡膠組合物具有在25。C和l。/。應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性才莫量(E')不^f氐于8.0MPa。當(dāng)在25。C和l。/。應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')低于8.OMPa時(shí)，缺氣行駛期間輪胎的應(yīng)變變大，且輪胎的發(fā)熱變大。通過(guò)適當(dāng)選擇構(gòu)成橡膠組合物的橡膠組分和各種成分如填料等的種類和配混比例，能夠?qū)㈨?xiàng)目(1)至(3)的橡膠組合物中的粘度、損耗角正切和動(dòng)態(tài)彈性模量調(diào)整到上述范圍內(nèi)。具體地，具有等級(jí)不高于FEF的炭黑優(yōu)選用作橡膠組合物中使用的成分。如果將具有等級(jí)高于FEF的炭黑配混至橡膠組分中，難以獲得上述性能。此外，如上所述，術(shù)語(yǔ)"具有等級(jí)不高于FEF的炭黑"是指具有碘吸收量(IA)不高于45mg/g和鄰苯二曱酸二丁醇酯吸油量(DBP)不高于125mL/1OOg的炭黑，其包括例如FEF、GPF和SRF級(jí)炭黑等。另一方面，作為項(xiàng)目(1)至(3)的橡膠組合物中使用的橡膠組分，提及例如天然橡膠(NR)和二烯類合成橡膠等。作為二烯類合成橡膠，具體提及聚異戊二烯橡膠(IR)、苯乙烯-丁二烯共聚物橡膠(SBR)、丁二烯橡月交(BR)、三元乙丙橡月交(EPDM)、氯丁橡膠(CR)、卣化丁基橡膠和丁腈橡膠(NBR)等。這些橡膠組分能單獨(dú)使用，或以兩種以上的混合物使用。除上述橡膠組分和填料如炭黑之外，在不損害本發(fā)明目的的范圍內(nèi)，能使項(xiàng)目(1)至(3)的橡膠組合物適當(dāng)配混有通常用于橡膠工業(yè)的成分如軟化劑、抗氧劑、硫化劑、硫化促進(jìn)劑、防焦燒劑、鋅白、硬脂酸和硅烷偶聯(lián)劑等。作為該成分，可優(yōu)選使用商購(gòu)獲得的成分。橡膠組合物能通過(guò)以下生產(chǎn)將橡膠組分與必要時(shí)適當(dāng)選才奪的各種成分配混，以及混煉，加熱和沖齊出等。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎能根據(jù)通常方法通過(guò)將胎體簾布層應(yīng)用至子午線輪胎胎體4來(lái)生產(chǎn)，所述胎體簾布層是通過(guò)用項(xiàng)目(1)至(3)的橡膠組合物覆蓋包含上述聚酮纖維的補(bǔ)強(qiáng)簾線形成的。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，作為填充至輪胎的氣體，能使用普通空氣，或具有調(diào)節(jié)的氧分壓的空氣以及惰性氣體如氮?dú)獾?。在根?jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，當(dāng)除將補(bǔ)強(qiáng)簾線應(yīng)用至胎體簾布層之外，還將特定的橡膠組合物應(yīng)用至側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層時(shí)，此種橡膠組合物的特征在于(4)橡膠組合物，其中硫化期間的在25。C和100%伸長(zhǎng)率下的彈性模量為5至20MPa，硫化期間的在25。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不高于10.5MPa，200。C和250。C之間的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的最小值不低于在50。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的75%,以及非硫化期間的在130°C下的粘度(G')不低于50MPa。在項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中，當(dāng)疏化期間的在25。C和100%伸長(zhǎng)率下的彈性模量為5至20MPa時(shí)，能使得缺氣行駛期間的彎曲適當(dāng)。當(dāng)25。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不高于10.5MPa時(shí)，通常行駛期間的乘坐舒適性也能得到保證?？紤]到需要支持缺氣行駛期間的載荷，期望的是硫化期間的在25。C和100。/。伸長(zhǎng)率下的彈性模量值大。同時(shí)，考慮到確保乘坐舒適性，期望的是室溫下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的值小。當(dāng)25。C和100%伸長(zhǎng)率下的彈性模量和25。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')在上述范圍內(nèi)時(shí)，通常行駛期間的乘坐舒適性和缺氣行駛期間的耐久性能得到保證。此外，如下所述的樹(shù)脂和固化劑的組合改進(jìn)100%伸長(zhǎng)率下的彈性模量，但是很少改進(jìn)動(dòng)態(tài)彈性模量(E'),以致于其輕微影響乘坐舒適性，因此乘坐舒適性能通過(guò)改變填料如炭黑等的量得到控制。在項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中，要求200。C和250。C之間的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的最小值不低于50。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的75%。當(dāng)200。C和250。C之間的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的最小值不低于50°C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的75%時(shí)，優(yōu)良的乘坐舒適性和缺氣行駛耐久性能同時(shí)得到。項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中的200。C和250。