專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)范圍內(nèi)的導(dǎo)流板的制作方法
機(jī)動(dòng)車(chē)范圍內(nèi)的導(dǎo)流板 本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)范圍內(nèi)的導(dǎo)流板。
下面關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)的滑動(dòng)頂篷來(lái)更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明以及本發(fā)明所基于 的問(wèn)題，盡管本發(fā)明可以使用在機(jī)動(dòng)車(chē)的任何區(qū)域。然而，本發(fā)明的構(gòu)思 還可以例如使用在車(chē)輛的車(chē)窗、遮陽(yáng)天窗或全景頂篷上。
對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)滑動(dòng)頂篷一般為人所知的問(wèn)題是，在蓋板打開(kāi)的情況下， 當(dāng)車(chē)輛以低速到中等速度移動(dòng)時(shí)，在車(chē)輛內(nèi)部可能產(chǎn)生周期性壓力波動(dòng)。 該周期性壓力波動(dòng)通常以一種惱人的聽(tīng)覺(jué)噪聲的形式可被感覺(jué)到，例如以 "隆隆聲"的形式。通常使用導(dǎo)流板來(lái)避免該壓力波動(dòng)。
例如，當(dāng)滑動(dòng)頂篷的蓋板處于打開(kāi)位置時(shí)，導(dǎo)流板具有改善機(jī)動(dòng)車(chē)的 流動(dòng)條件的功能。導(dǎo)流板通常被安置在通過(guò)滑動(dòng)蓋板打開(kāi)的頂篷開(kāi)口的在 行駛方向上看的前端部上，當(dāng)蓋板被打開(kāi)時(shí)，導(dǎo)流板從一個(gè)縮回的位置轉(zhuǎn) 入一個(gè)張開(kāi)的位置，在縮回的位置中導(dǎo)流板位于車(chē)輛頂篷的外表面之下。
常規(guī)的導(dǎo)流板具有一個(gè)弓形的基本元件以及在其上安置的一個(gè)弓形的
張開(kāi)元件，在這兩個(gè)元件之間， 一個(gè)導(dǎo)流器網(wǎng)可以被展開(kāi)，如在DE 102 10 142 Al中所描述的內(nèi)那樣。通常，通過(guò)在該弓形的張開(kāi)元件的側(cè)部區(qū) 域中以及在該頂篷開(kāi)口框架上安裝的一個(gè)主動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，這種導(dǎo)流板沿一 個(gè)預(yù)定的彎曲軌道與滑動(dòng)頂篷蓋板的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)同時(shí)地移動(dòng)。在打開(kāi)過(guò)程 中，在滑動(dòng)蓋最初向上移動(dòng)和指向前方的輕微擺動(dòng)后，該滑動(dòng)蓋板沿弓形 張開(kāi)元件的這些側(cè)部區(qū)域的一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的路段向后移動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)頂篷蓋的 車(chē)輛前側(cè)邊緣在該打開(kāi)過(guò)程中越過(guò)該張開(kāi)元件時(shí)，該張開(kāi)元件才可以被完 全張開(kāi)，即完全向上擺動(dòng)。所述控制機(jī)構(gòu)引起，在所述打開(kāi)過(guò)程中，在該 滑動(dòng)頂篷蓋的下側(cè)與在車(chē)輛橫向上延伸的導(dǎo)流板部分之間產(chǎn)生一個(gè)間隙樣 的中間空間，所述中間空間具有約5毫米的間隙寬度。所述間隙樣的中間 空間引起所不希望的風(fēng)噪聲和在車(chē)輛內(nèi)部的抽氣作用。DE 10 2004 026 834 B3公開(kāi)了彌補(bǔ)該問(wèn)題的一種方法。在此， 一個(gè)張 開(kāi)元件在上側(cè)具有一個(gè)線(xiàn)形的、柔性的元件，以便在該滑動(dòng)頂篷蓋板打開(kāi) 或者關(guān)閉過(guò)程中將間隙式的中間空間密封。在此情況下，可展開(kāi)的一個(gè)導(dǎo) 流器網(wǎng)被固定到該張開(kāi)元件上。該固定通常通過(guò)多個(gè)密封條元件來(lái)進(jìn)行， 這些密封條元件被固定到該導(dǎo)流器網(wǎng)的一個(gè)邊緣上并被引入該張開(kāi)元件中 的一個(gè)凹槽中。用于安裝這些密封條元件的過(guò)程證明是高度復(fù)雜的，因?yàn)?每個(gè)密封條元件被單獨(dú)定位并插入該凹槽中。所述過(guò)程只能困難地實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)化。這導(dǎo)致高單件成本以及用于這類(lèi)導(dǎo)流板的很長(zhǎng)的安裝時(shí)間。
