專利名稱：彈簧補(bǔ)償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)中、城市輕軌地鐵承力索及接觸線下錨 處使用的補(bǔ)償張力的裝置，特別是指一種彈簧補(bǔ)償器。
背景技術(shù)：
目前，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)中、城市輕軌地鐵承力索及接觸線下錨處， 采用鋁合金補(bǔ)償滑輪裝置，這種裝置由于在隧道中下錨時，用鐵墜砣， 一方面 存在易被偷盜的問題。同時易發(fā)生補(bǔ)償繩與輪沿間偏磨，將輪沿磨壞或補(bǔ)償繩 磨斷，造成事故隱患，特別是在用于高路基，橋上下錨，下面有村莊或穿越鐵 路的道路時如發(fā)生斷線，墜砣會砸傷行人造成事故。其次是一種棘輪補(bǔ)償裝置 被應(yīng)用在工程中，這種補(bǔ)償方式的優(yōu)點(diǎn)是傳動效率高，而且可以在導(dǎo)線，承力 索斷線時制動，減小事故范圍，但是這種補(bǔ)償方式也會發(fā)生補(bǔ)償繩與大輪沿間 磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種彈簧補(bǔ)償器，它安全性好、可以消除繩線損斷事 故的發(fā)生，使承力索和接觸線在溫度變化時保持張力恒定，并且安裝使用方便。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，設(shè)計(jì)一種彈簧補(bǔ)償器，其特征是它至少包 括固定在軸上的彈簧機(jī)構(gòu)1 1及彈簧機(jī)構(gòu)1 1兩側(cè)的螺旋塔輪3，彈簧機(jī)構(gòu)1 1是
由置于外殼l內(nèi)被密封的發(fā)條彈簧9構(gòu)成，發(fā)條彈簧9其內(nèi)圈鉚固在一根軸10 上，外圈與外殼1鉚固在一起；外殼1兩端通過軸承4固定在軸10上；左右軸 承4兩端分別通過花鍵固定一個螺旋塔輪3至軸上；螺旋塔輪3開有螺旋槽， 螺旋槽由外至內(nèi)纏繞不銹鋼鋼絲繩5，鋼絲繩5 —端通過楔子錨固在螺旋塔輪3 內(nèi)部，另一端通過雙耳楔型線夾6、三孔連板7、調(diào)整螺栓8與下錨承力索或接 觸線相連。
所述的左右螺旋塔輪3為對稱結(jié)構(gòu)。 所述的置于外殼l內(nèi)被密封的發(fā)條彈簧9是由黃油密封。 所述的黃油是由外殼上的注油孔2注入，注油孔2外側(cè)有保護(hù)蓋。 安裝時，根據(jù)環(huán)境氣溫通過調(diào)整螺栓的調(diào)節(jié)，使兩端螺旋塔輪上的鋼絲繩 纏繞圈數(shù)符合要求。溫度下降時，承力索、接觸線縮短，不銹鋼絲繩伸長，帶 動兩端塔輪旋轉(zhuǎn)，纏繞在塔輪上的鋼絲繩圈數(shù)減小，鋼絲繩在塔輪上的受力點(diǎn)即鋼絲繩出線口處至塔輪中心的半徑d變大，塔輪旋轉(zhuǎn)時帶動軸旋轉(zhuǎn)，軸旋轉(zhuǎn) 帶動發(fā)條彈簧上緊，輸出力矩M變大，發(fā)條彈簧輸出力矩M與半徑d設(shè)計(jì)成線
性變化關(guān)系，即M二Fd，從而可使承力索、接觸線張力F保持恒定不變。溫度升 高時，承力索、接觸線變長，不銹鋼絲繩縮短，帶動塔輪旋轉(zhuǎn)，軸旋轉(zhuǎn)帶動發(fā) 條彈簧放松，輸出力矩M變小，同時，繞制在塔輪上的不銹鋼絲繩圈數(shù)變大， 受力點(diǎn)至塔輪中心線半徑d變小，M與d保持線性變化，張力F恒定。