專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別涉及改進(jìn)用于謀求在不損失操縱穩(wěn)定性的同時(shí)降低輪胎噪聲的胎面花紋。
背景技術(shù)：
圖5是表示以往的充氣輪胎的胎面花紋的圖，51a～51c是沿輪胎圓周方向延伸的主溝，52a～52d是由上述主溝劃分出的接地部。在該接地部52a～52d中的位于胎面50側(cè)部的接地部52a、52d上設(shè)有橫向花紋溝53、53和沿著該橫向花紋溝的刀槽花紋54，該橫向花紋溝53、53貫通該接地部而使其形成塊狀花紋。另一方面，位于中央部的接地部52b、52c在未設(shè)置橫向花紋溝的條形花紋列上代替橫向花紋溝設(shè)有沿輪胎圓周方向延伸的刀槽花紋55、55。另外，在輪胎胎面的兩側(cè)邊部設(shè)有第2圓周方向刀槽花紋56、56、胎面?zhèn)冗厒?cè)刀槽花紋57、57以及較短的刀槽花紋58、58；上述胎面?zhèn)冗厒?cè)刀槽花紋57、57沿上述刀槽花紋54的延長方向延伸，在胎面著地面端50D開口；上述刀槽花紋58、58設(shè)在上述胎面?zhèn)冗厒?cè)刀槽花紋57、57之間，與上述第2圓周方向刀槽花紋56、56連通并終止于上述第2圓周方向刀槽花紋56、56(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
但眾所周知，在存在上述主溝那樣的沿輪胎圓周方向連續(xù)的圓周方向溝時(shí)，會產(chǎn)生由與圓周方向溝的接地長度對應(yīng)的頻率的共鳴聲(氣柱管共鳴聲)引起的輪胎噪聲。該氣柱管共鳴聲是由在上述圓周方向溝接地時(shí)形成于輪胎與路面之間的管狀的空洞的共鳴現(xiàn)象產(chǎn)生的，因此以氣柱的長度、即內(nèi)包于接地面內(nèi)的圓周方向溝的長度的2倍的波長共鳴。因此，為了抑制上述氣柱管共鳴聲，以往有減少圓周方向溝的條數(shù)或容積、或者相反地?cái)U(kuò)大圓周方向溝寬度的方法。
另外，還提出了如下等方法使胎面花紋為由在中央的1條較寬的圓周方向溝和一端在接地部內(nèi)終止的橫溝構(gòu)成的花紋，限制上述花紋的溝部面積/接地部面積之比，由此不損失濕地特性而降低氣柱管共鳴聲(例如，專利文獻(xiàn)2、3)。
專利文獻(xiàn)1日本特開平9-2025號公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特許第2698739號公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本特開平6-143932號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容但是，當(dāng)減少圓周方向溝的條數(shù)或容積時(shí)，圓周方向溝的排水功能下降，因此導(dǎo)致以水膜滑行現(xiàn)象為代表的濕地性能的下降。相反，在擴(kuò)大圓周方向溝寬度時(shí)，接地面積的大幅減小和接地壓力的寬度方向分布產(chǎn)生較大的階梯，因此，存在即使在限制了胎面花紋的溝部面積/接地部面積之比的情況下，在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性會下降這樣的問題。
另外，在擴(kuò)大了圓周方向溝的寬度的情況下，接地面積的大幅減小和接地壓力的寬度方向分布產(chǎn)生較大的階梯，因此，存在即使在限制了胎面花紋的溝部面積/接地部面積之比的情況下，在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性、極限抓著力特性會下降這樣的問題。
本發(fā)明是鑒于以往的問題而提出的，其目的在于提供一種能在確保操縱穩(wěn)定性的同時(shí)，有效地降低由氣柱管共鳴聲引起的輪胎噪聲的充氣輪胎。
本申請技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有的多條圓周方向溝和由該圓周方向溝劃分出的多個接地部列，上述圓周方向溝設(shè)在胎面表面上、并沿輪胎圓周方向延伸，其特征在于上述接地部列的至少兩列具有一端在圓周方向溝開口而另一端在接地部內(nèi)終止的橫向花紋溝，并且設(shè)在至少兩個接地部列上的橫向花紋溝的中心線的長度相互不同。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的充氣輪胎，技術(shù)方案2所述的發(fā)明是使上述橫向花紋為直線狀、或圓弧狀、或L字狀。
