專利名稱：油箱加油管口結(jié)構(gòu)及油箱加油管口結(jié)構(gòu)的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油箱加油管口結(jié)構(gòu)及油箱加油管口結(jié)構(gòu)的制造 方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，在搭載于車輛中的油箱上設(shè)置加油口，通過在該加油口 中插入加油噴嘴而進行加油，但在卡車等油箱搭載在車輛的外周附近 的車輛中，在油箱上直接安裝加油管口，將加油噴嘴插入該加油管口而進行加油o而且，在作為該加油管口的開口部的加油口上，可拆卸地安裝 蓋子，能夠使油箱內(nèi)的燃料不向外部流出，使異物不會混入至油箱內(nèi)。 另外，作為與通常的加油管口相關(guān)的技術(shù)，可以舉出如下的專利文獻 1的技術(shù)。而且，如該專利文獻1所示，為了最大限度地利用油箱容積， 優(yōu)選將加油管口固定在油箱的上部。但是，在必須將具有如專利文獻1公開的通常的加油管口的油 箱，配置在所謂車輛的車箱或副車架這樣的承載部的下方的情況下， 產(chǎn)生安裝在加油管口上的蓋子的拆裝操作性惡化，加油噴嘴變得難以插入加油管口的開口部中的問題。另一方面，根據(jù)車輛設(shè)計的觀點，由于必須在能夠確保用于蓋 子操作所必需的空間的位置，以及能夠確保用于將加油噴嘴插入加油 管口的開口部的空間的位置上安裝油箱，因此車輛的設(shè)計布局的自由度降低。另外，為了將作為插入加油噴嘴的加油口的加油管口的開口部 配置在任意位置上，考慮將加油管口的整體長度變長，或?qū)⒓佑凸芸?的軸線角度向任意方向彎折的方法，但是根據(jù)盡可能地增大油箱容量
的觀點，優(yōu)選加油管口盡可能短，特別地，在如卡車這樣的將油箱設(shè) 置在車輛的外周附近的車輛中，不得不縮短加油管口的整體長度。但是，在一邊盡可能地縮短加油管口的整體長度， 一邊使其軸 線角度彎折時，產(chǎn)生各種技術(shù)上的困難。艮P，在加油管口充分長的情況下，通過稱為彎管的方法，能夠 向任意方向彎折，但是事實上不能通過彎管方法使較短的加油管口彎 折。這主要是因為，在作為加油管口材料的管材較短的情況下，加工 設(shè)備無法可靠地保持該短管材。另外，也考慮將長管材用彎管方法彎折，然后切割為較短的部 分而作為加油管口的方法，但是被切割的部分無法成為最終產(chǎn)品，即 具有無用部分，根據(jù)成本及環(huán)境保護的觀點，并不是優(yōu)選方法。另一方面，也考慮將一些管材通過分別以任意角度進行對焊而 進行連接，從而制造加油管口的方法，但是由于使管材之間對接而進 行焊接(所謂的稱為對焊的焊接)在其作業(yè)時需要較高技術(shù)，另外， 即使進行機械化也花費成本和時間，所以無法稱為批量生產(chǎn)率高的方 法。專利文獻l:實開平5 — 89058號公報 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其第1目的在于，提 供一種生產(chǎn)率高的油箱加油管口結(jié)構(gòu)。而且，本發(fā)明的第2百的在于，提供一種生產(chǎn)率高釣油箱加油 管口結(jié)構(gòu)的制造方法。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的油箱加油管口結(jié)構(gòu)(技術(shù)方案l)為，一種搭載在車輛上的油箱加油管口結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有第 l部件，其在一端側(cè)形成與該油箱內(nèi)部連通的第1開口部，同時在另 一端側(cè)以相對于該第l開口部成規(guī)定角度的方式形成與該第l開口部 連通的第2開口部；以及第2部件，其具有稍小于該第1部件的該第2開口部的內(nèi)徑的外徑，該第2部件插入該第2開口部而固定在該第 l部件上。
