專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有胎冠/胎基疊層結(jié)構(gòu)的胎面的充氣橡膠輪胎，其中所述輪胎包含具有跑合面的作為胎冠層的第一組件和至少兩個附加輪胎橡膠組件，其中所述輪胎組件由橡膠組合物組成，該橡膠組合物包含最大50phr的增強填料，所述增強填料由最大30phr的橡膠增強炭黑組成。一方面，這種最大30phr的橡膠增強炭黑用于所述多個輪胎組件的目的是經(jīng)由這種組件促進所述輪胎內(nèi)的相對較低的遲滯性能，由此促進包含這種組件的充氣輪胎的相對較低的滾動阻力。在實踐中，這種附加輪胎組件可以是例如外側(cè)橡膠層、三角膠、胎圈包布、帶簾布層和胎體層組件。
背景技術(shù)：
通常希望提供一種具有相對較低滾動阻力的輪胎，以提高相關(guān)車輛的燃料經(jīng)濟性。
歷史上，充氣輪胎由多個可以消極地和共同地對輪胎的滾動阻力起作用的橡膠組件構(gòu)成。對于本發(fā)明，希望提高通過限制用于胎冠層和至少兩個附加輪胎組件的增強炭黑含量，促進減少輪胎滾動阻力。
實際上，據(jù)信公知的是輪胎胎面組件，特別是其包含輪胎跑合面的外部胎冠層對充氣輪胎的滾動阻力起主要作用。但是，據(jù)信進一步公知的是其它輪胎組件同樣對充氣輪胎的滾動阻力起作用，盡管通常稍遜一籌。因此對于本發(fā)明，從某種意義上研究除外部胎冠層組件之外的多個輪胎組件，對減少充氣輪胎的滾動阻力進行認真的研究。
對于減少輪胎滾動阻力，理想的是為了這種目的通常處理胎面膠組合物以減少其遲滯性，從某種意義上增加橡膠組合物的回彈率物理性能。
但是，正如所述，其它重要的輪胎組件對于輪胎滾動阻力一般同樣起消極作用，盡管比輪胎胎面稍遜一籌。例如，胎側(cè)組件對輪胎滾動阻力一般同樣起消極作用，盡管比輪胎胎面稍遜一籌。
但是，在此理想的是除輪胎外部胎面層之外提供多個輪胎組件，以減少其相應(yīng)橡膠組合物的遲滯性，從某種意義上增加它們的獨特物理回彈率性能，以便共同和協(xié)同促進減少相應(yīng)輪胎本身的滾動阻力。為了這種目的，此類輪胎組件由橡膠組合物組成，該橡膠組合物包含最大50phr的橡膠增強填料，所述橡膠增強填料由最大30phr的橡膠增強炭黑組成。
實際上，在此研究的輪胎組件的橡膠組合物遲滯性的這種減少通過其回彈率性能(例如100℃回彈率性能)的增加加以證明，并且也可以通過其tanδ(例如100℃)物理性能的減少加以表明。
為了這種目的，在此希望這種多個輪胎組件具有最大回彈值(100℃)為85和最低回彈值(100℃)為65的橡膠組合物，因此回彈值(100℃)在65到85內(nèi)。這種回彈值可以稱為Zwick回彈值，正如將由本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的。
為了這種目的，也可以希望這種多個輪胎組件具有最低tanδ值(100℃，10％應(yīng)變，11赫茲)為0.03和最大tanδ值(100℃，10％應(yīng)變，11赫茲)為0.10的橡膠組合物，因此根據(jù)得自Alpha Technologies的RPA 2000TM儀器的tanδ(100℃，10％應(yīng)變，11赫茲)在0.03到0.10內(nèi)，正如將由本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的。這種tanδ性能在此可以僅表示為“tanδ(100℃)”。
特別地，在動態(tài)應(yīng)用過程中，高遲滯固化的橡膠組合物易于產(chǎn)生內(nèi)熱，其伴隨有橡膠組合物的相對高速率的內(nèi)部溫度升高。高遲滯固化的橡膠組合物通常由相對較低的回彈率和相對較高的tanδ物理性能證明，并且與具有較高回彈值和較低tanδ性能的較低遲滯性橡膠組合物相比，其在應(yīng)用過程中更大程度地吸收動態(tài)能量。