根據(jù)技術(shù)方案1或2所述的充氣輪胎，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是使上述橫向花紋溝為具有寬部的橫向花紋，該寬部具有比開口部的溝寬大的溝寬。
根據(jù)技術(shù)方案1～3任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，技術(shù)方案4所述的發(fā)明是使設(shè)在至少兩個接地部列上的橫向花紋溝的中心線的長度之比在相同節(jié)距內(nèi)為1.1以上、10.0以下。
根據(jù)技術(shù)方案1～4任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，技術(shù)方案5所述的發(fā)明是將上述橫向花紋的開口部側(cè)都設(shè)在該接地部的車身安裝側(cè)、或與該車身安裝側(cè)相反的一側(cè)。
采用本發(fā)明，在具有設(shè)在胎面表面上的沿輪胎圓周方向延伸的多條圓周方向溝、和由該圓周方向溝劃分出的多個接地部列的充氣輪胎中，上述接地部列的至少2列具有一端在圓周方向溝開口而另一端在接地部內(nèi)終止的、直線狀或圓弧狀或L字狀的橫向花紋溝，并且設(shè)有設(shè)在至少2個接地部列上的上述橫向花紋溝的中心線的長度相互不同的橫向花紋溝，使各圓周方向溝的氣柱管共鳴聲分散在每一圓周方向溝上，因此，能有效地分散氣柱管共鳴聲，能降低輪胎噪聲。
此時(shí)，只要在上述橫向花紋溝上設(shè)置具有比開口部的溝寬大的溝寬的寬部，就能提高接地部的剛性，因此能提高操縱穩(wěn)定性。
另外，只要使相互不同的橫向花紋溝的中心線的長度之比在相同的節(jié)距內(nèi)為1.1以上、10.0以下，就能更有效地分散氣柱管共鳴聲。


圖1是表示本發(fā)明最佳方式的充氣輪胎的胎面花紋的圖。
圖2是表示橫向花紋溝的剖面的一個例子的圖。
圖3是表示本發(fā)明的充氣輪胎的胎面花紋的另一例子的圖。
圖4是表示橫向花紋的剖面的一個例子的圖。
圖5是以往的胎面花紋的展開圖。
附圖標(biāo)記說明10胎面，10D胎面接地面端，11a～11d主溝，12a～12c接地部，13圓弧狀橫向花紋溝，14第1L字狀橫向花紋溝，15第2L字狀橫向花紋溝，16a、16b圓周方向刀槽花紋，17a、17b、17c刀槽花紋，18第2圓周方向刀槽花紋，19a胎面?zhèn)冗厒?cè)刀槽花紋，19b短刀槽花紋具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)

本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。
圖1是表示本發(fā)明的最佳方式的充氣輪胎的胎面花紋的圖，在該圖中，11a～11d是沿輪胎圓周方向延伸的主溝(圓周方向溝)；12a～12c是由上述主溝劃分出的接地部；13是設(shè)在接地部12a上的圓弧狀橫向花紋溝，該接地部12a位于胎面10的與車輛安裝側(cè)相反一側(cè)的側(cè)部；14是設(shè)在中央部的接地部12b上的第1L字狀橫向花紋溝；15是設(shè)在位于車輛安裝側(cè)的側(cè)部的接地部12c上的第2L字狀橫向花紋溝；這些橫向花紋溝13～15都是一端在主溝開口，另一端在該接地部內(nèi)終止的橫向花紋溝。
另外，16a、16b是設(shè)在各接地部12a～12c上的沿輪胎圓周方向延伸的圓周方向刀槽花紋；17a、17b是沿上述橫向花紋溝13設(shè)置的刀槽花紋；17c是沿第1L字狀橫向花紋溝設(shè)置的刀槽花紋；18是設(shè)在輪胎的兩胎面?zhèn)冗叢康牡?圓周方向刀槽花紋；19a是沿上述刀槽花紋16a的延長方向延伸，并在胎面接地面端10D開口的胎面?zhèn)冗厒?cè)刀槽花紋；19b是設(shè)在該胎面?zhèn)冗厒?cè)刀槽花紋19a、19a之間，與上述第2圓周方向刀槽花紋18、18連通并終止于上述第2圓周方向刀槽花紋18、18的短刀槽花紋。