C之間的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的最小值優(yōu)選不低于50°C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的85%，更優(yōu)選等于(100%)或大于50°C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')。其中，200。C和250。C之間的動(dòng)態(tài)彈性模量的最小值優(yōu)選高于50。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的10%以上，特別是20%以上。通過(guò)在整個(gè)缺氣行駛過(guò)程中使用此橡膠組合物而變得高溫的補(bǔ)強(qiáng)橡膠的軟化性低，并能保持缺氣行駛耐久性。此外，在項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中，50。C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')優(yōu)選在2至20MPa的范圍內(nèi)。在項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中，要求非硫化期間的在130。C下的粘度(G')不低于5OMPa。當(dāng)非硫化橡月交在130°C下的粘度(G')不低于50MPa時(shí)，能夠防止由于通過(guò)硫化期間的聚酮收縮而引起的簾線紊亂所導(dǎo)致的輪胎工作質(zhì)量(workmanship)如均一性等的劣化。構(gòu)成項(xiàng)目(4)的橡膠組合物的橡膠組分優(yōu)選包括至少50質(zhì)量％的共扼二烯類聚合物，所述共軛二烯類聚合物具有共輒二烯單元中的乙烯基鍵含量不低于25%,重均分子量(Mw)為200,000至900,000,由重均分子量與數(shù)均分子量(Mn)的比率表示的分子量分布(Mw/Mn)為l至4。此外，該共軛二烯類聚合物優(yōu)選通過(guò)用其分子中含有錫原子、氮原子和硅原子中至少一種的化合物改性形成的改性共輒二烯類聚合物。改性共扼二烯類聚合物的共軛二烯單元中的乙烯基鍵含量?jī)?yōu)選不低于25%。當(dāng)乙烯基鍵含量不低于25%時(shí)，由于在不低于150。C的高溫下的硫交聯(lián)的斷裂導(dǎo)致的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的降低能夠得到抑制，從而足以顯示出抑制由于溫度升高所導(dǎo)致的彈性模量降低的效果。出于此觀點(diǎn)考慮，乙烯基鍵含量?jī)?yōu)選不低于30%,更優(yōu)選不低于35%，特別優(yōu)選40至60%。乙烯基鍵含量的上限沒(méi)有特別限制，出于確保聚合物彈性的觀點(diǎn)，乙烯基含量?jī)?yōu)選不高于65%。此外，改性共軛二烯類聚合物的重均分子量(Mw)優(yōu)選200，000至900，000。當(dāng)重均分子量(Mw)在上述范圍內(nèi)時(shí)，橡膠組合物的拉伸性和軋制(rolling)性優(yōu)良，且加工性的降低能夠得到抑制。出于類似考慮，Mw優(yōu)選為300，000至800,000,特別為300，000至700，000。同樣，分子量分布(Mw/Mn)優(yōu)選為l至4。當(dāng)分子量分布值超過(guò)4時(shí)，存在變得難以使生熱降低和在不低于150%的溫度范圍下保持彈性模量的趨勢(shì)。出于這些觀點(diǎn)，分子量分布更優(yōu)選為l至3。構(gòu)成項(xiàng)目(4)的橡膠組合物的橡膠組分優(yōu)選包括不低于50質(zhì)量％的具有上述特性的共軛二烯類聚合物。當(dāng)包括不低于50質(zhì)量％的該聚合物時(shí)，由于溫度升高所導(dǎo)致的橡膠的彈性模量降低得到抑制，而且由于溫度升高所導(dǎo)致的橡膠的動(dòng)態(tài)彈性模量降低和損耗角正切(tanS)升高能夠得到充分抑制。出于此觀點(diǎn)，橡膠組分更優(yōu)選包括不低于60質(zhì)量％的該聚合物。作為項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中的橡膠組分，特別理想的是具有上述特性并含有在其分子中具有氮原子和硅原子中至少一種的改性共軛二烯類聚合物不低于50質(zhì)量％的橡膠組分，這是因?yàn)椴粌H能獲得上述效果，而且橡膠組合物的發(fā)熱也得到抑制。在項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中的橡膠組分中可用的共軛二烯類聚合物優(yōu)選為共軛二烯均聚物、共軛二烯共聚物或共軛二烯-芳族乙烯基共聚物，特別優(yōu)選的是聚丁二烯和苯乙烯-丁二烯共聚物。其中，聚丁二烯是優(yōu)選的。作為共軛二烯單體，提及例如l，3-丁二烯、1，3-戊二烯和1，3-己二烯等。其中，1，3-丁二烯是優(yōu)選的。同樣，作為與共軛二烯單體的共聚中使用的芳族乙烯基單體，提及例如苯乙烯、a-曱基苯乙烯、l-乙烯基萘、3-乙烯基曱苯、乙基乙烯基苯、二乙烯基苯、4-環(huán)己基苯乙烯和2，2，6-甲苯基苯乙烯等。其中，苯乙烯是優(yōu)選的。共軛二烯類聚合物能以各種方式生產(chǎn)。聚合體系可以是間歇體系或連續(xù)體系。優(yōu)選的生產(chǎn)方法如下。即，聚合物通過(guò)以下步驟獲得在引發(fā)劑如有機(jī)金屬等，優(yōu)選有機(jī)鋰化合物引發(fā)劑存在下，將包括共軛二烯的單體在惰性溶劑，優(yōu)選在烴溶劑中聚合。烴溶劑沒(méi)有特別限制，其包括例如正戊烷、正己烷、正庚烷、環(huán)己烷、苯和曱苯等。優(yōu)選的溶劑是環(huán)己烷和正己烷。這些烴溶劑可以單獨(dú)-使用，或以兩種以上的組合^f吏用。用作引發(fā)劑的有機(jī)鋰優(yōu)選為含有至少一種鍵合的鋰原子并具有碳數(shù)為2至20的烴鋰化合物，其包括例如正丁基鋰、乙基鋰、正丙基鋰、叔辛基鋰和苯基鋰等。其中，正丁基鋰是優(yōu)選的。這些有機(jī)鋰引發(fā)劑可單獨(dú)使用，或以兩種以上的組合使用。乙烯基鍵含量能通過(guò)向聚合體系中加入適當(dāng)量的醚和/或叔胺如二四氫呋喃基丙烷、四氫呋喃、乙醚、二甲氧基苯、二甲氧基乙烷、乙二醇二丁醚、三乙胺、吡咬、N，N，N'，N'，-四曱基乙二胺和二哌啶子基乙烷而適當(dāng)改變。