在這一背景下，本發(fā)明的一個(gè)目的是，能夠更好地并且尤其是在安裝 技術(shù)方面得到簡(jiǎn)化地將導(dǎo)流元件連接到張開(kāi)元件上。
根據(jù)本發(fā)明，該目的是通過(guò)具有專(zhuān)利權(quán)利要求1的這些特征的一種導(dǎo) 流板和/或通過(guò)具有專(zhuān)利權(quán)利要求12的這些特征的一種方法實(shí)現(xiàn)的。
據(jù)此提出一種導(dǎo)流板，它用于可借助一可移動(dòng)的頂篷部分關(guān)閉和部分 地打開(kāi)的車(chē)輛頂篷開(kāi)口，該導(dǎo)流板具有一個(gè)弓形的基本元件，該基本元件 被安裝在車(chē)輛的頂篷開(kāi)口邊緣區(qū)域中；具有一個(gè)安置在該基本元件之上的 弓形的張開(kāi)元件，該張開(kāi)元件可以相對(duì)于該基本元件擺動(dòng)；具有一個(gè)安置 在該基本元件與該張開(kāi)元件之間的可展開(kāi)的導(dǎo)流元件；具有至少一個(gè)固定 在張開(kāi)元件上、用于減小行駛噪聲的密封元件，其中，該導(dǎo)流元件直接固 定在該密封元件上。
此外，提供了一種用于安裝根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流板的方法，該方法至少 包括通過(guò)將密封元件縫合和/或粘接和/或焊接和/或夾緊和/或注塑到該導(dǎo)流 板上來(lái)連接導(dǎo)流元件與密封元件。
因此，本發(fā)明與按照現(xiàn)有技術(shù)的已知方案相比具有的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)將 導(dǎo)流元件直接固定到密封件上，不但可以降低安裝費(fèi)用，而且還可以節(jié)省 構(gòu)件。即，通過(guò)本發(fā)明省卻了用于將導(dǎo)流元件固定到張開(kāi)元件上的密封條 元件。而且，省卻了密封條元件的復(fù)雜的安裝。與將密封條元件安裝在導(dǎo) 流元件上并且將這些密封條元件插入張開(kāi)元件上的一個(gè)凹槽中相比，能夠 以一種簡(jiǎn)單的方式將導(dǎo)流元件自動(dòng)安裝在密封件上并且將密封件固定在張 開(kāi)元件上，該方式導(dǎo)致安裝費(fèi)用的降低。
從屬權(quán)利要求包括根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流板及其生產(chǎn)方法的多項(xiàng)有利的優(yōu) 化和改進(jìn)。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)，該密封元件與該導(dǎo)流元件通過(guò)接縫和/或粘合劑 和/或焊縫和/或夾緊連接和/或通過(guò)將密封元件注塑上去而實(shí)現(xiàn)的材料鎖合 相連接。在安裝技術(shù)方面，導(dǎo)流元件的這樣一種連接能夠以簡(jiǎn)單的方式、 尤其是自動(dòng)化地實(shí)施。而且，在該導(dǎo)流元件與該密封元件之間可以提供一 種可靠的連接。
在本發(fā)明的另一個(gè)改進(jìn)中，該密封元件構(gòu)造為型材密封件。此類(lèi)型的 密封件在它們的形狀上可以最佳地要與要密封的間隙相適配。該密封件尤 其可以根據(jù)要求具有一個(gè)敞開(kāi)的區(qū)段和/或一個(gè)閉合的區(qū)段。該密封元件優(yōu)
選具有微孔橡膠和/或EPDM (乙烯丙烯二烯橡膠)和/或有機(jī)硅。這類(lèi)材 料具有高阻尼特性，因此可以防止在張開(kāi)元件與可移動(dòng)的頂篷部分之間的 J童擊噪聲。
根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，在該頂篷開(kāi)口關(guān)閉和/或頂篷開(kāi)口部分地 打開(kāi)的情況下，該密封元件至少部分地密封地與該可移動(dòng)的頂篷部分接觸 和/或在該張開(kāi)元件與該可移動(dòng)的頂篷部分之間構(gòu)成一個(gè)減振裝置。這允許 有效地降低行車(chē)風(fēng)噪聲以及張開(kāi)元件與可移動(dòng)的頂篷部分之間的撞擊噪