由較高遲滯性橡膠組成的輪胎組件中內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)部溫度增加速率較高促進更強烈運轉(zhuǎn)輪胎，以消極的方式對輪胎組件的滾動阻力起更顯著的作用，并且由此促進相關(guān)車輛的燃料經(jīng)濟性下降。因此，如上所述，屬于固化的橡膠組合物的相對遲滯性表征的物理性能為回彈值，其可以在例如23℃或100℃，優(yōu)選在100℃，接近輪胎行駛溫度下測定，并且是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的物理性能。較高遲滯性橡膠組合物通常顯示較低的回彈率性能。固化的橡膠組合物的較高回彈值(其中橡膠組合物試樣“回彈”較高并且因此不吸收同樣多的能量)表現(xiàn)出更加理想的較低的遲滯性能，其中充氣輪胎滾動阻力的減少是本領(lǐng)域技術(shù)人員了解的所需現(xiàn)象。
實際上，在此研究的顯著影響輪胎滾動阻力的輪胎組件通常包括上述胎冠/胎基的輪胎胎面的胎面外部橡膠冠層、外部可見橡膠側(cè)壁層、內(nèi)部輪胎組件，例如緊挨著胎圈組件設(shè)置的三角膠、輪胎胎圈包布、一層或多層內(nèi)部簾線補強橡膠胎體層和位于所述輪胎胎面之下的內(nèi)部簾線增強圓周膠帶，所有這些都是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的。
實際上，通常可以例如通過減少橡膠補強顆粒填料含量(例如減少橡膠增強炭黑含量)和/或改進選擇橡膠增強炭黑本身，來減少(例如增加回彈率性能)橡膠組合物的遲滯，因為一些橡膠增強炭黑具有較高或較低的結(jié)構(gòu)并且因此更易于或更不易于增加或減少橡膠組合物的回彈率性能。同樣，使用沉淀二氧化硅增強填料代替橡膠增強炭黑可以進一步減少橡膠組合物的遲滯。用于輪胎組件的橡膠組合物的這種減少遲滯(增加回彈率性能)能力是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的。
歷史上，已經(jīng)提出包含炭黑含量減少的側(cè)壁以及炭黑含量同樣減少的胎面的輪胎。例如，參見US專利申請?zhí)?005/0103412-A1和2005/0087275-A1。
但是，在此研究的將不同于慣例，在組合物中提供降低的增強填料含量，也即降低增強炭黑含量，用于外部胎冠層外加至少兩個附加輪胎組件的組合，從某種意義上提供包含最大50phr的增強填料的橡膠組合物，該增強填料由最大30phr的橡膠增強炭黑(例如零到30phr)以及如果存在，余量為沉淀二氧化硅，或者可選地增強填料的大多數(shù)乃至全部為沉淀二氧化硅。
在本發(fā)明的說明書中，除非另有說明，術(shù)語“phr”表示每100重量份橡膠的成分重量份。
除非另有說明，術(shù)語“橡膠”和“彈性體”可互換使用。除非另有說明，術(shù)語“硫化的”和“固化的”可互換使用。除非指明，術(shù)語“膠料”和“橡膠組合物”可互換使用。除非另有說明，術(shù)語“炭黑”用于表示橡膠增強炭黑。示例性橡膠增強炭黑可以參見例如Vanderbilt Rubber Handbook(1987年)，414至417頁。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，充氣橡膠輪胎(例如具有開口環(huán)形形狀的輪胎)由多個輪胎組件構(gòu)成，所述輪胎組件包括(A)胎冠/胎基疊層結(jié)構(gòu)的圓周橡膠胎面組件，包括(1)具有胎面跑合面的外部胎冠橡膠層組件，和(2)下層胎基橡膠層組件(位于所述胎冠橡膠層之下)，(B)圓周帶簾布層組件，包括在其中包埋有多個增強鋼簾線的簾布層橡膠組合物，所述帶簾布層位于所述胎基橡膠層之下，并且所述橡膠組合物在此稱為帶簾布層橡膠組合物；(C)從所述輪胎胎面組件延伸到所述輪胎胎圈部分(如本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，所述胎圈部分適合于組裝輪胎的剛性車輪輪輞)的外(例如可見的)側(cè)橡膠層組件，其