在該聚合反應(yīng)中的溫度通常在-80至150°C,優(yōu)選-20至100。C的范圍內(nèi)選擇。聚合反應(yīng)可在產(chǎn)生壓力(building-uppressure)下進(jìn)行，但是理想的是反應(yīng)通常在足以保持單體基本為液相的壓力下進(jìn)行。即，盡管壓力依賴于待聚合的個(gè)體物質(zhì)、所用的聚合介質(zhì)和所用的聚合溫度，但是如果期望也能使用較高壓力。此壓力以適當(dāng)方式獲得，該適當(dāng)方式如對(duì)關(guān)于聚合反應(yīng)的具有惰性氣體的反應(yīng)器加壓等。作為在項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中的橡膠組分中使用的共軛二烯類聚合物，優(yōu)選使用在其分子中含有錫原子、氮原子和/或硅原子的改性共軛二烯類聚合物。此改性共輒二烯類聚合物是優(yōu)選的，這是因?yàn)槠洳粌H抑制由于溫度升高所導(dǎo)致的彈'l"生模量降低，并能抑制在將錫原子或氮原子引入情況下配混有炭黑的橡膠組合物中的發(fā)熱，或能抑制在將硅原子引入情況下配混有補(bǔ)強(qiáng)無(wú)機(jī)填料如二氧化硅等的橡膠組合物中的發(fā)熱。此外，具有橡膠組分中的共軛二烯單元中的乙烯基鍵含量不低于25%并在其分子中含有錫原子、氮原子和硅原子中至少一種的改性共軛二烯類聚合物的含量?jī)?yōu)選不低于50質(zhì)量％，且不低于80質(zhì)量％的共軛二烯類聚合物優(yōu)選為在其分子中含有錫原子、氮原子和硅原子中至少一種的改性共軛二烯類聚合物。此外，共軛二烯類聚合物特別優(yōu)選具有支化結(jié)構(gòu)。該支化結(jié)構(gòu)能通過(guò)使用具有官能度不低于3的引發(fā)劑、具有官能度不低于3的改性劑或具有聚合活性基團(tuán)不低于2的單體等來(lái)引入，但是優(yōu)選使用具有官能度不低于3的改性劑。上述改性聚合物以公知方法來(lái)生產(chǎn)。其一般通過(guò)以下步驟獲得用有機(jī)鋰引發(fā)劑開(kāi)始聚合，然后向具有鋰活化末端的聚合物的溶液中加入各種改性劑(JP畫(huà)B畫(huà)H06-89183和JP國(guó)A-H11畫(huà)29659等)。改性劑的加入優(yōu)選在聚合完成之后進(jìn)4亍。例如，錫原子能通過(guò)錫化合物如四氯化錫、三丁基錫、二氯化二辛基錫、二氯化二丁基錫或氯化三苯基錫等引入。氮原子能通過(guò)以下物質(zhì)引入異氰酸酯類化合物如2,4-曱苯二異氰酸酯，二苯曱烷二異氰酸酯或聚合性二苯甲烷二異氰酸酯；氨基二苯甲酮化合物如4,4'-雙(二乙基氨基)-二苯甲酮或4-(二甲基氨基)二苯曱酮；脲衍生物如l,3-二曱基-2-咪唑啉酮，1,3-二乙基-2-咪唑啉酮或l，3-二曱基-3,4,5，6-四氫嘧啶；或含氮化合物如4-二曱基氨基芐叉基苯胺，二曱基咪唑啉酮或N-曱基吡咯烷酮。硅原子能通過(guò)末端改性劑如烷氧基硅烷或氨基烷氧基硅烷引入。其中，在其分子中含有氮原子的異氰酸酯類化合物是優(yōu)選的。作為在根據(jù)本發(fā)明的異氰酸酯改性的二烯橡膠中使用的改性劑，優(yōu)選為異氰酸酯化合物如二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)、聚合性二苯甲烷二異氰酸酯(聚合性MDI)、2，4-曱苯二異氰酸酯、2，6-甲苯二異氰酸酯、苯二亞曱基二異氰酸酯、萘二異氰酸酯、聯(lián)苯二異氰酸酯、二苯醚二異氰酸酯、聯(lián)曱苯胺二異氰酸酯、六亞曱基二異氰酸酯和異佛爾酮二異氰酸酯等?？紤]到性能和成本，二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)和/或聚合性二苯曱烷二異氰酸酯(聚合性MDI)是特別優(yōu)選的。作為MDI和聚合性MDI混合物的粗MDI(OMDI)是特別優(yōu)選使用的。作為典型的聚合性MDi,提及由下式(vi)、(vn)、(VIII)和(IX)表示的化合物(其中n為l至5的整數(shù))；0式(VII)是作為MDI二聚體的脲二酮(uretidinedione),式(VIII)是作為MDI三聚體的異氰脲酸酯，式(IX)是脲酮亞胺(uretoneimine)。作為C-MDI實(shí)例的是以下的C-MDI:其含有約40質(zhì)量％的MDI,由式(VI)表示的聚合性MDI中n=l的組分約20質(zhì)量％和n=2的組分約10質(zhì)量％，由式(VI)表示的聚合性MDI中n=3以上的組分、MDI二聚體、MDI三聚體和脲酮亞胺等約30質(zhì)量0/0。在項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中，能與上述共軛二烯類聚合物混合的其他橡膠組分沒(méi)有特別限制，其包括例如天然橡膠(NR)、順式-l，4-聚丁二烯(BR)、苯乙烯-丁二烯共聚物橡膠(SBR)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)和丁基橡膠(IIR)等。這些橡膠組分可單獨(dú)^使用，或以兩種以上的共混物-使用。項(xiàng)目(4)的橡膠組合物優(yōu)選含有樹(shù)脂及其固化劑總量不低于3質(zhì)量份，基于100質(zhì)量份的橡膠組分。當(dāng)該含量不低于3質(zhì)量份時(shí)，獲得期望的拉伸彈性模量。同時(shí)，當(dāng)樹(shù)脂和固化劑的含量低于10質(zhì)量份時(shí)，橡膠的損耗角正切(tan。的增加得到抑制，且缺氣行駛耐久性的降低能得到抑制。因此，理想的是樹(shù)脂和固化劑的含量總計(jì)不低于3質(zhì)量份但低于10質(zhì)量份，基于100質(zhì)量份的橡膠組分。因此，項(xiàng)目(4)的橡膠組合物能改進(jìn)100%伸長(zhǎng)率下的彈性模量，而不犧牲其他性能如動(dòng)態(tài)彈性模量等。此時(shí)，在項(xiàng)目(4)的橡膠組合物中使用的樹(shù)脂(特別是酚醛樹(shù)脂)(A)與固化劑(B)的質(zhì)量比率(A/B)優(yōu)選為10/90至90/10,更優(yōu)選90/10至50/50。作為樹(shù)脂，使用熱固性樹(shù)脂如酚醛樹(shù)脂和三聚氰胺樹(shù)脂等。其中，酚醛樹(shù)脂是特別優(yōu)選的。