另外，技術(shù)方案2記述的本發(fā)明的油箱加油管口結(jié)構(gòu)的特征在 于，在技術(shù)方案1記述的內(nèi)容中，該第1部件通過下述工序形成第 1深沖加工工序，其將金屬板通過深沖加工而深沖成大致圓筒形狀； 第2深沖加工工序，其在該第1深沖加工工序之后，使該呈大致圓筒 形狀的金屬板、即圓筒部的前端側(cè)膨脹，從而形成膨脹部；整形加工 工序，其在該第2深沖加工工序之后，通過對該膨脹部進行整形，形 成相對于該圓筒部的后端側(cè)以該規(guī)定角度傾斜的傾斜部；以及開孔加 工工序，其在該整形加工工序之后，在該傾斜部的前端側(cè)上進行開孔 加工而形成該第2開口部。另外，技術(shù)方案3記述的本發(fā)明的油箱加油管口結(jié)構(gòu)的特征在 于，在技術(shù)方案1或2記述的內(nèi)容中，該第2部件具有可拆卸地安裝 蓋部件的管口部，同時形成為外徑不變的直線形圓筒。另外，本發(fā)明的油箱加油管口結(jié)構(gòu)的制造方法(技術(shù)方案4)為，一種油箱加油管口結(jié)構(gòu)的制造方法，該油箱加油管口的結(jié)構(gòu)為，具有 第1部件，其在一端側(cè)形成與油箱內(nèi)部連通的第1開口部，同時在另 一端側(cè)以相對于該第l開口部成規(guī)定角度的方式形成與該第l開口部 連通的第2開口部；以及第2部件，其具有稍小于該第1部件的該第 2開口部的內(nèi)徑的外徑，該第2部件插入該第2開口部而固定在該第 l部件上，其特征在于，該第l部件通過下述工序形成第l深沖加 工工序，其將金屬板通過深沖加工而深沖成大致圓筒形狀；第2深沖 加工工序，其在該第1深沖加工工序之后，使該呈大致圓筒形狀的金 屬板的前端側(cè)膨脹，從而形成膨脹部；整形加工工序，其在該第2 深沖加工工序之后，通過對該膨脹部進行整形，形成相對于該圓筒部 以該規(guī)定角度傾斜的傾斜部；以及開孔加工工序，其在該整形加工工 序之后，在該傾斜部的前端側(cè)上進行開孔加工而形成該第2開口部。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的油箱加油管口結(jié)構(gòu)，能夠容易地進行第1部件和 第2部件之間的固定作業(yè)，有助于提高生產(chǎn)率，同時通過沿著第1 部件的第1開口部和第2開口部形成的角度配置第2部件，能夠提高
加油操作性。而且，能夠提高油箱在車輛上的搭載位置的自由度。另 夕卜，因為能夠縮短加油管口的整體長度，所以能夠有效地利用車輛的 有限空間，特別地，在車輛的外周附近的空間中搭載油箱的情況下， 具有能夠避免加油管口從車輛外周向外突出的情況的優(yōu)點。另外，能夠防止在制造過程中在第1部件上產(chǎn)生裂紋，更加有助于提高生產(chǎn)率。(技術(shù)方案2)另外，在第2部件上安裝蓋部件時，能夠提高油箱的密封性。 (技術(shù)方案3)另外，根據(jù)本發(fā)明的油箱加油管口結(jié)構(gòu)的制造方法，能夠高效 地生產(chǎn)加油管口結(jié)構(gòu)，其通過由第l部件和第2部件構(gòu)成，能夠提高 向油箱加油的操作性，同時能夠自由地設(shè)定油箱在車輛上的搭載位 置。(技術(shù)方案4)附困說明圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油箱加油管口結(jié)構(gòu) 的整體結(jié)構(gòu)的斜視示意圖。圖2是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油箱加油管口結(jié)構(gòu) 的整體結(jié)構(gòu)的正視示意圖。圖3是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油箱加油管口結(jié)構(gòu) 的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。