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案，充分考慮了承力索、接觸線在溫度變化時的伸長 或縮短，通過塔輪軸的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)條彈簧的放松或收緊，帶來輸出力矩M的變 化，從而保持了張力的恒定不變；同時，該補(bǔ)償器的發(fā)條彈簧置于外殼內(nèi)并被 持久浸油，不易生銹，從而可以延長整個補(bǔ)償器的壽命；兩端螺旋塔輪為對稱 結(jié)構(gòu)，能夠保持兩端的鋼絲繩受力均勻，出線口處不會偏磨，可避免斷線事故 的發(fā)生；另外，該彈簧補(bǔ)償器安裝使用簡單方便，防盜及安全性能較好。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖l是彈簧補(bǔ)償器實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖2是彈簧補(bǔ)償器實(shí)施例的外殼內(nèi)部發(fā)條彈簧示意圖。
圖中1、外殼；2、注油孔；3、螺旋塔輪；4、軸承；5、鋼絲繩；6、雙 耳楔型線夾；7、三孔連板；8、調(diào)整螺栓；9、發(fā)條彈簧；10、軸，11、彈簧機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例如圖1所示，彈簧補(bǔ)償器至少包括固定在軸IO上的彈簧機(jī)構(gòu)u及
彈簧機(jī)構(gòu)n兩側(cè)的螺旋塔輪3，彈簧機(jī)構(gòu)ii是由置于外殼i內(nèi)被密封的發(fā)條
彈簧9構(gòu)成，發(fā)條彈簧9其內(nèi)圈鉚接在軸10上，發(fā)條彈簧9外圈與外殼1鉚接 在一起；外殼1哼端通過軸承4固定在軸10上；左右軸承4兩端分別通過花鍵 固定左右兩個螺旋塔輪3至軸IO上；左右螺旋塔輪3分別開有螺旋槽，螺旋槽 由外至內(nèi)纏繞不銹鋼鋼絲繩5，鋼絲繩5 —端通過楔子錨固在螺旋塔輪3外側(cè)， 經(jīng)螺旋槽由外至內(nèi)纏繞使鋼絲繩5另一端經(jīng)雙耳楔型線夾6、三孔連板7、調(diào)整 螺栓8與下錨承力索或接觸線相連。左右螺旋塔輪3為對稱結(jié)構(gòu)可以保證左右 螺旋塔輪3受到鋼絲繩5張力相同，不會發(fā)生由于左右鋼絲繩5受力不均產(chǎn)生 的損傷。置于外殼l內(nèi)被密封發(fā)條彈簧9是由黃油密封?？墒拱l(fā)條彈簧9受到 保護(hù)，黃油是由外殼上的注油孔2注入，注入孔2外側(cè)有保護(hù)蓋?？梢约皶r注入新的黃油，同樣使受力較大的發(fā)條彈簧9長期處于保護(hù)中。
如圖2所示，發(fā)條彈簧9置于外殼1內(nèi)被密封，其內(nèi)圈鉚固在軸10上，外
圈與外殼1鉚固在一起，發(fā)條彈簧9的外1殼頂端開有用于注入黃油的注油孔2， 注油孔2配有螺紋密封蓋，在發(fā)條彈簧9的外殼1注滿黃油后密封。
安裝時，根據(jù)環(huán)境氣溫通過調(diào)整螺栓8的調(diào)節(jié)，使兩端螺旋塔輪3上的鋼 絲繩5纏繞圈數(shù)符合要求。溫度下降時，承力索、接觸線縮短，鋼絲繩5伸長， 帶動兩端螺旋塔輪3旋轉(zhuǎn)，纏繞在塔輪上的鋼絲繩5圈數(shù)減小，鋼絲繩5在塔 輪上的受力點(diǎn)即鋼絲繩5出線口處至塔輪中心的半徑d變大，塔輪旋轉(zhuǎn)時帶動 軸旋轉(zhuǎn)，軸旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)條彈簧9上緊，輸出力矩M變大，發(fā)條彈簧9輸出力矩M 與半徑d設(shè)計(jì)成線性變化關(guān)系，即M二Fd，從而可使承力索、接觸線張力F保持 恒定不變。溫度升高時，承力索、接觸線變長，不銹鋼絲繩5縮短，帶動塔輪 旋轉(zhuǎn)，軸旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)條彈簧9放松，輸出力矩M變小，同時，繞制在塔輪上的 不銹鋼絲繩5圈數(shù)變大，受力點(diǎn)至塔輪中心線半徑d變小，M與d保持線性變化， 張力F恒定。