聲0
在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，在頂篷開(kāi)口至少部分地打開(kāi)的情況下， 可以使該密封元件與頂篷邊緣的一個(gè)前部頂篷凸緣接觸，并且該密封元件
這樣構(gòu)造使得在頂篷開(kāi)口至少部分地打開(kāi)的情況下行車(chē)風(fēng)低噪聲地流過(guò) 該頂篷邊緣。最佳地流過(guò)該頂篷開(kāi)口的邊緣可以導(dǎo)致風(fēng)噪聲進(jìn)一步減小。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，該張開(kāi)元件與該密封元件通過(guò) 粘合劑和/或通過(guò)借助將密封元件注塑上去而實(shí)現(xiàn)的材料鎖合和/或通過(guò)插 接連接和/或通過(guò)夾緊連接和/或通過(guò)漲緊連接和/或通過(guò)夾子連接和/或通過(guò) 卡鎖連接相連接。這些可脫開(kāi)的連接具有的優(yōu)點(diǎn)是，它們?cè)试S簡(jiǎn)單地拆卸 張開(kāi)元件上的導(dǎo)流元件。該導(dǎo)流元件與該密封件之間的永久連接提供的優(yōu) 點(diǎn)是，大多數(shù)情況下可使安裝更簡(jiǎn)易。
該張開(kāi)元件優(yōu)選構(gòu)造為一個(gè)型材件。這確保該張開(kāi)元件在行車(chē)風(fēng)中具 有高度的穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。特別地，該張開(kāi)元件構(gòu)造為塑料型材件和/或
鋁擠出型材件和/或鎂壓鑄件是有利的，因?yàn)樗鼈兙哂懈吣臀g性并且制造簡(jiǎn) 單。
在本發(fā)明的另 一個(gè)有利的擴(kuò)展中，導(dǎo)流元件構(gòu)造為織物和/或可透氣的 薄膜。這有助于降低車(chē)輛中的轟鳴噪聲。
此外，本發(fā)明提供了一種用于安裝該導(dǎo)流板的方法，該方法至少包括 通過(guò)縫合和/或粘接和/或焊接和/或夾緊和/或?qū)⒚芊庠⑺艿皆搶?dǎo)流板上 將導(dǎo)流元件與密封元件相連接。這樣一種安裝工藝在裝配技術(shù)上能夠簡(jiǎn)單 地實(shí)施，特別是還能自動(dòng)化地實(shí)施。
以下參照在附圖的示意圖中示出的一些實(shí)施例更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。
在附圖中示出


圖1A 根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流板的總體結(jié)構(gòu)的俯視圖1B圖1A的一個(gè)部分剖面A-A;
圖2A 本發(fā)明導(dǎo)流板的第一實(shí)施例的一個(gè)部分剖面；
圖2B 本發(fā)明導(dǎo)流板的第二實(shí)施例的一個(gè)部分剖面；
圖3 本發(fā)明導(dǎo)流板的第三實(shí)施例的一個(gè)部分剖面；
圖4A 本發(fā)明方法的一個(gè)實(shí)施例的鑄造裝置的一個(gè)剖面；
圖4B 根據(jù)本發(fā)明方法制造的本發(fā)明導(dǎo)流板的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)
部分剖面。
在附圖的所有圖中，相同的或者功能相同的元件如果沒(méi)有特別說(shuō)明則 分別設(shè)置有相同的參考標(biāo)記。
圖1A和圖1B分別示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流板1的總體結(jié)構(gòu)的 俯視圖和部分剖面(A-A)。該導(dǎo)流板1被安置在機(jī)動(dòng)車(chē)的頂篷4中。在 此情況下，車(chē)輛在由箭頭5所指的方向上移動(dòng)。頂篷4具有一個(gè)頂篷開(kāi)口 42，該頂篷開(kāi)口通過(guò)可移動(dòng)的頂篷部分3可關(guān)閉并且可部分地打開(kāi)。導(dǎo)流 板1具有一個(gè)弓形的基本元件10，該基本元件被安裝在頂篷4的頂篷開(kāi)口 邊緣區(qū)域41中。該基本元件10被安置在一個(gè)弓形的張開(kāi)元件11上面，該 張開(kāi)元件安裝得可以相對(duì)于該基本元件10擺動(dòng)。 一個(gè)可展開(kāi)的導(dǎo)流元件 12被安置在該基本元件10與該張開(kāi)元件11之間。 一個(gè)密封元件13被固