rt 4是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油箱、加油管口和 蓋部件的斜視示意圖。圖5是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的第1部件的制造過 程的示意圖。圖6是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的第1部件的制造過 程的示意圖。圖7是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的第1部件的制造過 程的示意圖。圖8是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的第1部件的制造過 程的示意圖。 圖9是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的第2部件的制造過 程的示意圖。圖10是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的第2部件的制造過 程的示意圖。圖ll是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的加油中的油箱的剖 面示意圖。圖12是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的加油中的油箱內(nèi)的 空氣流動的剖面示意圖。
具體實施方式
下面，根據(jù)


本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油箱的加 油管口結(jié)構(gòu)。如圖1至圖3所示，加油管口 10由粗管部件(第1部件)11 和細(xì)管部件(第2部件)12構(gòu)成。其中，如圖4所示，粗管部件11為通過插入形成在油箱13上 部的油箱孔部H中并進行焊接而固定在油箱13上的管狀部件，在其 一端側(cè)上形成第1開口部15，同時在另一個端側(cè)形成第2開口部16， 此外，第l開口部15和第2開口部16以成規(guī)定角度a,的方式形成。其中，第1開口部15通過油箱孔部14而與油箱13的內(nèi)部及第 2開口部16連通，其剖面形成為圓形。而且，第2開口部16是使后 面詳述的細(xì)管部件12插入的開口，在其內(nèi)周緣上形成凸緣16a。換句話說，該粗管部件11由底座部lla和穹折部lib—體形成 而構(gòu)成，該底座部lla是以軸線d為中心、以第1開口部15作為下 端開口的大致圓筒狀的部分，該彎折部lib是以軸線G為中心、以 第2開口部16作為上端開口的管狀部分。而且，底座部lla的軸線 d和彎折部lib的軸線C2形成的角度，與第1開口部15和第2開口 部16形成的角度相同為o^，進而，細(xì)管部件12可以以角度a i插入 第2開口部16中，而固定在粗管部件ll上。此外，在粗管部件11的側(cè)面貫通設(shè)置通氣孔25。貫通設(shè)置該通 氣孔的目的在于，如圖12所示，在加油噴嘴101插入細(xì)管部件12
的第4開口部20 (后述)中，從該加油噴嘴101向油箱13內(nèi)供給燃 料時，促進存在于油箱13內(nèi)的空氣無阻礙地向油箱13的外部排出。另外，該粗管部件11是對金屬板進行深沖加工，同時進行模具 沖壓加工而成型，關(guān)于該制造過程(制造方法)在后面敘述。另外，細(xì)管部件12是管狀部件，在其一端側(cè)形成插入粗管部件 11的第2開口部16中的第3開口部18，同時，在其另一端側(cè)形成與 第3開口部18連通的、在加油時使加油噴嘴101 (參照圖11)插入 的第4開口部(加油口) 20。