本發(fā)明應(yīng)用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)中、城市輕軌地鐵承力索及接觸線下錨處， 作為一種補(bǔ)償張力的裝置，采用的技術(shù)方案，充分考慮了承力索、接觸線在溫 度變化時的伸長或縮短，通過塔輪軸的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)條彈簧的放松或收緊，帶來 輸出力矩M的變化，從而保持了張力的恒定不變；同時，該補(bǔ)償器的發(fā)條彈簧 置于外殼內(nèi)并被持久浸油，不易生銹，從而可以延長整個補(bǔ)償器的壽命；兩端 螺旋塔輪為對稱結(jié)構(gòu)，能夠保持兩端的鋼絲繩受力均勻，出線口處不會偏磨， 可避免斷線事故的發(fā)生；另外，該彈簧補(bǔ)償器安裝使用簡單方便，防盜及安全 性能較好。
權(quán)利要求
1、彈簧補(bǔ)償器，其特征是它至少包括固定在軸上的彈簧機(jī)構(gòu)(11)及彈簧機(jī)構(gòu)(11)兩側(cè)的螺旋塔輪(3)，彈簧機(jī)構(gòu)(11)是由置于外殼(1)內(nèi)被密封的發(fā)條彈簧(9)構(gòu)成，發(fā)條彈簧(9)其內(nèi)圈鉚固在一根軸(10)上，外圈與外殼(1)鉚固在一起；外殼(1)兩端通過軸承(4)固定在軸(10)上；左右軸承(4)兩端分別通過花鍵固定一個螺旋塔輪(3)至軸上；螺旋塔輪(3)開有螺旋槽，螺旋槽由外至內(nèi)纏繞不銹鋼鋼絲繩(5)，鋼絲繩(5)一端通過楔子錨固在螺旋塔輪(3)內(nèi)部，另一端通過雙耳楔型線夾(6)、三孔連板(7)、調(diào)整螺栓(8)與下錨承力索或接觸線相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧補(bǔ)償器，其特征是所述的左右螺旋塔輪(3) 為對稱結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧補(bǔ)償器，其特征是所述的置于外殼(1)內(nèi)被密封的發(fā)條彈簧(9)是由黃油密封。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧補(bǔ)償器，其特征是所述的黃油是由外殼(1 )上的注油孔(2)注入，注油孔(2)外側(cè)有保護(hù)蓋。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)中、城市輕軌地鐵承力索及接觸線下錨處使用的補(bǔ)償張力裝置，特別是一種彈簧補(bǔ)償器，其特征是彈簧機(jī)構(gòu)(11)是由置于外殼(1)內(nèi)的發(fā)條彈簧(9)構(gòu)成，發(fā)條彈簧(9)內(nèi)圈鉚固在軸(10)上，外圈與外殼(1)鉚固在一起；左右軸承(4)兩端分別通過花鍵固定一個螺旋塔輪(3)至軸(10)上；螺旋塔輪(3)開的螺旋槽由外至內(nèi)纏繞鋼絲繩(5)，鋼絲繩(5)一端通過楔子錨固在螺旋塔輪(3)內(nèi)，另一端通過雙耳楔型線夾(6)、三孔連板(7)、調(diào)整螺栓(8)與下錨承力索或接觸線相連。它安全性好、可以消除繩線損斷事故的發(fā)生，使承力索和接觸線在溫度變化時保持張力恒定，并且安裝使用方便。
文檔編號B60M1/00GK101445067SQ20071018847
公開日2009年6月3日 申請日期2007年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月26日
發(fā)明者周建科 申請人:周建科