定到該張開(kāi)元件11上，該密封元件為減小行車(chē)噪聲而設(shè)置。該導(dǎo)流元件
12被直接固定到該密封元件13上。
圖2A示出根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流板1的第一實(shí)施例的一個(gè)部分剖面。密 封件13構(gòu)造為密封唇并且通過(guò)粘合劑14固定到具有一個(gè)凹陷111的鋁型 材11上。在此情況下，密封件13與鋁型材件ll一起形成空腔131。通過(guò) 紡織線(xiàn)15將該導(dǎo)流網(wǎng)12固定到密封件13上。
在滑動(dòng)蓋板3至少部分地打開(kāi)的情況下，密封件13以其表面132密封 地抵靠在滑動(dòng)蓋3的下側(cè)面33上(見(jiàn)圖3)。在此，部分地密封是指在密 封件13的表面132與滑動(dòng)蓋3的下側(cè)面33之間的距離在0到幾毫米的范 圍內(nèi)。在此情況下，密封件13吸收張開(kāi)元件11與滑動(dòng)蓋3之間的振動(dòng)。
圖2B示出根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流板1的第二實(shí)施例的一個(gè)部分剖面。該 密封元件構(gòu)造為帶有空腔131和榫111的一個(gè)閉合的型材密封件13。該型 材密封件13通過(guò)榫111插入槽116中而固定到該張開(kāi)元件11上，該張開(kāi) 元件構(gòu)造為塑料型材件。該密封件13通過(guò)超聲波焊縫15固定到導(dǎo)流元件 12上，該導(dǎo)流元件構(gòu)造為可透氣的薄膜。在本發(fā)明的此實(shí)施例中有利的 是，該密封件13與該張開(kāi)元件111可脫開(kāi)地連接，因此在該導(dǎo)流元件損 壞的情況下允許容易地更換導(dǎo)流元件。在工藝上，通過(guò)粘接來(lái)連接能夠更 簡(jiǎn)單并且更快速地進(jìn)行。因此超聲波焊接特別適合，因?yàn)樗缗c通過(guò)紡 織線(xiàn)的縫合相比是一種非?？焖俚倪^(guò)程。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流板1的第三實(shí)施例在其前頂篷凸緣43的區(qū) 域中的一個(gè)部分剖面。該密封件13分成一個(gè)敞開(kāi)密封(密封唇)的區(qū)域 132，它與該張開(kāi)元件ll一起形成空腔131。此外，該密封件13具有另一 個(gè)區(qū)域133，該區(qū)域構(gòu)造為具有另一個(gè)空腔134的一個(gè)閉合密封?；瑒?dòng)蓋 板3處于輕微打開(kāi)的位置并且有一個(gè)玻璃蓋板31、 一個(gè)密封件32以及一 個(gè)下側(cè)面33。行車(chē)風(fēng)6經(jīng)凸緣43流過(guò)頂篷4并被密封件13的區(qū)域132阻 止流入乘客室7中，該區(qū)域132與滑動(dòng)蓋下側(cè)面33接觸。密封件13的另 一個(gè)區(qū)域133密封地抵靠在頂篷凸緣43上，因此有助于氣流低噪聲地流 過(guò)頂篷43。
即使在滑動(dòng)蓋板3處于閉合位置的情況下，密封件13通過(guò)其阻尼特 性也防止通過(guò)張開(kāi)元件11與滑動(dòng)蓋板3之間的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。
圖4A示出根據(jù)本發(fā)明的一種方法的實(shí)施例的一個(gè)鑄造裝置的一個(gè)剖 面。該鑄造裝置9具有兩個(gè)鑄造模具92、 93，它們彼此相對(duì)置地布置，它 們各自被安置在可直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的(參考標(biāo)記99、 98)活塞94、 95上。此 外，該鑄造裝置被供給液體密封材料(例如EPDM)。空腔91通過(guò)排氣 裝置96排氣。張開(kāi)元件11和導(dǎo)流元件12的一個(gè)邊緣區(qū)段被安置在該鑄造 裝置內(nèi)部。在制造過(guò)程開(kāi)始時(shí)，將張開(kāi)元件11和導(dǎo)流元件12的端部在打 開(kāi)的鑄造模具92、 93中定位。接著將鑄造模具92、 93通過(guò)活塞94、 95密 封地壓合。然后通過(guò)供料口97將密封材料注入空腔91中?？涨?1中存在 的空氣通過(guò)排氣裝置96可以被導(dǎo)出。在鑄造過(guò)程結(jié)束時(shí)，這些鑄造模具 92、 93打開(kāi)并取出鑄造過(guò)程的產(chǎn)品。