酚醛樹(shù)脂是通過(guò)使酚和醛縮合獲得的低聚體或聚合物。作為酚，使用低級(jí)烷基酚如苯酚、各種甲苯酚、二曱苯酚或叔丁基苯酚等；高級(jí)酚如壬基酚、腰果油(cashewoil)或木質(zhì)素等；二元酚如間苯二酚或兒茶酚；等等。作為醛，主要使用曱醛。作為主要的酚醛樹(shù)脂，提及苯酚-甲醛樹(shù)脂、間苯二酚-曱醛樹(shù)脂和甲苯酚樹(shù)脂等，苯酚-曱醛樹(shù)脂是特別優(yōu)選的。作為酚醛樹(shù)脂，除100%的酚醛樹(shù)脂之外，天然樹(shù)脂改性的酚醛樹(shù)脂和油改性的酚醛樹(shù)脂等可以使用。此外，作為酚醛樹(shù)脂，優(yōu)選使用作為通過(guò)一起使用固化劑來(lái)固化的兩階段樹(shù)脂(two-stepresin)的線型酚醛清漆型樹(shù)脂。作為固化劑提及六亞甲基四胺和六甲氧基甲基三聚氰胺等。樹(shù)脂和固化劑的組合可自由選擇，而且可選擇多種樹(shù)脂和多種固化劑。此外，可使用事先加入有固化劑的樹(shù)脂。除包括共軛二烯類聚合物的橡膠組分、樹(shù)脂和固化劑之外，在不損害本發(fā)明目的的范圍內(nèi)，項(xiàng)目(4)的橡膠組合物能適當(dāng)配混有橡膠工業(yè)中通常使用的成分如軟化劑、抗氧劑、硫化劑、硫化促進(jìn)劑、防焦燒劑、鋅白、硬脂酸和硅烷偶聯(lián)劑等。作為該成分，可優(yōu)選使用商購(gòu)獲得的成分。橡膠組合物能通過(guò)以下步驟生產(chǎn)將橡膠組分與必要時(shí)適當(dāng)選擇的各種成分配混，以及混煉，加熱和擠出等。此外，項(xiàng)目(4)的橡膠組合物可以是與各種材料的顆粒、纖維或織物等的復(fù)合材料。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎能根據(jù)通常方法通過(guò)將胎體簾布層應(yīng)用至子午線4侖胎胎體4和將項(xiàng)目(4)的橡膠組合物應(yīng)用至側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層5來(lái)生產(chǎn)，所述胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋包括上述聚酮纖維的補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成。此外，通過(guò)將包括聚酮纖維的補(bǔ)強(qiáng)簾線應(yīng)用于帶束層簾線(beltcord)或?qū)㈨?xiàng)目(4)的橡膠組合物應(yīng)用至外護(hù)圈包布7能夠進(jìn)一步改進(jìn)本發(fā)明的作用和效果。在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，作為填充進(jìn)輪胎中的氣體，能使用普通空氣，或具有調(diào)節(jié)的氧分壓的空氣以及惰性氣體如氮?dú)獾?。在根?jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層5的厚度沒(méi)有特別限制，并根據(jù)輪胎尺寸等的不同適當(dāng)設(shè)置優(yōu)選值，但是側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的最大厚度通常優(yōu)選在6至13mm的范圍內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選用于各種車輛如客車、輕型客車、小型卡車、小型公共汽車、輕型卡車、重型卡車和重型公共汽車等，特別是客車。實(shí)施例》給出下列實(shí)施例以說(shuō)明本發(fā)明，但并不意欲作為本發(fā)明的限制。(作為涂布橡膠的橡膠組合物的生產(chǎn)例)作為涂布橡膠的橡膠組合物根據(jù)表1所示的配混配方來(lái)制備。此外，橡膠組合物的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')、損耗角正切(tan5〕和粘度(G')根據(jù)下列方法來(lái)測(cè)量。結(jié)果示于表l中。(1)動(dòng)態(tài)彈性模量(E')和損耗角正切(tan5)將作為試樣的具有5mm寬度和40mm長(zhǎng)度的片材從通過(guò)將上述橡膠組合物在160。C硫化12分鐘獲得的具有2mm厚度的膠板切割出來(lái)。關(guān)于試樣，動(dòng)態(tài)彈性模量(E')和損耗角正切(tan5〕通過(guò)在以下條件下由UeshimaSeisakushoCo.Ltd.制造的分光光度計(jì)來(lái)測(cè)量卡盤(pán)間距為10mm,初始應(yīng)變?yōu)?00pm，動(dòng)態(tài)應(yīng)變?yōu)?%，頻率為52Hz,測(cè)量溫度為25。C。(2)粘度(G')粘度(G')在以下條件下測(cè)量測(cè)量溫度為130。C,應(yīng)變?yōu)?00%,頻率為lHz。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage34</column></row><table>*1JSRCorporation制造的SBR1778。*2OuchishinkoChemicalIndustrialCo.,Ltd.制造的Nocrac6C，N-(l，3-二曱基丁基)-N'-苯基-對(duì)苯二胺。(聚酮纖維簾線的生產(chǎn)例)將根據(jù)通常方法使乙烯和一氧化碳完全和交替共聚制備的并具有極限粘度為5.3的聚酮聚合物加入至含有氯化鋅為65質(zhì)量％和氯化鈉為10質(zhì)量％的水溶液中，在80。C攪拌和溶解2小時(shí)，以獲得具有聚合物濃度為8質(zhì)量。/o的紡絲原液(dope)。將該紡絲原液加熱至80。C，并過(guò)濾通過(guò)20pm燒結(jié)過(guò)濾器，然后從保持在80。C的具有紡絲直徑為0.1mm的50個(gè)紡絲孔擠出，通過(guò)具有10mm長(zhǎng)度的氣隙，以2.5cc/分鐘的排料速率進(jìn)入含有5質(zhì)量％氯化鋅的18。C水溶液中，然后以3.2m/分鐘的速率拉制，以形成凝固的絲條。然后，將由此凝固的絲條用具有濃度為2質(zhì)量％的25。C的石克酸水溶液洗滌，并進(jìn)一步用30。