另外，上述圓弧狀橫向花紋溝13、第1L字狀橫向花紋溝14及第2L字狀橫向花紋溝15的開口部都在與接地部12a～12c的車身安裝側(cè)相反的一側(cè)的主溝開口。另外，如圖2(a)、(b)所示，上述圓弧狀橫向花紋溝13的與圓周方向刀槽花紋16a的接合部、上述第1L字狀橫向花紋溝14的與圓周方向刀槽花紋16b的接合部以及上述第1L字狀橫向花紋溝14的與主溝11c的接合部分別做成為深度為hA～hC的圓滑倒角。
如圖1所示，本發(fā)明的胎面花紋的特征在于，在各接地部12a～12c上分別設(shè)有中心線長度相互不同的橫向花紋溝(圓弧狀橫向花紋溝13、第1L字狀橫向花紋溝14、第2L字狀橫向花紋溝15)。其中，設(shè)在第1接地部12a上的圓弧狀橫向花紋溝13的中心線的長度最長，第2L字狀橫向花紋溝15的中心線長度最短。雖然上述各橫向花紋溝13、14、15分散在它們各自開口的主溝11a、11b、11c處產(chǎn)生的氣柱管共鳴聲，但由于其分散的程度各不相同，因此氣柱管共鳴聲變得更不顯著。因而，能有效地降低輪胎噪聲。
此時(shí)，重要的是使各橫向花紋13、14、15的中心線的長度之比在相同節(jié)距內(nèi)為1.1以上、10.0以下，在長度之比小于1.1時(shí)，由于氣柱管共鳴聲的分散程度變化不大，因此降低輪胎噪聲的效果較小。另外，在用于高效率地分散氣柱管共鳴聲的溝長度上有所限制，因此，當(dāng)長度之比超過10.0時(shí)，會產(chǎn)生氣柱管共鳴聲的分散效果低的橫向花紋溝，不能充分降低輪胎噪聲，因此，需要使上述長度之比為1.1～10.0。
另外，在本例子中，在上述橫向花紋溝13～15中，使其開口部的溝寬小于位于接地部的部分的溝寬。即，圓弧狀橫向花紋溝13越往接地部12b的主溝11b側(cè)、其溝寬越大，第1L字狀橫向花紋溝14和第2L字狀橫向花紋溝15為包含開口部的傾斜溝部的溝寬小于從上述傾斜部彎折并沿圓周方向延伸的縱溝部的溝寬。由此，能提高接地部的剛性，因此能提高操縱穩(wěn)定性。
這樣，采用本最佳方式，分別在各接地部12a～12c上設(shè)置一端在主溝11a～11c開口而另一端在該接地部內(nèi)終止的、中心線的長度相互不同的橫向花紋溝(圓弧狀橫向花紋溝13、第1L字狀橫向花紋溝14、第2L字狀橫向花紋溝15)，分別使在橫向花紋溝13～15各自開口的主溝11a、11b、11c上產(chǎn)生的氣柱管共鳴聲分散，因此，氣柱管共鳴聲變得更不顯著，能有效地降低輪胎噪聲。
另外，通過將上述橫向花紋溝13～15的開口部的溝寬設(shè)定成小于位于接地部側(cè)的部分的溝寬，從而提高了主溝部的剛性，因此能提高操縱穩(wěn)定性。
另外，在上述最佳方式中，雖然分別在各自的接地部12a～12c上設(shè)置圓弧狀橫向花紋溝13和L字狀橫向花紋溝14、15，但只要是設(shè)在各接地部12a～12c上的橫向花紋溝的中心線的長度不同即可，也可以是所有橫向花紋溝為圓弧狀橫向花紋溝或L字狀橫向花紋溝。另外，作為橫向花紋溝，除了直線狀或Y字狀橫向花紋溝之外，也可以分別使各接地部12a、12b、12c的橫向花紋溝為都不相同的形狀。
另外，在上述例子中，將上述橫向花紋溝13～15的開口部側(cè)全都設(shè)在與該接地部的車身安裝側(cè)相反的一側(cè)，但也可以設(shè)在車身安裝側(cè)。
另外，雖然在上述例子中，使圓弧狀橫向花紋溝13的節(jié)距與L字狀橫向花紋溝14、15的節(jié)距相同，但也可以如圖3所示，代替上述第1L字狀橫向花紋溝14和第2L字狀橫向花紋溝15，設(shè)置縱溝部長的第3L字狀橫向花紋溝21及第4L字狀橫向花紋溝22，使第3L字狀橫向花紋溝21及第4L字狀橫向花紋溝22的節(jié)距大于圓弧狀橫向花紋溝13的節(jié)距(在此是其2倍)。另外，只要沿第4L字狀橫向花紋溝22設(shè)置刀槽花紋17d，就能進(jìn)一步提高制動特性。另外，在該例子中，如圖4(a)～(c)所示，上述圓弧狀橫向花紋溝13的與圓周方向刀槽花紋16a的接合部、上述第3L字狀橫向花紋溝21的與圓周方向刀槽花紋16b的接合部以及上述第3L字狀橫向花紋溝21的與主溝11c的接合部做成為深度為hA～hC的圓滑倒角。另外，上述第3L字狀橫向花紋溝21在圓周方向溝11c側(cè)形成了寬w、深hD的倒角。