中所述外側(cè)層組件不包括在簾線加強層內(nèi)；(D)三角膠；(E)鄰近所述輪胎胎圈部分設(shè)置的胎圈包布橡膠組件，其中所述胎圈包布橡膠組件任選包含簾線加強層(如本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，所述胎圈包布橡膠組件在所述胎圈部分和剛性車輪輪輞之間提供接合面)；(F)包括多個簾線的至少一個橡膠胎體簾布層輪胎組件，所述簾線由包含在橡膠組合物中的至少一個長絲組成(所述橡膠組合物有時稱為胎體簾布層橡膠組合物，并且如將由本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的，其中所述橡膠胎體簾布層組件通常經(jīng)由輪胎的胎冠部分從胎圈延伸到胎圈)；其中(1)所述外部胎冠橡膠層和(2)所述附加輪胎組件的至少兩個，優(yōu)選至少三個由橡膠組合物組成，所述橡膠組合物包含約20到最大50phr的橡膠增強填料，所述橡膠增強填料包括零到最大30phr的橡膠增強炭黑和零到最大約50phr的沉淀二氧化硅(在其表面包含羥基的合成無定形二氧化硅)。
具體實施例方式
在實踐中，所述胎冠組件和所述附加輪胎組件的橡膠組合物可以包含約20到約50phr，可選地約25到約45phr的增強填料，和約零到30phr，可選地約5到約25phr的橡膠增強炭黑含量，以及零到約50phr，可選地約10到約40phr的沉淀二氧化硅。希望將沉淀二氧化硅和二氧化硅的偶聯(lián)劑一起提供，以增強其對彈性體的增強效果，一種本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的特征。
一方面，基于促進所述遲滯減少極大化或最佳化的觀點，所述增強填料可以是所述沉淀二氧化硅(以及如果有，最小量的炭黑，并且因此基本上不含橡膠增強炭黑)。
另一方面，所述附加輪胎組件可以由三種、四種、五種或六種所述附加組件組成。
因此，例如，所述附加輪胎組件可以是至少三種所述組件，其中所述增強填料是沉淀二氧化硅。
在本發(fā)明的另一方面，所述充氣輪胎含有包括納米復(fù)合材料組合物的輪胎內(nèi)襯組件，所述納米復(fù)合材料組合物包括丁基橡膠(異丁烯和例如異戊二烯的共軛二烯的共聚物，約0.5到約5wt％單元衍生自所述共軛二烯，可以任選是鹵化丁基橡膠，例如溴丁基和/或氯丁基橡膠)和其中的剝離粘土片晶的分散體。
如上所述，優(yōu)選具有零到最大30phr橡膠增強炭黑的所述輪胎組件的橡膠組合物具有最小65，以及優(yōu)選約65到約85的回彈率值(100℃)。
如上所述，優(yōu)選具有零到最大30phr橡膠增強發(fā)黑的所述輪胎組件的橡膠組合物具有最大0.1，以及約0.03到約0.1的tanδ值(100℃)。
在本發(fā)明的一個方面，具有包含零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加輪胎組件為所述帶簾布層和所述胎體簾布層組件。
在本發(fā)明的另一個方面，包括含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加輪胎組件為所述帶簾布層和所述外側(cè)層組件。
在本發(fā)明的又一方面，包括含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加輪胎組件為所述胎體簾布層和所述外側(cè)層組件。
在本發(fā)明的又一方面，包括含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加輪胎組件為所述外側(cè)層和所述輪胎三角膠組件。
在本發(fā)明的另一個方面，包括含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加輪胎組件為所述輪胎三角膠和所述胎圈包布組件。
在本發(fā)明的另一個方面，包括含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加輪胎組件為所述帶簾布層、所述胎體簾布層和所述外側(cè)層組件。