C的水洗滌，然后以3.2m/分鐘的速率巻繞。該凝固的絲條用0.05質(zhì)量％的IRGANOX1098[CibaSpecialtyChemicalsInc.制造]和IRGANOX1076[CibaSpecialtyChemicalsInc.制造](基于聚酮聚合物)的每一種浸漬。然后，將凝固的絲條在240。C下干燥，并施用整理劑(finishingagent)以獲得未拉制的絲線。作為整理劑，使用通過(guò)將30質(zhì)量％的油酸月桂酯、30質(zhì)量％的雙氧乙基雙酚A、10質(zhì)量％的聚醚(環(huán)氧丙烷/環(huán)氧乙烷=35/65,分子量為20000)、加成有10mol聚氧乙烯的油基醚5質(zhì)量。/。、加成有10mo1聚氧乙烯的蓖麻油醚23質(zhì)量％、1質(zhì)量％的硬脂酰磺酸鈉和1質(zhì)量％的二辛基磷酸鈉配混而制備的組合物。將所得未拉制的絲線進(jìn)行拉制，第一階段在240。C下，第二階段在258。C下，第三階段在268。C下，第四階段在272。C下，并進(jìn)一步進(jìn)行第五階段的在200°C下1.08倍的拉制(拉伸張力為1.8cN/dtex),并用巻繞器巻繞起來(lái)，以獲得具有15.6cN/dtex的強(qiáng)度、4.2%的伸長(zhǎng)率、347cN/dtex的彈性才莫量和在150。C干燥加熱30分鐘后的熱收縮率為3.0%的聚酮纖維。從未拉制絲線至第五階段的拉制絲線的總拉伸比為17.1倍。通過(guò)加捻所得聚酮纖維獲得具有如表2-3和5-6中所示的結(jié)構(gòu)、終捻系數(shù)、彈性模量和熱收縮應(yīng)力的聚酮纖維簾線。(人造絲纖維簾線的生產(chǎn)例)具有如表2和5中所示的結(jié)構(gòu)、終捻系數(shù)、彈性模量和熱收縮應(yīng)力的人造絲纖維簾線根據(jù)通常方法來(lái)制備。此外，各聚酮纖維簾線和人造絲纖維簾線的熱收縮應(yīng)力o和彈性模量E根據(jù)以下方法來(lái)測(cè)量。(3)熱收縮應(yīng)力o將具有25cm固定長(zhǎng)度并在硫化之前已進(jìn)行常規(guī)浸漬處理的簾線試樣以5。C/分鐘的升溫速率加熱，測(cè)量177。C下在簾線中產(chǎn)生的應(yīng)力。(4)在49N載荷下在25。C下的彈性模量E(cN/dtex)其從通過(guò)根據(jù)JIS的簾線拉伸試驗(yàn)的S-S曲線中在49N處的切線計(jì)算。(輪胎生產(chǎn)例l)經(jīng)涂布的簾線通過(guò)以下步驟生產(chǎn)將所得纖維簾線作為煒紗相互平行排列，以提供如表2和3中所示的單絲支數(shù)，粗略地放置足夠量的細(xì)薄經(jīng)紗以保持形狀，從而形成纖維簾線的輪胎簾布，并用涂布橡膠以如表2和3中所示組合覆蓋。通過(guò)將所得的經(jīng)涂布的簾線應(yīng)用至胎體簾布層來(lái)制備具有215/45ZR17的輪胎尺寸和圖l所示結(jié)構(gòu)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)型缺氣保用輪胎。同樣，所得輪胎的缺氣行駛耐久性、乘坐舒適性和工作質(zhì)量根據(jù)以下方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，以獲得表2和3中所示結(jié)果。此外，將通過(guò)基于30質(zhì)量份天然橡膠和70質(zhì)量份丁二烯橡膠為50質(zhì)量份的FEF級(jí)炭黑、l質(zhì)量份的硬脂酸、5質(zhì)量份的鋅白和6質(zhì)量份的硫配混而制備的橡膠組合物用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中。在側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中使用的橡膠組合物具有在25。C和l。/。應(yīng)變下的損耗角正切(tan3)為0.09以及在25。C和l。/o應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')為12.5MPa。(5)缺氣行駛耐久性將待測(cè)試的輪胎在常壓下安裝在輪輞上，在200kPa內(nèi)壓下充氣，并置于38。C的室內(nèi)24小時(shí)，然后通過(guò)拔出閥芯使內(nèi)壓成為大氣壓，然后在以下條件下在鼓輪上進(jìn)行行駛測(cè)試載荷為4.17kN(425kg)，速度為89km/h,溫度為38。C。在此情況下，測(cè)量直至出現(xiàn)故障時(shí)輪胎的行駛距離，且該行駛距離通過(guò)基于比較例1-1的輪胎中直至出現(xiàn)故障的行駛距離為1OO的指數(shù)表示。指數(shù)值越大，直至出現(xiàn)故障的行駛距離越長(zhǎng)，并且缺氣行駛耐久性越優(yōu)良。(6)乘坐舒適性將每個(gè)測(cè)試輪胎安裝在車輛上，然后通過(guò)兩名專業(yè)駕駛員進(jìn)行關(guān)于乘坐舒適性的真實(shí)感覺(jué)測(cè)試。在此情況下，乘坐舒適性通過(guò)從由十點(diǎn)法(ten-pointmethod)測(cè)量的兩名專業(yè)駕駛員的評(píng)估值計(jì)算平均值來(lái)評(píng)價(jià)。平均值越大，乘坐舒適性越好。(7)輪胎的工作質(zhì)量輪胎的工作質(zhì)量通過(guò)在缺氣行駛中彎曲的過(guò)程中輪胎變形變得最大的這部分(最大彎曲部)上的穿刺評(píng)價(jià)來(lái)確定。具體地，測(cè)量測(cè)試輪胎的最大彎曲部中的簾布層簾線和側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層之間的度量(gauge)，由此判斷將該度量的負(fù)值或簾布層簾線凹進(jìn)側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中的情況認(rèn)為是"不良"，而將該度量的正值認(rèn)為是"良好"。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage38</column></row><table>表3<table>tableseeoriginaldocumentpage39</column></row><table>如從表2和3所見(jiàn)，與使用人造絲簾線作為胎體簾布層補(bǔ)強(qiáng)簾線的比較例l-l的輪胎相比，除比較例3-l的輪胎之外，使用滿足式(I)和(II)的簾線作為胎體簾布層補(bǔ)強(qiáng)簾線的輪胎的缺氣行駛耐久性優(yōu)良。