實(shí)施例分別將圖1和圖2所示的具有本發(fā)明的胎面花紋的輪胎(本發(fā)明1、2)和圖5所示的以往的輪胎(以往例)安裝在試驗(yàn)車輛上進(jìn)行行駛試驗(yàn)，對濕地上的操縱穩(wěn)定性、干燥路面上的操縱穩(wěn)定性及輪胎噪聲進(jìn)行了評價(jià)。
輪胎規(guī)格是PSR225/55R17，胎面寬度是176mm。另外，各輪胎的胎面花紋的尺寸如后述表1～表3所示，各溝的編號與圖1～圖3中的該溝的附圖標(biāo)記一致。
另外，行駛試驗(yàn)中的輪胎內(nèi)壓是220kPa，載重是相當(dāng)于2人乘車時(shí)的實(shí)車重量。
本發(fā)明1的花紋尺寸表1 本發(fā)明2的花紋尺寸表2 以往例的花紋尺寸表3 以各種行駛模式在濕地狀態(tài)下的環(huán)形道路上運(yùn)動行駛時(shí)的試駕員的感覺，評價(jià)了濕地上的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)。
以各種行駛模式在干燥狀態(tài)下的環(huán)形道路上運(yùn)動行駛時(shí)的試駕員的感覺，評價(jià)了干燥道路上的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)。
另外，以用各種模式在平滑道路上行駛時(shí)的車內(nèi)聲音的感覺，評價(jià)了輪胎噪聲。
將其結(jié)果表示在下面的表4中。另外，這些評價(jià)項(xiàng)目以以往輪胎的值為100，較大的值表示優(yōu)良的結(jié)果。
表4 從表4表明確認(rèn)了本發(fā)明的輪胎1、2都能在確保與以往的輪胎同等的操縱穩(wěn)定性的同時(shí)，降低輪胎噪聲。
另外，本發(fā)明2的花紋比本發(fā)明1的花紋帶來噪聲感覺小，可以認(rèn)為其原因是本發(fā)明2的花紋因橫向花紋溝的長度差小而對氣柱管共鳴聲的分散效果比本發(fā)明1的花紋對氣柱管共鳴音的分散效果差。
產(chǎn)業(yè)可利用性這樣，采用本發(fā)明，能提供一種可在確保操縱穩(wěn)定性的同時(shí)，降低由氣柱管共鳴聲引起的車輛行駛時(shí)的噪音等級。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有多條圓周方向溝和由該圓周方向溝劃分出的多個接地部列，這些圓周方向溝設(shè)在胎面表面、并沿輪胎圓周方向延伸，其特征在于，上述接地部列中的至少2列具有一端在圓周方向溝開口而另一端在接地部內(nèi)終止的橫向花紋溝，并且設(shè)在至少2個接地部列上的橫向花紋溝的中心線的長度相互不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，上述橫向花紋溝是直線狀、或圓弧狀、或L字狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述橫向花紋溝具有寬部，該寬部具有比開口部的溝寬大的溝寬。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，設(shè)在至少2個接地部列上的橫向花紋溝的中心線的長度之比在相同的節(jié)距內(nèi)是1.1以上、10.0以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，將上述橫向花紋溝的開口部側(cè)都設(shè)在該接地部的車身安裝側(cè)或與車身安裝側(cè)相反的一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎能在確保操縱穩(wěn)定性的同時(shí)有效地降低由氣柱管共鳴聲引起的輪胎噪聲。分別在各接地部(12a～12c)上設(shè)置一端在主溝(11a～11c)開口而另一端在該接地部內(nèi)終止的、中心線的長度相互不同的橫向花紋溝(圓弧狀橫向花紋溝(13)、第1L字狀橫向花紋溝(14)、第2L字狀橫向花紋溝(15))，將上述橫向花紋(13～15)的開口部的溝寬設(shè)定成小于位于接地部側(cè)的部分的溝寬。
文檔編號B60C11/13GK101032917SQ20071000563
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者宮坂淳 申請人:株式會社普利司通