在本發(fā)明的又一方面，包括含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加輪胎組件為所述胎體簾布層、所述三角膠和所述外側(cè)層組件。
在本發(fā)明的又一方面，包括含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加胎圈包布組件為所述外側(cè)層、所述三角膠和所述胎圈包布組件。
在本發(fā)明的另一個方面，包括含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物的所述附加胎圈包布組件為所述胎體簾布層、所述帶簾布層、所述外側(cè)層、所述三角膠和所述胎圈包布組件。
炭黑性能，例如DBP值和氮氣表面積(NSA)值是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的。
例如，通常認為炭黑的DBP(鄰苯二甲酸二丁酯)值是其結(jié)構(gòu)或聚集尺寸的量度，每100克炭黑立方厘米表示。DBP吸附數(shù)越高，表明聚集越大，進而表明炭黑的結(jié)構(gòu)越大。
例如，通常認為炭黑的氮氣表面積(NSA)值和碘值是其表面積的量度，用平方米/克(m2/g)的單位表示。NSA值越高，表明粒度越小，進而表明炭黑的表面積越大以及用于彈性體的增強炭黑越多。
如Vanderbilt Rubber Handbook，1978年417頁中描述的橡膠增強炭黑的代表性實例為例如根據(jù)其ASTM編號。
在實踐中，如較早所述的，上述橡膠增強炭黑通常用于輪胎胎壁橡膠組合物，并且因此本發(fā)明的所述外部橡膠側(cè)壁層通常比傳統(tǒng)用于輪胎胎面橡膠胎冠層組合物的炭黑具有稍大的粒度。用于增強輪胎側(cè)壁橡膠組合物的這種炭黑例如ASTM編號為N550、N326和N330的那些。含有這些類型胎體級橡膠增強炭黑的橡膠組合物通常需要相應(yīng)橡膠組合物中炭黑的含量為至少50phr，以使導(dǎo)電性適當(dāng)。
在實踐中，用于所述外部胎冠橡膠層組件和所述至少兩個附加輪胎組件的這種橡膠增強炭黑理想地具有約50到約200cc/100g的鄰苯二甲酸二丁酯(DBP)值(ASTM D2414)和約30到約150ml/100g的碘值(ASTM D1510)；實際上，在所述外部可見側(cè)壁橡膠層組件含有零到最大30phr的橡膠增強炭黑并因此具有相對較低的導(dǎo)電性(相對較高的電阻率)的情況下，所述外側(cè)橡膠層任選含有穿過所述外側(cè)橡膠層的徑向?qū)挾妊由斓闹辽僖粋€橡膠條，其中所述橡膠條具有相對較高的導(dǎo)電性(相對于所述外側(cè)橡膠層)，其中所述橡膠條不包括在所述側(cè)壁橡膠層的外部可見表面內(nèi)，其中橡膠條提供穿過所述側(cè)壁橡膠層徑向?qū)挾鹊淖钚‰娮杪窂?，并且其中所述橡膠條的橡膠組合物含有最少50phr的橡膠增強炭黑(因此在此認為是相對導(dǎo)電的)。
實際上，與含有最少50phr橡膠增強填料的上述輪胎組件相比，在此認為含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的輪胎組件是電學(xué)上相對不導(dǎo)電的，或者至少是較不導(dǎo)電的。
如果希望，可以穿過或圍繞含有零到最大30phr的橡膠增強炭黑的橡膠組合物的至少一個所述外部胎冠橡膠層和所述至少兩個輪胎組件由含有至少50phr的橡膠增強炭黑的橡膠組合物提供最小電阻的路徑，以便為輪胎胎冠層的跑合面提供穿過或圍繞所述輪胎組件的所述最小電阻路徑。例如，參見US專利申請2005/0103412-A1和2005/0087275-A1。