圖4B示出按照?qǐng)D4A的方法制造的本發(fā)明導(dǎo)流板的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè) 部分剖面。該密封元件13與張開(kāi)元件11及其榫113以及與導(dǎo)流元件12連 接。
本發(fā)明不限于如以上附圖所示的導(dǎo)流板特定構(gòu)造及其制造方法。
在本發(fā)明的另一個(gè)可能的并且同樣有利的構(gòu)型中，導(dǎo)流元件在弓形的 基本元件和張開(kāi)元件的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。在導(dǎo)流元件繞張開(kāi)元件和/或基本 元件的彎曲部繃緊的情況下，如果密封件阻礙導(dǎo)流板或者滑動(dòng)頂篷的功 能，可將安置在張開(kāi)元件上側(cè)的密封件部分地修剪。
而且，在此描述的張開(kāi)元件構(gòu)型例如還可以應(yīng)用到基本元件上。在此 情況下，基本元件和導(dǎo)流元件的連接方式與導(dǎo)流元件和張開(kāi)元件按照本發(fā) 明的連接方式相同。
用于制造導(dǎo)流元件的方法能夠以不同的方式進(jìn)行改變。例如，可以首 先將密封件固定到張開(kāi)元件上，在進(jìn)一步的步驟中，可以將導(dǎo)流元件固定 到密封件上。
用于制造導(dǎo)流元件的方法還優(yōu)選設(shè)置為壓鑄方法。
參考標(biāo)記
I 導(dǎo)流板 10 基本元件
II 張開(kāi)元件
111槽
112型材
113榫
12導(dǎo)流元件
13密封元件
131密封元件的空腔
132密封元件的區(qū)域
133密封元件的另一個(gè)區(qū)域
134密封元件的另一個(gè)空腔
137密封元件的榫
14粘合劑
15連接裝置
3可移動(dòng)的頂篷部分
31玻璃蓋板
32滑動(dòng)蓋板密封件
33滑動(dòng)蓋板的下側(cè)面
4頂篷
41頂篷邊緣區(qū)域
42頂篷開(kāi)口
43前頂篷凸緣
5車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向
6行車(chē)風(fēng)
7車(chē)輛的內(nèi)部空間
9鑄造裝置
91空腔
92， 93鑄造模具
94， 95活塞
96排氣裝置
97熔化物供料口
98， 99活塞的運(yùn)動(dòng)方向
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)流板(1)，該導(dǎo)流板用于車(chē)輛的頂篷開(kāi)口(42)，該頂篷開(kāi)口借助一個(gè)可移動(dòng)的頂篷部分(3)可被關(guān)閉并且可被部分地打開(kāi)，該導(dǎo)流板具有一個(gè)弓形的基本元件(10)，該基本元件被安裝在該機(jī)動(dòng)車(chē)的一個(gè)頂篷開(kāi)口邊緣區(qū)域(41)中，具有一個(gè)安置在該基本元件(10)上面的弓形的張開(kāi)元件(11)，該張開(kāi)元件被安裝得使其相對(duì)于該基本元件(10)可擺動(dòng)，具有一個(gè)可展開(kāi)的導(dǎo)流元件(12)，該導(dǎo)流元件被安置在該基本元件(10)與該張開(kāi)元件(11)之間，具有至少一個(gè)固定到該張開(kāi)元件(11)上的、用于減小行車(chē)噪聲的密封元件(13)，其中，該導(dǎo)流元件(12)直接固定在該密封元件(13)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流板，其特征在于，該密封元件(13)與 該導(dǎo)流元件(12)通過(guò)接縫和/或粘合劑和/或焊縫和/或夾緊連接和/或通過(guò) 將密封元件(13)注塑上去所實(shí)現(xiàn)的材料鎖合相連接。
3. 如以上權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板，其特征在于，該密封 元件(13)構(gòu)造為一個(gè)型材密封件。
4. 如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)流板，其特征在于，該型材密封件(112) 具有一個(gè)敞開(kāi)的區(qū)段和/或一個(gè)閉合的區(qū)段。
