專利名稱：用于特種車輛的變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛上的傳動裝置，具體的說是一種用于特種車 輛的變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有普通商用車的傳動裝置扭矩一般從發(fā)動機經(jīng)變速箱到后橋，
傳動方向由前至后；具有越野性能的商用車一Jl殳在變速箱后端經(jīng)傳動 軸連4妻分動箱，分動箱內(nèi)有多組齒輪，將^l矩向前、后兩端分配，驅(qū) 動前輪和后輪。由于變速箱同分動箱之間傳動軸的存在，使得在整車 布局時前后空間要求較大。當(dāng)車體較小，整車布局尺寸受到限制時， 變速箱和分動箱就會存在無法安裝的問題。特別是對特種車輛車體較 小、且對驅(qū)動有特殊要求的情況下，這種問題更為突出。如在設(shè)計一 種裝曱步兵訓(xùn)練車時，要求只需前輪驅(qū)動，由于車體本身較小，無法 直接沿用舊的后驅(qū)傳動方式，若采用變速箱經(jīng)傳動軸連接分動箱的設(shè) 計會使得縱向尺寸過大，分動箱蓋與中橋干涉，設(shè)計要求難以實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種前后縱向尺寸 布局小、變速箱與副箱之間無傳動軸、適用于特種車輛布局要求的變 速箱。
技術(shù)方案是由普通齒輪變速箱和副箱組成，所述普通齒輪變速箱
的輸出端軸與副箱內(nèi)的傳動裝置連接。
所述變速箱后側(cè)殼體與副箱的前側(cè)殼體連接。
副箱前側(cè)殼體上還設(shè)有可將動力傳至前橋的輸出端法蘭。
所述副箱內(nèi)的傳動裝置為齒輪傳動裝置或皮帶傳動裝置或鏈條
傳動裝置。
所述齒輪傳動裝置由與輸出端軸連接的輸入端主動齒輪、與輸入組成。
所述皮帶傳動裝置由與輸出端軸連接的輸入端皮帶輪和經(jīng)皮帶 帶動的輸出端皮帶輪組成。
本發(fā)明將普通齒輪變速箱和副箱連為一體設(shè)計成用于特種車輛 的變速箱，它改變了現(xiàn)有技術(shù)中動力通過普通齒輪變速箱、傳動軸、 分動箱再前后分配的結(jié)構(gòu)設(shè)計，取消了傳動軸，由結(jié)構(gòu)極為簡單的副 箱代替設(shè)有多組齒輪的分動箱，將普通齒輪變速箱后側(cè)殼體直接與副 箱前側(cè)殼體連接，變速箱的輸出端軸延長直接與副箱內(nèi)的傳動裝置連 接后再進行下一步的動力分配。該方案大大縮短了前后縱向尺寸，能 滿足上述特殊車輛特殊結(jié)構(gòu)布局的要求。作為進一步改進，為達到前 驅(qū)的目的，在副箱的前側(cè)殼體上設(shè)置有可將動力傳至前橋的輸出端法 蘭。副箱內(nèi)的傳動裝置較分動箱比極為簡單，即采用三個相互嚙合的 齒輪或經(jīng)皮帶連接的兩個皮帶輪，還可以考慮采用鏈條帶動的方式傳 動，變速箱的輸出端軸與副箱內(nèi)輸入端的主動皮帶輪或主動齒輪的輪 軸連接，輸出端軸轉(zhuǎn)動帶動主動皮帶輪或主動齒輪，將動力傳至副箱 的輸出端法蘭。
副箱內(nèi)傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單，變速箱與副箱的連接取消了常規(guī)設(shè)計 中用于動力傳遞的傳動軸，結(jié)構(gòu)得到進一步筒化。本發(fā)明成功地解決 了特種車輛受整車布局尺寸所限制，各傳動部件縱向尺寸要在規(guī)定范
圍之內(nèi)存在的設(shè)計上問題，本發(fā)明改變了動力傳遞方向，動力輸入端 與輸出方向相反，很好的解決了前后尺寸限制下變后驅(qū)為前驅(qū)的難 題，使得特殊條件下整車布局變得可能，而且降低了產(chǎn)品成本、安裝 維修簡便。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為副箱內(nèi)齒輪傳動的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為副箱內(nèi)皮帶傳動的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明在底盤布局示意圖。