而且，在該第4開口部20上，如圖2 所示，具有形成有切去部22、卡合部23和抵接部24的管口部21， 如圖4所示，在該第4幵口部20上可拆卸地安裝蓋子(蓋部件)19。在該管口部21中，切去部22、 22是使蓋子19的卡爪部(未圖 示)插入的部件，另外，卡合部23、 23是在蓋子19轉(zhuǎn)動時，與蓋子 19的卡爪部卡合的部件。另外，抵接部24、 24是同與卡合部23、 23 卡合的蓋子19的卡爪部抵接的部件，所以能夠限制蓋子19的轉(zhuǎn)動。另外，該細(xì)管部件12也是對金屬板進行深沖加工而成型，關(guān)于 該制造方法在后面敘述。而且，細(xì)管部件12形成為，其外徑d3比粗管部件ll的第2開 口部16的內(nèi)徑d2稍小，以能夠插入粗管部件11的第2開口部16中。因此，在細(xì)管部件12插入粗管部件U的第2開口部16后，細(xì) 管部件12的外周和第2開口部16的邊緣部由熔敷金屬(所謂的焊料) 固定。另外，也可以代替由該焊料固定(所謂的釬焊)而通過焊接固 定粗管部件11和細(xì)管部件12。而且，該細(xì)管部件t2釣外徑d3形成 為在其整個長度范圍內(nèi)相等(所謂的成為直線形狀)。本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油箱的加油管口結(jié)構(gòu)如上述所 示構(gòu)成，如下所述進行制造。首先，說明粗管部件11的制造方法，最先通過對金屬板P,進行 第l深沖加工，形成如圖5所示的第l深沖形狀(第l深沖加工工序)。 該工序中的粗管部件11由大致圓筒形的圓筒部52、和形成在該圓筒 部52的下方開口 53的外周緣上的凸緣部54形成。而且，下方開口 53是作為完成后的粗管部件11的第1開口部15的部分，另外，凸
緣部54是用于由加工設(shè)備保持加工中的粗管部件11的按壓面。在第l深沖工序之后，通過對成為第1深沖形狀的粗管部件11 繼續(xù)進行深沖加工(第2深沖加工)，成為如圖6所示的第2深沖形 狀。在這里，通過將圖5所示的圓筒部52的前端以向外側(cè)膨脹為圓 弧狀的方式?jīng)_壓，從而形成膨脹部52a。另外，圓筒部52的膨脹部 52a之外的部分(即，后端側(cè)的圓筒部)以標(biāo)號52b表示，該后端側(cè) 的圓筒部52b相當(dāng)于圖1等表示的完成后的粗管部件11的底座部 lla。在第2深沖工序之后，對圖6所示的成為第2深沖形狀的粗管 部件11，使用精加工用的模具(未圖示)而進行沖壓加工(整形加 工工序)，膨脹部52a如圖7所示形成傾斜部55，其在前端側(cè)具有 相對于圓筒部的后端側(cè)53b而以規(guī)定角度a J頃斜的第1表面55a， 同時具有在該第1表面55a和后端側(cè)的圓筒部52b之間形成的第2 表面55b。另外，該傾斜部55是相當(dāng)于圖1等所示的完成后的粗管 部件ll的彎折部llb的部分。然后，如圖7中箭頭A所示，切除凸緣部54，同時進行平整該 切除面的后處理(凸緣淸除處理)。然后，在開孔加工工序中，通過對由整形加工工序形成的傾斜 部55的前端側(cè)、即第l表面55a，如圖8所示進行開孔加工，同時 進行翻邊處理而形成在開口周緣具有凸緣58的第2開口部16。進而， 通過在第1表面55a的傾斜下方側(cè)的后端側(cè)的圓筒部52b上貫通設(shè)置 通氣孔25，完成粗管部件H。下面，說明第2部件12的制造方法，如圖9所示，通過對金屬 板P2進行深沖加工，形成水平剖面為圓形、且垂直剖面為凸型的凸 部61。另外，凸部61的上端面64以其中心側(cè)略微下陷的方式形成。 另外，該凸部61在下方開口 62的外周緣上具有凸緣部63，該凸緣 部63是用于由未圖示的加工設(shè)備進行保持的按壓面。另外，這里的 深沖加工兼作粗管部件11的制造工序中的整形加工，這是由于細(xì)管 部件12的凸部61的高度h2與圖5所示的粗管部件11的圓筒部52 的高度h,相比較低，可以不經(jīng)由如粗管部件11這樣的第1及第2深 沖加工工序而進行加工。