在比較例3-l的輪胎中，將具有非硫化期間在130°C下的粘度(G')低于50MPa的橡膠組合物B-l用于涂布橡膠中，導(dǎo)致輪胎的工作質(zhì)量劣化，并因此降低缺氣行駛耐久性和乘坐舒適性。如從表2和3的結(jié)果所見(jiàn)，實(shí)施例的輪胎在缺氣行駛耐久性方面高于比較例2-l的輪胎，此外乘坐舒適性優(yōu)良，這是因?yàn)閷⒕哂性?5。C和1%應(yīng)變下的損耗角正切(tanS)低于0.12以及非硫化期間在130°C下的粘度(G')低于50MPa的橡膠組合物用于涂布橡膠中。此外，因?yàn)橄鹉z組合物D-l具有在25。C和P/。應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不低于8.0MPa,所以在實(shí)施例5-1的輪胎中，缺氣行駛耐久性得到大幅改進(jìn)。(共軛二烯類聚合物(高乙烯基丁二烯)的生產(chǎn)例)向干燥和用氮吹掃的并設(shè)有調(diào)溫夾套的8升壓力反應(yīng)容器中，以200g每分鐘的速率連續(xù)充入15質(zhì)量Q/。的干燥丁二烯在環(huán)己烷中的溶液。此外，將lmol/升的二四氫呋喃基丙烷(DTHFP)在環(huán)己烷中的溶液以0.15mmol/分鐘的速率和將正丁基鋰在正己烷中的溶液以0.2mmol/分鐘的速率通過(guò)相同進(jìn)口連續(xù)引入。將聚合體系恒定保持在80。C,并將所得聚合物從反應(yīng)器上部連續(xù)取出并裝入至1質(zhì)量％的2，6-二-叔丁基-對(duì)-曱苯酚(BHT)在異丙醇中的溶液，以獲得聚合物。該聚合物均勻透明，這是因?yàn)閺木酆献允贾两K絕對(duì)沒(méi)有觀察到沉淀。聚合轉(zhuǎn)化率為大約100%。將固體物質(zhì)進(jìn)一步干燥，以獲得橡膠狀聚合物。該聚丁二烯聚合物的乙烯基鍵含量、重均分子量(Mw)和分子量分布根據(jù)以下方法來(lái)測(cè)定。乙烯基鍵含量為50%,重均分子量(Mw)為500,000，分子量分布(Mw/Mn)為2.1。(8)聚合物的微觀結(jié)構(gòu)共軛二烯單元中的乙烯基鍵(l，2-鍵)含量通過(guò)紅外方法(莫雷洛法)測(cè)量。(9)聚合物的重均分子量(Mw)作為換算為聚苯乙烯的聚合物的重均分子量(Mw)通過(guò)凝膠滲透色鐠[GPC;TOSOH制造的HLC-8020,柱；TOSOH制造的GMX-XL(兩串聯(lián)柱)]使用示差折射率(RI)以單分散性聚苯乙烯的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)量。(輪胎生產(chǎn)例2)<胎體簾布層〉胎體簾布層由如表5和6中所示的簾線，以及覆蓋該簾線的涂敷橡膠構(gòu)成。即，將一定的加捻施加于上述纖維，將2至3個(gè)纖維加捻以形成綽紗，將所得綽紗彼此相互排成行，并將細(xì)薄經(jīng)紗粗略地放置于其中，以形成輪胎簾布，將該輪胎簾布進(jìn)行粘合劑處理以粘合至橡膠。然后，在其上以一定厚度施加頂部橡膠，以形成膠化的簾布。然后，切割膠化的簾布以使得纟韋紗為一定長(zhǎng)度，并將切割部分在其除切割面之外的兩端部分處接合，以形成用于子午線輪胎的胎體材料。在輪胎的構(gòu)建中，將此胎體材料在鼓形機(jī)器(或類似設(shè)備)上沿與綿紗相同的方向切割并4妻合，以形成圓柱形。<用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的橡膠組合物>用于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的橡膠組合物根據(jù)表4中所示的配混配方來(lái)制備。此外，橡膠組合物的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')(MPa)和非硫化期間在130°C下的粘度(G')根據(jù)上述方法(1)和(2)來(lái)測(cè)量，100%伸長(zhǎng)率下的動(dòng)態(tài)彈性模量(MPa)根據(jù)以下方法來(lái)測(cè)量。至于方法(2)，各個(gè)溫度下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')通過(guò)改變預(yù)定溫度來(lái)測(cè)量。結(jié)果示于表4中。(10)100。/。伸長(zhǎng)率下的彈性模量(MPa)通過(guò)使橡膠組合物在160。C硫化12分鐘獲得的平板片材在25°C測(cè)量溫度和100%伸長(zhǎng)率下的拉伸彈性模量根據(jù)JISK6251:2004來(lái)測(cè)量。<輪胎>然后，具有圖1所示結(jié)構(gòu)和215/45ZR17輪胎尺寸的用于客車的子午線輪胎，根據(jù)通常方法通過(guò)分別將如表4所示的橡膠組合物應(yīng)用至側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層和將如表5和6所示的簾線應(yīng)用至胎體簾布層來(lái)制備。此外，輪胎的缺氣行駛耐久性、乘坐舒適性和工作質(zhì)量根據(jù)上述方法(5)至(7)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以獲得表5和6中所示結(jié)果。在此情況下，缺氣行駛耐久性由基于比較例l-2的輪胎直至出現(xiàn)故障的行駛距離為1OO的指數(shù)來(lái)表示。側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的最大厚度作為補(bǔ)強(qiáng)橡膠度量描述于表4中。表4<table>tableseeoriginaldocumentpage43</column></row><table>*3聚丁二烯，BR01(JSRCorporation制造，順式-l，4-聚丁二烯，2.5%的乙烯基鍵含量)*4共軛二烯類聚合物(高乙烯基聚丁二烯)50%的乙烯基鍵含量，500，000的重均分子量(Mw),2.1的分子量分布(Mw/Mn)。*5炭黑GPF(商標(biāo)；由AsahiCarbonCo.,Ltd.