實際上，所述外部胎冠橡膠層和所述至少兩個附加輪胎組件的橡膠組合物由二烯烴基彈性體(橡膠)組成。代表性的所述二烯烴基彈性體為異戊二烯和1，3-丁二烯的至少一種的聚合物和共聚物，和苯乙烯與異戊二烯和1，3-丁二烯的至少一種的共聚物，優(yōu)選只要所述回彈率和tanδ性能參數(shù)優(yōu)選滿足橡膠組合物的要求。代表性的這種二烯烴基彈性體為例如順式1，4-聚異戊二烯、順式1，4-聚丁二烯、苯乙烯/丁二烯共聚物、異戊二烯/丁二烯共聚物、具有約30到約90％乙烯基1，2含量的高乙烯基聚丁二烯以及苯乙烯/異戊二烯/丁二烯三聚物和其共混物。
這種彈性體通常與常規(guī)量的各種配混成分共混，所述配混成分例如上述增強填料、氧化鋅、硬脂酸、硫、促進劑、抗氧劑、抗臭氧劑等，優(yōu)選只要優(yōu)選滿足所述回彈率和tanδ物理性能參數(shù)。
各種偶聯(lián)劑可以組合并與沉淀二氧化硅一起使用。如果希望，這種偶聯(lián)劑可以不含，并且因此不包括在炭黑載體內(nèi)，優(yōu)選只要所述回彈率和tanδ物理性能參數(shù)優(yōu)選滿足橡膠組合物。
例如，適合的偶聯(lián)劑可以為在其多硫橋鍵中具有平均2到4個硫原子，可選地2到約2.6或平均約3.2到約3.8個硫原子的二(3-三烷氧基甲硅烷基烷基)多硫化物，其中示例性的為二(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)多硫化物。其它偶聯(lián)劑可以為例如有機烷氧基巰基硅烷，例如巰基丙基三甲氧基硅烷和巰基丙基三乙氧基硅烷，其中巰基部分被封閉直到與橡膠組合物混合之后，優(yōu)選只要回彈率和tanδ物理性能參數(shù)優(yōu)選滿足橡膠組合物。
偶聯(lián)劑的實例為例如得自Degussa的液態(tài)無炭黑Si266TM，在其多硫橋鍵中具有平均約2.2個連接硫原子的雙-(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)多硫化物。
盡管為了說明本發(fā)明的目的已經(jīng)給出了某些代表性實施方案和細節(jié)，但是對于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員來說顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明精神或范圍的情況下，可以進行各種變化和改進。
權(quán)利要求
1.一種充氣橡膠輪胎，包括多個輪胎組件，其特征在于包括(A)胎冠/胎基疊層結(jié)構(gòu)的圓周橡膠胎面組件，包括(1)具有胎面跑合面的外部胎冠橡膠層組件，和(2)下層胎基橡膠層組件，(B)圓周帶簾布層組件，包括在其中包埋有多個增強鋼簾線的簾布層橡膠組合物，所述帶簾布層位于所述胎基橡膠層之下，并且所述橡膠組合物在此稱為帶簾布層橡膠組合物；(C)從所述輪胎胎面組件延伸到所述輪胎胎圈部分的外側(cè)橡膠層組件，其中所述外側(cè)層組件不包括在簾線加強層內(nèi)；(D)三角膠；(E)鄰近所述輪胎胎圈部分設(shè)置的胎圈包布橡膠組件，其中所述胎圈包布橡膠組件任選包含簾線加強層，所述胎圈包布橡膠組件在所述胎圈部分和剛性車輪輪輞之間提供接合面；(F)包括多個簾線的至少一個橡膠胎體簾布層輪胎組件，所述簾線由包含在橡膠組合物中的至少一個長絲組成，其中所述橡膠胎體簾布層組件通常經(jīng)由輪胎的胎冠部分從胎圈延伸到胎圈；其中(1)所述外部胎冠橡膠層和(2)所述附加輪胎組件的至少兩個由橡膠組合物組成，所述橡膠組合物包含20到最大50phr的橡膠增強填料，所述橡膠增強填料包括零到最大30phr的橡膠增強炭黑和零到最大約50phr的沉淀二氧化硅，即在其表面包含羥基的合成無定形二氧化硅。
2.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述充氣輪胎含有包括納米復(fù)合材料組合物的輪胎內(nèi)襯組件，所述納米復(fù)合材料組合物包括丁基橡膠和其中的剝離粘土片晶分散體。