然后，如圖9中箭頭B所示，切除凸緣部63，同時進行平整凸 部61的該切除面的后處理(凸緣清除處理)。然后，對圖9所示的細(xì)管部件12的上端面64進行開孔加工及 翻邊處理，如圖IO所示，形成具有凸緣66 (相當(dāng)于管口部21)的第 4開口部20，完成細(xì)管部件12。然后，如圖3所示，在細(xì)管部件12插入粗管部件11的第2開 口部16中后，沿整個周長利用焊料進行釬焊而使上述粗管部件11 和細(xì)管部件12相互緊固，從而完成加油管口IO。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油箱的加油管 口結(jié)構(gòu)，能夠容易地進行粗管部件11和細(xì)管部件12之間的緊固作業(yè)， 有助于提高生產(chǎn)率，同時由于能夠以粗管部件11的第1開口部15 和第2開口部16形成的角度a ,而在粗管部件11上配置細(xì)管部件12， 所以能夠使向油箱13加油的操作性提高。而且，能夠使油箱13在車 輛上的搭載位置的自由度提高。即，如圖11所示，即使在具有該加油管口 10的油箱13以接近 車箱等承載部102的下方的方式進行車載的情況下，也能夠容易地將 加油噴嘴IOI插入加油管口 IO中，能夠提髙加油性能。另外，由于能夠縮短加油管口 IO的整體長度，因此特別是在車 輛的外周附近的空間內(nèi)配置油箱13的車輛(例如卡車等)中，具有 能夠避免加油管口 IO從車輛外周(參照圖11中的雙點劃線L》向外 突出的情況的優(yōu)點。而且，通過經(jīng)由第1及第2深沖加工和整形加工而制造粗管部 件ll，能夠防止在制造過程中粗管部件ll上產(chǎn)生裂紋，更加有助于 提高生產(chǎn)率。另外，由于在粗管部件ll上，以在加油管口 10固定在油箱13 上時位于油箱13的下方側(cè)的方式貫通設(shè)置通氣孔25，所以如圖12 所示，在加油過程中，能夠?qū)⒂拖?3的空氣通過通氣孔25及加油口 20而迅速地向油箱13的外部排出。另外，因為在細(xì)管部件12上具有管口部21，同時細(xì)管部件12
的外徑形成為直線形狀，所以能夠提高油箱13的密封性，同時提高 蓋子19的裝卸性能。另外，可以通過使蓋子19的外周端形狀以覆蓋細(xì)管部件12的 端部(即，加油口 20的端部)的方式形成，從而提高油箱13的密封 性，但是假如在以去除細(xì)管部件12而直接在粗管部件11上裝卸蓋子 19'的方式構(gòu)成的情況下，蓋子19'的外周端需要成為向外側(cè)擴展 的形狀(參照圖12中的點劃線19')。但是，在上述情況下，蓋子 19'的外周端無法充分地覆蓋粗管部件11的端部，有可能降低密封 性(參照圖12中的箭頭C)。另一方面，也考慮在粗管部件11中一 體形成如細(xì)管部件12的直線形狀的部分，但是在這種情況下，無法 通過深沖加工和整形加工而成型粗管部件11。目卩，如果通過沖壓成 型而在粗管部件11上一體形成如細(xì)管部件12的直線形狀的部分，則 無法從沖壓加工后的粗管部件11中取出模具。針對上述內(nèi)容，在本發(fā)明中，通過將粗管部件ll及細(xì)管部件12 分別單獨地利用沖壓成型而進行制造，從而使生產(chǎn)效率大幅提高，同 時通過使細(xì)管部件12的外徑形成直線形狀，能夠提高油箱13的密封 性，同時提高蓋子19的裝卸性能。另外，根據(jù)本發(fā)明的油箱的加油管口結(jié)構(gòu)的制造方法，通過第1 及第2深沖加工和整形加工，能夠防止在制造粗管部件11時產(chǎn)生裂 紋，另外，因為通過在貫通設(shè)置于粗管部件11上的第2開口部中插 入細(xì)管部件12,而緊固細(xì)管部件12和粗管部件ll，所以與對焊相比， 能夠大幅提禽操作性，而且，同時由于能夠提高精度，所以能夠高效 率地生產(chǎn)加油管口 10。以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但并不限定于本發(fā)明所涉及 的實施方式，可以在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進行各種變形。工業(yè)實用性并不限于搭載于車輛中的油箱，也能夠用在搭載于船舶或飛機 等各種交通工具中的油箱上。