制造的Asahi#55)*6酚醛樹(shù)脂由SumitomoBakeliteCo.,Ltd.制造的苯酚-甲醛樹(shù)脂(線型酚醛清漆型)*7六亞曱基四胺由OuchishinkoChemicalIndustrialCo.,Ltd.制造*8N-(l,3-二甲基丁基)-N'-苯基-對(duì)苯二胺。*9N-^又丁基-2-苯并p塞唑基亞磺酰胺。<table>tableseeoriginaldocumentpage45</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage46</column></row><table>如從表5和6可見(jiàn)，實(shí)施例的輪胎(缺氣保用輪胎)的輪胎形狀(輪胎的工作質(zhì)量)優(yōu)良，并極大改進(jìn)缺氣行駛耐久性而不損害乘坐舒適性。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，其包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至兩個(gè)所述胎側(cè)部的胎面部、在所述一對(duì)胎圈部之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部并包括一層以上胎體簾布層的胎體、和一對(duì)各自具有月牙形截面并設(shè)置于所述胎側(cè)部中所述胎體內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，其中，所述胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，所述補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻包括聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的絲束形成的簾線，所述補(bǔ)強(qiáng)簾線滿足下列式(I)和(II)的條件σ≥-0.01×E+1.2...(I)σ≥0.02...(II)[其中，σ是177℃下的熱收縮應(yīng)力(cN/dtex)，E是在49N載荷下在25℃下的彈性模量(cN/dtex)]以及，作為涂布橡膠，使用具有在25℃和1％應(yīng)變下的損耗角正切(tanδ)低于0.12及非硫化期間在130℃下的粘度(G′)不低于50MPa的橡膠組合物。2.—種充氣^^胎，其包括一對(duì)胎圏部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至兩個(gè)所述胎側(cè)部的胎面部、在所述一對(duì)胎圏部之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部并包括一層以上胎體簾布層的胎體、和一對(duì)各自具有月牙形截面并i殳置于所述胎側(cè)部中所述胎體內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，其中，所述胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，所述補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻包括聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的絲束形成的簾線，所述補(bǔ)強(qiáng)簾線滿足上述式(I)和(II)的條件，以及，作為涂布橡膠，使用具有在25。C和l。/。應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不低于8.0MPa的橡膠組合物。3.—種充氣輪胎，其包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至兩個(gè)所述胎側(cè)部的胎面部、在所述一對(duì)胎圈部之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部并包括一層以上胎體簾布層的胎體、和一對(duì)各自具有月牙形截面并設(shè)置于所述胎側(cè)部中所述胎體內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，其中，所述胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，所述補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻包括聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的絲束形成的簾線，所述補(bǔ)強(qiáng)簾線滿足上述式(I)和(II)的條件，以及，作為涂布橡膠，使用具有在25。C和l。/。應(yīng)變下的損耗角正切(tanS)低于0.12且在25°C和1%應(yīng)變下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不低于8.0MPa的橡膠組合物。4.一種充氣^J臺(tái)，其包括一對(duì)胎圏部、一對(duì)胎側(cè)部、延續(xù)至兩個(gè)所述胎側(cè)部的胎面部、在所述一對(duì)胎圈部之間環(huán)形延伸以補(bǔ)強(qiáng)這些部并包括一層以上胎體簾布層的胎體、和一對(duì)各自具有月牙形截面并設(shè)置于所述胎側(cè)部中所述胎體內(nèi)側(cè)的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，其中，所述胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋平行排列的多根補(bǔ)強(qiáng)簾線而形成，所述補(bǔ)強(qiáng)簾線是通過(guò)加捻包括聚酮纖維不低于50質(zhì)量％的絲束形成的簾線，所述補(bǔ)強(qiáng)簾線滿足上述式(I)和(II)的條件，以及，對(duì)于側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層，-使用以下橡膠組合物碌u化期間在25。