5. 如以上權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板，其特征在于，該密封 元件(13)具有微孔橡膠和/或EPDM和/或有機(jī)硅。
6. 如以上權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板，其特征在于，在該頂 篷開(kāi)口 (42)關(guān)閉和/或該頂篷開(kāi)口 (42)至少部分地打開(kāi)的情況下，該密 封元件(13)至少部分地密封地與該可移動(dòng)的頂篷部分(3)接觸和/或在 該張開(kāi)元件(11)與該可移動(dòng)的頂篷部分(3)之間構(gòu)成一個(gè)減振裝置。
7. 如以上權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板，其特征在于，在該頂 篷開(kāi)口 (42)至少部分地打開(kāi)的情況下，該密封元件(13)可被置于與一 個(gè)頂篷邊緣的前頂篷凸緣(43)接觸，該密封元件(13)這樣構(gòu)造使得 在該頂篷開(kāi)口 (42)被至少部分地打開(kāi)時(shí)行車(chē)風(fēng)(6)低噪聲地流過(guò)該頂 篷邊緣。
8. 如以上權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板，其特征在于，該張開(kāi) 元件(11)與該密封元件通過(guò)粘合劑和/或通過(guò)借助將該密封元件(13)注 塑上實(shí)現(xiàn)的材料鎖合和/或通過(guò)插入連接和/或通過(guò)插套連接和/或通過(guò)夾緊 連接和/或通過(guò)楔連接和/或通過(guò)漲緊連接和/或通過(guò)夾子連接和/或通過(guò)卡鎖 連接相連接。
9. 如以上權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板，其特征在于，該張開(kāi) 元件(11)構(gòu)造為一個(gè)型材件。
10. 如權(quán)利要求9所述的導(dǎo)流板，其特征在于，該型材件(112)構(gòu) 造為塑料型材件和/或鋁擠壓型材件和/或鎂壓鑄件。
11. 如以上權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板，其特征在于，該導(dǎo)流 元件(12)構(gòu)造為織物和/或可透氣的薄膜。
12. 用于安裝如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板(1)的方法， 至少具有以下步驟通過(guò)縫合和/或粘接和/或焊接和/或夾緊和/或?qū)⒃撁芊庠?13)注塑 到該導(dǎo)流元件(12)上，將該導(dǎo)流元件(12)與該密封元件(13)連接；通過(guò)粘接和/或通過(guò)將該密封元件(13)注塑到該張開(kāi)元件(11)上和 /或通過(guò)插入和/或通過(guò)插套和/或通過(guò)夾緊和/或通過(guò)楔合和/或通過(guò)漲緊和/ 或通過(guò)夾子夾緊和/或通過(guò)卡鎖，將該密封元件(13)固定到該張開(kāi)元件 (11)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛頂篷開(kāi)口(42)的一種導(dǎo)流板(1)，該導(dǎo)流板開(kāi)口通過(guò)一個(gè)可移位的頂篷部分可以被關(guān)閉并且被部分地打開(kāi)，該導(dǎo)流板包括一個(gè)弓形的基本元件(10)，該基本元件可以被安置在機(jī)動(dòng)車(chē)頂篷開(kāi)口邊緣區(qū)域(41)中；一個(gè)弓形的張開(kāi)元件(11)，該張開(kāi)元件被安置在所述基本元件(10)上并且它安置的方式為它可以相對(duì)于該基本元件(10)而擺動(dòng)；一個(gè)導(dǎo)流元件(12)，該導(dǎo)流元件可以被夾在該基本元件與該張開(kāi)元件之間；以及至少一個(gè)密封元件(13)，該密封元件被固定到該張開(kāi)元件上以減少車(chē)輛噪聲。該導(dǎo)流元件(12)被直接地固定到該密封元件(13)上。本發(fā)明還涉及用于生產(chǎn)所述類(lèi)型的導(dǎo)流板的方法。
文檔編號(hào)B60J10/12GK101351350SQ200680049770
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者A·貝格米勒 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司