權(quán)利要求
1.一種搭載于車輛上的油箱加油管口結(jié)構(gòu)，其特征在于，其結(jié)構(gòu)為，具有第1部件，其在一端側(cè)形成與該油箱內(nèi)部連通的第1開口部，同時在另一端側(cè)以相對于該第1開口部成規(guī)定角度的方式形成與該第1開口部連通的第2開口部；以及第2部件，其具有稍小于該第1部件的該第2開口部的內(nèi)徑的外徑，該第2部件插入該第2開口部而固定在該第1部件上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的油箱加油管口結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第1部件通過下述工序形成-第1深沖加工工序，其將金屬板通過深沖加工而深沖成大致圓筒形狀；第2深沖加工工序，其在該第1深沖加工工序之后，使該呈大 致圓筒形狀的金屬板、即圓筒部的前端側(cè)膨脹，從而形成膨脹部；整形加工工序，其在該第2深沖加工工序之后，通過對該膨脹 部進行整形，形成相對于該圓筒部的后端側(cè)以該規(guī)定角度傾斜的傾斜 部；以及開孔加工工序，其在該整形加工工序之后，在該傾斜部的前端 側(cè)上進行開孔加工而形成該第2開口部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油箱加油瞀口結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該第2部件具有可拆卸地安裝蓋部件的管口部，同時形成為外徑不變的直線形圓筒。
4. 一種油箱加油管口結(jié)構(gòu)的制造方法，該油箱加油管口的結(jié)構(gòu) 為，具有第i部件，其在一端側(cè)形成與油箱內(nèi)部連通的第1開口部，同時在另一端側(cè)以相對于該第1開口部成規(guī)定角度的方式形成與該 第1開口部連通的第2開口部；以及第2部件，其具有稍小于該第1部件的該第2開口部的內(nèi)徑的 外徑，該第2部件插入該第2開口部而固定在該第l部件上， 其特征在于，該第1部件通過下述工序形成第1深沖加工工序，其將金屬板通過深沖加工而深沖成大致圓 筒形狀；第2深沖加工工序，其在該第1深沖加工工序之后，使該呈大 致圓筒形狀的金屬板的前端側(cè)膨脹，從而形成膨脹部；整形加工工序，其在該第2深沖加工工序之后，通過對該膨脹 部進行整形，形成相對于該圓筒部以該規(guī)定角度傾斜的傾斜部；以及開孔加工工序，其在該整形加工工序之后，在該傾斜部的前端 側(cè)上進行開孔加工而形成該第2開口部。
全文摘要
提供一種生產(chǎn)率高的油箱加油管口結(jié)構(gòu)。具體地說，油箱的加油管口結(jié)構(gòu)的構(gòu)成為，具有第1部件(11)，其在一端側(cè)形成與油箱(13)的內(nèi)部連通的第1開口部(15)，同時在另一端側(cè)以相對于第1開口部(15)成規(guī)定角度(α₁)的方式形成與第1開口部(15)連通的第2開口部(16)；以及第2部件(12)，其具有稍小于第1部件(11)的第2開口部(16)的內(nèi)徑(d₂)的外徑(d₃)，插入該第2開口部(16)而固定在該第1部件(11)上。
文檔編號B60K15/04GK101151170SQ20058004308
公開日2008年3月26日 申請日期2005年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月15日
發(fā)明者古澤行雄, 清水將之, 青山喜孝 申請人:三菱扶?？蛙囍晔綍?br>