C和100%伸長(zhǎng)率下的彈性模量為5至20MPa,在25°C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')不高于10.5MPa，且200。C和250。C之間的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的最小值不低于50°C下的動(dòng)態(tài)彈性模量(E')的5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線具有由下式(III)限定的終捻系數(shù)(N):N=0.001xnx(0.125xD/p)1/2...(III)[其中，n為終捻數(shù)(轉(zhuǎn)/10cm)，p是簾線的比重(g/cm3),D是簾線的總的分特克斯數(shù)(dtex)]，且所述終捻系數(shù)滿足下式(IV):0.6，S0.9…(IV)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線的單絲支數(shù)為35至60根簾線7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中，所述胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線的單絲支數(shù)為30至60根簾線/50mm。8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述胎體簾布層中的補(bǔ)強(qiáng)簾線通過(guò)加捻兩個(gè)或三個(gè)具有500至2,000dtex細(xì)度的絲束而形成。9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述構(gòu)成補(bǔ)強(qiáng)簾線的聚酮纖維具有作為原紗的抗拉強(qiáng)度不低于1OcN/dtex、彈性才莫量不低于200cN/dtex和150°C下干燥加熱30分鐘后的熱收縮率為1至5%。10.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述構(gòu)成聚酮纖維的聚酮基本具有由下列通式(V)表示的重復(fù)單[其中，A是衍生自用不飽和鍵聚合的不飽和化合物的部/50mm。分，且所述A在各重復(fù)單元中可以相同或不同]。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其中，所述形成通式(V)中的A的不飽和化合物是乙烯。12.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將通過(guò)使具有等級(jí)不高于FEF的炭黑配混至橡膠組分中形成的橡膠組合物用于胎體簾布層用的涂布橡膠中。13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中，構(gòu)成側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中使用的橡膠組合物的橡膠組分包含至少50質(zhì)量％的共軛二烯類聚合物，所述共軛二烯類聚合物具有在共軛二烯單元中的乙烯基鍵含量不低于25%，重均分子量(Mw)為200，000至900,000，由重均分子量與數(shù)均分子量(Mn)的比率表示的分子量分布(Mw/Mn)為l至4。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的充氣輪胎，其中，構(gòu)成所述橡膠組分的所述共軛二烯類聚合物是在其分子中含有錫原子、氮原子和硅原子中至少一種的改性共軛二烯類聚合物。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的充氣輪胎，其中，所述改性共輒二烯類聚合物通過(guò)用異氰酸酯化合物改性而形成。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的充氣輪胎，其中，所述異氰酸酯化合物是二苯甲烷二異氰酸酯和/或聚合性二苯甲烷二異氰酸酯。17.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中，所述在側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層中使用的橡膠組合物包含樹(shù)脂及其固化劑，其總量不低于3質(zhì)量份，基于100質(zhì)量份橡膠組分。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的充氣輪胎，其中，所述樹(shù)脂是酚醛樹(shù)脂。19.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中，所述側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層的最大厚度為6至13mm。全文摘要本發(fā)明提供充氣輪胎，其設(shè)置有由一層以上胎體簾布層形成的胎體(4)和一對(duì)安裝于胎體(4)內(nèi)側(cè)的具有月牙形截面的側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)橡膠層(5)，所述胎體簾布層通過(guò)用涂布橡膠覆蓋多根相互平行排列的補(bǔ)強(qiáng)簾線而構(gòu)成。作為補(bǔ)強(qiáng)簾線，使用包括聚酮纖維并且滿足式(I)σ≥-0.01×E+1.2和式(II)σ≥0.02表示條件的簾線[其中，σ表示177℃下的熱收縮應(yīng)力，cN/dtex；E表示當(dāng)在25℃下施用49N載荷時(shí)的彈性模量，cN/dtex]。此外，作為涂布橡膠，使用具有在25℃和1％應(yīng)變下的損耗角正切(tanδ)低于0.12以及硫化之前在130℃下測(cè)量的粘度(G′)不低于50MPa的橡膠組合物。上述構(gòu)成能提供改進(jìn)通常行駛期間的乘坐舒適性以及缺氣行駛期間的耐久性的充氣輪胎。文檔編號(hào)B60C9/00GK101516647SQ200780034590公開(kāi)日2009年8月26日申請(qǐng)日期2007年7月18日優(yōu)先權(quán)日2006年7月19日發(fā)明者橫倉(cāng)宏行,白石文洋申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通