3.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述外部胎冠橡膠層組件和所述至少兩個附加輪胎組件的橡膠組合物含有25到45phr的增強填料，以及5到25phr的橡膠增強炭黑含量和10到40phr的沉淀二氧化硅。
4.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述外部胎冠橡膠層和具有零到最大30phr橡膠增強炭黑的所述至少兩個附加組件具有在100℃最低65且在65到85范圍內(nèi)的回彈率值。
5.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于所述外部胎冠橡膠層和具有零到最大30phr橡膠增強炭黑的所述至少兩個輪胎組件具有在100℃最大0.1且在0.03到0.1范圍內(nèi)的tanδ值。
6.在前權(quán)利要求1和2的任何一個的輪胎，其特征在于由含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物組成的所述附加輪胎組件為(A)所述帶簾布層和所述胎體簾布層組件，(B)所述帶簾布層和所述外側(cè)層組件，(C)所述胎體簾布層和所述外側(cè)層組件，(D)所述外側(cè)層和所述三角膠組件，(E)所述三角膠和所述胎圈包布組件，(F)所述帶簾布層、所述胎體簾布層和所述外側(cè)層組件，(G)所述胎體簾布層、所述三角膠和所述外側(cè)層組件，(H)所述外側(cè)層、所述三角膠和所述胎圈包布組件，或(I)所述胎體簾布層、所述帶簾布層、所述外側(cè)層、所述三角膠和所述胎圈包布組件。
7.在前權(quán)利要求1和2的任何一個的輪胎，其特征在于所述至少三個所述附加輪胎組件由橡膠組合物組成，該橡膠組合物含有20到最大50phr的橡膠增強填料，所述橡膠增強填料包括零到最大30phr的橡膠增強炭黑和零到最大50phr的沉淀二氧化硅。
8.在前權(quán)利要求1和2的任何一個的輪胎，其特征在于所述附加輪胎組件由五種所述附加輪胎組件組成。
9.在前權(quán)利要求1和2的任何一個的輪胎，其特征在于所述側(cè)壁橡膠層組件由含有零到最大30phr橡膠增強炭黑的橡膠組合物組成并含有穿過所述外側(cè)橡膠層的徑向?qū)挾妊由斓闹辽僖粋€橡膠條，其中所述橡膠條不包括在所述側(cè)壁橡膠層的外部可見表面內(nèi)，其中橡膠條提供穿過所述側(cè)壁橡膠層的徑向?qū)挾鹊淖钚‰娮杪窂剑⑶移渲兴鱿鹉z條的橡膠組合物含有最少50phr的橡膠增強炭黑。
10.在前權(quán)利要求1和2的任何一個的輪胎，其特征在于穿過或圍繞含有零到最大30phr的橡膠增強炭黑的橡膠組合物的至少一個所述外部胎冠橡膠層和至少兩個所述輪胎組件由含有至少50phr的橡膠增強炭黑的橡膠組合物提供最小電阻路徑，以便為輪胎胎面胎冠層的跑合面提供穿過或圍繞所述輪胎組件的所述最小電阻路徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有胎冠/胎基疊層結(jié)構(gòu)的胎面的充氣橡膠輪胎，其中所述輪胎包含具有跑合面的作為胎冠層的第一組件和至少兩個附加輪胎橡膠組件，其中所述輪胎組件由橡膠組合物組成，該橡膠組合物包含最大50phr的增強填料，所述增強填料由最大30phr的橡膠增強炭黑組成。一方面，這種最大30phr的橡膠增強炭黑用于所述多個輪胎組件的目的是經(jīng)由這種組件促進所述輪胎內(nèi)的相對較低的遲滯性能，由此促進包含這種組件的充氣輪胎的相對較低的滾動阻力。在實踐中，這種附加輪胎組件可以是例如外側(cè)橡膠層、三角膠、胎圈包布、帶簾布層和胎體層組件。
文檔編號B60C9/18GK1986254SQ20061016867
公開日2007年6月27日 申請日期2006年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月22日
發(fā)明者D·J·贊滋格, J·L·賴巴, A·S·普哈拉, B·D·霍登, P·H·桑德斯特羅姆, M·J·克勞福德 申請人:固特異輪胎和橡膠公司