其中，1-普通齒輪變速箱、2-副箱、3-輸出端法蘭、4-普通齒輪 變速箱后側(cè)殼體、5-副箱前側(cè)殼體、6-輸出端軸、7-輸入端主動齒輪、 8-中間傳動齒輪、9-輸出端被動齒輪、10-輸入端皮帶輪、11-輸出端 皮帶輪、12-底盤、13-前橋傳動軸。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進 一 步解釋說明
實施例1:
參照圖1、圖2,本發(fā)明的變速箱由普通齒輪變速箱1及副箱2 構(gòu)成，普通齒輪變速箱后側(cè)殼體4與副箱前側(cè)殼體5部分連接，所述 普通齒輪變速箱4的輸出端軸6與副箱2內(nèi)輸入端主動齒輪7的輪軸 連接，也可以延長直接作為輸入端主動齒輪7的輪軸。所述副箱2內(nèi) 設(shè)有齒輪傳動裝置，包括三個相互嚙合的輸入輪主動齒輪7、中間傳 動齒輪8和輸出端被動齒輪9，輸入端主動齒輪7與輸出端被動齒輪 9規(guī)格相同，中間齒輪8為過渡齒輪，故其速比為1，整個變速箱速 比決定于普通齒輪變速箱1,由于副箱2不改變普通齒輪變速箱1速 比，在對整箱選型時只需考慮普通齒輪變速箱l速比即可。當(dāng)然，普 通技術(shù)人員也可以對各個齒輪的大小比例重新設(shè)計，以滿足特殊情況 下動力設(shè)計的要求。
另外，還可以在普通齒輪變速箱1與副箱2兩箱殼體貼合面開孔， 保證潤滑油在兩箱內(nèi)流動的暢通，實現(xiàn)兩箱內(nèi)共用一潤滑系統(tǒng)，同時 也實現(xiàn)了對副箱2的冷卻。副箱前側(cè)殼體5還設(shè)有可將動力傳至前橋 的輸出端法蘭3。
參照圖4,本發(fā)明安裝在底盤12中部，發(fā)動機輸出端連接普通 齒輪變速箱1的輸入端，副箱2的輸出端法蘭3與前橋傳動軸13連 接，通過前橋傳動軸13將動力傳至前橋，達到前驅(qū)的目的。
實施例2:
參照圖3，副箱2的傳動裝置采用皮帶傳動，所述普通齒輪變速 箱1的輸出端軸6與副箱2內(nèi)輸入端皮帶輪10的輪軸連接，皮帶傳 動帶動輸出端皮帶輪ll轉(zhuǎn)動，其余同實施例l。
權(quán)利要求
1、一種用于特種車輛的變速箱，其特征是由普通齒輪變速箱和副箱組成，所述普通齒輪變速箱的輸出端軸與副箱內(nèi)的傳動裝置連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的用于特種車輛的變速箱，其特征是所 述變速箱后側(cè)殼體與副箱的前側(cè)殼體連接。
3、 如權(quán)利要求1所述的用于特種車輛的變速箱，其特征是副 箱前側(cè)殼體上還設(shè)有可將動力傳至前橋的輸出端法蘭。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的用于特種車輛的變速箱，其特 征是所述副箱內(nèi)的傳動裝置為齒輪傳動裝置或皮帶傳動裝置或鏈條 傳動裝置。
5、 如權(quán)利要求4所述的用于特種車輛的變速箱，其特征是所 述齒輪傳動裝置由與輸出端軸連接的輸入端主動齒輪、與輸入端主動
6、如權(quán)利要求4所述的用于特種車輛的變速箱，其特征是所 述皮帶傳動裝置由與輸出端軸連接的輸入端皮帶輪和經(jīng)皮帶帶動的 輸出端皮帶輪組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于特種車輛的變速箱，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中特種車輛車體較小、整車布局尺寸受到限制時變速箱和分動箱就會存在無法安裝的問題。技術(shù)方案是由普通齒輪變速箱和副箱組成，所述普通齒輪變速箱的輸出端軸與副箱內(nèi)的傳動裝置連接。本發(fā)明成功地解決了特種車輛受整車布局尺寸所限制，各傳動部件縱向尺寸要在規(guī)定范圍之內(nèi)存在的設(shè)計上的問題，還可以改變動力傳遞方向，解決了前后尺寸限制下變后驅(qū)為前驅(qū)的難題，使得特殊條件下整車布局變得可能，而且降低了產(chǎn)品成本、安裝維修簡便。
文檔編號B60K17/06GK101195340SQ20071016908
公開日2008年6月11日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者喻成剛, 李保才, 睿 鄭 申請人:東風(fēng)汽車公司